專利名稱：一種可拆卸的電子助力轉(zhuǎn)向機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種可拆卸的電子助力轉(zhuǎn)向機。
背景技術(shù)：
電子助力轉(zhuǎn)向機在車輛正常行駛過程中承擔著傳遞駕駛員輸入方向盤轉(zhuǎn)向信息，提供輔助助力，協(xié)助駕駛員完成車輛轉(zhuǎn)向意圖的作用。電子助力轉(zhuǎn)向機通常包括助力單元、減速器、扭矩傳感器、線束接插件和轉(zhuǎn)向機械部件。助力單元包括驅(qū)動電機、電機輸出軸和控制單元，是電子助力轉(zhuǎn)向機的核心單元，承擔著根據(jù)駕駛員意圖 、車輛行駛車況等綜合要求進行分析計算，提供合適的助力輸出，通過轉(zhuǎn)向機械部件驅(qū)動車輛按意圖安全、可靠、舒適進行轉(zhuǎn)向運動。通常電子助力轉(zhuǎn)向機的助力單元與減速器為集成一體式，其中助力單元的電機輸出軸與減速器的輸入軸采用專用設(shè)備壓裝成一體，保證驅(qū)動電機輸出扭矩可靠準確傳遞至減速器，在車輛使用過程中準確驅(qū)動轉(zhuǎn)向機機械部件，驅(qū)動車輛按意圖行駛。但是，在售后維修過程中售后維修人員卻無法直接拆卸和裝配。必須在采用專用設(shè)備進行破壞性拆卸和分離，在拆卸后無法重復使用。在售后維修過程中，電子助力轉(zhuǎn)向機發(fā)生故障，無論是轉(zhuǎn)向機械部件故障還是助力單元故障，都必須對整個總成零件進行更換，往往產(chǎn)生非常高昂的費用支出和不必要的浪費。因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸和安裝，且可以保證可靠使用的電子助力轉(zhuǎn)向機。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸、安裝，使用可靠的電子助力轉(zhuǎn)向機。本實用新型的技術(shù)方案提供一種可拆卸的電子助力轉(zhuǎn)向機，包括依次連接的扭矩傳感器、線束接插件、助力單元、減速器和轉(zhuǎn)向機械部件，助力單元包括驅(qū)動電機和電機輸出軸，所述減速器包括減速器輸入軸，所述電機輸出軸和所述減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，所述聯(lián)軸器包括與所述電機輸出軸連接的第一聯(lián)軸件，和與所述減速器輸入軸連接的第二聯(lián)軸件，所述第一聯(lián)軸件和所述第二聯(lián)軸件可拆卸連接。優(yōu)選地，所述第一聯(lián)軸件的中心開設(shè)有用于連接所述電機輸出軸的第一安裝孔，所述第二聯(lián)軸件的中心開設(shè)有用于連接所述減速器輸入軸的第二安裝孔，所述第二聯(lián)軸件嵌入到所述第一聯(lián)軸件中并相互過盈配合，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位于同一中心線上。優(yōu)選地，所述第一聯(lián)軸件的內(nèi)表面與所述第二聯(lián)軸件的外表面為十字型。優(yōu)選地，所述第二聯(lián)軸件包括外套和內(nèi)芯，所述外套與所述第一聯(lián)軸件的內(nèi)表面嵌合，所述內(nèi)芯設(shè)有所述第二安裝孔，所述外套由橡膠制成，所述內(nèi)芯由金屬材料制成，所述第一聯(lián)軸件由金屬材料制成。[0010]優(yōu)選地，所述電機輸出軸插入到所述第一安裝孔中通過花鍵過盈配合，所述減速器輸入軸插入到所述第二安裝孔中通過花鍵過盈配合。優(yōu)選地，所述電機輸出軸插入到所述第一安裝孔中通過鋸齒過盈配合，所述減速器輸入軸插入到所述第二安裝孔中通過鋸齒過盈配合。優(yōu)選地，所述助力單元的罩殼上設(shè)有多個沿所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的中心線的方向設(shè)置的第一螺栓孔，所述減速器的外殼上設(shè)有多個與所述第一螺栓孔對應的 第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔通過螺栓連接。優(yōu)選地，所述助力單元的所述罩殼的外緣上形成錐面，并設(shè)有密封圈。米用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果由于將電機輸出軸和減速器輸入軸通過可拆卸的聯(lián)軸器連接。維修時，方便拆裝，降低維修成本、提高了維修質(zhì)量。

圖I是本實用新型一實施例中電子助力轉(zhuǎn)向機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一實施例中電子助力轉(zhuǎn)向機的分解圖；圖3是本實用新型一實施例中助力單元和減速器的一方向的分解圖；圖4是本實用新型一實施例中助力單元和減速器的另一方向的分解圖；圖5是本實用新型一實施例中電機輸出軸、聯(lián)軸器和減速器輸入軸的分解圖；圖6是本實用新型一實施例中聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型一實施例中聯(lián)軸器的分解圖；圖8是本實用新型一實施例中助力單元和減速器的局部側(cè)視圖。附圖標記對照表I—扭矩傳感器2—線束接插件3—助力單元4—減速器5—轉(zhuǎn)向機械部件6—聯(lián)軸器31——電機輸出軸32——罩殼33——密封圈34-螺栓41-減速器輸入軸42—夕卜殼61—第一聯(lián)軸件62—第二聯(lián)軸件321——第一螺栓孔322外緣421——第二螺栓孔611——第一安裝孔621——第二安裝孔 622外套623——內(nèi)芯
