專利名稱：輪胎緊固壓板及輪胎緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎緊固壓板及包括該壓板的輪胎緊固裝置。
背景技術(shù)：
載貨汽車的車架后端通常會(huì)配備備胎，以在車輛發(fā)生故障時(shí)，用戶能夠進(jìn)行輪胎的更換。載貨汽車使用備胎緊固器與備胎緊固壓板組合使用，來滿足備胎的固定以及升降的需要。如圖I所示，傳統(tǒng)的備胎緊固壓板包括底座I以及固定在底座I兩端上的限位片2，使用時(shí)，將底座I置于輪胎中心孔的下面，兩個(gè)限位片2自中心孔伸出，卡在中心孔兩端，以實(shí)現(xiàn)備胎的固定，兩限位片2之間的距離即為輪胎中心孔的直徑。此外，底座I上還設(shè) 置有與外部的備胎升降鎖鏈4配合的通孔3，以與備胎緊固器結(jié)合，實(shí)現(xiàn)備胎的升降。但由于不同車型所匹配的輪胎不同，輪胎中心孔的尺寸也有所不同，而備胎緊固壓板的限位片2是固定在底座I上的(通常一體成型)，兩限位片2之間的距離不可調(diào)節(jié)，因此為匹配不同的車型，需要開發(fā)多種不同的備胎緊固器壓板，造成資源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠同時(shí)滿足不同尺寸的輪胎固定及升降需要的輪胎緊固壓板及包括該壓板的輪胎緊固裝置。(二)技術(shù)方案為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種輪胎緊固壓板，包括底座、兩個(gè)滑塊、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)限位片以及鎖鏈接頭，所述底座呈門字形，包括頂板及兩個(gè)側(cè)板，其兩個(gè)側(cè)板上分別設(shè)置有長條形通孔；所述兩個(gè)滑塊分別可沿各自對(duì)應(yīng)的所述通孔滑動(dòng)地設(shè)置在所述底座內(nèi)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述底座內(nèi)，且可帶動(dòng)兩個(gè)所述滑塊運(yùn)動(dòng)；所述兩個(gè)限位片分別與所述兩個(gè)滑塊固定連接；所述鎖鏈接頭可拆卸地安裝在所述底座的頂板上。優(yōu)選地，所述底座進(jìn)一步包括均呈門字形的外殼及內(nèi)殼，所述外殼罩于所述內(nèi)殼上，且兩個(gè)殼的頂板之間存在空隙，兩個(gè)所述滑塊設(shè)置于所述空隙內(nèi)。優(yōu)選地，每個(gè)所述滑塊包括第一段以及第二段，所述第一段及所述第二段垂直連接成呈L形，且所述第一段上設(shè)置有至少一個(gè)第一固定孔，所述第二段上設(shè)置有與所述通孔配合的第二固定孔，所述第一固定孔的中心線為豎直方向，所述第二固定孔的中心線為水平方向，所述限位片上設(shè)置有與所述第一固定孔配合的第八固定孔，所述滑塊通過插入所述第二固定孔及所述通孔的螺釘可沿所述通孔滑動(dòng)地固定在所述外殼上。優(yōu)選地，所述外殼上的兩個(gè)通孔呈對(duì)角布置。優(yōu)選地，該輪胎緊固壓板還包括兩個(gè)固定銷，設(shè)置于所述空隙中且分別固定在所述外殼的兩個(gè)側(cè)板上遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)的通孔的一端上，所述兩個(gè)固定銷呈對(duì)角布置。優(yōu)選地，每個(gè)所述限位片均為L形板，所述第八固定孔設(shè)置在所述限位片的水平部分上，所述限位片的豎直部分與所述外殼的頂板垂直，所述外殼的頂板的兩端上設(shè)置有寬度不小于所述豎直部分的豁口。優(yōu)選地，所述外殼的兩個(gè)側(cè)板的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有三對(duì)第一通孔，所述內(nèi)殼的兩個(gè)側(cè)板的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有分別與所述第一通孔對(duì)應(yīng)的三對(duì)第二通孔。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一軸、第二軸、第三軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第一皮帶輪、第二皮帶輪以及環(huán)形皮帶，所述第一齒輪設(shè)置在所述第一軸上，所述第一軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過所述第一通孔中的第一對(duì)以及對(duì)應(yīng)的所述第二通孔中的第一對(duì)；所述第二齒輪設(shè)置在所述第二軸上，所述第二軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過所述第一通孔中的第二對(duì)以及對(duì)應(yīng)的所述第二通孔中的第二對(duì)；所述第三齒輪設(shè)置在所述第三軸上，所述第三軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過所述第一通孔中的第三對(duì)以及對(duì)應(yīng)的所述第二通孔中的第三對(duì)；所述第一皮帶輪以及所述第二皮帶輪分別設(shè)置在所述第一軸與所述第二軸上，且兩個(gè)皮帶輪通過所述環(huán)形皮帶相連，所述第二齒輪與所述第三齒輪嚙合。 優(yōu)選地，所述內(nèi)殼的頂板上設(shè)置有分別與所述第一齒輪以及所述第三齒輪對(duì)應(yīng)的第一開槽，兩個(gè)所述滑塊的底面上分別設(shè)置有與所述第一齒輪以及所述第三齒輪嚙合的齒輪槽。優(yōu)選地，所述鎖鏈接頭進(jìn)一步包括掛鉤、第一連接板以及第二連接板，所述第一連接板呈門字形，且所述掛鉤固定在所述第一連接板的頂板上；所述第二連接板呈倒置的門字形，與所述第一連接板可拆卸地連接；所述外殼的頂板上設(shè)置有供所述第二連接板的兩個(gè)側(cè)板穿過的第二開槽。本實(shí)用新型還提供了一種輪胎緊固裝置，包括上述的輪胎緊固壓板。(三)有益效果本實(shí)用新型的輪胎緊固壓板及包括該壓板的輪胎緊固裝置通過可調(diào)節(jié)的限位片卡在輪胎中心孔兩端，有效地保證實(shí)現(xiàn)輪胎的固定及升降的同時(shí)，還可以滿足不同大小輪胎的固定及升降需要。

