一種自行車能量回收控制系統(tǒng)及公共自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自行車能量回收控制系統(tǒng)，包括總控制器、能量回收反饋裝置和能量存儲(chǔ)裝置、剎車感應(yīng)裝置和車速感應(yīng)裝置；所述剎車感應(yīng)裝置在自行車剎車制動(dòng)時(shí)輸出制動(dòng)反饋信號(hào)到總控制器；所述車速感應(yīng)裝置檢測(cè)自行車的行駛速度并將檢測(cè)到的自行車行駛速度值輸出到總控制器；總控制器接收車速感應(yīng)裝置送來的自行車行駛速度值，將自行車行駛速度值與第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，若自行車行駛速度值大于第一預(yù)設(shè)值，則控制開啟所述能量回收反應(yīng)裝置，由所述能量回收反應(yīng)裝置將自行車剎車制動(dòng)時(shí)或高速行駛時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到能量存儲(chǔ)裝置中。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)剎車，下坡滑行及高速行駛時(shí)自行車能量的回收。
【專利說明】一種自行車能量回收控制系統(tǒng)及公共自行車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及能量回收控制領(lǐng)域，特別涉及一種能量回收控制系統(tǒng)及具有此系統(tǒng)的公共自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保及運(yùn)動(dòng)意識(shí)的不斷提高，自行車作為一種綠色交通工具因其具有環(huán)保及運(yùn)動(dòng)性得到人們的青睞，目前，為了使能量得到有效利用在一些自行車上增加了能量回收裝置。但現(xiàn)有的具有能量回收裝置的自行車多為在剎車制動(dòng)時(shí)回收自行車制動(dòng)能量，此種能量回收方式不能有效的回收自行車高速行駛時(shí)的能量，且不能準(zhǔn)確的控制能量回收裝置的開閉，自行車高速行駛時(shí)也存在完全隱患，可能危及騎車人的安全 。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種能量回收控制系統(tǒng)及具有此系統(tǒng)的公共自行車，其可實(shí)現(xiàn)剎車及高速行駛時(shí)自行車能量的回收。
[0004]本實(shí)用新型的進(jìn)一步目的在于有效地抑制車速的大幅上升，使自行車行駛平穩(wěn)，減少完全隱患。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種能量回收控制系統(tǒng)，包括總控制器、能量回收反應(yīng)裝置和能量存儲(chǔ)裝置，還包括剎車感應(yīng)裝置和車速感應(yīng)裝置；其中，所述剎車感應(yīng)裝置，用于在自行車剎車制動(dòng)時(shí)輸出制動(dòng)反饋信號(hào)到所述總控制器；所述車速感應(yīng)裝置，用于檢測(cè)自行車的行駛速度，并將檢測(cè)到的自行車行駛速度值輸出到所述總控制器；所述總控制器，用于接收所述車速感應(yīng)裝置送來的所述自行車行駛速度值，將所述自行車行駛速度值與第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，若所述自行車行駛速度值大于所述第一預(yù)設(shè)值，則所述總控制器控制開啟所述能量回收反應(yīng)裝置，由所述能量回收反應(yīng)裝置將自行車剎車制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到所述能量存儲(chǔ)裝置中；和/或用于接收所述剎車感應(yīng)裝置送來的所述制動(dòng)反饋信號(hào)并根據(jù)該制動(dòng)反饋信號(hào)控制開啟所述能量回收反應(yīng)裝置，由所述能量回收反應(yīng)裝置將自行車剎車制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到所述能量存儲(chǔ)裝置中。這樣就可實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)及高速行駛時(shí)自行車能量的回收。其中自行車行駛速度大于第一預(yù)設(shè)值則認(rèn)為是高速行駛。
[0007]上述能量回收控制系統(tǒng)還包括制動(dòng)減速裝置，所述總控制器接收所述車速感應(yīng)裝置送來的自行車行駛速度值，當(dāng)所述自行車行駛速度值大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述總控制器下發(fā)減速命令到所述制動(dòng)減速裝置，由所述制動(dòng)減速裝置控制降低自行車的行駛速度；其中，所述第二預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。這樣就可以有效地抑制車速的大幅上升，使自行車行駛平穩(wěn)，減少完全隱患。
[0008]本實(shí)用新型還提供一種公共自行車，其包括上述的能量回收控制系統(tǒng)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]本實(shí)用新型可根據(jù)車速感應(yīng)裝置和剎車感應(yīng)裝置反饋輸出的信號(hào)有效的控制能量回收反應(yīng)裝置的開啟過程，在實(shí)現(xiàn)剎車及高速行駛時(shí)自行車能量回收的同時(shí)，可有效地抑制車速的大幅上升，使自行車行駛平穩(wěn)，減少完全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中能量回收控制系統(tǒng)的示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記:1-剎車感應(yīng)裝置，2-車速感應(yīng)裝置，3-總控制器，4-能量回收反應(yīng)裝置，5-能量存儲(chǔ)裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實(shí)用新型的范圍。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例列舉的能量回收控制系統(tǒng)包括總控制器3、能量回收反應(yīng)裝置4和能量存儲(chǔ)裝置5，還包括剎車感應(yīng)裝置I和車速感應(yīng)裝置2 ;所述剎車感應(yīng)裝置I用于在自行車剎車制動(dòng)時(shí)輸出制動(dòng)反饋信號(hào)到所述總控制器3。所述車速感應(yīng)裝置2用于檢測(cè)自行車的行駛速度，并將檢測(cè)到的自行車行駛速度值輸出到所述總控制器3。