專利名稱：懸置軟墊及包括該懸置軟墊的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸置軟墊及包括該懸置軟墊的汽車。
背景技術(shù)：
對于不能翻轉(zhuǎn)的輕卡固定式車身來說，為了減小車輛行駛時車身的振動，增加乘員的乘坐舒適性，需在車身與車架支架之間增加懸置軟墊。懸置軟墊的設(shè)計需考慮到對車身的承載及緩沖，需同時滿足承載和緩沖的要求，懸置軟墊的形狀還需考慮車身底座與車架支架的形狀及與兩者間的接觸面積。如圖1所示，傳統(tǒng)的懸置軟墊包括連接板I以及緩沖橡膠2，緩沖橡膠2為圓柱體，連接板I套在緩沖橡膠2外。緩沖橡膠2上設(shè)置有固定孔31，該連接板I為菱形板，且連接板I的兩對角上分別設(shè)置有固定孔32、33，用于通過螺釘?shù)确绞綄抑密泬|固定在車身與車架支架之間。該懸置軟墊與車身底座和車架支架之間的接觸面積過小，因此，會造成車身嚴(yán)重的晃動，不能夠很好的滿足對車身的承載和緩沖的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠滿足承載和緩沖的要求的懸置軟墊及包括該懸置軟墊的汽車。(二)技術(shù)方案為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種懸置軟墊，包括:連接板，其上設(shè)置有供緩沖橡膠穿過的第一通孔；緩沖橡膠，包括位于所述連接板上方的第一部分以及位于所述連接板下方的第二部分，所述第一部分的上表面的面積和/或所述第二部分的下表面的面積不小于所述第一通孔的面積，且所述第一部分上設(shè)置有貫穿所述第二部分的第一固定孔，和/或所述連接板上設(shè)置有至少兩個第二固定孔。優(yōu)選地，所示第一部分為圓柱體。優(yōu)選地，所述連接板為矩形板，所述第二部分與所述連接板的下表面貼合，且所述第二部分與所述連接板的接觸面的形狀和面積分別與所述連接板的下表面的形狀和面積相同，所述第二部分的下表面的面積不小于所述第二部分與所述連接板的接觸面的面積。優(yōu)選地，所述第二部分為長方體。優(yōu)選地，所述連接板上設(shè)置有至少兩個第二固定孔，且所述第二部分上設(shè)置有與所述第二固定孔配合的至少兩個第三固定孔。 優(yōu)選地，所述懸置軟墊還包括:增強(qiáng)件，所述增強(qiáng)件設(shè)置在所述連接板的上表面和下表面上，且圍設(shè)在所述緩沖橡膠外，所述增強(qiáng)件在所述第一部分的軸線方向上不超過所述緩沖橡膠的兩端。優(yōu)選地，所述連接板與所述增強(qiáng)件為金屬。[0013]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述的懸置軟墊。(三)有益效果本實(shí)用新型的懸置軟墊能承受車身重量的載荷并能起緩沖作用，以增加乘員的乘坐舒適性，并能在最大程度上減少由于懸置軟墊的安裝接觸面積過小引起的車身晃動。

圖1為傳統(tǒng)的懸置軟墊的側(cè)視圖；圖2為圖1所示的懸置軟墊的立體圖；圖3為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的懸置軟墊的俯視圖；圖4為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的懸置軟墊的仰視圖；圖5為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的懸置軟墊的剖視圖；圖6為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的懸置軟墊的立體圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出的懸置軟墊及包括該懸置軟墊的汽車，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。如圖3-6所示的，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的懸置軟墊包括連接板I以及緩沖橡膠2，連接板I套設(shè)在緩沖橡膠2外，且緩沖橡膠具有一定的彈性，從而可實(shí)現(xiàn)對于車身的緩沖。連接板I上設(shè)置有供緩沖橡膠2穿過的第一通孔。緩沖橡膠2包括位于連接板I上方的第一部分21以及位于連接板I下方的第二部分22，第一部分21上設(shè)置有貫穿第二部分22的第一固定孔31，以將該懸置軟墊固定在車身上；和/或連接板I上設(shè)置有至少兩個第二固定孔32、33，以將該懸置軟墊固定在車架支架上，在本實(shí)施方式的懸置軟墊中，同時具有該第一固定孔31以及第二固定孔32、33，以將該懸置軟墊既固定在車身上又固定在車架支架上。此外，在本實(shí)用新型的懸置軟墊中，第一部分21的上表面的面積和/或第二部分22的下表面的面積不小于該第一通孔的面積，以增大懸置軟墊與車身和/或車架支架的接觸面積，進(jìn)而減小車身的晃動。以輕卡為例，如圖3、5、6所示的，優(yōu)選地，在本實(shí)施方式的懸置軟墊中，該第一部分21為圓柱體，且其的橫截面的面積等于第一通孔的面積。