用于將工業(yè)交通工具的駕駛室錨固到其自身底盤的錨固裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于將工業(yè)交通工具的翻轉式駕駛室錨固到工業(yè)交通工具自身的底盤的錨固裝置。裝置包括鎖定單元和結合銷。鎖定單元包括在結合銷的結合位置和釋放位置之間樞轉的結合桿。鎖定單元還包括由致動器驅動并且在第一操作位置和第二操作位置之間樞轉的抑制桿，在第一操作位置中，抑制桿能夠作用于所述結合桿，在第二操作位置中，抑制桿不作用于所述結合桿。根據本發(fā)明，抑制桿包括第一操作臂，該第一操作臂能夠對結合桿的鎖定臂施加抑制力，所述結合桿的鎖定臂直接作用于結合銷，將其位置鎖定在由鎖定單元的側翼限定的凹槽中。
【專利說明】用于將工業(yè)交通工具的駕駛室錨固到其自身底盤的錨固裝
發(fā)明領域
[0001]本發(fā)明涉及具有中等和/或高容量的工業(yè)交通工具的生產的領域。更具體地，本發(fā)明涉及用于將工業(yè)交通工具的翻轉式駕駛室(tilt cab)錨固到交通工具自身的底盤的錨固裝置。
[0002]現(xiàn)有技術的描述
[0003]在具有中等和/或高容量的工業(yè)交通工具的生產的領域中，已知的是這樣的交通工具的一些型號利用相對于底盤的向前翻轉式駕駛室。這樣的解決方案目標在于允許便于接近發(fā)動機或放置在駕駛室自身的下面的其它部件。還已知的是，利用用于將駕駛室錨固到底盤的裝置。具體地，這樣的裝置具有第一“錨固”操作構造，其中它們將駕駛室穩(wěn)固地錨固到底盤，而在它們的第二“釋放”構造中，它們允許駕駛室自身翻轉。
[0004]傳統(tǒng)的錨固裝置通常包括兩個主要部件，即，結合銷和鎖定單元。這些部件中的一個被連接到駕駛室，而另一個被連接到支撐駕駛室自身的工業(yè)交通工具的底盤。
[0005]本領域中已知的一個解決方案提供了鎖定單元，該鎖定單元包括由一對金屬平行側翼形成的盒子，該對金屬平行側翼限定結合銷所插入的凹槽。鎖定單元還包括鉸接在盒子的側翼之間的結合桿。這樣的桿在第一位置和第二位置之間樞轉，在所述第一位置中該桿將結合銷阻擋在盒子的凹槽中，在所述第二位置中，結合銷不再被限制在凹槽9中。這樣的情況基本上允許駕駛室相對于底盤翻轉運動。
[0006]這樣的鎖定單元還包括作用于結合桿的抑制桿(check lever).具體地，抑制桿也在至少第一位置和第二位置之間樞轉，在所述第一位置中，抑制桿將結合桿保持在以上所描述的第一位置中，在所述第二位置中，抑制桿不作用于結合桿。具體地，抑制桿由于作用于桿自身的彈性元件所施加的力而保持在第一操作位置。這樣的鎖定單元還包括致動器，其具有使抑制桿向第二操作位置樞轉的功能以便從結合桿釋放抑制桿，允許結合桿相應于彈性元件的作用向第二操作位置快速地樞轉。
[0007]以上描述的解決方案是本領域已知的，但是其具有許多缺點，第一點涉及裝置的有限的可靠性。如所觀察到的，實際上，抑制桿的操作臂作用于結合桿，對結合桿自身的臂施加壓縮。具體地，抑制桿作用于結合桿的臂，其并不直接阻止結合銷的釋放。
[0008]已觀察到，由于這種操作情況，牽引力實際上被銷吸收，結合桿圍繞該銷樞轉。因此，為了使銷吸收這樣的力，必須增加結合桿的銷和盒子的側翼這兩者的厚度。這樣的解決方案有必要確保鎖定單元具有足夠的強度和可靠性。然后，這個方面是非常關鍵的，因為它直接增加裝置的生產成本。增加盒子的側翼的厚度意味著嚴重地并且負面地影響所使用的材料的數(shù)量，且因此嚴重地并且負面地影響錨固裝置的總體重量。
