車架橫梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了能夠簡(jiǎn)單且容易地調(diào)整安裝部的脫離負(fù)載的車架橫梁。懸架橫梁（10）包括：沿車寬方向延伸設(shè)置的車架橫梁主體部（14）、以及設(shè)于主體部（14）并與側(cè)梁（12）連接的中空構(gòu)造的車架橫梁安裝部（16）。而且，懸架橫梁（10）包括：將安裝部（16）緊固于側(cè)梁（12）的安裝用螺栓（48）；設(shè)于安裝部（16）內(nèi)的筒體（56）；以及加強(qiáng)板（52），具有筒體（56）貫通的筒體孔（54），在筒體（56）貫通筒體孔（54）的狀態(tài)下安裝于安裝部（16）內(nèi)，在規(guī)定以上的負(fù)載下斷裂。而且，調(diào)整加強(qiáng)板（52）的設(shè)置塊數(shù)，可調(diào)整安裝部（16）的脫離負(fù)載。
【專利說(shuō)明】車架橫梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及可調(diào)整安裝部的脫離負(fù)載的車架橫梁(cross member)O【背景技術(shù)】
[0002]作為車架橫梁，例如已知有車輛的懸架橫梁。懸架橫梁在保持懸架裝置(懸置機(jī)構(gòu))的部件，通過(guò)螺栓的緊固被固定到側(cè)梁。側(cè)梁在構(gòu)成車輛的框架的部件，在車輛的下方沿前后方向設(shè)置，在側(cè)梁安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)等。
[0003]車輛具備通常在沖撞時(shí)發(fā)生變形以吸收沖撞能量的碰撞區(qū)域。另外，懸架橫梁構(gòu)成為施加規(guī)定以上的沖撞能量時(shí)，安裝部發(fā)生破損，從側(cè)梁脫離。
[0004]由此，車輛即使萬(wàn)一發(fā)生事故，碰撞區(qū)域變形，也可確保室內(nèi)空間并防止或減輕乘客的傷害，同時(shí)在破損涉及到懸架橫梁的情況下，懸架橫梁從側(cè)架脫離，防止室內(nèi)空間被懸架橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)等而破損。
[0005]近年來(lái)，可使用同一車體制造僅用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛以及除了發(fā)動(dòng)機(jī)外還可以電機(jī)行駛的混合型的車輛?；旌闲偷能囕v安裝電機(jī)、很多電池等，車重比發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛重，即使是相同的沖撞速度，由于車重更重，沖撞能量比發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛更大。
[0006]因此，在使用完全相同的懸架橫梁的情況下，在混合型的車輛中，懸架橫梁在初期即脫離，存在不能夠充分地吸收沖撞能量的情況。因此，需要調(diào)整懸架橫梁的安裝部的脫離負(fù)載并調(diào)整懸架橫梁脫離的定時(shí)(timing)，使得不論機(jī)型如何，只要沖撞時(shí)的速度相同，破損程度也相同。
[0007]【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】
[0008]【專利文獻(xiàn)】
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2004 - 148960號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2006 - 281953號(hào)公報(bào)
[0011]專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2008 - 290539號(hào)公報(bào)
