車輛的前部車身結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有以沿車輛的前后方向延伸的方式設置的閉合剖面狀前縱梁(2)的車輛的前部車身結構。在所述前縱梁(2)的車寬方向內(nèi)側壁面部的下部形成有向車寬方向外側凹入的凹入部(23)，以避免與動力傳動系統(tǒng)的干涉，在所述前縱梁(2)內(nèi)，在所述凹入部(23)的前后尺寸范圍設置有加強部件(25)，該加強部件(25)的上部接合于前縱梁(2)的上壁部(26)的車寬方向中間部和該上壁部的外側部位的至少一者，并且所述加強部件(25)的側部接合于與所述凹入部(23)對應的壁面部。根據(jù)該結構，既能夠充分確保車輛前部的動力傳動系統(tǒng)的設置空間又能夠有效吸收車輛的碰撞負荷。
【專利說明】車輛的前部車身結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的前部車身結構，該車輛的前部車身結構具有以沿車輛的前后方向延伸的方式設置的閉合剖面狀的前縱梁。
【背景技術】
[0002]以往，已知有如下述專利文獻I所示的車輛的前部結構，該車輛的前部結構包括由沿車輛的前后方向配置的前縱梁構成的長條狀的骨架部件，該前部結構中，在上述骨架部件上的長度方向上相離開的兩處，分別形成有前方彎折部及后方彎折部，上述骨架部件上的各彎折部的形成位置在寬度方向及上下方向上互不相同。在該以往結構中，當有沿著上述骨架部件長度方向的負荷輸入上述骨架部件時，上述前方彎折部和后方彎折部分別發(fā)生壓縮變形，上述骨架部件被壓曲成凹凸狀。由此，當因車輛的碰撞等而導致骨架部件發(fā)生變形時，能夠防止變形的骨架部件干涉到發(fā)動機等，從而使碰撞時的負荷恰當?shù)厮p。
[0003]上述專利文獻I所公開的車輛的前部結構中，在構成長條的骨架部件的前縱梁的車寬方向內(nèi)側下部形成有具備兩條棱線的凹部，該兩條棱線呈中央部向上方彎曲的彎曲形狀，因此，能夠確保由設置在車輛前部的發(fā)動機及變速驅(qū)動橋裝置等構成的動力傳動系統(tǒng)的設置空間。但是，當如上所述般在前縱梁的車寬方向內(nèi)側下部形成中央部向上方彎曲的凹部時，存在以下問題:車輛的碰撞負荷容易集中地作用于前縱梁的凹部，從而無法避免前縱梁以該凹部為基點大幅折曲變形。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本專利公開公報特開2010-221991號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于提供一種既能充分確保車輛前部的動力傳動系統(tǒng)的設置空間又能有效吸收車輛的碰撞負荷的車輛的前部車身結構。
[0008]作為用于解決上述問題的方案，本發(fā)明是一種具有以沿車輛的前后方向延伸的方式設置的閉合剖面狀的前縱梁的車輛的前部車身結構，在所述前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部的下部形成有向車寬方向外側凹入的凹入部，以避免與動力傳動系統(tǒng)的干涉，在所述前縱梁內(nèi)，在所述凹入部的前后尺寸范圍設置有加強部件，所述加強部件的上部接合于前縱梁的上壁部的車寬方向中間部和該上壁部的外側部位的至少一者，并且所述加強部件的側部接合于與所述凹入部對應的壁面部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是表示本發(fā)明所涉及的車輛的前部車身結構的實施方式的仰視圖。
[0010]圖2是表示前縱梁的具體結構的立體圖。
[0011]圖3是表示潰縮盒的具體結構的正視圖。[0012]圖4是表示前縱梁的具體結構的正面剖視圖。
[0013]圖5是表示安裝部件的設置結構的正面剖視圖。
[0014]圖6是表示前部車身的變形狀態(tài)的說明圖。
[0015]圖7是表示前縱梁的具體結構的立體圖。
[0016]圖8是表示本發(fā)明所涉及的車輛的前部車身結構的另一實施方式的側視圖?！揪唧w實施方式】
[0017]圖1及圖2表示本發(fā)明所涉及的車輛的前部車身結構的實施方式。該車輛的前部車身結構具有以沿車寬方向延伸的方式設置在其前端部的保險杠梁1、及以沿著前部車身的左右兩側邊部向車輛的前后方向延伸的方式設置的左右一對前縱梁2，在上述保險杠梁I的左右兩側端部與前縱梁2之間，設置有潰縮盒3。
[0018]在上述保險杠梁I的后方側且左右的前縱梁2間，設置有動力傳動系統(tǒng)7，該動力傳動系統(tǒng)7具備構成混合動力車輛的驅(qū)動機構的發(fā)動機5與包含電動發(fā)電機及動力分配機構等的變速驅(qū)動橋裝置6。該動力傳動系統(tǒng)7的左右兩端部由上述前縱梁2予以支撐，并且通過設置在該前縱梁2下方的副車架(未圖示)來支撐動力傳動系統(tǒng)7的下方部。
