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一種車輛的邊梁及車輛的制作方法

文檔序號(hào):4107378閱讀:276來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種車輛的邊梁及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域,特別是指一種車輛的邊梁及車輛。
背景技術(shù)
現(xiàn)有車輛都設(shè)有能夠相對(duì)于車體開(kāi)合的車門,并在車門底部的車身位置設(shè)置一個(gè)邊梁。一般轎車都會(huì)在邊梁的位置設(shè)置一個(gè)防踏條以作為裝置并起防護(hù)作用。對(duì)于車身比較高的車輛(例如越野車等),乘員一般會(huì)腳踏在邊梁的位置來(lái)更方便的進(jìn)入車內(nèi),因此邊梁必須具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)支撐人體的重量。現(xiàn)有車輛為了提高邊梁的支撐力,都需要在邊梁上設(shè)置車身側(cè)圍支架來(lái)提升支撐力。這樣就需要在制造流程中將車身側(cè)圍支架焊接在車身上,導(dǎo)致制造流程復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)更為合理且制造流程簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)的車輛的邊梁及車輛。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車輛的邊梁,包括邊梁本體,還包括固定在車體上的與所述邊梁本體相適配的骨架,所述邊梁本體固定在所述骨架上。其中,所述骨架由玻璃纖維增強(qiáng)型熱塑性塑料(Glass Mat reinforcedThermoplastics, GMT)制成。其中,所述骨架為一固定在車輛上的橫截面積成U字形的框架,所述框架邊沿設(shè)有用于與車輛固定的固定孔。其中,所述骨架的正表面設(shè)有通孔,所述邊梁本體上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu)。其中,所述邊梁還包括緊固件,所述緊固件穿過(guò)所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。其中,所述骨架和邊梁本體上表面設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通孔,以使螺栓穿過(guò)所述骨架和邊梁本體上表面的通孔并通過(guò)螺母固定。其中,所述骨架通過(guò)支架固定在所述車輛上,所述支架由金屬材料制成。其中,所述支架包括兩個(gè)左支架,所述每一左支架包括U字形支架本體,且所述支架本體的兩側(cè)設(shè)有延伸出所述支架本體的固定部,所述固定部上固定孔,以通過(guò)螺栓固定在支架上。其中,所述支架包括一個(gè)右支架,所述右支架包括片狀本體及與所述片狀本體垂直的突出部,所述片狀本體的兩端部和所述突出部的遠(yuǎn)端分別設(shè)有固定孔。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出了一種車輛,包括車身,所述車身上設(shè)有如前任一項(xiàng)所述的邊梁。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下上述方案中,采用骨架來(lái)支撐側(cè)梁,因此無(wú)需再安裝支架,可以降低制造流程的復(fù)雜度。同時(shí)這樣解決了邊梁安裝時(shí)對(duì)車身側(cè)圍支架的依賴,降低車身生產(chǎn)制造的復(fù)雜度,減少了車向零件數(shù)量,提高了邊梁的設(shè)計(jì)自由度。

圖I為本實(shí)用新型的車輛的邊梁的分解結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型的車輛的邊梁與支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I所示,本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車輛的邊梁,包括邊梁本體1,還包括固定在車體上的與所述邊梁本體I相適配的骨架2,所述邊梁本體I固定在所述骨架2上。其中,固定的方式可以包括如螺接、鉚接、焊接、粘結(jié)等。所述骨架由玻璃纖維增強(qiáng)型熱塑性塑料(Glass Mat reinforced Thermoplastics, GMT)制成。如圖I所示,所述骨架為一固定在車輛上的橫截面積成U字形的框架,所述框架邊沿設(shè)有用于與車輛固定的固定孔。如圖I所示,所述骨架的正表面設(shè)有通孔,所述邊梁本體上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu);還包括第一緊固件3,所述第一緊固件3穿過(guò)所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。其中,該固定結(jié)構(gòu)可以為很多種,例如第一緊固件3為螺栓,則固定結(jié)構(gòu)可以為相適配的內(nèi)螺孔;第一緊固件3為卡扣,固定結(jié)構(gòu)則為卡槽?,F(xiàn)有技術(shù)中有多種方式實(shí)現(xiàn),在此
不再一一贅述。類似的,如圖I所示,所述骨架的上表面設(shè)有通孔,所述邊梁本體的上表面上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu);還包括第二緊固件4,所述第二緊固件4穿過(guò)所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。如圖2所示的,所述骨架2通過(guò)支架固定在所述車輛上,所述支架由金屬材料制成。其中,所述支架包括兩個(gè)左支架5,所述每一左支架5包括U字形支架本體,且所述支架本體的兩側(cè)設(shè)有延伸出所述支架本體的固定部,所述固定部上固定孔,以通過(guò)螺栓固定在支架上。如圖2所示,還包括一個(gè)右支架6,所述右支架6包括片狀本體及與所述片狀本體垂直的突出部,所述片狀本體的兩端部和所述突出部的遠(yuǎn)端分別設(shè)有固定孔。當(dāng)然,采用支架固定只是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的多種固定方式之中的一種,在此不再枚舉。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出了一種車輛,包括車身,所述車身上設(shè)有如前任一項(xiàng)所述的邊梁。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下,還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛的邊梁,包括邊梁本體,其特征在于,還包括固定在車體上的與所述邊梁本體相適配的骨架,所述邊梁本體固定在所述骨架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的邊梁,其特征在于,所述骨架由玻璃纖維增強(qiáng)型熱塑性塑料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的邊梁,其特征在于,所述骨架為一固定在車輛上的橫截面積成U字形的框架,所述框架邊沿設(shè)有用于與車輛固定的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的邊梁,其特征在于,所述骨架的正表面設(shè)有通孔,所述邊梁本體上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的邊梁,其特征在于,還包括緊固件,所述緊固件穿過(guò)所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的邊梁,其特征在于,所述骨架和邊梁本體上表面設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通孔,以使螺栓穿過(guò)所述骨架和邊梁本體上表面的通孔并通過(guò)螺母固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的邊梁,其特征在于,所述骨架通過(guò)支架固定在所述車輛上,所述支架由金屬材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的邊梁,其特征在于,所述支架包括兩個(gè)左支架,所述每一左支架包括U字形支架本體,且所述支架本體的兩側(cè)設(shè)有延伸出所述支架本體的固定部,所述固定部上固定孔,以通過(guò)螺栓固定在所述支架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的邊梁,其特征在于,所述支架還包括一個(gè)右支架,所述右支架包括片狀本體及與所述片狀本體垂直的突出部,所述片狀本體的兩端部和所述突出部的遠(yuǎn)端分別設(shè)有固定孔。
10.一種車輛,包括車身,其特征在于,所述車身上設(shè)有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的邊梁。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛的邊梁及車輛,所述車輛邊梁包括邊梁本體,還包括固定在車體上的與所述邊梁本體相適配的骨架,所述邊梁本體固定在所述骨架上。本實(shí)用新型采用骨架來(lái)支撐側(cè)梁,因此無(wú)需再安裝支架,可以降低制造流程的復(fù)雜度。同時(shí)這樣解決了邊梁安裝時(shí)對(duì)車身側(cè)圍支架的依賴,降低車身生產(chǎn)制造的復(fù)雜度,減少了車向零件數(shù)量,提高了邊梁的設(shè)計(jì)自由度。
文檔編號(hào)B62D25/20GK202806891SQ20122047473
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者毋楠楠 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司
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