[0012]然而，為了使在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛和混合型的車輛中懸架橫梁的脫離負(fù)載不同，則需要改變懸架橫梁整體的厚度或用增強(qiáng)部件增強(qiáng)安裝部的周邊、或者用強(qiáng)度不同的原料進(jìn)行制造等的對(duì)策。于是，在沖撞要件以外，在車輛的操縱穩(wěn)定性、振動(dòng)等的功能上也產(chǎn)生影響，需要再調(diào)整，開(kāi)發(fā)工作量、制造成本變大。
[0013]另外，由于原料的變更，懸架橫梁自身的強(qiáng)度不同時(shí)，強(qiáng)度、剛性的平衡破壞，產(chǎn)生改變懸架橫梁的周邊的強(qiáng)度設(shè)定的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的目的在于提供較少地對(duì)車架橫梁整體的強(qiáng)度/剛性產(chǎn)生影響，能夠以簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)和低成本容易地調(diào)整安裝部的脫離負(fù)載的車架橫梁。
[0015]本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題，以如下的方式構(gòu)成安裝在車輛的車架部件的車架橫梁。車架橫梁包括:車架橫梁主體部，沿車寬方向延伸設(shè)置；中空構(gòu)造的車架橫梁安裝部，設(shè)于車架橫梁主體部，車架橫梁安裝部與車架部件連接；安裝用螺栓，插通設(shè)于車架橫梁安裝部的螺栓孔，將車架橫梁安裝部緊固于車架部件；筒體，設(shè)于車架橫梁安裝部?jī)?nèi)的與螺栓孔對(duì)應(yīng)的位置，安裝用螺栓插通筒體；以及加強(qiáng)板，加強(qiáng)板具有筒體貫通的筒體孔，并在筒體貫通筒體孔的狀態(tài)下被安裝于車架橫梁安裝部?jī)?nèi)，加強(qiáng)板被設(shè)定為在規(guī)定以上的負(fù)載作用時(shí)，筒體孔斷裂。
[0016]而且，車架橫梁安裝部構(gòu)成為能重疊設(shè)置多塊加強(qiáng)板，通過(guò)調(diào)整加強(qiáng)板的設(shè)置塊數(shù)，能調(diào)整車架橫梁安裝部相對(duì)于車架部件的脫離負(fù)載。
[0017]發(fā)明效果
[0018]本發(fā)明的車架橫梁通過(guò)適當(dāng)選擇安裝于車架橫梁安裝部的加強(qiáng)板的塊數(shù)，從而能夠調(diào)整車架橫梁安裝部的脫離負(fù)載。由此，對(duì)于車架橫梁，能夠不改變車架橫梁主體部的強(qiáng)度、剛性，就以簡(jiǎn)單的構(gòu)造，將車架橫梁安裝部的脫離負(fù)載調(diào)整到期望的值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是示出具備本發(fā)明的一種實(shí)施方式的懸架橫梁的車輛的側(cè)視圖。
[0020]圖2是示出同一懸架橫梁的俯視圖。
[0021]圖3是示出同一懸架橫梁的安裝部的側(cè)視圖。
[0022]圖4是示出同一懸架橫梁的安裝部的立體圖。
[0023]圖5是示出同一懸架橫梁的安裝部的俯視圖。
[0024]圖6是示出同一懸架橫梁的側(cè)視圖。
[0025]圖7是示出同一懸架橫梁的一部分的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，對(duì)本發(fā)明涉及的一實(shí)施方式的車架橫梁進(jìn)行說(shuō)明。圖1是示出具備作為本發(fā)明的一實(shí)施方式的車架橫梁的懸架橫梁10的車輛100的側(cè)視圖，圖2是示出懸架橫梁10的俯視圖，圖3是示出懸架橫梁10的安裝部16的側(cè)視圖，圖4是示出懸架橫梁10的安裝部16的立體圖，圖5是示出懸架橫梁10的安裝部16的俯視圖，圖6是示出懸架橫梁10的側(cè)視圖，圖7是示出懸架橫梁10的一部分的立體圖。
[0027]圖1示出具備懸架橫梁10的車輛100。車輛100中，圖1的箭頭A的方向?yàn)榍胺?，在車輛100的前方設(shè)置有前輪102，在后方設(shè)置有后輪104。以下，相對(duì)于懸架橫梁10，以車輛100的前后方向?yàn)榛鶞?zhǔn)定左右，設(shè)重力的方向?yàn)橄路?，其相反方向?yàn)樯戏絹?lái)進(jìn)行說(shuō)明。