[0019]上述潰縮盒3如圖3所示，將通過對板厚比前縱梁2薄的鋼板材進行壓制加工而形成的大致左右對稱形狀的彎折部件10、11在彼此對接的狀態(tài)下進行點焊，從而形成為正視時具備向上下左右突出的剖面狀的突出部12?15的大致十字狀。而且，在上述潰縮盒3的后端部，固接有安裝于前縱梁2前端部的安裝板16。
[0020]上述前縱梁2如圖4所示，包括:由構成其外壁面部的鋼板材形成的外面板17 ;設置在該外面板內(nèi)側的剖面“〕”狀的內(nèi)面板18。并且，通過將設在該內(nèi)面板18的上下緣部的安裝凸緣19、20點焊焊接于上述外面板17的上下緣部等，從而構成沿車輛的前后方向延伸的閉合剖面狀的前縱梁2。而且，在該前縱梁2的前端部固接有安裝基板21，在該安裝基板21，通過螺栓固定等安裝有上述潰縮盒3的安裝板16。
[0021]在位于上述變速驅(qū)動橋裝置6所設置的一側(本實施方式中為車輛左側)的前縱梁2上，形成有使構成其車寬方向內(nèi)側壁面部的上述內(nèi)面板18的側壁面部22的下部向車寬方向外側凹入的凹入部23。該凹入部23以在仰視時與上述變速驅(qū)動橋裝置6的車寬方向外側端部重疊的位置能夠避免該變速驅(qū)動橋裝置6與上述前縱梁2的干涉的方式形成。
[0022]在上述凹入部23的后側部分，凹入部23的上緣23a位于比前縱梁2的上下方向中心更上方的區(qū)域。并且，通過使位于比內(nèi)面板18的側壁面部22上形成的上述上緣23a更下方的部分以位于車寬方向外側的方式傾斜，從而在上述內(nèi)面板18的側壁面部22上形成向車寬方向外側凹入的凹入部23。
[0023]而且，在上述凹入部23的前側部分，凹入部23的上緣23a如圖2所示，隨著從前縱梁2的比上下方向中心更上方的區(qū)域向車輛的前方側延伸而朝前下方彎曲。由此，上述凹入部23的前側部分的上下尺寸越往前側越小，并且該凹入部23的前端部的上緣23a以位于前縱梁2的比上下方向中心更下方的區(qū)域的方式形成。
[0024]在位于上述前縱梁2前部的內(nèi)面板18的側壁面部22中的、正視時與上述潰縮盒3的車寬方向內(nèi)側的突出部14重疊的部位，以沿前后方向延伸的方式設置有包含向車寬方向內(nèi)側突出的突出部的加強部24。該加強部24在正視時與上述凹入部23重疊的位置設在該凹入部23的前方側(參照圖1)，并且，上述加強部24的后部下邊連接于凹入部23的前部上邊近傍。
[0025]在上述前縱梁2內(nèi)，設置有用于加強上述凹入部23的設置區(qū)域的加強部件25。該加強部件25如圖4所示，具有:與上述內(nèi)面板18的上壁部26接合的上面板27、從其車寬方向內(nèi)側端部向下方延伸的側面板28、及從其下端部向下方延伸并且與設在上述內(nèi)面板18下端部的安裝凸緣20接合的接合凸緣29。
[0026]上述加強部件25在上述凹入部23的前后尺寸范圍設置。即，加強部件25具有與上述凹入部23同等的前后尺寸，且以在側視時與凹入部23重疊的方式設置。
[0027]圖4及圖5中的符號X表示前縱梁2及加強部件25的點焊部位。將該加強部件25的上部(上面板27)點焊焊接于前縱梁2的上壁、即上述內(nèi)面板18的上壁部26的車寬方向中間部和其外側部位中的至少一者上，并且，將上述加強部件25的側部(側面板28)點焊焊接于與上述凹入部23對應的壁面部(內(nèi)面板18的側壁面部22的下部)，從而將上述加強部件25接合于前縱梁2的內(nèi)面板18。而且，上述加強部件25的前端部在與上述加強部24同等的高度，接合于前縱梁2的車寬方向內(nèi)側壁面部、即上述內(nèi)面板18的側壁面部22 (參照圖2)。
[0028]在上述加強部件25的上方部，以沿前后方向延伸的方式形成有使側面板28的上部朝車寬方向內(nèi)側鼓出而成的鼓出部30，并且，在上述側面板28的下部，形成有沿著內(nèi)面板18的側壁面部22呈外擴狀傾斜的傾斜面部31。并且，將該加強部件25的傾斜面部31在上述前縱梁2的上下方向大致中心位置點焊焊接于與上述凹入部23對應的壁面部，從而將上述內(nèi)面板18的側壁面部22與上述加強部件25的傾斜面部31予以接合。
[0029]而且，在上述前縱梁2的上壁部26上，如圖2所示，車輛部件的安裝孔32形成在前后兩個部位，并且在其下方，如圖5所示，安裝有沿上下方向延伸的筒狀的安裝部件33。該安裝部件33包含安裝車輛部件的管材或焊接螺母等，所述車輛部件包含動力傳動系統(tǒng)7的變速驅(qū)動橋裝置6，且該安裝部件33以連結上述加強部件25的上方部所設的鼓出部30的上部與下部的方式設置，并通過釬焊等方式固定于加強部件25的上面板27。另外，未必需要將上述安裝部件33的上部焊接于加強部件25的上面板27，也可根據(jù)通過緊固螺栓將上述車輛部件安裝于安裝部件33時的緊固力，將上述安裝部件33的上部固定于加強部件25的上面板27及內(nèi)面板18的上壁部26。
