專(zhuān)利名稱：奇數(shù)輪自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便攜式多功能短距離代步工具，屬非機(jī)動(dòng)代步工具領(lǐng)域，尤其是具有奇數(shù)輪自行車(chē)。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)代社會(huì)特點(diǎn)是城市化、人口多和人員流動(dòng)大，人們盛行“以車(chē)代步”，私家車(chē)膨脹形成車(chē)堵，有的城市和地方，設(shè)置“公共出租自行車(chē)”，想解決“最后一公里”的問(wèn)題，當(dāng)今，短距離交通己成為現(xiàn)代人突出的問(wèn)題。2、兩輪自行車(chē)有方向桿、剎車(chē)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，騎手只控制左、右平衡，它的不足處是體積大，原為私家車(chē)設(shè)計(jì)的“折疊自行車(chē)”，折疊后體積仍大，但對(duì)乘坐公共汽車(chē)者難起到“方便”的作用；近年，人們沿“微型化”思維，車(chē)輪越來(lái)越小，輪小又影響到騎行舒適度，至今沒(méi)有理想的產(chǎn)品。人們也注意到“獨(dú)輪車(chē)”的輕便，但由于沒(méi)有方向桿、剎車(chē)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，尤其是騎手要有相當(dāng)?shù)钠胶饧夹g(shù)、掌握方向和制動(dòng)的本領(lǐng)，近年學(xué)騎“獨(dú)輪車(chē)”的人在增多，但只是作為運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。3、現(xiàn)有短距離代步工具多是坐或騎等姿勢(shì)，但現(xiàn)代醫(yī)學(xué)發(fā)現(xiàn)人類(lèi)直立行走是最好的運(yùn)動(dòng)，人應(yīng)當(dāng)少坐多走，當(dāng)今不少人下班后花更多的時(shí)間在步行機(jī)上練“走”，健康是現(xiàn)代人最關(guān)心的話題；如何多行走和加快行走速度是現(xiàn)代人的要求。人類(lèi)向往直立滑行，從滑雪、溜冰開(kāi)始，輪滑運(yùn)動(dòng)深受人們喜愛(ài)，視為是現(xiàn)代發(fā)展最快的運(yùn)動(dòng)；人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)自身健康和環(huán)保的重要性，人們希望有立式代步工具，但至今還沒(méi)有理想的選擇，美國(guó)的“智能代步車(chē)”(站立、電動(dòng))，但價(jià)格昂貴難于普及。
三，

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)的目的提供一種具備自行車(chē)必需的功能，只有一個(gè)充氣大車(chē)輪，若干小輪，小車(chē)架和兩個(gè)功能備件，它是一種便攜式多功能自行車(chē)；本發(fā)明設(shè)有“騎式”自行車(chē)和“立式行走”自行車(chē)兩大功能，并以兩個(gè)備件形式區(qū)別，在奇數(shù)輪自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)上兩者轉(zhuǎn)換只是選用不同的“曲柄+腳踏板”，“騎式”奇數(shù)輪自行車(chē)用“固定曲柄+腳踏板”，而“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)用“雙節(jié)曲柄+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板”；“騎式”自行車(chē)和“立式行走”自行車(chē)是兩個(gè)截然不同的代步形式；使用者在“騎式”自行車(chē)上是“騎”著蹬腳踏板，使用者在“立式行走”自行車(chē)上是變換重心位置及通過(guò)雙節(jié)曲柄實(shí)現(xiàn)行走；本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)，就是要在“奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)”上，—要從結(jié)構(gòu)上將傳統(tǒng)“騎式”自行車(chē)的兩個(gè)大輪和大車(chē)架“瘦身”到只有一個(gè)充氣大輪帶兩個(gè)小輪和小車(chē)架，達(dá)到便攜；二要在“奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)”上實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)的“立式行走”自行車(chē)，在該奇數(shù)輪自行車(chē)上，使用者立式行走，上、下車(chē)和上，下臺(tái)階一樣，還可單腳滑行、站立，沒(méi)有換鞋麻煩，車(chē)架不需折疊，速度和騎式自行車(chē)相似但比騎式自行車(chē)安全，可方便帶上公交、地鐵，生產(chǎn)成本低，大眾用得起，讓現(xiàn)代人在快節(jié)奏生活中節(jié)省更多時(shí)間、多一種樂(lè)趣和多一種選擇；本“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)融合了自行車(chē)、滑板車(chē)、獨(dú)輪車(chē)、單排輪滑鞋的優(yōu)點(diǎn)，集合了 “輪滑”的靈活、“自行車(chē)”的操控和快捷以及安全系統(tǒng)，使其可在公路上安全而平穩(wěn)代步，無(wú)需嚴(yán)格訓(xùn)練即可入門(mén)使用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)，在結(jié)構(gòu)上，設(shè)計(jì)了一種奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)由三個(gè)不同規(guī)格的輪組成，這三個(gè)輪縱向成一直線排列，中間是一個(gè)充氣的主動(dòng)輪，在其行駛方向的后方位置增加了一個(gè)小直徑萬(wàn)向輪結(jié)構(gòu)的舵輪，它與主動(dòng)輪在同一水平面；在主動(dòng)輪的行駛方向的前方位置增加了一個(gè)小直徑前輪，該前輪位置高于主動(dòng)輪和舵輪水平面，即三個(gè)輪不在同一個(gè)平面；主動(dòng)輪、舵輪和前輪三個(gè)輪用車(chē)架連接，在主動(dòng)輪上裝有輪軸，車(chē)架通過(guò)軸承與轉(zhuǎn)軸連接，車(chē)架上設(shè)置方向桿、把手等，輪軸上固定有曲柄、大齒盤(pán)片，剎車(chē)和飛輪固定在主動(dòng)輪上，輪軸上的大齒盤(pán)經(jīng)鏈條、中間齒盤(pán)組片與飛輪，組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)加“固定曲柄+腳踏板”和坐墊形成“騎式”奇數(shù)輪自行車(chē)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)加“雙節(jié)曲柄+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板”形成“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)，坐墊做成折疊式，在路面下坡時(shí)，可坐著滑行；“騎式”奇數(shù)輪自行車(chē)與傳統(tǒng)自行車(chē)比較從傳統(tǒng)自行車(chē)兩個(gè)大輪變成一個(gè)大輪和兩個(gè)小輪，從三根軸變成一根輪軸，由承載使用者重量和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大車(chē)架變成只有主動(dòng)輪大小的夾板型車(chē)架，將原近兩米長(zhǎng)的自行車(chē)通過(guò)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的設(shè)置縮至只有略大于主動(dòng)輪大小長(zhǎng)度，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)“折傳動(dòng)”完成，奇數(shù)輪自行車(chē)將動(dòng)態(tài)平衡的兩輪自行車(chē)推向“不穩(wěn)定”的“獨(dú)輪”，又通過(guò)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)，讓使用者的重心可以在主動(dòng)輪中心線前、后擺動(dòng) ’從運(yùn)動(dòng)看傳統(tǒng)兩輪自行車(chē)，只需掌握左、右平衡；而獨(dú)輪車(chē)因?yàn)橹挥幸粋€(gè)輪，除需掌握左、右平衡外，還要掌握前、后平衡，使用者需靠自己的技術(shù)達(dá)到平衡，形成難平衡；而奇數(shù)輪自行車(chē)由于在主動(dòng)輪前、后各增加了一個(gè)小輪，使用者可及時(shí)調(diào)整重心所在位置和只需掌握左、右平衡，奇數(shù)輪自行車(chē)不是傳統(tǒng)自行車(chē)“微型化”，它具有新的特性。“立式行走”奇數(shù)輪自行`車(chē)與現(xiàn)有“立式”運(yùn)動(dòng)和代步工具比較運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目直排輪滑鞋需捆綁在左、右腳上，呈八字形前進(jìn)，使用者需練習(xí)較長(zhǎng)時(shí)間和要學(xué)會(huì)摔跤；踏板車(chē)和“魔輪”需常用另一只腳蹬地；智能代步車(chē)是電動(dòng)、僅站立，價(jià)格高立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)不需捆綁鞋，不需腳蹬地，只需變換重心位置就可直線前進(jìn)，非機(jī)動(dòng)，價(jià)格低廉。奇數(shù)輪自行車(chē)是如何工作的？奇數(shù)輪自行車(chē)的工作特點(diǎn)是奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪一直著地工作，由于承載使用者的腳踏板是在主動(dòng)輪中心線，使用者的重心可能在主動(dòng)輪中心線前或后，使主動(dòng)輪形成不穩(wěn)定，本發(fā)明在主動(dòng)輪前增加一前輪，在其后增加一舵輪，該結(jié)構(gòu)使使用者重心在以主動(dòng)輪為支點(diǎn)在前輪和舵輪之間“擺動(dòng)”，前輪和舵輪在任何情況都只能是一個(gè)輪工作，由于腳踏板掛在主動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸上，使用者的重心可能在主動(dòng)輪中心線前或后，當(dāng)使用者的重心在主動(dòng)輪中心線前方時(shí)，主動(dòng)輪和前輪著地，當(dāng)使用者的重心在主動(dòng)輪中心線后方時(shí)，主動(dòng)輪和舵輪著地；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