[0009]此外，已觀察到，受抑制桿的作用影響的結合桿的表面是在機構被重新設置時與結合銷接觸的部分。因此，這樣的表面不斷地遭受表面磨損，這負面地影響了結合桿的壽命和可靠性。
[0010]另一個極其負面的方面涉及觸發(fā)抑制桿的致動器的位置，因此確定結合桿的樞轉且相應地確定結合銷的釋放。這樣的致動器作用于抑制桿的第二臂，所述第二臂與作用于結合桿的相同桿的第一臂是相對的。考慮到兩個桿之間的相互作用原理，致動器必須相對于容納盒的縱向方向沿著傾斜的方向放置，使得顯著地影響鎖定單元的縱向延伸且因此顯著地影響其整體體積。在該【技術領域】中，強烈地感受到對“緊湊的”錨固裝置的需求，并且，由于設計、成本以及便于使用的原因，這樣的需求尚未實現(xiàn)。根據以上所提到的考慮，對具有有限數(shù)目的部件但是相對于已知的解決方案具有改善的緊湊度和機械阻力的新的錨固裝置的需求是明顯的。
[0011]發(fā)明概沭
[0012]在這些考慮的基礎之上，本發(fā)明的主要任務是提供允許克服以上所提到的缺陷的錨固裝置。在這個任務的范圍內，本發(fā)明的第一目標是提供相對于用于相同目的的已知的裝置具有改善的機械阻力特性的錨固裝置。本發(fā)明的另一個目標是提供具有特別緊湊的構造的裝置，即提供具有有限的體積和有限的重量的裝置。尤其，本發(fā)明的目的是提供可靠的且易于以競爭性成本制造的錨固裝置。
[0013]這個任務和這些目標利用根據權利要求1中所述的錨固裝置來實現(xiàn)。
[0014]具體地，根據本發(fā)明的結合裝置具有改善的阻力和可靠性特征。鎖定單元的桿之間的相互作用原理允許更穩(wěn)固的結合作用。換句話說，當結合桿處于相應的結合位置時，作用于結合銷的對負荷的(也是脈沖式的)機械對抗作用是更有效的?？梢杂^察到，抑制桿的旋轉軸的位置允許作用于機構的應力的改善的分布。實際上，這樣的應力分布在鎖定單元的桿的兩個旋轉銷上，而不是集中在單個的銷上(如其以已知的解決方案發(fā)生的)。這允許有利地限制鎖定單元的側翼的厚度且因此有利地限制鎖定單元的總體重量。此外，可以觀察到，在鎖定單元的兩個桿之間的新的相互作用原理通常允許控制單元自身的整個體積，從生產成本以及使用多能性的角度來看具有顯著的優(yōu)勢。
[0015]附圖列表
[0016]進一步的特征和優(yōu)勢將從根據本發(fā)明的錨固裝置的以下詳細描述中變得更加明顯，其僅僅以闡釋性的且非限制性的形式顯示在所附的附圖中，在附圖中:
[0017]-圖1顯示了根據本發(fā)明的錨固裝置的透視圖；
[0018]-圖2顯示了圖1的裝置的側視圖；
[0019]-圖3顯示了圖1的裝置的在結合銷的結合配置中的視圖，使得結合桿處于結合位置并且抑制桿處于其第一操作位置；
[0020]-圖4是圖1的裝置的釋放結合銷的視圖，其中抑制桿由于致動器的作用而從第一操作位置移動到第二操作位置；
[0021]-圖5顯示了圖1的裝置的在結合銷的釋放配置中的視圖，其中結合桿處于釋放位置并且抑制桿處于其第一操作位置；
[0022]-圖6顯示圖1的裝置在裝置自身的重新設置過程中的視圖。
[0023]發(fā)明詳沭
[0024]參照所提到的圖，本發(fā)明的錨固裝置I包括兩個主要的部件，即，結合銷5和結合銷的鎖定單元10。這些部件中的一個(例如，結合銷5)旨在連接到工業(yè)交通工具的翻轉式駕駛室，而另一部件(鎖定單元10，根據相同的實例)旨在連接到支撐駕駛室自身的底盤。