[0030]如圖2所示，在上述加強部件25的上面板27上，設有朝上方突出且在前后方向上離開的多個(圖例中為兩個)接合凸緣39，上述安裝孔32及安裝部件33分別設在不存在該加強部件25的區(qū)域、即位于前側的接合凸緣39與后側的接合凸緣39之間的部位和位于后側的接合凸緣39更后方的部位。這是為了既確保用于將包含管材或焊接螺母等的安裝部件33固定于安裝孔32下方的空間，又使安裝部件33的固定位置盡可能接近外面板17。
[0031]即，在存在接合凸緣39的區(qū)域，如圖4所示，在內(nèi)面板18的凸緣19與外面板17之間介隔有接合凸緣39，因此上述內(nèi)面板18的凸緣19的位置以相對于外面板隔開與上述接合凸緣39的板厚相應的量而設定在車寬方向內(nèi)側。與此相對，在不存在接合凸緣39的區(qū)域，如圖5所示，上述內(nèi)面板18的凸緣19的位置相對于存在接合凸緣的位置相對地設定在車寬方向外側。因此，只要在不存在接合凸緣39的區(qū)域設有上述安裝孔32及安裝部件33，便能夠?qū)惭b部件33的位置設定在車寬方向更外側(接近外面板17的一側)。而且，其結果，更多地確保加強部件25的鼓出部30朝車寬方向外側的突出量，加強部件25的剛
性變得更高。
[0032]在上述前縱梁2的內(nèi)面板18，在位于比上述凹入部23的設置區(qū)域更后方的部位，形成有包含沿上下方向延伸的凹槽的折曲促進部34 (參照圖1、圖2)，并且形成有從其下端部向后方側延伸的凹槽狀的肋部35。并且，如后所述，對應于在車輛前碰撞時起作用的前碰撞負荷，如圖6所示，促進前縱梁2的前后方向中間部以上述折曲促進部34為中心向車寬方向外側折曲成V字狀。
[0033]另一方面，如圖1、圖7所示，在前縱梁2的外面板17上，在位于比上述凹入部23的設置區(qū)域更前方的部位，形成有包含沿上下方向延伸的凹槽的折曲促進部36。在該折曲促進部36的更前方，在正視時與上述潰縮盒3的車寬方向外側的突出部15重疊的位置，以沿前后方向延伸的方式設置有包含朝車寬方向外側突出的突出部的加強部37。上述外面板17側的加強部37的前后尺寸被設定得短于上述內(nèi)面板18側的加強部24。
[0034]而且，如圖1所示，前縱梁2的前方部以俯視時相對于該前縱梁的后方部更位于車寬方向外側的方式而傾斜，由此，上述潰縮盒3及前縱梁2的前方部的軸心Pl以位于前縱梁2的后方部的軸心P2的車寬方向外側的方式而偏置地設置。并且，如后所述，當在車輛前碰撞時有大的前碰撞負荷起作用時，如圖6所示，促進前縱梁2的前后方向中間部以上述折曲促進部36為基點朝車寬方向外側折曲成V字狀。
[0035]如圖1及圖7所示，在上述外面板17中的折曲促進部36的后方側，設有朝車寬方向外側鼓出的外側加強部38。該外側加強部38對應于內(nèi)面板18上形成的上述凹入部23的設置區(qū)域而設，且在從位于前方側的折曲促進部36正后方的外面板17的前部、到位于后側的折曲促進部34更后方的外面板17的后部的范圍，而沿前后方向延伸。而且，如圖4所示，外側加強部38設置在側視時與符號X的接合部位重疊的高度位置，該符號X的接合部位是對應于上述凹入部23的壁面部(內(nèi)面板18的側壁面部22的下部)和加強部件25被點焊焊接的接合部位。
[0036]另外，上述兩前縱梁2中的位于設置發(fā)動機5的一側(本實施方式中為車輛的右偵U的圖外的前縱梁除了未設置上述凹入部23及加強部件25以外，與上述變速驅(qū)動橋裝置6側的前縱梁2同樣地構成。
[0037]在上述結構中，當在車輛前碰撞時，如圖6所示，有大的碰撞負荷輸入上述保險杠梁I時，上述碰撞負荷被輸入上述前縱梁2的前端部所設的潰縮盒3。該潰縮盒3由板厚比上述前縱梁2薄的鋼板材形成，由此潰縮盒3的剛性被設定得低于該前縱梁2，因此對應于上述碰撞負荷，潰縮盒3壓縮變形成風琴折疊狀，通過該潰縮盒3的變形來吸收上述碰撞負荷。
[0038]而且，上述潰縮盒3形成為上下左右突出設置有突出部12?15的正視大致十字狀，因此上下方向及左右方向的上述潰縮盒3的剖面系數(shù)被設定成較大的值。因此，在障害物碰撞到車身前部的一端部側的偏置碰撞時，即使如圖1的箭頭A所示，在碰撞負荷集中輸入到設置在車身左右的潰縮盒3的一側的情況下，也能夠防止該潰縮盒3以折曲的方式發(fā)生變形，而使其呈風琴折疊狀地壓縮變形，從而能夠有效吸收上述碰撞負荷。
[0039]并且，上述前縱梁2的前方部的軸心Pl以位于前縱梁2的后方部的軸心Ρ2的車寬方向外側的方式偏置地設置，并且在上述前縱梁2的前后方向的兩處部位設置有上述折曲促進部34、36，因此在不能僅由上述潰縮盒3變形來吸收的大的碰撞負荷起作用時，上述前縱梁2便會對應于該碰撞負荷而以該折曲促進部34、36為基點發(fā)生折曲變形。
