一種改變汽車重心的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種改變汽車重心的裝置，包括：配重塊，通過豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸連接于汽車上；電機，驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動來帶動所述配重塊擺動；胎壓檢測模塊，與汽車的各輪胎連接來檢測所述各輪胎的胎壓；控制模塊，控制所述電機運轉(zhuǎn)；且，所述控制模塊實時接收各輪胎的所述胎壓，并計算在時間t內(nèi)各所述胎壓的變化。本發(fā)明能根據(jù)各輪胎的胎壓來調(diào)整配重塊的擺動方向，通過調(diào)整配重塊的擺動方向來改變汽車的重心，這樣可以減少或消除胎壓的變化，從而減少或消除加減速而致車頭的下沉或抬升及高速轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾。
【專利說明】一種改變汽車重心的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及應(yīng)用于汽車上的裝置，特別是涉及一種改變汽車重心的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中國已成為世界汽車第一大市場，正在進入汽車社會。汽車的安全性、經(jīng)濟性、動力性和舒適性開始成為消費者購車前最關(guān)心的四個方面。提高汽車的安全性、經(jīng)濟性、動力性和舒適性也成為汽車廠家提升自身競爭力的主要方法。
[0003]在汽車行駛過程中，加減速會造成車頭的下沉或抬升，高速轉(zhuǎn)彎時會造成車身側(cè)傾，這嚴重影響了乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的是要提供一種提高乘坐舒適性的裝置。
[0005]為此，本發(fā)明提供一種改變汽車重心的裝置，包括:
[0006]配重塊，通過豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸連接于汽車上；
[0007]電機，驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動來帶動所述配重塊擺動；
[0008]胎壓檢測模塊，與汽車的各輪胎連接來檢測所述各輪胎的胎壓；
[0009]控制模塊，用于:控制所述電機運轉(zhuǎn)；實時接收各輪胎的所述胎壓，并計算在時間t內(nèi)各所述胎壓的變化；若在時間t內(nèi)，左前輪胎和右前輪胎的胎壓同時減小，則控制所述配重塊向前擺動；若在時間t內(nèi)，左后輪胎和右后輪胎的胎壓同時減小，則控制所述配重塊向后擺動；若在時間t內(nèi)，左前輪胎和左后輪胎的胎壓同時減小，則控制所述配重塊向左擺動；若在時間t內(nèi)，右前輪胎和右后輪胎的胎壓同時減小，則控制所述配重塊向右擺動。
[0010]進一步地，所述配重塊整體呈扇形。
[0011]進一步地，所述配重塊靠近轉(zhuǎn)軸部分呈中空狀。
[0012]進一步地，所述配重塊由依次布置于車底上的第一配重塊、第二配重塊和第三配重塊組成；
[0013]其中，所述第一配重塊和所述第三配重塊的質(zhì)量均小于所述第二配重塊的質(zhì)量。
[0014]進一步地，所述第一配重塊通過位于左前輪胎和右前輪胎之間的第一轉(zhuǎn)軸連接于所述汽車上；
[0015]所述第三配重塊通過位于左后輪胎和右后輪胎之間的第三轉(zhuǎn)軸連接于所述汽車上。
[0016]進一步地，所述控制模塊為E⑶。
[0017]本發(fā)明能根據(jù)各輪胎的胎壓來調(diào)整配重塊的擺動方向，通過調(diào)整配重塊的擺動方向來改變汽車的重心。這樣可以減少或消除胎壓的變化，從而減少或消除加減速而致車頭的下沉或抬升及高速轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾。
[0018]進一步地，本發(fā)明的配重塊整體呈扇形，從而配重塊的重心靠近配重塊的外側(cè)，這樣的設(shè)計能夠增加配重塊改變汽車的重心的作用。并且，所述配重塊靠近轉(zhuǎn)軸部分呈中空狀，更進一步增加了配重塊改變汽車的重心的作用。
[0019]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的改變汽車重心的裝置的示意圖。
[0022]附圖中的附圖標記如下:
[0023]10-車底，11-左前輪胎，12-右前輪胎，13-左后輪胎，14-右后輪胎；
[0024]21-第一配重塊，22-第二配重塊，23-第三配重塊；
[0025]30-電機；
[0026]40-轉(zhuǎn)軸，41-第一轉(zhuǎn)軸，43-第三轉(zhuǎn)軸；
[0027]50-控制模塊；
[0028]X-汽車縱向，Y-汽車橫向。
【具體實施方式】
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的改變汽車重心的裝置的示意圖。一種改變汽車重心的裝置，包括配重塊、電機30、胎壓檢測模塊和控制模塊。
[0030]其中，配重塊通過豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸40連接于汽車上。在圖1中，所述豎向是指垂直于汽車縱向X和汽車橫向Y的方向。
[0031]其中，電機30，例如通過電機30的驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)軸40相連來驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸40轉(zhuǎn)動，從而帶動所述配重塊擺動；