[0025]圖1顯示了鎖定單元10的可能的實施方案的透視圖，其包括限定基礎平面3的一對金屬支撐側翼8。具體地，側翼8從根據正交于基礎平面3自身的平面的這樣的基礎平面3開始形成。側翼8限定用于插入定心銷5的定位凹槽9。這樣的凹槽9由所述側翼8的與基礎平面3相對并且根據與基礎平面3相同的方向的一側形成。參照圖2，可以觀察到，定位凹槽9 (以下也由凹槽9表示)包括半圓部分9’，該半圓部分9’限定用于結合銷5的限位擋塊位置。為了本發(fā)明的目的，這樣的限位擋塊位置由結合銷5的軸線100相對于基礎平面3所占據的位置限定。在圖2中，這一位置以離基礎平面3的距離H表示。
[0026]再次參照圖2的視圖，可以觀察到，凹槽9的至少最終部分，即鄰近半圓部分9’的那部分相對于正交于基礎平面3的參考平面3’對稱地形成。
[0027]再次參照圖1，鎖定單元10的側翼8的每一個包括連接部分8’，其相對于側翼自身之間所包括的空間的容積向外形成。這樣的連接部分8’的目標在于根據其安裝來允許鎖定元件10連接到工業(yè)交通工具的翻轉式駕駛室或者底盤。因此，它們包括用于定位連接元件(在圖中未顯示)的開口 8”。可以觀察到，在圖中所示的解決方案中，連接部件8’基本上位于基礎平面3上，但是它們可以可選擇地以離相同的基礎平面3 —定的距離從各自的側翼側向形成。
[0028]圖3顯示了圖1的鎖定單元10的機構。這樣的機構包括在側翼8之間樞轉的結合桿15，以便其可圍繞限定第一旋轉軸101的第一銷91樞轉。具體地，這樣的第一銷91布置在相對于參考平面3’的第一側(或半空間)上并且處于靠近基礎平面3的位置。具體地，結合桿15的第一旋轉軸101布置在靠近基礎平面3的位置并且布置在相對于基礎平面3自身所估計的比在限位擋塊位置中所考慮的結合銷5的軸線100的距離低的距離處。這樣的布置允許限定鎖定單元10的橫向尺寸，即其根據正交于參考平面3’的方向的延伸。
[0029]結合桿15抵抗第一彈性元件21在結合位置和釋放位置之間旋轉，在結合位置中其阻擋在限位擋塊位置的結合樞軸5，在釋放位置中，結合桿15停止對結合樞軸5施加鎖定作用。具體地，結合桿15包括鎖定臂16，其與所述結合位置相應，直接對抗結合銷5從凹槽9所限定的限位擋塊位置的釋放運動。
[0030]鎖定單元10還包括抑制桿25，所述抑制桿25在所述側翼8之間通過第二銷92樞轉，所述第二銷92限定第二旋轉軸102。具體地，這樣的第二旋轉軸102相對于以上所提到的參考平面3’布置在第二側上。抑制桿25抵抗第二彈性元件22在第一操作位置和第二操作位置之間旋轉，在第一操作位置中該抑制桿25對所述結合桿15施加抑制作用，在第二操作位置中該抑制桿25不對結合桿15施加任何作用，允許其從結合位置樞轉到釋放位置。
[0031]根據本發(fā)明的鎖定單元10還包括致動器30，優(yōu)選地是氣動的，當其被激活時，其作用于抑制桿25并且將該桿從第一操作位置樞轉到第二操作位置。根據本發(fā)明，抑制桿25包括第一操作臂25’，當抑制桿25占據第一操作位置時，第一操作臂25’對結合桿15的鎖定臂16施加抑制力。
[0032]此外，根據本發(fā)明，抑制桿15的旋轉軸102被布置在其中所述第一操作位置25’與鎖定臂16接觸的位置和鎖定單元10的側翼8所形成于的基礎平面3之間的中間位置。