[0040]此處，在上述前縱梁2的前部形成有上述加強部24、37，因此在如上所述的大的碰撞負荷輸入時，該前縱梁2的前部不會大幅折曲，而是如圖6所示，以外面板17上形成的前方側的折曲促進部36為基點，以其后方側區(qū)域向車寬方向外側折曲的方式發(fā)生變形。而且，與此對應地，以上述前縱梁2的內(nèi)面板18上形成的后方側的折曲促進部34為中心，前縱梁2的前后方向中間部分以朝車寬方向外側折曲的方式發(fā)生變形，從而既能避免與上述動力傳動系統(tǒng)7的干涉，又能吸收碰撞能量。
[0041]如上所述，上述實施方式中，在前縱梁2的車寬方向內(nèi)側壁面部(內(nèi)面板18)的下部，為了避免與動力傳動系統(tǒng)7的干涉而形成有向車寬方向外側凹入的凹入部23，在上述前縱梁2內(nèi)，在上述凹入部23的前后尺寸范圍設置有加強部件25，該加強部件25的上部(上面板27)接合于前縱梁2的上壁部26的車寬方向中間部和該上壁部的外側部位中的至少一者，并且上述加強部件25的側部(側面板28)接合于與上述凹入部23對應的壁面部，因此有如下優(yōu)點:既能充分確保車輛前部的動力傳動系統(tǒng)7的設置空間，又能有效吸收車輛的碰撞負荷。
[0042]S卩，上述實施方式中，在車身前部沿車寬方向并設有橫置式發(fā)動機5與變速驅(qū)動橋裝置6的所謂混合動力車輛的前部車身結構中，在位于上述變速驅(qū)動橋裝置6所設置的一側的前縱梁2的車寬方向內(nèi)側壁面部的下部，形成向車寬方向外側凹入的凹入部23，從而避免上述變速驅(qū)動橋裝置6與前縱梁2的干涉，因此無須采取加高上述前縱梁2的設置高度，或者加大設置寬度等方式，便能夠避免該前縱梁2與變速驅(qū)動橋裝置6的干涉。
[0043]因此，與通常的僅以汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機作為驅(qū)動源的發(fā)動機驅(qū)動車輛或者僅以電動機作為驅(qū)動源的電動汽車相比，有如下優(yōu)點等:即使在因上述變速驅(qū)動橋裝置6的存在而無法避免動力傳動系統(tǒng)7大型化的混合動力車輛中，也不會產(chǎn)生上述前縱梁2的設置高度變得過高或者車身前部大型化等問題，能夠以緊湊化的狀態(tài)的來恰當?shù)卦O置上述前縱梁2及動力傳動系統(tǒng)7。
[0044]并且，如圖4所示，將在上述前縱梁2內(nèi)以在上述凹入部23的前后方向范圍設置的方式來設置的加強部件25的上部接合于前縱梁2的上壁部26的車寬方向中間部和該上壁部的外側部位中的至少一者，并且將上述加強部件25的側部接合于凹入部23的壁面部，因此在車輛前碰撞時，能夠?qū)⑤斎氲叫纬捎性摪既氩?3的上述前縱梁2下部的碰撞負荷經(jīng)由上述加強部件25傳遞到前縱梁2的上壁部26，從而能夠?qū)⑸鲜雠鲎藏摵煞稚⒌刂巍?br> [0045]因此，通過在上述前縱梁2的車寬方向內(nèi)側壁面部的下部形成用于避免與變速驅(qū)動橋裝置6的干涉的上述凹入部23，從而即使在碰撞負荷集中作用于寬度尺寸形成得比前縱梁2的上部小的上述凹入部23的設置區(qū)域的情況下，也能夠有效抑制前縱梁2對應于該碰撞負荷大幅折曲變形的情況，能夠防止因該前縱梁2干涉到動力傳動系統(tǒng)7導致其碰撞負荷的吸收效果受損這一事態(tài)的發(fā)生。
[0046]而且，上述實施方式中，通過將構成前縱梁2的車寬方向外側壁面部的外面板17的上下緣部、與設置在其內(nèi)側的剖面“ ”狀的內(nèi)面板18的上下緣部相互接合，形成沿車輛的前后方向延伸的閉合剖面狀的前縱梁2，在該前縱梁2的內(nèi)面板18上形成上述凹入部23，并且將上述加強部件25的上部(上面板27)及側部(側面板28)接合于該內(nèi)面板18，因此通過將該加強部件25預先點焊焊接于內(nèi)面板18之后，對它們與上述外面板17進行點焊焊接，從而具有能夠容易制造上述前縱梁2的優(yōu)點。
[0047]例如，也可考慮:在將包含上述外面板17及內(nèi)面板18與上述加強部件25的三片面板材重合的狀態(tài)下，對它們進行點焊以實現(xiàn)接合，但若采用此種結構，則需要在將上述三片面板材準確地對位并接合的狀態(tài)下同時對它們進行點焊這一繁瑣的作業(yè)。與此相對，上述實施方式中，在將加強部件25與內(nèi)面板18準確定位的狀態(tài)下預先進行點焊之后，再在將它們與上述外面板17準確定位的狀態(tài)下進行點焊，從而能夠容易且適當?shù)刂圃焐鲜銮翱v梁2。
[0048]而且，當如上述實施方式般，在前縱梁2上形成的上述凹入部23的前側部分，設置隨著從該前縱梁2的上下方向中心的上方區(qū)域向車輛的前方側延伸而朝前下方彎曲的上緣23a，且在前縱梁2的上下方向大致中心位置將上述加強部件25接合于上述凹入部23的壁面部時，有如下優(yōu)點:能夠?qū)⒃谲囕v前碰撞時從前縱梁2的前端部輸入上述凹入部23的設置區(qū)域的碰撞負荷通過上述加強部件25有效傳遞到前縱梁2的上壁部26，從而能夠穩(wěn)定地支撐上述碰撞負荷。