)有效的克服“獨(dú)輪車(chē)”前、后不穩(wěn)導(dǎo)致使用者翻滾現(xiàn)象，有了奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)使用者不會(huì)倒，在結(jié)構(gòu)上奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)使自行車(chē)車(chē)架縮至最小；對(duì)“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)，使用者左腳著地時(shí)左腳踏板下兩個(gè)支撐輪工作，使用者右腳著地時(shí)右腳踏板下兩個(gè)支撐輪工作；出現(xiàn)以主動(dòng)輪為支點(diǎn)，前、后各一個(gè)輪，左、右各有兩個(gè)輪的六輪環(huán)繞現(xiàn)象；該車(chē)結(jié)構(gòu)總共有七輪，實(shí)際在瞬間只有2至4個(gè)輪在工作(主動(dòng)輪與舵輪或前輪，一只腳踏板下的兩個(gè)支撐輪)；縱觀輪子的使用歷史，還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)圍繞主動(dòng)輪外環(huán)裝三種規(guī)格6個(gè)輪，而工作最多只有四個(gè)輪，也說(shuō)明將人類(lèi)左、右、左行走實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)、機(jī)械化的復(fù)雜性。奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的特殊性1、奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)使“獨(dú)輪車(chē)”成為代步工具奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)不僅在裝置上有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)和方向桿等，在縱向平衡方面通過(guò)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的不在一個(gè)水平面的三個(gè)輪作用，制約了 “獨(dú)輪車(chē)”縱向的不穩(wěn)定性，使用者可通過(guò)簡(jiǎn)易工左、右平衡使自行車(chē)前進(jìn)；2、奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)成就了 “立式行走”自行車(chē)本發(fā)明擺脫了現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目“立式行走”的框架，將支撐使用者的左、右腳踏板，通過(guò)雙節(jié)式曲柄依附在左、右共有的奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)上，即選用“雙節(jié)曲柄+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板”，及將其中的固定曲柄套在主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸上，形成“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)，該車(chē)為七輪結(jié)構(gòu)，其中成一直線排列的三個(gè)輪是前輪、主動(dòng)輪和舵輪，另四個(gè)支撐輪均分在左、右腳踏板下，每個(gè)腳踏板下置兩個(gè)，支撐輪縱向排列，與主動(dòng)輪平行，左、右腳踏板在使用者的兩腳上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)輪流工作，使行走成直線；支撐輪的水平面略高于主動(dòng)輪和舵輪的水平面位置，在單腳(左或右)滑行或站立時(shí)該腳所在腳踏板下的支撐輪著地，它與奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪加舵輪形成穩(wěn)定狀態(tài)；本專(zhuān)利奇數(shù)輪的主動(dòng)輪上設(shè)置轉(zhuǎn)軸、通過(guò)兩節(jié)式曲柄、實(shí)現(xiàn)左、右、左行走；在主動(dòng)輪空間裝置“折傳動(dòng)”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使該車(chē)具有一定速度；奇數(shù)輪的支架就是該車(chē)車(chē)架，在車(chē)架上可裝置剎車(chē)和方向桿；由于奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)和兩節(jié)式曲柄作用，為左、右、左行走提供了可能。奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)采用“折傳動(dòng)”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，置于主動(dòng)輪空間內(nèi)，從結(jié)構(gòu)上縮小體積；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的車(chē)架為左、右?jiàn)A板型片材沖壓，為使用不銹鋼或工程塑料提供技術(shù)基礎(chǔ),達(dá)到生產(chǎn)成本最低。奇數(shù)輪自行車(chē)的創(chuàng)造性在何處？