一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置，包括車(chē)頭部分、車(chē)廂本體（1）、車(chē)輪（3）以及車(chē)輪（3）上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車(chē)頭部分通過(guò)連接架（2）與車(chē)廂本體（1）連接，車(chē)廂本體（1）下部設(shè)置有避震彈簧板組（4），其特征在于：車(chē)廂本體（1）下部設(shè)置有緩沖裝置（7）。本實(shí)用新型的目的在于通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)后車(chē)廂底部的連接桿為固定結(jié)構(gòu)，從而減低消費(fèi)者的使用、維修成本，優(yōu)化現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】-種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提高，人們的出行方式也呈現(xiàn) 一新趨勢(shì)即"快捷、低碳"，目前我國(guó)居民多采用電動(dòng)車(chē)作為交通工具，這在一定程度上緩解 了城市交通壓力，同時(shí)也符合低碳的出行方式。目前市場(chǎng)上電動(dòng)三輪車(chē)，后車(chē)廂底部通常傾 斜固定設(shè)置一根連接桿，連接桿主要為了增加后車(chē)廂的負(fù)載力，現(xiàn)有連接桿的兩端通常為 焊接在車(chē)廂底部，車(chē)廂經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的顛簸，連接桿會(huì)出現(xiàn)脫焊、斷裂等問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置，目的在于通過(guò) 改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)后車(chē)廂底部的連接桿為固定結(jié)構(gòu)，從而減低消費(fèi)者的使用、維修成本， 優(yōu)化現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)。
[0004] 本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)： 一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置，包括車(chē)頭部分、車(chē)廂本體（1 )、車(chē)輪（3 )以及車(chē)輪（3 ) 上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車(chē)頭部分通過(guò)連接架（2)與車(chē)廂本體（1)連接，車(chē)廂本體（1)下部設(shè)置 有避震彈簧板組（4 )，其特征在于：車(chē)廂本體（1)下部設(shè)置有緩沖裝置（7 )。
[0005] 本發(fā)明進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是： 所述緩沖裝置（7 )包括連接桿（71 )，連接桿（71)兩端通過(guò)轉(zhuǎn)軸（72 )與車(chē)廂本體（1)下 部設(shè)置的前掛耳（6)、后掛耳（5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿（71)與車(chē)廂本體（1)呈傾斜設(shè)置。
[0006] 本發(fā)明進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是： 所述后掛耳（5)的高度高于前掛耳（6)高度，前掛耳（6)、后掛耳（5)連接孔的直徑大于 轉(zhuǎn)軸（72)直徑。
[0007] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)： 本發(fā)明采用"活動(dòng)式"連接桿，通過(guò)掛耳連接在后車(chē)廂底部，不但降低了消費(fèi)者的使用、 維修成本，同時(shí)前后掛耳的連接孔直徑大于轉(zhuǎn)軸直徑，轉(zhuǎn)軸有活動(dòng)空隙，可在一定程度了對(duì) 后車(chē)廂進(jìn)行緩沖，優(yōu)化了電動(dòng)三輪車(chē)的結(jié)構(gòu)，使電動(dòng)三輪車(chē)更為適合載貨。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009] 如圖1所示，本發(fā)明包括車(chē)頭部分、車(chē)廂本體1、車(chē)輪3以及車(chē)輪3上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)，車(chē)頭部分通過(guò)連接架2與車(chē)廂本體1連接，車(chē)廂本體1下部設(shè)置有避震彈簧板組4,車(chē)廂 本體1下部設(shè)置有緩沖裝置7,緩沖裝置7包括連接桿71，連接桿71兩端通過(guò)轉(zhuǎn)軸72與車(chē) 廂本體1下部設(shè)置的前掛耳6、后掛耳5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿71與車(chē)廂本體1呈傾斜設(shè)置，所 述后掛耳5的高度高于前掛耳6高度，前掛耳6、后掛耳5連接孔的直徑大于轉(zhuǎn)軸72直徑， 其中前掛耳6位于車(chē)廂本體1靠近連接架2 -端，后掛耳5位于車(chē)廂本體1后橋位置，即車(chē) 輪3位置。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置，包括車(chē)頭部分、車(chē)廂本體（1)、車(chē)輪（3)以及車(chē)輪 (3)上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車(chē)頭部分通過(guò)連接架（2)與車(chē)廂本體（1)連接，車(chē)廂本體（1)下部 設(shè)置有避震彈簧板組（4 )，其特征在于：車(chē)廂本體（1)下部設(shè)置有緩沖裝置（7 )。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置，其特征在于：所述緩沖裝 置（7 )包括連接桿（71 )，連接桿（71)兩端通過(guò)轉(zhuǎn)軸（72 )與車(chē)廂本體（1)下部設(shè)置的前掛耳 (6 )、后掛耳（5 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿（71)與車(chē)廂本體（1)呈傾斜設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)廂用緩沖裝置，其特征在于：所述后掛耳 (5)的高度高于前掛耳（6)高度，前掛耳（6)、后掛耳（5)連接孔的直徑大于轉(zhuǎn)軸（72)直徑。
【文檔編號(hào)】B62K7/00GK104118506SQ201310147013
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月25日
【發(fā)明者】石祖乾 申請(qǐng)人:江蘇金維車(chē)業(yè)發(fā)展有限公司