[0028]在車輛100的下方，作為車架部件的側(cè)梁12沿著車輛100的前后方向設(shè)置。側(cè)梁12具有從車輛100的大致前端到后端的長(zhǎng)度，沿車輛100的寬度方向并列地設(shè)置有一對(duì)側(cè)梁12。在側(cè)梁12安裝有作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)106、作為變速機(jī)構(gòu)的變速器108。懸架橫梁10沿車寬方向(左右方向)延伸設(shè)置，并如圖1、圖6所示那樣被安裝于側(cè)梁12的下方。
[0029]接著，對(duì)懸架橫梁10進(jìn)行說(shuō)明。圖2示出懸架橫梁10。圖2從上方示出了懸架橫梁10。懸架橫梁10具備沿車寬方向延伸設(shè)置的車架橫梁主體部14 (以下，稱為“主體部14”)、以及設(shè)于主體部14并與側(cè)梁12連接的車架橫梁安裝部16(以下，稱為“安裝部16”)。
[0030]懸架橫梁10 (主體部14)在左右側(cè)設(shè)有前輪102的懸架裝置20。懸架裝置20由下臂22、彈簧、減震器、轉(zhuǎn)向器(knuckle) 24 (左側(cè)的轉(zhuǎn)向器如圖2所示)等構(gòu)成。下臂22旋轉(zhuǎn)自由地安裝于懸架橫梁10。轉(zhuǎn)向器24安裝于下臂22的端部。彈簧和減震器構(gòu)成阻尼彈簧(damper spring)機(jī)構(gòu)，且連接車輛100和轉(zhuǎn)向器24之間。在轉(zhuǎn)向器24安裝前輪102。
[0031]如圖3所示，懸架橫梁10在上部具有上半部件30，在下部具有下半部件32。上半部件30和下半部件32由規(guī)定的厚度的金屬板形成。
[0032]上半部件30具有主體上半部件34和安裝上半部件36，上半部件30構(gòu)成懸架橫梁10的上半部。下半部件32具有主體下半部件38和安裝下半部件40，下半部件32構(gòu)成懸架橫梁10的下半部。懸架橫梁10上下重疊上半部件30和下半部件32，在兩者的對(duì)接部實(shí)施焊接而形成中空構(gòu)造。主體部14由主體上半部件34和主體下半部件38形成，而安裝部16由安裝上半部件36和安裝下半部件40形成。
[0033]如圖2所示，安裝部16在主體部14的后部設(shè)置左右一對(duì)。安裝部16從主體部14向車寬方向外側(cè)延伸設(shè)置，如圖3所示，通過(guò)安裝用螺栓48緊固于側(cè)梁12。如圖3所示，安裝部16在上部具備上壁37，在下部具備下壁39，在前方側(cè)面具備前側(cè)壁41，在后方側(cè)面具備后側(cè)壁43，安裝部16的截面形成為大致矩形。本發(fā)明保護(hù)范圍中所述的側(cè)壁是指前側(cè)壁41和后側(cè)壁43。
[0034]上壁37、前側(cè)壁41及后側(cè)壁43的一部分由安裝上半部件36形成，下壁39和前側(cè)壁41及后側(cè)壁43的一部分由安裝下半部件40形成。另外，如圖5所示，安裝部16形成為隨著前側(cè)壁41和后側(cè)壁43朝向車寬方向外側(cè)而相互的間隔變窄。也就是說(shuō)，安裝部16形成為隨著從主體部14向前端側(cè)而逐漸變細(xì)。另外，前側(cè)壁41和后側(cè)壁43互相不抵接，利用前側(cè)壁41及后側(cè)壁43的車寬方向外側(cè)的端部形成開(kāi)口。
[0035]如圖2、圖3所示，在上壁37設(shè)有上螺栓孔42，而在下壁39設(shè)有下螺栓孔44。上螺栓孔42和下螺栓孔44是本發(fā)明保護(hù)范圍中所述的螺栓孔，其以安裝用螺栓48通過(guò)的直徑設(shè)于互相相對(duì)的位置。
[0036]如圖3、圖4所示，在安裝部16的內(nèi)側(cè)，在與上螺栓孔42和下螺栓孔44對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有筒體56。筒體56是圓筒狀，在上壁37和下壁39的間隔具有大致相等的長(zhǎng)度，在內(nèi)側(cè)具備安裝用螺栓48通過(guò)的直徑的內(nèi)孔57。筒體56中，內(nèi)孔57配置成與上螺栓孔42和下螺栓孔44 一致，筒體56以被夾持在安裝部16的上壁37和下壁39之間的狀態(tài)被安裝用螺栓48插通。筒體56具有規(guī)定的壁厚，且利用后述的加強(qiáng)板52形成為高強(qiáng)度。