“獨(dú)輪車(chē)”從經(jīng)濟(jì)、便攜等方面都優(yōu)于兩輪車(chē)，唯獨(dú)該車(chē)的重心可能在主動(dòng)輪中心線前或后，較兩輪自行車(chē)更不穩(wěn)定狀態(tài)給使用增加了難度，這是獨(dú)輪車(chē)難騎的原因；本發(fā)明在主動(dòng)輪的后方置一個(gè)小舵輪，它與主動(dòng)輪在同一水平面，在主動(dòng)輪的前方置一個(gè)小前輪，三個(gè)輪縱向排成一列，但前輪的水平面位置高于主動(dòng)輪和舵輪水平面，就是這不在同一水平面，它創(chuàng)造出一個(gè)獨(dú)特性質(zhì)，當(dāng)重心在主動(dòng)輪中心線后時(shí)，重心在主動(dòng)輪和舵輪之間，此時(shí)舵輪著地，前輪離開(kāi)地面；當(dāng)重心在主動(dòng)輪中心線前時(shí)，重心在主動(dòng)輪和前輪之間，此時(shí)前輪著地，舵輪離開(kāi)地面，使用者可容易地調(diào)整自己重心位置，不在同一個(gè)水平面的三個(gè)輪組合，簡(jiǎn)單、巧妙解決了獨(dú)輪車(chē)不穩(wěn)的難題；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)為“獨(dú)輪車(chē)”推廣和“折疊自行車(chē)”更新?lián)Q代提供技術(shù)基礎(chǔ)。技術(shù)方案本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是由奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)、片材夾板型車(chē)架、“折傳動(dòng)”的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄、腳踏板、轉(zhuǎn)軸、剎車(chē)機(jī)構(gòu)等組成；其中奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)是三種規(guī)格的三個(gè)輪，前輪、主動(dòng)輪和舵輪，成一直線排列；其特征是前輪的水平面高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面；“折傳動(dòng)”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，置于主動(dòng)輪空間內(nèi)；曲柄和大齒盤(pán)片都固定在轉(zhuǎn)軸上，主動(dòng)輪和轉(zhuǎn)軸，車(chē)架和轉(zhuǎn)軸，中間齒盤(pán)片組和銷(xiāo)軸均通過(guò)軸承連接；方向桿和車(chē)架是連體，方向桿直接控制轉(zhuǎn)軸和主動(dòng)輪；使用者通過(guò)腳踏板上、下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲柄，左、右曲柄互成180度，使用者左、右、左踩腳踏板，曲柄就帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)大齒盤(pán)片工作,通過(guò)鏈條經(jīng)中間齒盤(pán)片帶動(dòng)飛輪和主動(dòng)輪前進(jìn)，在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)用另一只腳蹬地助動(dòng)，似滑板車(chē)行駛；對(duì)“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)其中兩節(jié)式曲柄形成左、右、左行走式，左、右腳踏板下各設(shè)置兩個(gè)支撐輪使該車(chē)能單腳滑行或站立；其特征是左、右兩節(jié)式曲柄的固定曲柄固定在轉(zhuǎn)軸上，且互成180度，其長(zhǎng)度為兩腳運(yùn)動(dòng)上、下落差的一半；腳踏板下的兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪平行，兩個(gè)支撐輪的水平面高于主動(dòng)輪和舵輪的水平面，在單腳滑行或站立時(shí)兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪、舵輪形成四點(diǎn)著地的穩(wěn)定狀態(tài)；本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)區(qū)別現(xiàn)有自行車(chē)技術(shù)在于現(xiàn)有代步工具自行車(chē)在結(jié)構(gòu)上是兩個(gè)大輪、三根軸、長(zhǎng)車(chē)架和單列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上是不同規(guī)格的三個(gè)輪為前輪、主動(dòng)輪和舵輪、一根軸，夾板型車(chē)架和“折傳動(dòng)”;現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目是左、右腳單腳交替運(yùn)動(dòng)，走八字形前進(jìn)，本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)是變換重心位置，直線前進(jìn)；本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)的效果1、一個(gè)大輪，車(chē)架最小，無(wú)需折疊，攜帶方便；2、功能變化簡(jiǎn)化到只更換曲柄和腳踏板實(shí)現(xiàn)“騎式