具體實施方式
以下結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1-2所示，可拆卸的電子助力轉(zhuǎn)向機包括依次連接的扭矩傳感器I、線束接插件2、助力單元3、減速器4和轉(zhuǎn)向機械部件5，助力單元3包括驅(qū)動電機(圖未示)和電機輸出軸31 (如圖5所示)，驅(qū)動電機為電機輸出軸31提供動力，電機輸出軸31收容在助力單元3的內(nèi)部。減速器4包括減速器輸入軸41 (如圖5所示)，減速器輸入軸41收容在減速器4的內(nèi)部,與電機輸出軸31處于同一軸線上。電機輸出軸31和減速器輸入軸41通過聯(lián)軸器6連接，聯(lián)軸器6包括與電機輸出軸31連接的第一聯(lián)軸件61 (如圖3所示)，和與減速器輸入軸41連接的第二聯(lián)軸件62 (如圖4所示)，第一聯(lián)軸件61和第二聯(lián)軸件62可拆卸連接。[0033]電子助力轉(zhuǎn)向機在運行時，扭矩傳感器I將檢測到數(shù)據(jù)信號通過線束接插件2傳送到助力單元3，助力單元3的控制單元(圖未示)根據(jù)接收的數(shù)據(jù)信號，例如駕駛員意圖、車輛行駛車況等綜合信息，進行分析計算，提供合適的助力輸出，通過電機輸出軸31將動力輸出，電機輸出軸31首先將動力傳遞給第一聯(lián)軸件61，第一聯(lián)軸件61帶動第二聯(lián)軸件62的轉(zhuǎn)動，第二聯(lián)軸件62再將動力傳遞給減速器輸入軸41，動力經(jīng)過減速器4變速后，再傳遞給轉(zhuǎn)向機械部件5，最后轉(zhuǎn)向機械部件5驅(qū)動車輛，使車輛按照用戶的意圖，安全、可靠、舒適地進行轉(zhuǎn)向運動。安裝時，第一聯(lián)軸件61預先與電機輸出軸31連接，第二聯(lián)軸件62預先與減速器輸入軸41連接，然后將第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62對齊、將助力單元3推向減速器4，完成第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62的連接。當需要維修時，拔出助力單元3，將第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62分離，就可以完成拆卸。由于將電機輸出軸31和減速器輸入軸41通過可拆卸的聯(lián)軸器6連接。維修時，方便拆裝，降低維修成本、提高了維修質(zhì)量。·[0035]本實施例中，如圖6-7所不,第一聯(lián)軸件61的中心開設(shè)有用于連接電機輸出軸31的第一安裝孔611，第二聯(lián)軸件62的中心開設(shè)有用于連接減速器輸入軸41的第二安裝孔621，第二聯(lián)軸件62嵌入到第一聯(lián)軸件61中并相互過盈配合，第一安裝孔611和第二安裝孔621位于同一中心線上。由于第二聯(lián)軸件62嵌入到第一聯(lián)軸件61并過盈配合，確保了第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62可靠無間隙的傳遞扭矩。并且能夠防止在傳動中松動、脫落，平穩(wěn)運行。過盈量的設(shè)計主要取決于電子轉(zhuǎn)向機電機輸出扭矩大小、電子助力轉(zhuǎn)向機壽命以及操作力大小要求。本實施例中，如圖6-7所示，第一聯(lián)軸件61的內(nèi)表面與第二聯(lián)軸件62的外表面為十字型。十字型的配合面方便的第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62的對齊，并且提供足夠的配合面積以確保使用過程中不會松動，防止扭矩無法線性傳遞。較佳地，第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62之間還可以為其他形狀的配合面，只要能夠保證第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62的緊密配合，傳遞動力的目的，都屬于本實用新型的保護范圍。較佳地，如圖7所示，第二聯(lián)軸件62包括外套622和內(nèi)芯623，外套622與第一聯(lián)軸件61的內(nèi)表面嵌合，內(nèi)芯623設(shè)有第二安裝孔621，外套622由橡膠制成，內(nèi)芯623由金屬材料制成，第一聯(lián)軸件61由金屬材料制成。金屬件與橡膠件更易緊密配合，且在車輛使用過程中不易發(fā)生噪音，并且由于橡膠件的彈性變形特性可以使得聯(lián)器在使用過程中由于長時間工作產(chǎn)生的相對磨損而造成的間隙得到補償，確保聯(lián)軸器工作正?？煽俊１緦嵤├?，如圖7所示，電機輸出軸31插入到第一安裝孔611中通過鋸齒過盈配合，減速器輸入軸41插入到第二安裝孔621中通過鋸齒過盈配合。較佳地，電機輸出軸31插入到第一安裝孔611中也可以通過花鍵過盈配合，減速器輸入軸41插入到第二安裝孔621中也可以通過花鍵過盈配合。較佳地，如圖2-4所示，助力單元3的罩殼32上設(shè)有多個沿第一安裝孔611和第二安裝孔621的中心線的方向設(shè)置的第一螺栓孔321，減速器4的外殼42上設(shè)有多個與第一螺栓孔321對應的第二螺栓孔421，第一螺栓孔321和第二螺栓孔421通過螺栓34連接。螺栓34的安裝和拆除方向沿第一安裝孔611和第二安裝孔621的中心線的方向，也就是與第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62安裝和分離的方向相同。