所述總控制器3用于接收所述車速感應(yīng)裝置2送來的所述自行車行駛速度值，將所述自行車行駛速度值與第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，若所述自行車行駛速度值大于所述第一預(yù)設(shè)值，則所述總控制器3控制開啟所述能量回收反應(yīng)裝置4，由所述能量回收反應(yīng)裝置4將自行車剎車制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到所述能量存儲(chǔ)裝置5中；同時(shí)，所述總控制器3可接收所述剎車感應(yīng)裝置I送來的所述制動(dòng)反饋信號(hào)并根據(jù)該制動(dòng)反饋信號(hào)控制開啟所述能量回收反應(yīng)裝置4，由所述能量回收反應(yīng)裝置4將自行車剎車制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到所述能量存儲(chǔ)裝置5中。這樣就可實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)及高速行駛時(shí)自行車能量的回收。其中自行車行駛速度大于第一預(yù)設(shè)值則認(rèn)為是高速行駛。
[0015]優(yōu)選的，上述能量回收控制系統(tǒng)還包括制動(dòng)減速裝置(圖未示)，所述總控制器3接收所述車速感應(yīng)裝置2送來的自行車行駛速度值，當(dāng)所述自行車行駛速度值大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述總控制器3下發(fā)減速命令到所述制動(dòng)減速裝置，由所述制動(dòng)減速裝置控制降低自行車的行駛速度；其中，所述第二預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。這樣就可以有效地抑制車速的大幅上升，使自行車行駛平穩(wěn)，減少完全隱患。其中所述第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值可以根據(jù)具體情況設(shè)定。所述能量存儲(chǔ)裝置5可以為蓄電池、干電池等各種常用的電池。
[0016]本實(shí)用新型的自行車能量回收控制系統(tǒng)通過剎車感應(yīng)裝置和車速感應(yīng)裝置采集剎車信號(hào)和車速信號(hào)，然后把信號(hào)傳遞給總控制器(ECU)，當(dāng)總控制器接收到剎車信號(hào)或高車速信號(hào)時(shí)總控制器向能量回收反應(yīng)裝置發(fā)出命令使能量回收反應(yīng)裝置開始工作，同時(shí)能量回收反應(yīng)裝置把回收的能量傳遞到能量?jī)?chǔ)存裝置加以儲(chǔ)存；當(dāng)剎車信號(hào)或高車速信號(hào)消失時(shí)能量回收反應(yīng)裝置停止工作。本實(shí)用新型的能量回收控制系統(tǒng)能夠在自行車制動(dòng)及自行車處于相對(duì)高速時(shí)開啟能量回收功能，以此回收制動(dòng)及高速行駛時(shí)的能量，并通過在高速行駛時(shí)開啟能量回收功能有效的抑制自行車車速大幅上升，減少自行車速度過快給行人帶來的安全問題，彌補(bǔ)現(xiàn)行能量回收裝置的不足。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種公共自行車，其包括上述的能量回收控制系統(tǒng)，工作原理相似，具體可參考上述描述，這里不再詳述。
[0018]本實(shí)用新型可根據(jù)車速感應(yīng)裝置和剎車感應(yīng)裝置反饋輸出的信號(hào)有效的控制能量回收反應(yīng)裝置的開啟過程，在實(shí)現(xiàn)剎車及高速行駛時(shí)自行車能量回收的同時(shí)，可有效地抑制車速的大幅上升，使自行車工作平穩(wěn)，減少完全隱患。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車能量回收控制系統(tǒng)，包括總控制器、能量回收反應(yīng)裝置和能量存儲(chǔ)裝置，其特征在于，還包括剎車感應(yīng)裝置和車速感應(yīng)裝置； 其中，所述剎車感應(yīng)裝置，用于在自行車剎車制動(dòng)時(shí)輸出制動(dòng)反饋信號(hào)到所述總控制器； 所述車速感應(yīng)裝置，用于檢測(cè)自行車的行駛速度，并將檢測(cè)到的自行車行駛速度值輸出到所述總控制器； 所述總控制器，用于接收所述車速感應(yīng)裝置送來的所述自行車行駛速度值，將所述自行車行駛速度值與第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，若所述自行車行駛速度值大于所述第一預(yù)設(shè)值，則所述總控制器控制開啟所述能量回收反應(yīng)裝置，由所述能量回收反應(yīng)裝置將自行車剎車制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到所述能量存儲(chǔ)裝置中；和/或用于接收所述剎車感應(yīng)裝置送來的所述制動(dòng)反饋信號(hào)并根據(jù)該制動(dòng)反饋信號(hào)控制開啟所述能量回收反應(yīng)裝置，由所述能量回收反應(yīng)裝置將自行車剎車制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到所述能量存儲(chǔ)裝置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車能量回收控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括制動(dòng)減速裝置，所述總控制器接收所述車速感應(yīng)裝置送來的自行車行駛速度值，當(dāng)所述自行車行駛速度值大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述總控制器下發(fā)減速命令到所述制動(dòng)減速裝置，由所述制動(dòng)減速裝置控制降低自行車的行駛速度；其中，所述第二預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。
3.—種公共自行車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-2所述的能量回收控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B62M1/10GK203391946SQ201320352242
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月19日
【發(fā)明者】楊靖, 李新橋, 李湘暉, 李洋濤, 魯紀(jì)鳴, 王永帥 申請(qǐng)人:楊靖, 李洋濤