專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到自行車領(lǐng)域，特別是涉及到一種新型自行車。
背景技術(shù)：
自行車是常用的交通和運(yùn)動(dòng)工具，其包括車架和前叉等。隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)自行車的要求也越來(lái)越高，例如要求自行車重量較輕、外形美觀等。特別是一些表演用的自行車，其對(duì)重量的要求更高。但現(xiàn)有的一些自行車，其前叉等部件的重量較重，導(dǎo)致難以滿足用戶要求
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車，旨在有效解決現(xiàn)有技術(shù)中自行車重量較重的技術(shù)問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種自行車，包括車架和前叉，所述前叉包括立管和兩支管，所述兩支管的一端與立管連接，另一端與前輪橫軸連接，所述支管與立管的連接端設(shè)置為圓弧形。優(yōu)選地，所述支管由與立管連接的一端向與前輪橫軸連接的一端逐漸變小。優(yōu)選地，所述支管與前輪橫軸的連接端設(shè)置有連接片，通過(guò)該連接片與前輪橫軸連接。優(yōu)選地，所述連接片上設(shè)置有通孔。優(yōu)選地，內(nèi)側(cè)圓弧的半徑為80 100mm。優(yōu)選地，所述車架包括上管、中管、后上叉和后下叉，其特征在于，所述后上叉與后下叉通過(guò)后叉片連接在一起，所述后叉片呈三角形設(shè)置，其設(shè)有與后輪橫軸相適配的叉口，所述后叉片的兩條邊分別與所述后上叉和后下叉基本相切。優(yōu)選地，所述后上叉通過(guò)焊接搭設(shè)在所述上管和中管上。優(yōu)選地，所述后上叉靠近所述中管的一端設(shè)置有內(nèi)凹圓弧。本實(shí)用新型中的自行車，前叉的支管與立管的連接端設(shè)置為弧形，因此減輕了前叉的重量，使得自行車能適用多種用戶和場(chǎng)合。另外，支管由與立管連接的一端向與前輪橫軸連接的一端逐漸變小，進(jìn)一步減輕了重量，并且使得前叉更為美觀大方。車架的后叉片的兩條邊與所述后上叉和后下叉分別相切，因此后叉片的體積較小，重量較輕，使得自行車能適用多種用戶和場(chǎng)合。另外，后上叉通過(guò)焊接搭設(shè)在所述上管和中管上，使得車架更為美觀大方。

圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例中自行車的前叉的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例中自行車的前叉的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中自行車的車架的正視結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中自行車的車架中后上叉的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型實(shí)施例中，自行車包括車架、前叉、前輪和后輪等，可以是運(yùn)動(dòng)或表演用的自行車，也可以是騎行用的自行車。參照?qǐng)DI和圖2，提出本實(shí)用新型自行車中前叉一實(shí)施例。自行車前叉包括立管10和兩支管20，所述兩支管20的一端與立管10連接，另一端與前輪橫軸(圖中未示出)連接。所述支管20與立管10的連接端21設(shè)置為圓弧形。 本實(shí)用新型實(shí)施例中，支管20與立管10可通過(guò)焊接連接在一起。其連接端21可在焊接前通過(guò)模具折彎成型。當(dāng)然，此處所述的圓弧形并不一定指嚴(yán)格意義上的圓弧形，其也可以呈非規(guī)則弧形設(shè)置，只要相對(duì)直角可減輕重量即可。本實(shí)用新型實(shí)施例中，連接端21處，內(nèi)側(cè)圓弧最小的半徑為8(Tl00mm。內(nèi)側(cè)圓弧指的是與前輪相對(duì)的小圓弧。進(jìn)一步的，在一優(yōu)選實(shí)施例中，支管20由與立管10連接的一端向與前輪橫軸連接的一端逐漸變小。即，支管20的管身具有錐度，該錐度從連接端21由大到小向?qū)Χ诉^(guò)渡，相對(duì)直管而言，本實(shí)施例能進(jìn)一步減輕前叉的重量，并且使得前叉更為美觀大方。由于連接端21是大端，不影響支管20與立管10的連接強(qiáng)度，因此這種方案是可行的。