而如圖4-6所示的，連接板I為矩形板，第二部分22與連接板I的下表面貼合，且第二部分22與連接板I的接觸面的形狀和面積分別與連接板I的下表面的形狀和面積盡量相同(圖中為區(qū)分示意，二者有微小的差別)，第二部分22的下表面的面積不小于第二部分22與連接板I的接觸面的面積，優(yōu)選地，第二部分22為長方體，第二部分22與車架支架之間具有較大的接觸面積。另外，如圖3-4所示的，在連接板I的兩個對角上分別設(shè)置有一個第二固定孔32、33，且第二部分22上設(shè)置有與第二固定孔32、33配合的兩個第三固定孔34、35，第三固定孔34,35為在第二部分22上與第二固定孔34、45對應(yīng)部分的豁口形式的“孔”。由于車身重量較重，懸置軟墊需要能達(dá)到承載車身的作用，這就要求懸置軟墊需有一定的強(qiáng)度和硬度，使其不至于被車身壓縮后發(fā)生無法回復(fù)的塑性形變。因此，如圖5所示，本實(shí)用新型的懸置軟墊還包括增強(qiáng)件4，該增強(qiáng)件4設(shè)置在連接板I的上表面和下表面上(圖5中設(shè)置在上表面上)，且圍設(shè)在緩沖橡膠2外，增強(qiáng)件4在其延伸方向(第一部分2的軸線方向)上不超過緩沖橡膠2的兩端，例如在圖5所示的實(shí)施方式中，增強(qiáng)件4向上延伸不超過緩沖橡膠2的上端，及第一部分21的頂端，以保證懸置軟墊的彈性緩沖作用。增強(qiáng)件4的使用，增加了懸置軟墊對車身的承載作用，還可以起支撐面作用，以利于在懸置軟墊和車身之間螺栓的安裝固定。優(yōu)選地，該連接板I與增強(qiáng)件4可為一體成型的金屬件。此外，本實(shí)用新型還提供了 一種包括上述懸置軟墊的汽車。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種懸置軟墊，其特征在于，包括: 連接板(1)，其上設(shè)置有供緩沖橡膠(2)穿過的第一通孔； 緩沖橡膠(2 )，包括位于所述連接板(I)上方的第一部分(21)以及位于所述連接板(I)下方的第二部分(22)，所述第一部分(21)的上表面的面積和/或所述第二部分(22)的下表面的面積不小于所述第一通孔的面積，且所述第一部分(21)上設(shè)置有貫穿所述第二部分(22)的第一固定孔(31)，和/或所述連接板(I)上設(shè)置有至少兩個第二固定孔(32，33)。
2.按權(quán)利要求1所述的懸置軟墊，其特征在于，第一部分(21)為圓柱體。
3.按權(quán)利要求1所述的懸置軟墊，其特征在于，所述連接板(I)為矩形板，所述第二部分(22 )與所述連接板(I)的下表面貼合，且所述第二部分(22 )與所述連接板(I)的接觸面的形狀和面積分別與所述連接板(I)的下表面的形狀和面積相同，所述第二部分(22)的下表面的面積不小于所述第二部分(22)與所述連接板(I)的接觸面的面積。
4.按權(quán)利要求3所述的懸置軟墊，其特征在于，所述第二部分(22)為長方體。
5.按權(quán)利要求4所述的懸置軟墊，其特征在于，所述連接板(I)上設(shè)置有至少兩個第二固定孔(32，33)，且所述第二部分(22)上設(shè)置有與所述第二固定孔(32，33)配合的至少兩個第三固定孔(34，35)。
6.按權(quán)利要求1-5任一項所述的懸置軟墊，其特征在于，所述懸置軟墊還包括:增強(qiáng)件(4)，所述增強(qiáng)件(4)設(shè)置在所述連接板(I)的上表面和下表面上，且圍設(shè)在所述緩沖橡膠(2)外，所述增強(qiáng)件(4)在所述第一部分(21)的軸線方向上不超過所述緩沖橡膠(2)的兩端。
7.按權(quán)利要求6所述的懸置軟墊，其特征在于，所述連接板(I)與所述增強(qiáng)件(4)為金屬。
8.一種汽車，包括權(quán)利要求1-7任一項所述的懸置軟墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸置軟墊及包括該懸置軟墊的汽車，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。該懸置軟墊包括連接板(1)，其上設(shè)置有供緩沖橡膠(2)穿過的第一通孔；緩沖橡膠(2)，包括位于所述連接板(1)上方的第一部分(21)以及位于所述連接板(1)下方的第二部分(22)，所述第一部分(21)的上表面的面積和/或所述第二部分(22)的下表面的面積不小于所述第一通孔的面積，且所述第一部分(21)上設(shè)置有貫穿所述第二部分(22)的第一固定孔(31)，和/或所述連接板(1)上設(shè)置有至少兩個第二固定孔(32,33)。本實(shí)用新型的懸置軟墊能承受車身重量的載荷并能起緩沖作用的同時減小車身晃動。
文檔編號B62D24/02GK202923721SQ20122044633
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者李麗, 朱立, 陳澤著 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司