[0033]結合桿15和抑制桿25配合(結合考慮相對于抑制桿25的旋轉軸102的位置)的方式以允許獲得牢固的鎖定作用。兩個桿15、25及其支撐桿自身的各自的側翼8限定在圖3中由虛線示意地表示的閉合的環(huán)結構。這樣的解決方案加強了鎖定，因此改善了錨固裝置I的可靠性。[0034]此外，可以觀察到，結合考慮相對于抑制桿25的旋轉軸102的位置，桿15、25的相互作用允許有利地優(yōu)化應力的分布。實際上，當銷自身被鎖定時(圖3中所示的情況)施加到結合銷5的可能的應力F有利地被兩個銷91、92吸收，鎖定單元10的機構的兩個桿15、25圍繞這兩個銷91、92旋轉。結合銷5上的應力F基本上對兩個銷產生牽引反作用。這意味著，牽引負荷在側翼8的廣闊的表面上被吸收。于是，這樣的情況意味著，可以減小側翼自身的厚度且因此減小鎖定單元10的整體重量。
[0035]根據發(fā)明的優(yōu)選的實施方案，抑制桿25的旋轉軸相對于基礎平面3而布置在限位擋塊位置中的結合銷5的軸線100的位置和結合桿15的第一旋轉軸101的位置之間的中間位置中。已觀察到，抑制桿25的旋轉軸102的這樣的位置允許在桿15和25的旋轉銷之間的牽引負荷的分布的優(yōu)化。實際上，在這樣的情況下，結合銷5上的牽引應力F被分為兩個牽引應力Fl和F2 (參見圖4)，它們在桿15、25的不同的銷上是基本上相等的。
[0036]參照圖5，結合桿15包括鉤形的輪廓，該輪廓由以上表示的鎖定臂16限定并且由推力臂16’限定。結合桿15的主體優(yōu)選地包括由圓節(jié)段成形的連接部分17，該連接部分17形成于鎖定臂16和推力臂16’之間。這樣的連接部分17具有對應于結合銷5的直徑。如圖3所示，當結合桿15占據鎖定位置時，連接部分17環(huán)繞結合銷5的周長的至少一半，由于對應的半徑，將其穩(wěn)固地保持在由凹槽限定的限位擋塊位置中。
[0037]結合桿15的推力臂16’包括接觸部分16”，其被成形以便在結合桿從結合位置樞轉到釋放位置的過程中其使結合銷5移動離開限位擋塊位置。這樣的接觸部分16”還具有允許鎖定單元10的“重新設置”的功能，由這樣的表達來表示:結合桿15從釋放位置到結合位置的反向旋轉。
[0038]在這一點上，從圖5中的情況(結合桿15處于釋放位置)開始，在其向由定位凹槽9限定的限位擋塊位置移動的過程中，結合銷5對推力臂16的接觸部分16”施加推力，產生結合桿15的順時針方向的樞轉(由參考標記V表示)。具體地,結合銷15和操作部分16”之間的接觸點的位置因其不斷地向連接部分17移動而改變，如圖6中表明的。當結合銷5達到限位擋塊位置時，結合桿15的樞轉停止。
[0039]在圖中所示的實施方案中，作用于結合桿15的第一彈性元件21包括與第一銷91同軸的螺旋彈簧，結合桿15圍繞該第一銷91旋轉。這樣的螺旋彈簧包括第一端21’和第二端21”，該第一端21’連接到分隔側翼8的第一銷71，相反地，該第二端21”作用于結合桿15。
[0040]根據發(fā)明的圖3中所示的優(yōu)選的實施方案，鎖定臂16具有延伸部分(extension)以便當結合桿15占據結合位置時，該第一臂16的第一接觸部分18置于抑制桿25所置于的相同的半空間(由參考平面3’限定)的側翼8之間。相應于鎖定臂16的這樣的第一接觸部分18，抑制桿25對結合桿15施加其抑制作用。
