能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車性能測試領域，涉及一種轉鼓試驗臺的轉鼓系統(tǒng)，尤其是涉及一種能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]轉鼓試驗臺是廣泛應用于汽車性能測試領域的試驗臺。試驗進行時，車輪壓在轉鼓上滾動，并且限制汽車的縱向運動，模擬汽車在道路上行駛時遇到的各種力和力矩，限制汽車縱向運動的約束力應加在汽車重心位置，并允許汽車在垂直方向和橫向作自由運動以及側滑、縱擺和橫擺運動。轉鼓試驗臺能進行的試驗項目有牽引性能試驗加速性能試驗、制動性能試驗和耐久性能試驗等，由于臺架試驗便于控制和檢測，所以多用于科研開發(fā)和產品檢驗。
[0003]目前常用的轉鼓試驗臺分單轉鼓式和雙轉鼓式。單轉鼓式試驗臺，其轉鼓直徑越大，車輪在轉鼓上就越像在平路上滾動。單轉鼓式試驗臺對試驗車輛的安放定位要求較嚴，車輪與轉鼓的對中比較困難，但其試驗精度比較高，主要用于汽車制造和科研單位。雙轉鼓式試驗臺，其轉鼓直徑比單轉鼓式試驗臺的轉鼓直徑要小得多，一般在185_?400_的范圍內，隨試驗的車速而定。轉鼓的曲率半徑小，輪胎和轉鼓的接觸情況就和在道路上的受壓情況不一樣，故試驗精度較低，但這樣的試驗臺對試驗車的安放要求不高，使用方便，而且成本低，適合于保修企業(yè)在進行汽車技術狀況檢查和故障診斷時使用。
[0004]無論是單轉鼓式試驗臺還是雙轉鼓式試驗臺的轉鼓系統(tǒng)，目前都只能模擬單一的或周期性的路面情況，而真實的路面情況是隨機的，并非像目前轉鼓系統(tǒng)模擬的路面那么簡單。為了解決這一問題，有必要提出一種能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，應用于轉鼓試驗臺的建設，使試驗結果更為準確。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有轉鼓試驗臺存在的技術缺陷而提供的一種簡單易行的能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn):
[0007]—種能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，包括轉鼓、同步帶、帶輪、噴丸裝置、收集裝置；所述同步帶共兩條，在轉鼓處相互貼合，同時下層同步帶內側與轉鼓貼合，上層同步帶外側與車輪輪胎貼合；所述噴丸裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶駛向轉鼓一側；所述收集裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶遠離轉鼓一側。
[0008]所述轉鼓表面也具有與同步帶輪表面相同、能相互嚙合的齒形結構，以保證下層同步帶與轉鼓貼合后能夠不打滑。
[0009]所述同步帶的橫截面都近似于“凹”字，定義同步帶離轉鼓較近一側為內側，較遠的一側為外側，其中下層同步帶的外側表面有一與同步帶運動方向同向的凹槽，上層同步帶內側表面有一與同步帶運動方向同向的凹槽，以使兩同步帶貼合后中間部分能形成一個狹小的空腔，用來容納噴丸系統(tǒng)噴射過來的硬丸。所述下層同步帶的外側表面與上層同步帶內側表面的非凹槽處，有相互嚙合的齒形結構，以保證上層同步帶與下層同步貼合后帶能夠不打滑。
[0010]所述噴丸裝置中設置的硬丸是大小不一的。
[0011]所述噴丸裝置中設置有調節(jié)噴射速度的裝置。
[0012]所述收集系統(tǒng)包括:設置于面向兩同步帶分開處用于阻攔被甩出的硬丸的擋板；將擋板阻攔下的硬丸輸送到硬丸儲存器的傳送裝置。
[0013]所述噴丸裝置所噴出的硬丸大小不一，可以按試驗要求設定；噴射的速度與同步帶線速度相當，也可自行調整。
[0014]所述收集系統(tǒng)主要由擋板和傳送裝置組成；硬丸由于離心力的作用，在兩同步帶分開處被甩向擋板，落入傳送裝置，最后匯入儲存器，儲存器的硬丸經過分類后又通過傳送裝置送向噴丸裝置。
[0015]本實用新型可應用于轉鼓試驗臺，完成汽車的耐久性、動力性等性能的測試。與現(xiàn)有的轉鼓系統(tǒng)相比，本實用新型能更好地反映真實的路面情況，同時具有結構簡單、使用方便、維護容易等特點。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型中車輪與同步帶接觸處的局部剖視示意圖；
[0018]圖3為本實用新型中上層同步帶中截取出的一段的結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型中下層同步帶中截取出的一段的結構示意圖。
[0020]圖5為本實用新型中上下兩層同步帶嚙合所形成的空腔的示意圖。
[0021]圖中一轉鼓；2—噴丸裝置；3—下層同步帶；4一上層同步帶；5、6、7、8—同步帶輪；9一硬丸收集裝置；10—硬丸；11 一車輪；12、18—凹槽；13、14、15、16、17—齒形結構；19 一空腔。
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖所示實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0023]如圖1所示，該能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)主要由轉鼓1、上層同步帶4、下層同步帶3、噴丸裝置2、收集裝置9、帶輪5?8組成；上層同步帶4與下層同步帶3在轉鼓I周向表面貼合；噴丸裝置2位于上層同步帶4與下層同步帶3之間的位置，且靠近同步帶駛向轉鼓一側；收集裝置9位于上層同步帶4與下層同步帶3之間的位置，且靠近同步帶遠離轉鼓一側O
[0024]轉鼓I表面具有與同步帶輪表面相契合的齒形結構，因此下層同步帶3與轉鼓I貼合后能夠不打滑。