參照?qǐng)DI和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，支管20與前輪橫軸的連接端設(shè)置有連接片22，通過(guò)該連接片22與前輪橫軸連接。具體的，連接片22上設(shè)置有開(kāi)叉口 23，該開(kāi)叉口 23與前輪橫軸適配，可供前輪橫軸插入。參照?qǐng)D2，在本實(shí)施例中，連接片22上設(shè)置有通孔23。該通孔23的設(shè)置，可以進(jìn)一步減輕前叉的重量。本實(shí)用新型中的自行車，自行車前叉的支管20與立管10的連接端21設(shè)置為弧形，因此減輕了前叉的重量，使得自行車能適用多種用戶和場(chǎng)合。另外，支管20由與立管21連接的一端向與前輪橫軸連接的一端逐漸變小，進(jìn)一步減輕了重量，并且使得前叉更為美觀大方。參照?qǐng)D3和圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，自行車的車架包括上管30、中管40、后上叉50和后下叉60。后上叉50與后下叉60通過(guò)后叉片70連接在一起。所述后叉片70呈三角形設(shè)置，其設(shè)有與后輪橫軸相適配的叉口 71，所述后叉片70的兩條邊72、73分別與所述后上叉50和后下叉60基本相切。本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于后叉片70的兩條邊72、73分別與所述后上叉50和后下叉60基本相切，因此后叉片70的體積較小，重量較輕，使得自行車能適用多種用戶和場(chǎng)
八
口 ο參照?qǐng)D3所示，所述后上叉50通過(guò)焊接搭設(shè)在所述上管30和中管40上。由于后上叉50通過(guò)焊接搭設(shè)在所述上管30和中管40上，使得整個(gè)車架外形簡(jiǎn)潔，更為美觀大方。如圖4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中，后上叉50靠近所述中管40的一端設(shè)置有內(nèi)凹圓弧51。該內(nèi)凹圓弧51可通過(guò)模具折彎成型。由于設(shè)置有內(nèi)凹圓弧51，后上叉50與前三角之間呈流線型，外形更為美觀大方。[0029]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種自行車，包括車架和前叉，其特征在于，所述前叉包括立管和兩支管，所述兩支管的一端與立管連接，另一端與前輪橫軸連接，所述支管與立管的連接端設(shè)置為圓弧形。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車，其特征在于，所述支管由與立管連接的一端向與前輪橫軸連接的一端逐漸變小。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車，其特征在于，所述支管與前輪橫軸的連接端設(shè)置有連接片，通過(guò)該連接片與前輪橫軸連接。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于，所述連接片上設(shè)置有通孔。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的自行車，其特征在于，內(nèi)側(cè)圓弧的半徑為80 100mm。
6.如權(quán)利要求I所述的自行車，其特征在于，所述車架包括上管、中管、后上叉和后下叉，其特征在于，所述后上叉與后下叉通過(guò)后叉片連接在一起，所述后叉片呈三角形設(shè)置，其設(shè)有與后輪橫軸相適配的叉口，所述后叉片的兩條邊分別與所述后上叉和后下叉基本相切。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車，其特征在于，所述后上叉通過(guò)焊接搭設(shè)在所述上管和中管上。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車，其特征在于，所述后上叉靠近所述中管的一端設(shè)置有內(nèi)凹圓弧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種自行車，包括車架和前叉，其中，所述前叉包括立管和兩支管，所述兩支管的一端與立管連接，另一端與前輪橫軸連接，所述支管與立管的連接端設(shè)置為圓弧形。本實(shí)用新型可減輕自行車的重量，使得自行車能適用多種用戶和場(chǎng)合，還可使得自行車更為美觀大方。
文檔編號(hào)B62K19/18GK202686646SQ20122027872
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者伍尚冠 申請(qǐng)人:伍尚冠