[0041]可以觀察到，鎖定臂16的第一接觸部分18是基本上鉤形的并且向外伸出，S卩，在與基礎平面3相對的方向上伸出。抑制桿25的第一操作臂25’限定第二接觸部分18’，該第二接觸部分18’是朝向基礎平面3成鉤形。在圖3所示的鎖定構造中，第二接觸部分18’作用于第一接觸部分18。兩個接觸部分18、18’是鉤形的事實有利地促進了抑制作用，改善了結合銷5的鎖定。
[0042]始終參照圖3的解決方案，可以觀察到，同樣在這種情況下，作用于抑制桿25的第二彈性元件22包括與第二旋轉銷92同軸的螺旋彈簧，抑制桿25圍繞該第二旋轉銷92樞轉。如圖5中所示的，例如，彈簧的第一端22’被連接到分隔側翼8的第二銷72，而第二端直接作用于抑制桿25。
[0043]參照圖4，抑制桿25包括相對于抑制桿25自身的旋轉軸102與第一操作臂25’相對的第二操作臂25”。氣動致動器30作用于這樣的第二操作臂25”以便使抑制桿25從第一操作位置樞轉到第二操作位置。如圖4中所示的，氣動致動器30被放置兩個側翼8之間鄰近基礎平面3的位置，側翼自身從基礎平面3開始形成。具體地，致動器30被放置為使得其按照作用方向105施加力，該作用方向105基本上平行于基礎平面3自身并且正交于鎖定單元10的兩個桿15、25的旋轉軸101、102。
[0044]致動器30的這樣的特定的布置首先允許限定鎖定單元10的縱向尺寸，即，按照平行于作用方向105的方向。在這一點上，在圖2中，實線表示根據本發(fā)明的鎖定單元10，并且虛線表示本領域已知的并且對應于以上所描述的以及本領域已知的解決方案的鎖定單元的輪廓。如此圖清楚地顯示的，根據本發(fā)明的鎖定單元10的體積是更小的，尤其是按照作用方向105的體積是更小的。其按照這個方向的減小的延伸部分由于致動器30所占據的位置而實現(xiàn)。減小的體積還導致減小的重量，且因此導致降低的整體實現(xiàn)成本。
[0045]參照圖3至圖6，為了完整，以下說明書從圖3所示的鎖定構造開始描述了根據本發(fā)明的錨固裝置的功能原理。在這種情況下，結合銷5占據由側翼8限定的凹槽9中的限位擋塊位置。結合銷通過結合桿15的鎖定臂16保持在這個位置中。抑制桿25的第一操作臂25’的第二鉤形的接觸部分18’作用于鎖定臂16的第一鉤形的接觸部分18。抑制桿25利用由第二彈性元件22施加的力保持在第一操作位置中。
[0046]參照圖4，當致動器30被驅動時，致動器30作用于抑制桿25的第二操作臂25”，使其對抗由第二彈性元件施加的力從第一操作位置向第二操作位置樞轉(順時針方向的，根據圖4的視圖)。當兩個鉤形的接觸部分18、18’相互停止相互作用時，由于由第一彈性元件21施加的返回力，結合桿15從結合位置樞轉到圖5中所示的結合銷5的釋放位置(逆時針方向的，根據圖4的視圖)。在這樣的旋轉的過程中，結合銷5由于結合桿自身的推力臂16’所施加的作用而遠離限位擋塊位置9?？梢杂^察到，抑制桿25從第一操作位置向第二操作位置的樞轉按照與結合桿15從結合構造樞轉到鎖定構造相反的方向而發(fā)生。
[0047]可以觀察到，致動器30對抑制桿25的作用繼續(xù)直到各自的桿15、25的兩個鉤形的接觸部分18、18’相互作用。這意味著，當結合桿15達到圖5中所示的釋放位置時，抑制桿25相應于第二釋放元件22的作用再次占據對應于抑制位置的位置，但是沒有與結合桿15的任何相互作用。