[0049]此外，上述實施方式中，在正視時與上述凹入部23重疊的位置，在該凹入部23的前方側，在前縱梁2的車寬方向內(nèi)側壁面部設有沿前后方向延伸的加強部24，且將上述加強部件25的前端部在與上述加強部24同等的高度接合于前縱梁2的車寬方向內(nèi)側壁面部，因此在發(fā)生障礙物碰撞到車身前部的一端部側的偏置碰撞時，能夠?qū)纳鲜銮翱v梁2的加強部24傳遞到凹入部23的設置區(qū)域的碰撞負荷通過上述加強部件25傳遞到前縱梁2的上壁部26等并予以支撐。因此有如下優(yōu)點:能夠有效防止因上述碰撞負荷集中作用于前縱梁2的凹入部23導致該凹入部23產(chǎn)生異常變形的現(xiàn)象，并且能夠防止上述前縱梁2干涉到動力傳動系統(tǒng)7以使上述碰撞負荷的吸收效果受損等事態(tài)的發(fā)生。
[0050]而且，上述實施方式中，在前縱梁2的前端部，安裝正視時為大致十字形狀的潰縮盒3，并且將該潰縮盒3的車寬方向內(nèi)側的突出部14與上述前縱梁2的加強部24以正視時重疊的方式而設置，因此在障害物碰撞到車身前部的一端部側的偏置碰撞時，即使如圖1的箭頭A所示，碰撞負荷集中輸入設置在車身左右的潰縮盒3的一側時，也能夠防止該潰縮盒3以折曲的方式發(fā)生變形，而使其呈風琴折疊狀地壓縮變形，從而能夠有效吸收上述碰撞負荷。
[0051]并且，能夠?qū)纳鲜鰸⒖s盒3的突出部12輸入到前縱梁2的加強部24并且從該加強部24傳遞到凹入部23的設置區(qū)域的碰撞負荷經(jīng)由上述加強部件25傳遞到前縱梁2的上壁部26并予以支撐。因此，能夠防止上述碰撞負荷集中作用于前縱梁2的車寬方向內(nèi)側壁面部上所設的凹入部23，從而具有如下優(yōu)點:能夠有效防止在該凹入部23的設置區(qū)域中上述前縱梁2大幅變形這一事態(tài)的發(fā)生。
[0052]而且，上述實施方式中，在加強部件25中，形成有正視時向車寬方向內(nèi)側鼓出并沿車輛的前后方向延伸的鼓出部30，因此通過增加上述加強部件25的棱線以有效增大正視時的剖面系數(shù)，從而能夠充分確保其前后方向的剛性。因此，通過將上述加強部件25設置到前縱梁2內(nèi)，能夠有效加強該前縱梁2，從而能夠更有效地防止在凹入部23的設置區(qū)域中上述前縱梁2大幅變形這一事態(tài)的發(fā)生。
[0053]此外，上述實施方式中，如圖5所示，在前縱梁2的上部，設置用于安裝車輛部件的安裝部件33，并且以連結上述加強部件25中所設的鼓出部30的上部與下部的方式來設置該安裝部件33，因此能夠利用上述安裝部件33來作為該鼓出部30的加強件。因此有如下優(yōu)點:能夠以簡單的結構來充分提高上述加強部件25的剛性，能夠通過該加強部件25有效加強前縱梁2，能夠有效防止上述凹入部23的設置區(qū)域中的前縱梁2的變形。
[0054]而且，上述實施方式中，在前縱梁2的位于比凹入部23更前方的部位和位于比該凹入部更后方的部位，設有促進前縱梁2對應于前碰撞負荷而折曲的折曲促進部34、36，因此有如下優(yōu)點:通過對應于在車輛前碰撞時輸入的碰撞負荷，在上述凹入部23的前后使前縱梁2如預期般變形，從而能夠防止因上述前縱梁2干涉到動力傳動系統(tǒng)7導致上述碰撞負荷的吸收效果受損等事態(tài)的發(fā)生。
[0055]而且，上述實施方式中，在構成前縱梁2的車寬方向外側壁面部的外面板17上且側視時與上述凹入部23重疊的位置，設有沿前后方向延伸的外側加強部38，并且該外側加強部38延伸設置至比上述凹入部23的后方側的折曲促進部34更后方，因此既能通過外側加強部38來加強凹入部23的設置區(qū)域，又能有效避免車輛前碰撞時的前縱梁2的變形模式失常的現(xiàn)象。
[0056]S卩，當在外面板17上設置外側加強部38時，上述凹入部23的設置區(qū)域的彎曲剛度提高，但另一方面，容易在上述外側加強部38的端部引起應力集中，因此存在此處成為變形的中心而前縱梁2的變形模式失常的危險。但是，在如上述實施方式般將外側加強部38延伸設置至比凹入部23的后方側的折曲促進部34更后方的情況下，在車輛前碰撞時，前縱梁2以位于比上述外側加強部38的后端部更前方的上述折曲促進部34為中心發(fā)生變形，從而避免上述外側加強部38的后端部成為變形的中心，能夠使前縱梁2如預期般變形。
[0057]此外，上述實施方式中，上述外側加強部38的前端部的位置被設定在外面板17的前部所設的折曲促進部36的近傍。由此，在折曲促進部36的前后范圍產(chǎn)生大的剛性差，因此更容易引起以折曲促進部36為中心的變形，能夠更切實地使車輛前碰撞時的前縱梁2的變形模式符合預期。
[0058]另外，可將上述前縱梁2的由內(nèi)面板18構成的車寬方向內(nèi)側壁面部在其車寬方向全長范圍由同一原材料形成，但也可如圖8所示，將上述前縱梁2的位于比凹入部23更前方的前側部位41、與位于比該前側部位41更后方的后側部位42由不同的原材料形成，從而在位于比上述凹入部23更前方的前側部位41，形成對前后方向的負荷的剛性設定得比后側部位42低的低剛性部。