[0037]接著，說(shuō)明加強(qiáng)板52。如圖4、圖5所示，在安裝部16的內(nèi)側(cè)，以包圍筒體56的周圍的方式設(shè)置加強(qiáng)板52。加強(qiáng)板52是具有規(guī)定的厚度的金屬制板材，其具有規(guī)定的強(qiáng)度，可在安裝部16的內(nèi)側(cè)重疊設(shè)置多塊。如圖5所示，加強(qiáng)板52形成為俯視時(shí)為大致梯形，安裝到安裝部16時(shí)，前后的側(cè)面53與安裝部16的前側(cè)壁41和后側(cè)壁43貼緊。S卩，加強(qiáng)板52的前后兩側(cè)面53形成為沿著安裝部16的前側(cè)壁41和后側(cè)壁43的傾斜而抵接。而且，加強(qiáng)板52的車寬方向外側(cè)的一部分配置從由前側(cè)壁41及后側(cè)壁43的端部形成的開(kāi)口向安裝部16外突出。
[0038]加強(qiáng)板52的前后的側(cè)面53通過(guò)焊接固定在安裝部16的內(nèi)側(cè)。另外，加強(qiáng)板52的四角形成為圓弧狀，加強(qiáng)板52的前后兩側(cè)面53以連續(xù)的圓弧與安裝部16的內(nèi)壁接觸。這樣，加強(qiáng)板52安裝在安裝部16的內(nèi)側(cè)、即形成了圓角的楔形部嵌入。
[0039]進(jìn)而，加強(qiáng)板52在大致中央具有筒體孔54。筒體孔54形成為圓形且內(nèi)徑與筒體56的外徑大致相等。在筒體孔54，筒體56基本上不與筒體孔54固定(固著)，且以不在筒體孔54和筒體56之間產(chǎn)生大間隙的方式通過(guò)。筒體孔54形成為:使筒體56通過(guò)筒體孔54時(shí)，筒體56的內(nèi)孔57與上螺栓孔42及下螺栓孔44的位置一致。此外，加強(qiáng)板52設(shè)定為從筒體56作用規(guī)定以上的負(fù)載時(shí)，筒體孔54斷裂。
[0040]通過(guò)上螺栓孔42和下螺栓孔44的安裝用螺栓48大致垂直地貫通安裝部16，與設(shè)于側(cè)梁12的內(nèi)螺紋部50螺合并緊固。這樣，安裝部16由通過(guò)上螺栓孔42、筒體56、下螺栓孔44的安裝用螺栓48固定于側(cè)梁12。圖6、圖7示出在側(cè)梁12安裝有懸架橫梁10的狀態(tài)。圖7是從車輛100的下側(cè)觀察懸架橫梁10的圖。
[0041]懸架橫梁10例如如下地形成。將規(guī)定的塊數(shù)(在本實(shí)施方式中兩塊)的加強(qiáng)板52焊接于安裝上半部件36。圖4示出將加強(qiáng)板52焊接于安裝上半部件36的狀態(tài)。焊接了加強(qiáng)板52后，使筒體56通過(guò)筒體孔54，在上半部件30重疊下半部件32，沿著對(duì)接部焊接上半部件30和下半部件32。由此，懸架橫梁10在安裝部16安裝預(yù)先設(shè)定的規(guī)定塊數(shù)的加強(qiáng)板52。
[0042]懸架橫梁10在懸架橫梁10的周圍安裝了懸架裝置20后，與側(cè)梁12連接。具體而言，向懸架橫梁10的下半部件32的下螺栓孔44插入安裝用螺栓48，貫通筒體56的內(nèi)部，從設(shè)于上半部件30的上螺栓孔42突出，并擰緊在側(cè)梁12的內(nèi)螺紋部50。
[0043]進(jìn)而，通過(guò)螺栓將懸架橫梁10的其他安裝部固定在側(cè)梁12，將懸架橫梁10安裝在側(cè)梁12。將懸架裝置20安裝于車輛100，在被安裝的懸架裝置安裝前輪102。進(jìn)行其他的安裝操作，完成車輛100。
[0044]此外，安裝部16可重疊設(shè)置多塊加強(qiáng)板52，通過(guò)調(diào)整加強(qiáng)板52的設(shè)置塊數(shù)，從而能夠調(diào)整安裝部16相對(duì)于側(cè)梁12的脫離負(fù)載。
[0045]由此，在車輛100，安裝部16利用加強(qiáng)板52設(shè)定為期望的脫離負(fù)載的懸架橫梁10，利用安裝用螺栓48固定于側(cè)梁12。
[0046]接著，對(duì)懸架橫梁10的作用、效果進(jìn)行說(shuō)明。例如，以車輛100從正面沖撞障礙物的情況為例。在沖撞速度慢的情況下，車輛100的側(cè)梁12等、車輛100的可碰撞區(qū)域變形，吸收沖撞能量。在沖撞能量小的情況下，側(cè)梁12的變形不大，對(duì)懸架橫梁10幾乎不造成影響。