”自行車(chē)到“立式行走”自行車(chē)變換“立式行走”長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)中國(guó)人受“風(fēng)火輪”傳說(shuō)的制約，將直立行走代步工具神秘化，所以至今沒(méi)有理想非機(jī)動(dòng)的直立代步工具；本發(fā)明將奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的三輪作為“立式行走”的共有輪，難題迎刃而解；3、主動(dòng)輪是充氣大輪，行駛舒適，優(yōu)于現(xiàn)有立式運(yùn)動(dòng)器具；4、更省力利用人類(lèi)直立行走特性，只是左、右變換重心位置，與自行車(chē)和輪滑、溜冰比較達(dá)到了最省力；5、更安全“立式行走”貼地近、安全感強(qiáng)，必要時(shí)還可脫把棄車(chē)；6、價(jià)格低奇數(shù)輪自行車(chē)的車(chē)輪、軸和車(chē)架，簡(jiǎn)化至最小，為所有人都能用得起，易于普及；7、可利用現(xiàn)有自行車(chē)維修點(diǎn)；
四，


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)作進(jìn)一步說(shuō)明，圖1、是本發(fā)明奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)示意3是本發(fā)明“騎式”奇數(shù)輪自行車(chē)示意4是本發(fā)明“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)示意5是本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)示意中方向桿⑴車(chē)架⑵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)⑶大齒盤(pán)片(3-1)中間齒盤(pán)片Z2(3_2)中間齒盤(pán)片Z3(3-3)飛輪(3-4)鏈條(3-5)銷(xiāo)軸(3-6)主動(dòng)輪(4)前輪(5)舵輪(6)支撐輪
(7)“騎式”自行車(chē)功能備件(8) “騎式”自行車(chē)曲柄(8-1) “騎式”自行車(chē)腳踏板(8-2)坐墊(9)剎車(chē)機(jī)構(gòu)(10)轉(zhuǎn)軸(11) “立式行走”自行車(chē)功能備件(12)兩節(jié)式曲柄(12-1)固定曲柄(12-1-1)活動(dòng)曲柄(12-1-2)帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板(12-2)五，
具體實(shí)施例方式圖1、是本發(fā)明奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)示意圖其中圖1-1為正視圖，圖1_2為側(cè)視圖；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)，是指不包括曲柄(8-1和12-1)和腳踏板(8-2和12_2)部分的奇數(shù)輪自行車(chē)，是奇數(shù)輪自行車(chē)的主體，因?yàn)楸景l(fā)明將“騎式”自行車(chē)和“立式行走”自行車(chē)兩大功能，以兩個(gè)備件形式區(qū)別，在奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)上兩者轉(zhuǎn)換只是選用不同的“曲柄+腳踏板”，“騎式”奇數(shù)輪自行車(chē)用“曲柄(8-1) +腳踏板(8-2)”，而“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)用“雙節(jié)曲柄(12-1)+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板”(12-2)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)輪(4)、舵輪(6)、前輪(5)、車(chē)架⑵、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)、方向桿
(I)、剎車(chē)機(jī)構(gòu)(10)、坐墊(9)等。圖2是本發(fā)明奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)示意圖其中圖2-1為使用者重心在主動(dòng)輪和前輪之間狀態(tài)圖，圖2-2為使用者重心在主動(dòng)輪和舵輪之間狀態(tài)圖；奇數(shù)輪自行車(chē)的工作特點(diǎn)是奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)由三個(gè)輪成一直線排列，中間的主動(dòng)輪
(4)一直著地工作，前·輪(5)和舵輪￠)因?yàn)椴辉谕粋€(gè)水平面，在任何情況都只是一個(gè)輪工作；由于承載使用者的腳踏板(12-2)是在主動(dòng)輪(4)中心線，使用者的重心可能在主動(dòng)輪(4)中心線前或后，當(dāng)使用者的重心在主動(dòng)輪(4)中心線前方時(shí)(圖2-2)，主動(dòng)輪(4)和前輪(5)著地，當(dāng)使用者的重心在主動(dòng)輪(4)中心線后方時(shí)(圖2-1)，主動(dòng)輪(4)和舵輪