[0059]例如，可考慮使位于比上述凹入部23更前方的前側部位41由具有比后側部位42高的強度的原材料形成，或者，使構成前側部位41的原材料的板厚形成得比后側部位42薄等，從而將上述前側部位41的前后方向的剛性設定得比后側部位42低。在采用此種結構時，有如下優(yōu)點:在車輛前碰撞時對應于輸入前縱梁2的碰撞負荷,使位于比上述凹入部23更前方的前側部位41積極地變形，從而能夠有效吸收上述碰撞負荷，并且能夠更有效地抑制上述凹入部23的設置區(qū)域中的前縱梁2的變形。
[0060]而且，上述實施方式中，就通過對構成前縱梁2的外面板17、內(nèi)面板18及加強部件25進行點焊焊接而接合的例子進行了說明，但該接合方法并不限于點焊焊接，當然能夠適當使用電弧焊接、借助使用激光或等離子體等的高能量束照射的焊接、或摩擦攪拌焊接等以往周知的接合方法。[0061]而且，上述實施方式中，通過使外面板17的一部分朝車寬方向外側鼓出而形成外側加強部38，但也可通過使外面板17的一部分朝車寬方向內(nèi)側凹入而形成外側加強部。而且，作為外側加強部，也可將沿前后方向延伸的肋材接合于外面板。
[0062]最后，對上述實施方式中公開的特征性結構及基于該特征性結構的作用效果進行總結說明。
[0063]上述實施方式所公開的技術涉及一種具有以沿車輛的前后方向延伸的方式設置的閉合剖面狀的前縱梁(2)的車輛的前部車身結構。在所述前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部的下部形成有向車寬方向外側凹入的凹入部，以避免與動力傳動系統(tǒng)的干涉，在所述前縱梁內(nèi)，在所述凹入部的前后尺寸范圍設置有加強部件，所述加強部件的上部接合于前縱梁的上壁部的車寬方向中間部和該上壁部的外側部位的至少一者，并且所述加強部件的側部接合于與所述凹入部對應的壁面部。
[0064]根據(jù)該結構，由于在前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部的下部形成有向車寬方向外側凹入的凹入部，以避免與動力傳動系統(tǒng)的干涉，因此無須采用加高上述前縱梁的設置高度，或者加大設置寬度等的方式，便能夠避免該前縱梁與動力傳動系統(tǒng)的干涉。因此，例如即使在具有大容量的動力傳動系統(tǒng)的混合動力車輛中，也不會產(chǎn)生上述前縱梁的設置高度變得過高或者車身前部大型化等問題，能夠以緊湊化的狀態(tài)恰當?shù)卦O置上述前縱梁及動力傳動系統(tǒng)。并且，由于將在上述前縱梁內(nèi)以在上述凹入部的前后方向的設置長度范圍設置的方式來設置的加強部件的上部接合于前縱梁的上壁部的車寬方向中間部和該上壁部的外側部位的至少一者，并且將上述加強部件的側部接合于凹入部的壁面，因此在車輛前碰撞時，能夠?qū)⑤斎氲叫纬捎性摪既氩康纳鲜銮翱v梁下部的碰撞負荷經(jīng)由上述加強部件傳遞到前縱梁的上壁部，從而能夠?qū)⑸鲜雠鲎藏摵煞稚⒌刂?。由此，有如下?yōu)點:能夠有效抑制前縱梁對應于該碰撞負荷大幅折曲變形的情況，因此能夠防止因該前縱梁干涉到動力傳動系統(tǒng)導致上述碰撞負荷的吸收效果受損這一事態(tài)的發(fā)生。
[0065]在上述前部車身結構中較為理想的是，所述前縱梁⑵由外面板(17)的上下緣部與內(nèi)面板(18)的上下緣部相互接合而成，所述外面板構成所述前縱梁的車寬方向外側壁面部，所述內(nèi)面板設置在所述外面板的內(nèi)側且剖面呈-狀，在所述前縱梁(2)的內(nèi)面板
(18)上形成有所述凹入部(23)，并且所述加強部件(25)的上部及側部接合于所述內(nèi)面板
(18)。
[0066]根據(jù)該結構，通過在將加強部件預先以點焊焊接、或者其他接合方法接合于內(nèi)面板之后，將它們與上述外面板以點焊焊接等方式實施接合，具有能夠容易地制造上述前縱梁的優(yōu)點。
[0067]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)上形成的所述凹入部
(23)的前側部分，設有隨著從該前縱梁(2)的比上下方向中心更上方的區(qū)域向車輛的前方側延伸而朝前下方彎曲的上緣(23a)，所述加強部件(25)在前縱梁(2)的上下方向大致中心位置接合于所述凹入部(23)的壁面。
[0068]根據(jù)該結構，能夠?qū)⒃谲囕v前碰撞時從前縱梁的前端部輸入上述凹入部的設置區(qū)域的碰撞負荷通過上述加強部件有效傳遞到前縱梁的上壁部，具有能夠穩(wěn)定地支撐上述碰撞負荷的優(yōu)點。
[0069]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)的車寬方向內(nèi)側壁面部上，在所述凹入部(23)的前方側且正視時與該凹入部(23)重疊的位置設有沿前后方向延伸的加強部(24)，而且所述加強部件(25)的前端部在與所述加強部(24)同等的高度接合于前縱梁(2)的車寬方向內(nèi)側壁面部。
