專利名稱：一種電動車用取暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及取暖技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動車用取暖裝置。
背景技術(shù)：
電動車是綠色節(jié)能的交通工具，在城市化的發(fā)展進(jìn)程中，電動自行車或者電動三輪車滿足了消費者出行旅途較長的需求。并且，經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成熟期，目前，社會保有量已超出一億輛，平均每四戶城鎮(zhèn)居民家庭中就有一輛電動車，電動車已成為城鄉(xiāng)居民生活中的一種重要消費品。但是，電動自行車或者電動三輪車不能遮風(fēng)擋雨，冬季或者下雨天駕駛電動車時駕駛者或者被載者經(jīng)常受凍?，F(xiàn)有的保暖方式是隨身攜帶電池，用電池作為電源來供電取暖。但是電池的供電電壓低，導(dǎo)致供暖溫度低，并且電池的電量低，導(dǎo)致維持時間短。因此，如何解決供電電源電壓低以及電量低的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電動車用取暖裝置，能夠有效地提高供暖電壓并且保持電量充足。為解決上述問題，本實用新型提供一種電動車用取暖裝置，包括與所述電動車的蓄電池連接的電流控制單元以及與所述電流控制單元連接的加熱裝置。優(yōu)選地，所述電流控制單元通過電源插頭與所述電動車的蓄電池連接。優(yōu)選地，還包括分流單元，且所述加熱裝置設(shè)有多個，所述分流單元的一端與所述電流控制單元連接，一端與多個所述加熱裝置連接。優(yōu)選地，所述電流控制單元為可調(diào)檔位的電流控制單元。優(yōu)選地，所述電源插頭與所述蓄電池的充電接口適配。優(yōu)選地，所述加熱裝置為電熱片。優(yōu)選地，所述電熱片為無紡布加熱片。優(yōu)選地，所述電熱片的兩端設(shè)有捆綁繩或魔術(shù)貼。優(yōu)選地，所述加熱裝置的載體為服飾。優(yōu)選地，所述服飾為衣帽或手套。相對于上述背景技術(shù)，本實用新型所提供的電動車用取暖裝置包括與電動車的蓄電池連接的電流控制單元以及與電流控制單元連接的加熱裝置。電動車的蓄電池作為取暖裝置的供電電源，由電流控制單元控制電流的大小，使電流保持在一定的范圍內(nèi)，然后經(jīng)過加熱裝置加熱提供熱量，供駕駛者或者被載者取暖。用電動車的蓄電池作為取暖裝置的供電電源，供電電壓高，可以達(dá)到所述的供暖溫度，并且電動車的蓄電池的電量充足，供電時間長，駕駛者或者被載者可以較長時間利用取暖裝置取暖。
圖1為本實用新型所提供的一種電動車用取暖裝置的一種具體實施方式
示意圖；圖2為本實用新型所提供的一種電動車用取暖裝置的另一種具體實施方式
示意圖；圖1至圖2中:電源插頭-11，電流控制單元-12，加熱裝置-13，分流單元-21。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種電動車用取暖裝置，能夠有效地提高供暖電壓并且保持電量充足。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。本實用新型提供的電動車用取暖裝置包括用于控制電流大小的電流控制單元12以及用于提供熱量的加熱裝置13，電流控制單元12的一端與電動車的蓄電池連接，一端與加熱裝置13連接。電動車的蓄電池作為取暖裝置的供電電源，然后經(jīng)由電流控制單元12，使電流保持在合適的范圍內(nèi)，最后經(jīng)由加熱裝置13提供熱量，供駕駛者或者被載者取暖。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點是:用電動車的蓄電池作為取暖裝置的供電電源，供電電壓高，可以達(dá)到所述的供暖溫度，并且電動車的蓄電池的電量充足，供電時間長，駕駛者或者被載者可以較長時間利用取暖裝置取暖。在一種具體實施方式
中，如圖1所示，電流控制單元12通過電源插頭11與電動車的蓄電池連接，進(jìn)一步地，選用電源接頭的形狀與蓄電池的充電器的插頭形狀相同，以方便電源插頭11插入蓄電池的充電接口。在取暖裝置中設(shè)置電源插頭11，方便了取暖裝置與蓄電池的接通或斷開，當(dāng)使用取暖裝置時，使電源插頭11與蓄電池連接，當(dāng)不使用取暖裝置時，可以從蓄電池的充電接口拔出電源插頭11，使用方便。當(dāng)然，電流控制單元12除了通過電源插頭11與電動車的蓄電池連接外，還可以通過電線將電流控制單元12與蓄電池連接，或者以其他的方式連接，本文不再贅述。在另一種具體實施方式