[0047]另一方面，在沖撞速度快的情況下，側(cè)梁12的變形增加，懸架橫梁10擠壓后方，對(duì)安裝部16施加力。
[0048]懸架橫梁10吸收沖撞能量并向后方移動(dòng)時(shí)，安裝部16以安裝用螺栓48為中心向后方側(cè)旋轉(zhuǎn)的方式變形。也就是說(shuō)，安裝部16的前端側(cè)成為朝向前方側(cè)的狀態(tài)。進(jìn)而，懸架橫梁10向后方移動(dòng)而繼續(xù)變形時(shí)，安裝部16的上壁37、下壁39因安裝用螺栓48，而成為相對(duì)地向車輛前方側(cè)拉伸的狀態(tài)，在上壁37的上螺栓孔42和下壁39的下螺栓孔44產(chǎn)生裂紋。另外，同時(shí)加強(qiáng)板52被筒體56相對(duì)地拉伸至車輛前方側(cè)，例如，產(chǎn)生圖5的虛線H所示的裂紋而發(fā)生斷裂。
[0049]上螺栓孔42、下螺栓孔44的裂紋放大且加強(qiáng)板52斷裂時(shí)，殘留安裝用螺栓48和筒體56，安裝部16從安裝用螺栓48拔出。于是，懸架橫梁10從側(cè)梁12向下方脫離。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)106、變速器108落下,在沖撞時(shí)，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)106、懸架橫梁10等侵入車輛100的車室內(nèi)側(cè)。[0050]懸架橫梁10在安裝部16設(shè)置有兩塊加強(qiáng)板52，安裝部16的脫離負(fù)載提高相當(dāng)于兩塊加強(qiáng)板52的強(qiáng)度。因此，與安裝未設(shè)有加強(qiáng)板52的情況的懸架橫梁10的情況相比，車輛100只有受到更大的沖撞能量，懸架橫梁10才從側(cè)梁12脫離。這樣，懸架橫梁10不用改變懸架橫梁10的主體部14，就能夠容易地改變安裝部16的脫離負(fù)載。
[0051]接著，對(duì)懸架橫梁10的具體的使用方法進(jìn)行說(shuō)明。例如，以相同的車種類有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型和混合型的車輛的情況為例?；旌闲偷能囕v由于安裝了電機(jī)、電池，因而重量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛重。于是，即使以相同的速度沖撞障礙物時(shí)，重量大的混合型的車輛在可碰撞區(qū)域產(chǎn)生的沖撞能量變大。
[0052]也就是說(shuō)，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛和混合型的車輛使用完全相同的懸架橫梁10的情況下，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型相比，混合型的懸架橫梁10在更早的定時(shí)脫離。
[0053]這里，假定未使用加強(qiáng)板52而形成的懸架橫梁10的脫離負(fù)載被設(shè)定為適合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛，對(duì)將相關(guān)的懸架橫梁10安裝于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛的情況、以及將在安裝部16重疊安裝兩塊加強(qiáng)板52的懸架橫梁10安裝于混合型的車輛的情況進(jìn)行比較。
[0054]兩塊加強(qiáng)板52設(shè)定厚度、重疊塊數(shù)，以使得成為與混合型的車輛的重量增加量相應(yīng)的脫離負(fù)載，因而混合型的車輛的懸架橫梁10按混合型的車輛的重量增加量，利用加強(qiáng)板52提高安裝部16的脫離負(fù)載。而且，以與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛相同的速度條件使混合型的車輛沖撞的情況下，安裝部16在與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型的車輛的情況大致相同的定時(shí)斷裂，懸架橫梁10從側(cè)梁12脫離。
