專利名稱：越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車分動(dòng)箱和驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，具體涉及越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)越野車的分動(dòng)箱多為定軸輪系普通齒輪傳動(dòng)方式，為獲得最多的驅(qū)動(dòng)附著力，要求各車橋均為驅(qū)動(dòng)橋，并千方百計(jì)的設(shè)法提高汽車的離地間隙，同時(shí)降低汽車重心高度。而傳統(tǒng)越野車多橋驅(qū)動(dòng)時(shí)動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)箱由各橋?qū)俚膫鲃?dòng)軸傳遞，這樣，傳動(dòng)軸的數(shù)量多，使總體布置困難，難以滿足上述要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種分動(dòng)箱體積小、承載能力高、傳動(dòng)軸數(shù)量少的越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，使其既提高車輛的離地間隙，又降低車輛的重心高度，能有效提高越野性能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述分動(dòng)箱殼體與驅(qū)動(dòng)橋殼體連為一體，其兩端分別固定在車架的兩根縱梁上，分動(dòng)箱的輸出軸直接與驅(qū)動(dòng)橋的主減速器相連。
在上述方案中，所述分動(dòng)箱包括同軸設(shè)置的一軸和二軸以及軸間差速器，一軸與二軸之間設(shè)有第一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，二軸與軸間差速器輸入端之間設(shè)有第二級(jí)行星齒輪差速機(jī)構(gòu)，軸間差速器位于二軸側(cè)面，在軸間差速器上分別設(shè)有同軸的并與二軸平行的前橋輸出軸和中橋輸出軸，所述軸間差速器中橋輸出軸即是中橋主減速器的輸入軸，上述一軸是分動(dòng)箱的輸入軸，二軸是分動(dòng)箱的后橋輸出軸，該分動(dòng)箱的殼體與中橋殼體連為一體。
上述第一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)由減速太陽(yáng)輪5、減速行星輪6、減速齒圈7和減速行星架30構(gòu)成，減速太陽(yáng)輪5中心與一軸固連，與減速行星輪6一體的減速行星架30和二軸相連；上述第二級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)由差速太陽(yáng)輪17、差速行星輪11和差速齒圈12構(gòu)成，差速太陽(yáng)輪17中心與二軸固連，差速行星輪11位于差速齒圈12內(nèi)齒與差速太陽(yáng)輪17外齒之間，差速齒圈12的外齒輪與惰輪29嚙合；所述軸間差速器27的外輸入齒輪28與上述惰輪29嚙合。
在上述差速行星輪11上可以固連有差速行星架10，所述減速行星架30與二軸和差速行星架10之間可以由高低檔換檔接合套9相連。
在上述差速齒圈12與二軸15之間設(shè)有差速鎖13。
本實(shí)用新型的分動(dòng)箱和驅(qū)動(dòng)橋合為一體，其殼體置于車架縱梁間，充當(dāng)車架中部的一個(gè)橫梁，從而加固了車架，提高了車架的扭轉(zhuǎn)剛度。驅(qū)動(dòng)橋的左右半軸從車架縱梁兩側(cè)伸出經(jīng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)軸與左右輪邊減速器的輸入軸相連接。
本實(shí)用新型的分動(dòng)箱采用兩級(jí)行星輪系齒輪傳動(dòng)，最顯著的特點(diǎn)是在傳遞動(dòng)力時(shí)可以進(jìn)行功率分流。動(dòng)力由分動(dòng)箱一軸輸入，經(jīng)第一級(jí)行星式齒輪機(jī)構(gòu)減速放大扭矩后傳到第二級(jí)行星式齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)功率分流。1/3的動(dòng)力從分動(dòng)箱二軸傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋。另外的2/3動(dòng)力由差速齒圈12傳到軸間差速器平均分配給前驅(qū)動(dòng)橋(往前)和中驅(qū)動(dòng)橋(往后直接連接主減速器)，動(dòng)力再經(jīng)左右半軸輸出給左右輪邊減速器。同時(shí)，分動(dòng)箱的輸入軸與輸出軸具有同軸性。行星齒輪傳動(dòng)的分動(dòng)箱既體積小，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，又承載能力大，傳動(dòng)效率高。行星機(jī)構(gòu)中，把數(shù)個(gè)行星齒輪均勻的分布在中心太陽(yáng)輪的周圍共同分擔(dān)載荷，從而可使各個(gè)構(gòu)件受力互相平衡。所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抗沖擊和振動(dòng)的能力強(qiáng)，工作可靠。把分動(dòng)箱直接坐在驅(qū)動(dòng)橋上，實(shí)現(xiàn)一體化更使機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。
本實(shí)用新型減少了傳動(dòng)軸的數(shù)量，省去分動(dòng)箱懸置等一些裝置，方便了汽車總布置設(shè)計(jì)。它既提高車輛的離地間隙，又降低車輛的重心高度，從而有效提高了車輛越野性能。


圖1是本實(shí)用新型所述分動(dòng)箱及中橋的傳動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的分動(dòng)箱殼體與驅(qū)動(dòng)橋殼體連為一體，由取力器殼體2、分動(dòng)箱前殼體8、分動(dòng)箱中體和中橋殼體14構(gòu)成，中橋殼體兩端分別固定在車架的兩根縱梁上。