[0048]如上面已經說過的，當結合銷5再次進入定位凹槽9中時鎖定單元10的重新設置是基本上自動的。在這樣的插入過程中，結合銷5與推力臂16’的成形表面16”接觸，引起結合銷15向結合位置的樞轉。如在圖6中可清楚觀察到的，在這樣的樞轉的某一點處，第一接觸部分18的表面與第二接觸部分18’的鉤形的表面接觸，引起抑制桿25向第二操作位置樞轉。一旦這樣的表面停止相互作用，由于它們的形狀，抑制桿25的樞轉停止，并且抑制桿25自身常常由于第二彈性元件22的作用按照相反的方向而觸發(fā)，S卩，通過再次占據抑制位置并且通過鎖定結合桿15的位置而觸發(fā)。因此，鎖定單元10的重新設置完成，即恢復圖3中所示的情況。[0049]本發(fā)明還涉及包括根據本發(fā)明的錨固裝置的工業(yè)交通工具。在第一可能的實施方案中，裝置的結合銷5穩(wěn)固地連接到工業(yè)交通工具的底盤，而鎖定單元10’關聯(lián)到交通工具自身的翻轉式駕駛室。在可選擇的實施方案中，結合銷5被連接到翻轉式駕駛室并且鎖定單元與工業(yè)交通工具的底盤整合。
[0050]根據本發(fā)明的錨固裝置I完全實現(xiàn)了以上所述的任務和目的。具體地，錨固裝置的鎖定單元包括有限數(shù)目的易于組裝的元件。根據本發(fā)明的裝置相對于本領域已知的解決方案具有改善的機械阻力特性和緊湊性。整體體積和制造成本相對于已知的解決方案來說是顯著降低的。
[0051]根據本發(fā)明的錨固裝置可經受許多變形或修飾而不偏離本發(fā)明的范圍；此外，所有細節(jié)可由其它技術等效形式來代替。在實踐中，根據需求以及技術現(xiàn)狀，所使用的材料及其尺寸和形狀可以是任意的。
【權利要求】
1.一種錨固裝置(1)，用于將工業(yè)交通工具的翻轉式駕駛室錨固到所述工業(yè)交通工具自身的底盤，所述裝置(I)包括結合銷(5 )和鎖定單元(10 )，所述結合銷(5 )和所述鎖定單元(10)之間的一個被連接到所述駕駛室，所述結合銷(5)和所述鎖定單元(10)之間的另一個被連接到所述底盤，所述鎖定單元包括: -一對相對的側翼(8)，所述側翼(8)限定所述側翼自身從其開始形成的基礎平面(3)，所述側翼(8)限定所述結合銷(5)所插入的凹槽(9)，所述凹槽(9)按照所述基礎平面(3)的方向形成并且是相對于正交于所述基礎平面(3)的參考平面(3’ )至少部分對稱的； -結合桿(15)，其在所述側翼(8)之間樞轉并且能夠對抗第一彈性元件(21)在所述結合銷(5)的結合位置和釋放位置之間樞轉，所述結合桿(15)包括鎖定臂(16)，所述鎖定臂(16)直接作用于所述結合銷(5)； -抑制桿(25)，其在所述側翼(8)之間在關于所述參考平面(3’)與所述結合桿(15)相對的位置中樞轉，所述抑制桿(25)能夠對抗第二彈性元件(22)在第一操作位置和第二操作位置之間樞轉，在所述第一操作位置中，所述抑制桿(25)能夠作用于所述結合桿(15)，在所述第二操作位置中，所述抑制桿(25 )不作用于所述結合桿(15 ); -致動器(30)，其作用于所述抑制桿(25)以便使所述抑制桿(25)從所述第一操作位置向所述第二操作位置樞轉， 其中所述抑制桿(25)包括第一操作臂(25’)，當所述結合桿(15)占據所述第一結合位置時并且當所述抑制桿(25)占據所述第一操作位置時，所述第一操作臂(25’ )能夠對所述鎖定臂(16)施加抑制力，且其中 所述抑制桿(25)圍繞旋轉軸(102)樞轉，所述旋轉軸(102)的位置被包括在所述第一操作臂(25’ )與所述鎖定臂(16)的接觸點和所述基礎平面(3)之間。