[0055]如以上所述，本實(shí)施方式的懸架橫梁10僅在安裝部16設(shè)置需要塊數(shù)的加強(qiáng)板52，就能夠簡(jiǎn)易地將安裝部16的脫離負(fù)載調(diào)整為規(guī)定的值。在主體部14不添加改變，因而不需要再次調(diào)整懸架橫梁10的行駛穩(wěn)定性、振動(dòng)等的其他功能面的設(shè)定，從而能夠抑制開(kāi)發(fā)工作量、成本的上升。加強(qiáng)板52能夠通過(guò)加工板材而制造，因而能夠廉價(jià)地制造。加強(qiáng)板52在接合上半部件30和下半部件32前安裝，因而對(duì)懸架橫梁10的制造不添加大的改變。
[0056]不改變主體部14的強(qiáng)度、剛性，因而對(duì)行駛穩(wěn)定性、振動(dòng)等的其他功能的影響抑制為最小限度，不需要安裝有懸架橫梁10的周邊部件的強(qiáng)度的變更等的再調(diào)整。加強(qiáng)板52以嵌入楔形部的方式被安裝于安裝部16，因而能以可靠地且具有規(guī)定的強(qiáng)度的方式安裝于安裝部16。
[0057]加強(qiáng)板52中，作為通過(guò)側(cè)面的相交部分的角形成為圓弧狀，加強(qiáng)板52的角與安裝部16的前側(cè)壁41、后側(cè)壁43不接觸，因而不會(huì)產(chǎn)生因角接觸而導(dǎo)致的應(yīng)力的集中，安裝部16的強(qiáng)度穩(wěn)定。加強(qiáng)板52和筒體56幾乎無(wú)間隙地嵌合，而且兩者不固定，僅在沖撞時(shí)，在懸架橫梁10產(chǎn)生的力從筒體56向加強(qiáng)板52,在筒體56和加強(qiáng)板52接觸的地方直接傳達(dá)，對(duì)其他功能不造成影響，能取得穩(wěn)定的強(qiáng)度。
[0058]而且，加強(qiáng)板52的車寬方向外側(cè)的一部分從由前側(cè)壁41及后側(cè)壁43的端部形成的開(kāi)口向安裝部16外突出配置，因而在沖撞時(shí)，在加強(qiáng)板52的突出的部分產(chǎn)生裂紋，加強(qiáng)板52變得容易斷裂。于是，懸架橫梁10容易從側(cè)梁12向下方脫離，能夠防止懸架橫梁10闖入車輛100的車室內(nèi)側(cè)。
[0059]懸架橫梁10分別判斷上半部件30的上螺栓孔42的強(qiáng)度及下半部件32的下螺栓孔44的強(qiáng)度，另外，加強(qiáng)板52在簡(jiǎn)易的形狀的情況下容易算出強(qiáng)度，因而能夠準(zhǔn)確地設(shè)定安裝部16的強(qiáng)度。加強(qiáng)板52預(yù)先準(zhǔn)備厚度的不同的板，通過(guò)從其中選擇具有規(guī)定的厚度的加強(qiáng)板52而安裝于安裝部16、或改變加強(qiáng)板52的安裝塊數(shù)，從而能夠設(shè)定為期望的強(qiáng)度。
[0060]此外，安裝部16不只是靠拉伸力，還接受擰動(dòng)、旋轉(zhuǎn)的力而從安裝用螺栓48脫離，因而懸架橫梁10的安裝部16的強(qiáng)度雖也有未達(dá)到簡(jiǎn)單地使未設(shè)有加強(qiáng)板52的安裝部16對(duì)安裝用螺栓48的強(qiáng)度、以及加強(qiáng)板52對(duì)筒體56的強(qiáng)度相加的數(shù)值的情況，但這可以適當(dāng)修正。
[0061]如以上說(shuō)明的那樣，依據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在安裝部16設(shè)置加強(qiáng)板52，能夠以容易且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將懸架橫梁10的安裝強(qiáng)度調(diào)整為規(guī)定的值。此外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，也可適當(dāng)變更而利用。例如，本發(fā)明并不限于懸架橫梁，也能夠適用于安裝在其他的側(cè)梁的車架橫梁。
[0062]【產(chǎn)業(yè)上的可利用性】
[0063]本發(fā)明能夠用于車輛的懸架橫梁。
[0064]符號(hào)說(shuō)明
[0065]10懸架橫梁12側(cè)梁