中，如圖2所示，當(dāng)設(shè)有多個加熱裝置13時，在電流控制單元12與多個加熱裝置13之間設(shè)置分流單元21，分流單元21能控制多個加熱裝置13同時工作，或者控制其中的一些加熱裝置13工作，其余的不工作。設(shè)置分流單元21可以滿足不同駕駛者或者被載者的不同需求，而且可以節(jié)省蓄電池的電量。當(dāng)然，也可以設(shè)置其他的控制裝置以達(dá)到上述功能。為了滿足駕駛者或者被載者供暖溫度的不同需求，將電流控制單元12設(shè)為可調(diào)檔位的電流控制單元12，電流控制單元12可以設(shè)有一檔和二檔兩個檔位，也可以設(shè)有多于兩個的檔位或者無極調(diào)節(jié)檔位等形式，此處優(yōu)先選用設(shè)有兩個檔位，設(shè)置兩個檔位已基本可以滿足駕駛者或者被載者的需求，而且方便駕駛者或者被載者騎車時選擇檔位。可調(diào)檔位的電流控制單元12具有控制整個電路開或關(guān)的功能，當(dāng)駕駛者或者被載者不需要取暖時，可以從蓄電池拔出電源插頭11，也可以直接用電流控制單元12切斷電路。同時，電流控制單元12也可以控制取暖裝置的加熱時間。為了提高加熱裝置13的舒適性，方便駕駛者或者被載者的使用，優(yōu)先選用加熱裝置13為電熱片，進(jìn)一步地，選用無紡布加熱片，無紡布加熱片的材質(zhì)較軟，并且較耐折損，使用時可隨意彎折，增加了取暖裝置的舒適性。當(dāng)然也可以選用鋁箔加熱片等其他的電熱片，或者選用其他加熱裝置13，本文不再贅述。為了使電熱片方便使用，可以在電熱片的兩端設(shè)置捆綁繩或者魔術(shù)貼，駕駛者或者被載者可以根據(jù)需要綁定或粘貼在腿上或者身體的其他部位，當(dāng)然，電熱片也可以以其他形式設(shè)置在需要取暖的部位。加熱裝置13可以用捆綁繩或魔術(shù)貼植入或者綁定在衣帽、手套、鞋子、圍巾等服飾上，或者用其他方式設(shè)置在服飾上，并且加熱裝置13可以同時對衣帽或手套或鞋子或圍巾等不同部位加熱。本實用新型還可以用玻璃纖維或者聚乙烯等材料加強(qiáng)、加固或者強(qiáng)化各個裝置之間的連接部件，連接部件可以為電線，也可以為其他的連接部件。以上對本實用新型所提供的電動車用取暖裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車用取暖裝置，其特征在于，包括與所述電動車的蓄電池連接的電流控制單元以及與所述電流控制單元連接的加熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述電流控制單元通過電源插頭與所述電動車的蓄電池連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，還包括分流單元，且所述加熱裝置設(shè)有多個，所述分流單元的一端與所述電流控制單元連接，一端與多個所述加熱裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述電流控制單元為可調(diào)檔位的電流控制單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述電源插頭與所述蓄電池的充電接口適配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述加熱裝置為電熱片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述電熱片為無紡布加熱片。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述電熱片的兩端設(shè)有捆綁繩或魔術(shù)貼。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述加熱裝置的載體為服飾。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車用取暖裝置，其特征在于，所述服飾為衣帽或手套。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車用取暖裝置，包括與電動車的蓄電池連接的電流控制單元以及與電流控制單元連接的加熱裝置。電動車的蓄電池作為取暖裝置的供電電源，由電流控制單元控制電流的大小，使電流保持在一定的范圍內(nèi)，然后經(jīng)過加熱裝置提供熱量，供駕駛者或者被載者取暖。用電動車的蓄電池作為取暖裝置的供電電源，供電電壓高，可以達(dá)到所需的供暖溫度，并且電動車的蓄電池的電量充足，供電時間長，駕駛者或者被載者可以較長時間利用取暖裝置取暖。
文檔編號B62J33/00GK202987384SQ20122062007
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者魏贊 申請人:魏贊