一種自行車減震車把的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種自行車減震車把，包括：中空的支撐桿，其上端面和下端面為正方形，其它四個面為長方形，支撐桿四個長方形內(nèi)表面中部均設(shè)置有凹槽，凹槽沿長方形內(nèi)表面的長度方向延伸且凹槽的長度與長方形內(nèi)表面的長度相同，下端面與自行車的前叉部件固定連接；活塞，其內(nèi)置于長方形體內(nèi)且其四周中部凸起物與的凹槽配合，使得活塞能夠在長方形體內(nèi)滑動，活塞將中空的支撐桿分隔成兩個腔室；活塞桿，其一端與活塞固定連接，另一端穿過上端面；橫桿，其中部與活塞桿的另一端固定連接；兩個腔室均安裝有彈簧，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于實(shí)現(xiàn)，減震效果好，緩解了手臂和肩膀容易因震動產(chǎn)生疲勞或不適，提高了行車的舒適感。
【專利說明】一種自行車減震車把
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種自行車減震車把。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上常見的自行車，其減震裝置多設(shè)置在車身上，車把多由剛性部件組成。但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)車身的減震裝置并不能很好的緩解車輪顛簸對車把的沖擊作用，使得人們在長時間騎車或行駛在不平坦路面時，手臂和肩膀容易因震動產(chǎn)生疲勞或不適，降低了行車的舒適感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對上述不足，公開了一種自行車減震車把，包括:
[0004]中空的支撐桿，其為鋼制結(jié)構(gòu)的長方體，其上端面和下端面為正方形，其它四個面為長方形，所述支撐桿四個長方形內(nèi)表面中部均設(shè)置有凹槽，所述凹槽沿所述長方形內(nèi)表面的長度方向延伸且所述凹槽的長度與所述長方形內(nèi)表面的長度相同，所述下端面與自行車的前叉部件固定連接；
[0005]活塞，其內(nèi)置于所述長方形體內(nèi)且其四周中部凸起物與所述的凹槽配合，使得所述活塞能夠在所述長方形體內(nèi)滑動，所述活塞將所述中空的支撐桿分隔成兩個腔室，所述活塞與所述上端面構(gòu)成第一腔室，所述活塞與所述下端面構(gòu)成第二腔室；
[0006]活塞桿，其一端與所述活塞固定連接，另一端穿過所述上端面；
[0007]橫桿，其中部與所述活塞桿的另一端固定連接；
[0008]第一彈簧，其設(shè)置在所述第一腔室，其一端與所述上端面固定連接，另一端與所述活塞固定連接；
[0009]第二彈簧，其設(shè)置在所述第二腔室，其一端與所述活塞固定連接，另一端與所述下端面固定連接，所述第二彈簧為一根彈簧絲，彈簧沿軸向多層分布，為多個柱體連接而成，每個柱體軸線獨(dú)立，截面形狀為多個環(huán)連成一體。
[0010]優(yōu)選方案是:所述第二彈簧的阻尼力大于所述第一彈簧的阻尼力。
[0011]優(yōu)選方案是:所述橫桿兩端設(shè)置有螺紋。
[0012]優(yōu)選方案是:所述第一彈簧為單股的螺旋彈簧。
[0013]優(yōu)選方案是:所述第二彈簧為多股的螺旋彈簧。
[0014]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于實(shí)現(xiàn)，減震效果好，緩解了手臂和肩膀容易因震動產(chǎn)生疲勞或不適，提高了行車的舒適感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述:
[0017]本發(fā)明公開了一種自行車減震車把，包括:中空的支撐桿5，其為鋼制結(jié)構(gòu)的長方體，其上端面和下端面為正方形，其它四個面為長方形，所述支撐桿2四個長方形內(nèi)表面中部均設(shè)置有凹槽3，所述凹槽3沿所述長方形內(nèi)表面的長度方向延伸且所述凹槽3的長度與所述長方形內(nèi)表面的長度相同，所述下端面與自行車的前叉部件固定連接；活塞4，其內(nèi)置于所述長方形體內(nèi)且其四周中部凸起物與所述的凹槽3配合，使得所述活塞4能夠在所述長方形體內(nèi)滑動，所述活塞4將所述中空的支撐桿5分隔成兩個腔室，所述活塞4與所述上端面構(gòu)成第一腔室(未圖示)，所述活塞4與所述下端面構(gòu)成第二腔室(未圖示)；活塞桿2，其一端與所述活塞4固定連接，另一端穿過所述上端面；橫桿1，其中部與所述活塞桿2的另一端固定連接；第一彈簧6，其設(shè)置在所述第一腔室(未圖示)，其一端與所述上端面固定連接，另一端與所述活塞4固定連接；第二彈簧7，其設(shè)置在所述第二腔室(未圖示)，其一端與所述活塞4固定連接，另一端與所述下端面固定連接，所述第二彈簧7為一根彈簧絲，彈簧沿軸向多層分布，為多個柱體連接而成，每個柱體軸線獨(dú)立，截面形狀為多個環(huán)連成一體。
[0018]當(dāng)遇到顛簸路面時候，活塞4依靠第一彈簧6和第二彈簧7的拉伸或者伸縮緩解橫桿I的上下顫動，中空的支撐桿5四周均設(shè)置了凹槽3，活塞4四周中部凸起物與所述的凹槽3配合，使得自行車轉(zhuǎn)彎的時候，活塞桿2受力轉(zhuǎn)彎，活塞桿2帶動活塞4轉(zhuǎn)彎，活塞4通過中空支撐桿5凹槽3和活塞4凸起物的配合，帶動自行車的前叉轉(zhuǎn)彎，從而完成了自行車的轉(zhuǎn)彎。在減震車把中的第一彈簧6為單股的螺旋彈簧，第二彈簧7為多股的螺旋彈簧，第二彈簧的阻尼力大于所述第一彈簧的阻尼力，第二彈簧可以隨載荷大小而改變彈力，橫桿I的左右兩端設(shè)置有螺紋，防止手打滑脫離車把。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車減震車把，其特征在于，包括: 中空的支撐桿，其為鋼制結(jié)構(gòu)的長方體，其上端面和下端面為正方形，其它四個面為長方形，所述支撐桿四個長方形內(nèi)表面中部均設(shè)置有凹槽，所述凹槽沿所述長方形內(nèi)表面的長度方向延伸且所述凹槽的長度與所述長方形內(nèi)表面的長度相同，所述下端面與自行車的前叉部件固定連接； 活塞，其內(nèi)置于所述長方形體內(nèi)且其四周中部凸起物與所述的凹槽配合，使得所述活塞能夠在所述長方形體內(nèi)滑動，所述活塞將所述中空的支撐桿分隔成兩個腔室，所述活塞與所述上端面構(gòu)成第一腔室，所述活塞與所述下端面構(gòu)成第二腔室； 活塞桿，其一端與所述活塞固定連接，另一端穿過所述上端面； 橫桿，其中部與所述活塞桿的另一端固定連接； 第一彈簧，其設(shè)置在所述第一腔室，其一端與所述上端面固定連接，另一端與所述活塞固定連接； 第二彈簧，其設(shè)置在所述第二腔室，其一端與所述活塞固定連接，另一端與所述下端面固定連接，所述第二彈簧為一根彈簧絲，彈簧沿軸向多層分布，為多個柱體連接而成，每個柱體軸線獨(dú)立，截面形狀為多個環(huán)連成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震車把，其特征在于，所述第二彈簧的阻尼力大于所述第一彈簧的阻尼力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震車把，其特征在于，所述橫桿兩端設(shè)置有螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震車把，其特征在于，所述第一彈簧為單股的螺旋彈黃。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震車把，其特征在于，所述第二彈簧為多股的螺旋彈簧。
【文檔編號】B62K21/14GK103466031SQ201310438497
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】段玉生 申請人:廣西南寧凱得利電子科技有限公司