[0032]胎壓檢測模塊，與汽車的各輪胎連接來檢測所述各輪胎的胎壓；
[0033]控制模塊50，控制所述電機30運轉(zhuǎn)；且，所述控制模塊50實時接收各輪胎的所述胎壓，并計算在時間t內(nèi)各所述胎壓的變化。
[0034]若在時間t內(nèi)，左前輪胎11和右前輪胎12的胎壓同時減小，則控制模塊50控制所述配重塊向前擺動。若在時間t內(nèi)，左后輪胎13和右后輪胎14的胎壓同時減小，則控制模塊50控制所述配重塊向后擺動。若在時間t內(nèi)，左前輪胎11和左后輪胎13的胎壓同時減小，則控制模塊50控制所述配重塊向左擺動。若在時間t內(nèi)，右前輪胎12和右后輪胎14的胎壓同時減小，則控制模塊50控制所述配重塊向右擺動。本發(fā)明能根據(jù)各輪胎的胎壓來調(diào)整配重塊的擺動方向，通過調(diào)整配重塊的擺動方向來改變汽車的重心。這樣可以減少或消除胎壓的變化，從而減少或消除加減速而致車頭的下沉或抬升及高速轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾。在例如汽車的一個輪胎快速通過坑洼而懸空的情況下，該輪胎的胎壓會突然下降，但此時并無需對汽車的重心進行調(diào)節(jié)，為了防止該情況的出現(xiàn)，本發(fā)明根據(jù)兩個輪胎的胎壓來決定是否對汽車的重心進行調(diào)節(jié)。
[0035]在上述敘述中，時間t優(yōu)先選擇為ls_3s。
[0036]如圖1所示，所述配重塊由依次布置于車底10上的第一配重塊21、第二配重塊22和第三配重23塊組成。并且，所述第一配重塊21和所述第三配重塊23的質(zhì)量均小于所述第二配重塊22的質(zhì)量，這樣的設(shè)計有助于增加汽車的穩(wěn)定性。如圖1所示，所述配重塊整體呈扇形,從而配重塊的重心能夠靠近配重塊的外側(cè),這樣的設(shè)計能夠增加配重塊改變汽車的重心的作用，基于同樣的道理，所述配重塊靠近轉(zhuǎn)軸40部分呈中空狀。
[0037]如圖1所示，所述第一配重塊21通過位于左前輪胎11和右前輪胎12之間的第一轉(zhuǎn)軸41連接于所述汽車上；所述第三配重塊23通過位于左后輪胎13和右后輪胎(14)之間的第三轉(zhuǎn)軸43連接于所述汽車上。更進一步地，第一配重塊21、第二配重塊22和第三配重23均位于汽車縱向X的中軸線上。
[0038]在本發(fā)明中，所述控制模塊50為E⑶。
[0039]本發(fā)明的胎壓檢測模塊可以使用現(xiàn)有胎壓檢測技術(shù)，例如CN200810082509.X公開的胎壓檢測系統(tǒng)，或CN201220722054.5公開的一種實時胎壓檢測系統(tǒng)。
[0040]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種改變汽車重心的裝置，其特征在于，包括: 配重塊(21、22、23 )，通過豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸(40 )連接于汽車上； 電機(30 )，驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸(40 )轉(zhuǎn)動來帶動所述配重塊(21、22、23 )擺動； 胎壓檢測模塊，與汽車的各輪胎(11、12、13)連接來檢測所述各輪胎(11、12、13)的胎壓； 控制模塊(50)，用于:控制所述電機(30)運轉(zhuǎn)；實時接收各輪胎(11、12、13)的所述胎壓，并計算在時間t內(nèi)各所述胎壓的變化；若在時間t內(nèi)，左前輪胎(11)和右前輪胎(12)的胎壓同時減小，則控制所述配重塊(21、22、23)向前擺動；若在時間t內(nèi)，左后輪胎(13)和右后輪胎(14)的胎壓同時減小，則控制所述配重塊(21、22、23)向后擺動；若在時間t內(nèi)，左前輪胎(11)和左后輪胎(13 )的胎壓同時減小，則控制所述配重塊(21、22、23 )向左擺動；若在時間t內(nèi)，右前輪胎(12)和右后輪胎(14)的胎壓同時減小，則控制所述配重塊(21、22、23)向右擺動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述配重塊整體呈扇形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于， 所述配重塊靠近轉(zhuǎn)軸(40)部分呈中空狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2-3中任一項所述的裝置，其特征在于， 所述配重塊由依次布置于車底(10)上的第一配重塊(21)、第二配重塊(22)和第三配重塊(23)組成； 其中，所述第一配重塊(21)和所述第三配重塊(23)的質(zhì)量均小于所述第二配重塊(22)的質(zhì)量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于， 所述第一配重塊通過位于左前輪胎(11)和右前輪胎(12 )之間的第一轉(zhuǎn)軸(41)連接于所述汽車上； 所述第三配重塊通過位于左后輪胎(13 )和右后輪胎(14 )之間的第三轉(zhuǎn)軸(43 )連接于所述汽車上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的裝置，其特征在于， 所述控制模塊(50)為E⑶。
【文檔編號】B62D37/04GK103552614SQ201310525931
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】陳跡, 馬芳武, 楊國斌, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司