所述分動(dòng)箱包括同軸設(shè)置的一軸3和二軸15以及軸間差速器27，一軸3與二軸15之間設(shè)有第一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，二軸15與軸間差速器27輸入端之間設(shè)有第二級(jí)行星齒輪差速機(jī)構(gòu)。在軸間差速器27上分別設(shè)有同軸的并與二軸15平行的前橋輸出軸33和中橋輸出軸23，前橋輸出軸33通過(guò)突緣叉24與前橋主減速器的輸入軸相連，在前橋輸出軸33上設(shè)有車速表蝸輪25和中橋到前橋差速鎖26；軸間差速器中橋輸出軸23是中橋主減速器的輸入軸。上述一軸3是分動(dòng)箱的輸入軸，通過(guò)突緣叉1與車輛變速箱的輸出軸相連，分動(dòng)箱的輸入軸也可以直接與變速箱的輸出軸相連，實(shí)現(xiàn)變速箱與分動(dòng)箱的一體化。二軸15是分動(dòng)箱的后橋輸出軸，通過(guò)突緣叉16與后橋主減速器的輸入軸相連。
在一軸3上裝有取力器主動(dòng)齒輪4，潤(rùn)滑油泵32通過(guò)油泵齒輪31與取力器主動(dòng)齒輪4嚙合。
上述第一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)由減速太陽(yáng)輪5、減速行星輪6、減速齒圈7和減速行星架30構(gòu)成，減速太陽(yáng)輪5中心與一軸3固連，與減速行星輪6一體的減速行星架30由高低檔換檔接合套9和二軸15相連，減速齒圈7固定在殼體上；上述第二級(jí)行星齒輪差速機(jī)構(gòu)由差速太陽(yáng)輪17、差速行星輪11和差速齒圈12以及固連在差速行星輪11上的差速行星架10構(gòu)成，差速太陽(yáng)輪17中心與二軸固連，差速行星輪11位于差速齒圈12內(nèi)齒與差速太陽(yáng)輪17外齒之間，差速齒圈12的外齒與惰輪29嚙合，差速行星架10可由高低檔換檔接合套9和二軸15相連，在上述差速齒圈12與二軸15之間設(shè)有差速鎖13；所述軸間差速器27的外輸入齒輪28與上述惰輪29嚙合。
所述中橋由中橋主減速器的輸入軸(軸間差速器中橋輸出軸23)、中橋主減速器減速齒輪20、差速器21、左半軸22、輪間差速鎖19和右半軸18組成。
盡管實(shí)施例已對(duì)本實(shí)用新型作出了詳盡的描述，但人們還可以對(duì)其作出不偏離中心的修改，這些修改都屬于本實(shí)用新技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述分動(dòng)箱殼體與驅(qū)動(dòng)橋殼體連為一體，其兩端分別固定在車架的兩根縱梁上，分動(dòng)箱的輸出軸直接與驅(qū)動(dòng)橋的主減速器輸入軸相連。
2.按照權(quán)利要求1所述越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述分動(dòng)箱包括同軸設(shè)置的一軸和二軸以及軸間差速器，一軸與二軸之間設(shè)有第一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，二軸與軸間差速器輸入端之間設(shè)有第二級(jí)行星齒輪差速機(jī)構(gòu)，軸間差速器位于二軸側(cè)面，在軸間差速器上分別設(shè)有同軸的并與二軸平行的前橋輸出軸和中橋輸出軸，所述軸間差速器中橋輸出軸即是中橋主減速器的輸入軸，上述一軸是分動(dòng)箱的輸入軸，二軸是分動(dòng)箱的后橋輸出軸，該分動(dòng)箱的殼體與中橋殼體連為一體。
3.按照權(quán)利要求2所述越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述第一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)由減速太陽(yáng)輪(5)、減速行星輪(6)、減速齒圈(7)和減速行星架(30)構(gòu)成，減速太陽(yáng)輪(5)中心與一軸固連，與減速行星輪(6)一體的減速行星架(30)和二軸相連；所述第二級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)由差速太陽(yáng)輪(17)、差速行星輪(11)和差速齒圈(12)構(gòu)成，差速太陽(yáng)輪(17)中心與二軸固連，差速行星輪(11)位于差速齒圈(12)內(nèi)齒與差速太陽(yáng)輪(17)外齒之間，差速齒圈(12)的外齒輪與惰輪(29)嚙合；所述軸間差速器(27)的外輸入齒輪(28)與上述惰輪(29)嚙合。
4.按照權(quán)利要求3所述越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，其特征是在差速行星輪(11)上固連有差速行星架(10)，所述減速行星架(30)與二軸和差速行星架(10)之間由高低檔換檔接合套(9)相連。
5.按照權(quán)利要求4所述越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，其特征是在差速齒圈(12)與二軸(15)之間設(shè)有差速鎖(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及越野汽車一體化的分動(dòng)箱與驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述分動(dòng)箱殼體與驅(qū)動(dòng)橋殼體連為一體，其兩端分別固定在車架的兩根縱梁上，分動(dòng)箱的輸出軸直接與驅(qū)動(dòng)橋的主減速器相連。本實(shí)用新型具有體積小，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力大，傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，既提高車輛的離地間隙，又降低車輛的重心高度，有效提高了車輛越野性能。
文檔編號(hào)B60K17/344GK2887650SQ20062009563
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者朱柏山 申請(qǐng)人:朱柏山