(5)著地；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)有效的克服“獨(dú)輪車(chē)”前、后不穩(wěn)，導(dǎo)致使用者翻滾現(xiàn)象，使用者不會(huì)倒，也從結(jié)構(gòu)上將奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)自行車(chē)車(chē)架(2)縮至最?。槐景l(fā)明奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)是這樣動(dòng)作是腳踏板(8-2或12-2)通過(guò)曲柄(8_1或12_1)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在轉(zhuǎn)軸(11)上的大齒盤(pán)片Zl (3-1)通過(guò)鏈條(3-5)帶動(dòng)中間齒盤(pán)片Z2 (3-2)，中間齒盤(pán)片Z2(3-2)和中間齒盤(pán)片Z3 (3_3)是連體，當(dāng)中間齒盤(pán)片Z2 (3_2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中間齒盤(pán)片Z3(3-3)也轉(zhuǎn)動(dòng)，中間齒盤(pán)片Z3(3-3)通過(guò)鏈條(3_5)帶動(dòng)飛輪Z4(3_4)轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪Z4(3-4)和主動(dòng)輪(4)是連體，從大齒盤(pán)片Zl (3-1)，通過(guò)鏈條(3_5)，經(jīng)中間齒盤(pán)片Z2(3-2)和中間齒盤(pán)片Z3 (3-3)，通過(guò)鏈條(3_5)，到飛輪Z 4(3-4)，使主動(dòng)輪(4)前進(jìn);圖3是本發(fā)明“騎式”奇數(shù)輪自行車(chē)示意圖其中圖3-1為為正視圖，圖3-2為為側(cè)視圖；“騎式”奇數(shù)輪自行車(chē)，是在奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)自行車(chē)基本結(jié)構(gòu)(圖1)的轉(zhuǎn)軸(11)的兩端且互成180度，加裝“騎式”自行車(chē)功能備件(8)，即“曲柄(8-1) +腳踏板(8-2)”和坐墊
(9)；圖4是本發(fā)明“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)示意圖其中圖4-1為為正視圖；圖4-2為為側(cè)視圖；圖4-3剖面區(qū)域是使用者重心在主動(dòng)輪(4)中心線后方位置；即在主動(dòng)輪(4)中心線和舵輪￠)間，左、右腳行走重心所在區(qū)間示意圖；圖4-4剖面區(qū)域是使用者重心在主動(dòng)輪(4)中心線前方位置，即在主動(dòng)輪(4)中心線和前輪(5)間，左、右腳行走重心所在區(qū)間示意圖4-5是“立式行走”功能備件(12)，S卩“雙節(jié)曲柄(12-1) +帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板(12-2) ”,圖4-5-1是正視圖，圖4_5_2是側(cè)視圖；“立式行走”奇數(shù)輪自行車(chē)，是在奇數(shù)輪自行車(chē)基本結(jié)構(gòu)(圖1)轉(zhuǎn)軸O的兩端且互成180度，加裝“立式行走”功能備件(12)，S卩“雙節(jié)曲柄(12-1)+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板(12-2) ” ；圖5是本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖其中圖4-1為正視圖，圖4-2為側(cè)視圖；本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)(3)，是采取折傳動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)，并將其置于主動(dòng)輪(4)空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)減小體積；具體結(jié)構(gòu)是大齒盤(pán)片Zl (3-1)、中間齒盤(pán)片Z2(3-2)、中間齒盤(pán)片Z3 (3-3)、飛輪Z4 (3-4)，鏈條(3_5)、銷(xiāo)軸(3_6)，其中大齒盤(pán)片Zl (3_1)固定在轉(zhuǎn)軸(11)上，飛輪Z4 (3-4)與主動(dòng)輪(4)固定，中間齒盤(pán)片Z2 (3-2)與中間齒盤(pán)片Z3 (3_3)是一體，與銷(xiāo)軸(3-6)軸承連接；當(dāng)大齒盤(pán)片Zl (3-1)隨轉(zhuǎn)軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鏈條(3-5)帶動(dòng)中間齒盤(pán)片Z2(3-2)，中間齒盤(pán)片Z3(3-3)也隨中間齒盤(pán)片Z2 (3_2)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間齒盤(pán)片Z3(3-3)通過(guò)鏈 條(3-5)帶動(dòng)飛輪Z4 (3-4)和主動(dòng)輪(4)。