[0070]根據(jù)該結構，在發(fā)生障礙物碰撞到前部車身的一端部側的偏置碰撞時，能夠?qū)纳鲜黾訌姴總鬟f到凹入部的設置區(qū)域的碰撞負荷通過上述加強部件傳遞到前縱梁的上壁并予以支撐，因此有如下優(yōu)點:能夠有效防止因上述碰撞負荷集中作用于前縱梁的凹入部導致該凹入部產(chǎn)生異常變形的情況，并且能夠防止上述前縱梁干涉到動力傳動系統(tǒng)導致上述碰撞負荷的吸收效果受損等。
[0071]在上述前部車身結構中較為理想的是，所述加強部件(25)具備正視時向車寬方向內(nèi)側鼓出并沿車輛的前后方向延伸的鼓出部(30)。
[0072]這樣，在加強部件中設有鼓出部時，能夠增加上述加強部件的棱線以便有效增大正視時的剖面系數(shù)，從而能夠充分確保其前后方向的剛性。而且，通過將具備上述鼓出部的加強部件設置在前縱梁內(nèi)，能夠有效加強該前縱梁，從而能夠更有效地防止在凹入部的設置區(qū)域中上述前縱梁大幅變形這一事態(tài)的發(fā)生。
[0073]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)的上部設有用于安裝車輛部件的安裝部件(33)，該安裝部件(33)以連結所述加強部件(25)的鼓出部(30)的上部與下部的方式設置。
[0074]根據(jù)該結構，具有如下優(yōu)點:通過將用于安裝車輛部件的安裝部件用作鼓出部的加強件，能夠以簡單的結構充分提高上述加強部件的剛性，能夠通過該加強部件來有效加強前縱梁，能夠有效防止上述凹入部的設置區(qū)域中的前縱梁的變形。
[0075]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)的位于比凹入部(23)更前方的部位和位于該凹入部(23)更后方的部位的至少一部位上，設有促進前縱梁(2)對應于前碰撞負荷而折曲的折曲促進部(34或36)。
[0076]此時，更為理想的是，在位于比所述凹入部(23)更前方的部位和位于比該凹入部更后方的部位這兩部位上，設有所述折曲促進部(34、36)。
[0077]根據(jù)這些結構，能夠?qū)谠谲囕v前碰撞時輸入的碰撞負荷，在上述凹入部的前后使前縱梁如預期般變形，因此能夠有效防止因上述前縱梁干涉到動力傳動系統(tǒng)導致其碰撞負荷的吸收效果受損等事態(tài)的發(fā)生。
[0078]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)的位于比凹入部(23)更前方的前側部位(41)形成有低剛性部，該低剛性部的對前后方向的負荷的剛性被設定為低于位于比該前側部位(41)更后方的后側部位(42)。
[0079]根據(jù)該結構，有如下優(yōu)點:通過對應于在車輛前碰撞時輸入前縱梁的碰撞負荷，使位于比上述凹入部更前方的前側部位積極地變形，從而能夠有效吸收上述碰撞負荷，并且能夠更有效地抑制上述凹入部的設置區(qū)域中的前縱梁的變形。
[0080]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)的前端部安裝有正視時呈大致十字形狀的潰縮盒(3)，該潰縮盒(3)的車寬方向內(nèi)側的突出部(14)與所述前縱梁
(2)的加強部(24)以正視時重疊的方式設置。
[0081]根據(jù)該結構，在發(fā)生障礙物碰撞到車身前部的一端部側的偏置碰撞時，即使碰撞負荷集中輸入到設置在車身左右的潰縮盒的一方側時，也能夠防止該潰縮盒以折曲的方式發(fā)生變形，而使其呈風琴折疊狀地壓縮變形以有效吸收上述碰撞負荷。并且，能夠?qū)纳鲜鰸⒖s盒的突出部輸入到前縱梁的加強部并且從該加強部傳遞到凹入部的設置區(qū)域的碰撞負荷經(jīng)由上述加強部件而傳遞到前縱梁的上壁部并予以支撐，因此有如下優(yōu)點:能夠防止上述碰撞負荷集中作用于前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部上所設的凹入部，從而能夠有效防止在該凹入部的設置區(qū)域中上述前縱梁大幅變形這一事態(tài)的發(fā)生。
[0082]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)的車寬方向外側壁面部上且側視時與所述凹入部(23)重疊的位置，設有沿前后方向延伸的外側加強部(38)。
[0083]根據(jù)該結構，能夠通過外側加強部(38)來有效加強前縱梁中的凹入部的設置區(qū)域。
[0084]在上述前部車身結構中較為理想的是，在所述前縱梁(2)的車寬方向內(nèi)側壁面部中的位于比所述凹入部(23)更后方的部位，設有促進前縱梁(2)對應于前碰撞負荷而折曲的折曲促進部(34)，所述外側加強部(38)延伸設置至比所述凹入部(23)的后方側的折曲促進部(34)更后方。