[0025]同步帶的橫截面都近似于“凹”字，定義同步帶離轉鼓較近一側為內側，較遠的一側為外側，其中下層同步帶3的外側表面有一與同步帶運動方向同向的凹槽18，上層同步帶4內側表面有一與同步帶運動方向同向的凹槽12，兩同步帶貼合后中間部分形成一個狹小的空腔19，用來容納噴丸系統(tǒng)噴射過來的硬丸10。
[0026]下層同步帶3的外側表面與上層同步帶4內側表面的非凹槽處，有相互嚙合的齒形結構13、14、15、16，因此上層同步帶與下層同步貼合后帶能夠不打滑。
[0027]系統(tǒng)工作時，車輪11壓在上層同步帶4上，由于輪胎與上層同步帶之間有摩擦力，車輪11在轉動的時候會帶動上層同步帶4。由于上層同步帶4與下層同步帶3、下層同步帶3與轉鼓I具有嗤合關系，兩兩彼此不打滑，上層同步帶4通過下層同步帶3帶動轉鼓I轉動。
[0028]此時噴丸裝置根據(jù)設定好的程序以同步帶的線速度開始噴丸，所噴的硬丸塞入上層同步帶4與下層同步帶3凹槽所組成的空腔19中，如圖2所示。由于所噴的硬丸大小不一，且噴射過程中硬丸之間的相互碰撞使其在空間分布上也存在一定隨機性，最終在塞入空腔后也呈隨機排列。同時由于同步帶的張緊輪與車輪11對轉鼓I的壓緊力，硬丸10在進入空腔后被牢牢夾緊，不會發(fā)生相對移動。
[0029]所述噴丸裝置2所噴出的硬丸10大小不一，可以按試驗要求設定；所述噴丸裝置2設置有調節(jié)噴射速度的裝置(簡明起見圖中未畫出)，其噴射硬丸的速度可以與同步帶線速度相當，也可自行調整。
[0030]上層同步帶4在凹槽上側部分的材料韌性強，緊密地貼合所噴入的硬丸10，使上層同步帶4外側表面基本呈現(xiàn)硬丸的分布特征，變得凹凸不平，類似于自然的隨機路面。車輪I壓過上層同步帶4時，所受到的激力是隨機的。
[0031]在上層同步帶4與下層同步帶3的分開處，由于離心力的作用，硬丸會被甩出，被硬丸收集裝置9的擋板擋下后傳送到硬丸儲存器(簡明起見圖中未畫出)儲存起來，而硬丸儲存器里的硬丸最終又會被送入噴丸裝置。
[0032]上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和應用本實用新型。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述的實施例，本領域技術人員根據(jù)本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進和修改都應該在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，其特征在于:包括轉鼓、同步帶、帶輪、噴丸裝置、收集裝置；所述同步帶共兩條，在轉鼓處相互貼合，同時下層同步帶內側與轉鼓貼合，上層同步帶外側與車輪輪胎貼合；所述噴丸裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶駛向轉鼓一側；所述收集裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶遠離轉鼓一側。2.根據(jù)權利要求1所述的能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，其特征在于:所述轉鼓表面具有與同步帶輪表面相同的、能相互嚙合的齒形結構，以保證下層同步帶與轉鼓貼合后能夠不打滑。3.根據(jù)權利要求1所述的能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，其特征在于:所述同步帶的橫截面為“凹”字形狀，定義同步帶離轉鼓較近一側為內側，較遠的一側為外側，則離其中下層同步帶的外側表面有一與帶運動方向同向的凹槽，上層同步帶內側表面有一與帶運動方向同向的凹槽，以使兩同步帶貼合后中間部分能形成一個狹小的空腔，用來容納噴丸系統(tǒng)噴射過來的硬丸。4.根據(jù)權利要求3所述的能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，其特征在于:所述下層同步帶的外側表面與上層同步帶內側表面的非凹槽處，設置相互嚙合的齒形結構，以保證上層同步帶與下層同步帶貼合后帶能夠不打滑。5.根據(jù)權利要求1所述的能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，其特征在于:所述噴丸裝置中設置的硬丸是大小不一的。6.根據(jù)權利要求1所述的能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，其特征在于:所述噴丸裝置中設置有調節(jié)噴射速度的裝置。7.根據(jù)權利要求1所述的能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，其特征在于:所述收集裝置包括:設置于面向兩同步帶分開處用于阻攔被甩出的硬丸的擋板；將擋板阻攔下的硬丸輸送到硬丸儲存器的傳送裝置。
【專利摘要】一種能模擬隨機路面的轉鼓系統(tǒng)，包括轉鼓、同步帶、帶輪、噴丸裝置、收集裝置；所述同步帶共兩條，在轉鼓處相互貼合，同時下層同步帶內側與轉鼓貼合，上層同步帶外側與車輪輪胎貼合；所述噴丸裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶駛向轉鼓一側；所述收集裝置位于兩條同步帶未貼合部分兩帶之間的位置，且靠近同步帶遠離轉鼓一側。本實用新型可應用于轉鼓試驗臺，完成汽車的耐久性、動力性等性能的測試。與現(xiàn)有的轉鼓系統(tǒng)相比，本實用新型能更好地反映真實的路面情況，同時具有結構簡單、使用方便、維護容易等特點。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN204758301
【申請?zhí)枴緾N201520098626
【發(fā)明人】熊璐, 諶繼偉, 李彧, 余卓平
【申請人】同濟大學
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年2月11日