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明奇數(shù)輪自行車(chē)，由奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)、夾板型車(chē)架、“折傳動(dòng)”的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄、腳踏板、轉(zhuǎn)軸、剎車(chē)機(jī)構(gòu)等組成；其中奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)是三種規(guī)格的三個(gè)輪，前輪、主動(dòng)輪和舵輪，縱向成一直線排列；“騎式”自行車(chē)為固定曲柄；“立式行走”自行車(chē)為兩節(jié)式曲柄，呈左、右、左行走式，左、右腳踏板下各設(shè)置兩個(gè)支撐輪；其特征是前輪的水平面高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面；“折傳動(dòng)”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，置于主動(dòng)輪空間內(nèi)；曲柄和大齒盤(pán)片都固定在轉(zhuǎn)軸上；主動(dòng)輪和轉(zhuǎn)軸，車(chē)架和轉(zhuǎn)軸，中間齒盤(pán)片組和銷(xiāo)軸均通過(guò)軸承連接；方向桿和車(chē)架是連體，方向桿直接控制轉(zhuǎn)軸和主動(dòng)輪；“立式行走”式的固定曲柄固定在轉(zhuǎn)軸上，且互成180度，其長(zhǎng)度為兩腳運(yùn)動(dòng)上、下落差的一半，活動(dòng)曲柄連接固定曲柄和腳踏板；腳踏板下的兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪平行，支撐輪的水平面略高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面，在單腳滑行或站立時(shí)兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪、舵輪形成四點(diǎn)著地；使用者通過(guò)踩腳踏板上、下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲柄，左、右曲柄互成180度，使用者左、右、左踩腳踏板，曲柄就帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)大齒盤(pán)片工作,通過(guò)鏈條經(jīng)中間齒盤(pán)片帶動(dòng)飛輪和主動(dòng)輪前進(jìn)，在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)用另一只腳蹬地助動(dòng)，似滑板車(chē)行駛；本發(fā)明走出了傳統(tǒng)自行車(chē)的兩個(gè)大輪和“折疊自行車(chē)”的“微型化”的框架，簡(jiǎn)單、巧妙解決了 “獨(dú)輪車(chē)”騎行不穩(wěn)的難題，將“獨(dú)輪車(chē)”成為實(shí)用的代步工具，也為“折疊自行車(chē)”更新?lián)Q代提供了技術(shù)基礎(chǔ)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)將“騎式”自行車(chē)和“立式行走”自行車(chē)兩個(gè)截然不同功能，簡(jiǎn)化為僅需更換一個(gè)功能件，本發(fā)明解決了“獨(dú)輪車(chē)”騎行不穩(wěn)的難題，提供了一種比“折疊自行車(chē)”還要便攜的自行車(chē)，更出人意外的，成就了 “立式行走”自行車(chē)，圓了中國(guó)人“風(fēng)火輪”的夢(mèng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的奇數(shù)輪自行車(chē)，其特征是前輪的水平面高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面Λ值。
全文摘要
奇數(shù)輪自行車(chē)，是一種便攜式多功能短距離代步工具，屬自行車(chē)領(lǐng)域；由奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)、夾板型車(chē)架、“折傳動(dòng)”的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄、腳踏板、轉(zhuǎn)軸、剎車(chē)機(jī)構(gòu)等組成；其中奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)是三種規(guī)格的三個(gè)輪且縱向成一直線排列；其特征是三個(gè)輪不在同一個(gè)水平面；本發(fā)明走出了傳統(tǒng)自行車(chē)的兩個(gè)大輪和“折疊自行車(chē)”的“微型化”的框架，簡(jiǎn)單、巧妙解決了“獨(dú)輪車(chē)”騎行不穩(wěn)的難題，將“獨(dú)輪車(chē)”成為實(shí)用的代步工具，也為“折疊自行車(chē)”更新?lián)Q代提供了技術(shù)基礎(chǔ)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)將“騎式”自行車(chē)和“立式行走”自行車(chē)兩個(gè)截然不同功能，簡(jiǎn)化為僅需更換一個(gè)功能件，本發(fā)明解決了“獨(dú)輪車(chē)”騎行不穩(wěn)的難題，提供了一種比“折疊自行車(chē)”還要便攜的自行車(chē)，更出人意外的，成就了“立式行走”自行車(chē)，圓了中國(guó)人“風(fēng)火輪”的夢(mèng)。
文檔編號(hào)B62K5/00GK103043152SQ201310002109
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者王昆隆, 王昱 申請(qǐng)人:王昆隆, 王昱