[0085]由于外側加強部的后端部容易引起因剛性差造成的應力集中，因此存在前縱梁以該外側加強部的后端部為中心發(fā)生變形的憂慮。但是，當如上所述般使外側加強部延伸設置至比凹入部的后方側的折曲促進部更后方時，在車輛前碰撞時，前縱梁以位于比上述外側加強部的后端部更前方的上述折曲促進部為中心而變形，從而避免上述外側加強部的后端部成為變形的中心，因此能夠使前縱梁如預期般變形。
【權利要求】
1.一種車輛的前部車身結構，其特征在于: 具有以沿車輛的前后方向延伸的方式設置的閉合剖面狀的前縱梁， 在所述前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部的下部形成有向車寬方向外側凹入的凹入部，以避免與動力傳動系統(tǒng)的干涉， 在所述前縱梁內(nèi)，在所述凹入部的前后尺寸范圍設置有加強部件， 所述加強部件的上部接合于前縱梁的上壁部的車寬方向中間部和該上壁部的外側部位的至少一者，并且所述加強部件的側部接合于與所述凹入部對應的壁面部。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 所述前縱梁由外面板的上下緣部與內(nèi)面板的上下緣部相互接合而成，所述外面板構成所述前縱梁的車寬方向外側壁面部，所述內(nèi)面板設置在所述外面板的內(nèi)側且剖面呈-狀，在所述前縱梁的內(nèi)面板上形成有所述凹入部，并且所述加強部件的上部及側部接合于所述內(nèi)面板。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁上形成的所述凹入部的前側部分，設有隨著從該前縱梁的比上下方向中心更上方的區(qū)域向車輛的前方側延伸而朝前下方彎曲的上緣，所述加強部件在前縱梁的上下方向大致中心位置接合于所述凹入部的壁面。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部上，在所述凹入部的前方側且正視時與該凹入部重疊的位置設有沿前后方向延伸的加強部，而且所述加強部件的前端部在與所述加強部同等的高度接合于前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部。`
5.根據(jù)權利要求1所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 所述加強部件具備正視時向車寬方向內(nèi)側鼓出并沿車輛的前后方向延伸的鼓出部。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁的上部設有用于安裝車輛部件的安裝部件，該安裝部件以連結所述加強部件的鼓出部的上部與下部的方式設置。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁的位于比凹入部更前方的部位和位于比該凹入部更后方的部位的至少一部位上，設有促進前縱梁對應于前碰撞負荷而折曲的折曲促進部。
8.根據(jù)權利要求7所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在位于比所述凹入部更前方的部位和位于比該凹入部更后方的部位這兩部位上，設有所述折曲促進部。
9.根據(jù)權利要求1所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁的位于比凹入部更前方的前側部位形成有低剛性部，該低剛性部的對前后方向的負荷的剛性被設定為低于位于比該前側部位更后方的后側部位。
10.根據(jù)權利要求4所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁的前端部安裝有正視時呈大致十字形狀的潰縮盒，該潰縮盒的車寬方向內(nèi)側的突出部與所述前縱梁的加強部以正視時重疊的方式設置。
11.根據(jù)權利要求1所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁的車寬方向外側壁面部上且側視時與所述凹入部重疊的位置，設有沿前后方向延伸的外側加強部。
12.根據(jù)權利要求11所述的車輛的前部車身結構，其特征在于: 在所述前縱梁的車寬方向內(nèi)側壁面部中的位于比所述凹入部更后方的部位，設有促進前縱梁對應于前碰撞負荷而折曲的折曲促進部， 所述外側加強部延伸設置至比所述凹入部的后方側的折曲促進部更后方。
【文檔編號】B62D25/20GK103635377SQ201280032029
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年6月21日 優(yōu)先權日:2011年7月6日
【發(fā)明者】田中潤一, 矢野健一, 中前隆行 申請人:馬自達汽車株式會社