當助力單元3推入到減速器4中后，將螺栓34穿過第一螺栓孔321和第二螺栓孔421進行連接，就可以保證第一聯(lián)軸件61與第二聯(lián)軸件62的固定連接。維修時，首先拆除螺栓34，就可以將助力單元3沿中心線方向拔除。較佳地，如圖8所示，助力單元3的罩殼32的外緣322上形成錐面，罩殼32上還設(shè)有密封圈33。確保助力單元3的罩殼32與減速器4的外殼42之間可靠地防水性能。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種可拆卸的電子助力轉(zhuǎn)向機，包括依次連接的扭矩傳感器、線束接插件、助力單元、減速器和轉(zhuǎn)向機械部件，助力單元包括驅(qū)動電機和電機輸出軸，所述減速器包括減速器輸入軸，其特征在于，所述電機輸出軸和所述減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，所述聯(lián)軸器包括與所述電機輸出軸連接的第一聯(lián)軸件，和與所述減速器輸入軸連接的第二聯(lián)軸件，所述第一聯(lián)軸件和所述第二聯(lián)軸件可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電子助力轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述第一聯(lián)軸件的中心開設(shè)有用于連接所述電機輸出軸的第一安裝孔，所述第二聯(lián)軸件的中心開設(shè)有用于連接所述減速器輸入軸的第二安裝孔，所述第二聯(lián)軸件嵌入到所述第一聯(lián)軸件中并相互過盈配合，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位于同一中心線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子助力轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述第一聯(lián)軸件的內(nèi)表面與所述第二聯(lián)軸件的外表面為十字型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子助力轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述第二聯(lián)軸件包括外套和內(nèi)芯，所述外套與所述第一聯(lián)軸件的內(nèi)表面嵌合，所述內(nèi)芯設(shè)有所述第二安裝孔，所述外套 由橡膠制成，所述內(nèi)芯由金屬材料制成，所述第一聯(lián)軸件由金屬材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子助力轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述電機輸出軸插入到所述第一安裝孔中通過花鍵過盈配合，所述減速器輸入軸插入到所述第二安裝孔中通過花鍵過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子助力轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述電機輸出軸插入到所述第一安裝孔中通過鋸齒過盈配合，所述減速器輸入軸插入到所述第二安裝孔中通過鋸齒過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子助力轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述助力單元的罩殼上設(shè)有多個沿所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的中心線的方向設(shè)置的第一螺栓孔，所述減速器的外殼上設(shè)有多個與所述第一螺栓孔對應的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔通過螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子助力轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述助力單元的所述罩殼的外緣上形成錐面，并設(shè)有密封圈。
專利摘要本實用新型的技術(shù)方案提供一種可拆卸的電子助力轉(zhuǎn)向機，包括依次連接的扭矩傳感器、線束接插件、助力單元、減速器和轉(zhuǎn)向機械部件，助力單元包括驅(qū)動電機和電機輸出軸，所述減速器包括減速器輸入軸，所述電機輸出軸和所述減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，所述聯(lián)軸器包括與所述電機輸出軸連接的第一聯(lián)軸件，和與所述減速器輸入軸連接的第二聯(lián)軸件，所述第一聯(lián)軸件和所述第二聯(lián)軸件可拆卸連接。由于將電機輸出軸和減速器輸入軸通過可拆卸的聯(lián)軸器連接。維修時，方便拆裝，降低維修成本、提高了維修質(zhì)量。
文檔編號B62D5/04GK202754018SQ201220446389
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者顧云青, 劉嶸, 黃李琴 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司