2.根據權利要求1所述的裝置(1)，其中所述凹槽(9)限定用于所述結合銷(5)的限位擋塊位置，所述結合桿(15)圍繞旋轉軸(101)樞轉，所述旋轉軸(101)占據所述基礎平面(3)和所述結合銷(5)的所述限位擋塊位置之間的中間位置。
3.根據權利要求2所述的裝置，其中所述抑制桿(25)的所述旋轉軸(102)相對于所述基礎平面(3)占據在所述結合桿(15)的所述旋轉軸(101)的位置和所述結合銷(5)的由所述凹槽(9 )限定的所述限位擋塊位置之間的中間位置。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的裝置，其中所述抑制桿(25)包括相對于所述抑制桿(25)的旋轉軸(102)關于所述第一操作臂(25’)相對的第二操作臂(25”)，所述致動器(30)放置在所述側翼(8)之間鄰近所述基礎平面(3)的位置并且對所述第二操作臂(30)施加作用，所述作用按照平行于所述基礎平面(3)的并且正交于所述抑制桿(25)的所述旋轉軸(102)的作用方向(105)進行指向。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的裝置，其中所述結合桿(15)包括推力臂(16’)和連接部分(17)，所述連接部分(17)將所述推力臂(16’ )連接到所述鎖定臂(16)，所述連接部分(17)以圓節(jié)段成形，所述圓節(jié)段的半徑對應于所述結合銷(5)的半徑。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的裝置(I)，其中所述第一彈性元件(21)是與所述結合桿(15)的旋轉軸(101)同軸的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧包括第一端(21’)和第二端(21”)，所述第一端(21’)被連接到分隔所述側翼(8)的第一銷(71)，所述第二端(21”)作用于所述結合桿(15)。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的裝置(1)，其中所述第二彈性元件(22)是與所述抑制桿(25)的旋轉軸(102)同軸的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧包括第一端(22’)和第二端(22”)，所述第一端(21’)被連接到分隔所述側翼(8)的第一銷(72)，所述第二端(21”)作用于所述抑制桿(25)。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的裝置(1)，其中所述結合桿(15)的所述鎖定臂(16)包括第一鉤形的接觸部分(18)，且其中所述抑制桿(25)的所述第一操作臂(25’)包括第二鉤形的接觸部分(18’)，當所述結合桿(15)占據所述結合位置并且所述抑制桿(25)占據所述第一操作位置時，所述第二鉤形的接觸部分(18’)對所述第一鉤形的接觸部分(18)施加抑制作用。
9.工業(yè)交通工具，其特征在于:所述工業(yè)交通工具包括根據權利要求1至8中任一項所述的錨固裝置。
【文檔編號】B62D33/07GK103687781SQ201280023808
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年5月11日 優(yōu)先權日:2011年5月13日
【發(fā)明者】羅密歐·德莫里, 斯特凡諾·佐尼奧 申請人:依維柯公司, 德莫里吉安卡羅工業(yè)公司