[0066]14車架橫梁主體部(主體部) 16車架橫梁安裝部(安裝部)
[0067]20懸架裝置22下臂
[0068]24轉(zhuǎn)向器30上半部件
[0069]32下半部件34主體上半部件
[0070]36安裝上半部件37上壁
[0071]38主體下半部件39下壁
[0072]40安裝下半部件41前側(cè)壁
[0073]42上螺栓孔43后側(cè)壁
[0074]44下螺栓孔48安裝用螺栓
[0075]52加強(qiáng)板53側(cè)面
[0076]54筒體孔56筒體
[0077]57內(nèi)孔100車輛
[0078]102前輪104后輪
[0079]106發(fā)動(dòng)機(jī)108變速器
【權(quán)利要求】
1.一種車架橫梁，所述車架橫梁被安裝在車輛的車架部件，所述車架橫梁的特征在于，包括: 車架橫梁主體部，沿車寬方向延伸設(shè)置； 中空構(gòu)造的車架橫梁安裝部，設(shè)于所述車架橫梁主體部，所述車架橫梁安裝部與所述車架部件連接； 安裝用螺栓，插通設(shè)于所述車架橫梁安裝部的螺栓孔，將所述車架橫梁安裝部緊固于所述車架部件； 筒體，設(shè)于所述車架橫梁安裝部?jī)?nèi)的與所述螺栓孔對(duì)應(yīng)的位置，所述安裝用螺栓插通所述筒體；以及 加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板具有所述筒體貫通的筒體孔，并在所述筒體貫通所述筒體孔的狀態(tài)下被安裝于所述車架橫梁安裝部?jī)?nèi)，所述加強(qiáng)板被設(shè)定為在規(guī)定以上的負(fù)載作用時(shí)，所述筒體孔斷裂， 所述車架橫梁安裝部構(gòu)成為能重疊設(shè)置多塊所述加強(qiáng)板，通過(guò)調(diào)整所述加強(qiáng)板的設(shè)置塊數(shù)，能調(diào)整所述車架橫梁安裝部相對(duì)于所述車架部件的脫離負(fù)載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁，其特征在于， 所述車架橫梁主體部及所述車架橫梁安裝部由上半部件和下半部件構(gòu)成，所述上半部件形成所述車架橫梁主體部及所述車架橫梁安裝部的上半部，所述下半部件與所述上半部件重疊且形成所述車架橫梁主體部及所述車架橫梁安裝部的下半部， 所述加強(qiáng)板通過(guò)焊接而固定于所述上半部件和下半部件中的至少任一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車架橫梁，其特征在于， 所述車架橫梁安裝部形成為側(cè)壁的間隔隨著從所述車架橫梁主體部向前端側(cè)而變得尖細(xì)，所述加強(qiáng)板以側(cè)面以沿著所述車架橫梁安裝部的所述側(cè)壁的方式被抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架橫梁，其特征在于， 所述加強(qiáng)板的與所述車架橫梁安裝部的所述側(cè)壁接觸的側(cè)面以及不與所述側(cè)壁接觸的側(cè)面的相交部分形成為圓弧狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車架橫梁，其特征在于， 所述加強(qiáng)板的一部分從所述側(cè)壁的車寬方向外側(cè)的端部向所述車架橫梁安裝部外突出配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車架橫梁，其特征在于， 所述筒體孔具有與所述筒體的外徑大致相等的內(nèi)徑，且所述筒體不固定于所述筒體孔的內(nèi)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車架橫梁，其特征在于， 所述車架橫梁主體部是安裝所述車輛的懸架裝置的懸架橫梁。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK103770846SQ201310485846
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月17日
【發(fā)明者】新名祐三, 坂本徹 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社