圖I為傳統(tǒng)的輪胎緊固壓板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的側(cè)視圖；圖4為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的仰視圖；圖5為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的底座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的外殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的內(nèi)殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的固定銷的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖11為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的鎖鏈接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、底座；2、限位片、3、通孔；4、升降鎖鏈；5、底座；51、外殼；53、固定銷；511、通孔；512、第一通孔；矩形孔513 ;514、第三固定孔；515、第六固定孔；516、第二開槽；52、內(nèi)殼；521、第一開槽；522、第二通孔；523、第四固定孔；524、第七固定孔；531、固定板；532、限位塊；533、第五固定孔；6、滑塊；61、第一固定孔；62、第二固定孔；7、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；71、第一軸；72、第一齒輪；73、第二軸；74、第二齒輪；75、第三軸；76、第三齒輪；77、第一皮帶輪；78、第二皮帶輪；79、皮帶；710、螺栓；8、限位片；81、第八固定孔；9、鎖鏈接頭；91、掛鉤；92、第一連接板；921、長圓孔；93、第二連接板；931、圓孔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出的輪胎緊固壓板及包括該壓板的輪胎緊固裝置，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。 如圖2-4所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輪胎緊固壓板包括底座5、兩個(gè)
滑塊6、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7、兩個(gè)限位片8、以及鎖鏈接頭9。底座5呈門字(Π)形，包括頂板及兩
個(gè)側(cè)板，鎖鏈接頭9可拆卸地安裝在底座5的頂板中央,底座5的兩個(gè)側(cè)板上分別設(shè)置有長條形通孔511，每個(gè)滑塊6分別可沿各自的通孔511滑動(dòng)地設(shè)置在底座5內(nèi)，兩個(gè)限位片8分別固定在兩個(gè)滑塊6上，且可在兩個(gè)滑塊6的帶動(dòng)下在底座5的頂板所在的平面內(nèi)滑動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7設(shè)置在底座5內(nèi)，且可帶動(dòng)滑塊6運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)限位片8的滑動(dòng)。使用時(shí)，將鎖鏈接頭9自底座5上拆下，將底座5置于輪胎中心孔下面，兩限位片8自中心孔伸出，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7將兩個(gè)限位片8調(diào)整至輪胎中心孔的兩端并固定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的固定；將鎖鏈接頭9安裝在底座5的頂板上，并與外部的備胎升降鎖鏈相連，以滿足對(duì)輪胎的升降的需要，從而與輪胎緊固器相連。如圖5所示，本實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的底座5進(jìn)一步包括均呈門字(Π )形的外殼51以及內(nèi)殼52。外殼51罩于內(nèi)殼52上,兩個(gè)殼的側(cè)板分別貼合固定,兩殼的頂板之間具有一定的空隙，滑塊6設(shè)置在該空隙中，該空隙即為滑塊6滑動(dòng)的槽道。如圖5-6所示，外殼51的側(cè)板上與空隙相對(duì)的位置設(shè)置該通孔511，通孔511的長度不超過側(cè)板的長度，如圖中所示，每個(gè)通孔511均自相應(yīng)的側(cè)板的一端沿側(cè)板的長度延伸設(shè)置，且兩通孔511呈對(duì)角分布，即兩個(gè)通孔511延伸設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板的起始端呈對(duì)角分布。外殼51的兩側(cè)板上還分別設(shè)置有安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7的第一通孔512 (圖中所示為三個(gè)，但不限于此，可根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7的需要設(shè)置)。如圖7所示，內(nèi)殼52的側(cè)板上與第一通孔512對(duì)應(yīng)的位置也設(shè)置有安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7的第二通孔522。如圖8所示，滑塊6呈L形，滑塊6的第一段上設(shè)置有至少一個(gè)用于與限位片8固定的第一固定孔61 (圖8中所示為4個(gè)，但不限于此)，第二段上設(shè)置有第二固定孔62，第一固定孔61的中心線為豎直方向，第二固定孔62的中心線為水平方向當(dāng)限位片8在滑塊6的帶動(dòng)下滑動(dòng)至所需位置時(shí)，通過螺釘自該第二固定孔62將滑塊固定，以避免限位片8隨意滑動(dòng)。圖8中只示出一個(gè)滑塊，另一塊滑塊緊挨該示出的滑塊置于內(nèi)殼52上，且狀態(tài)為示出的滑塊在內(nèi)殼52的頂板上水平旋轉(zhuǎn)180度的形態(tài)。該空隙中還設(shè)置有兩個(gè)固定銷53，以限定滑塊6在滑動(dòng)過程中不至從空隙中脫出，兩個(gè)固定銷53也呈對(duì)角分布，每一個(gè)固定銷53設(shè)置在對(duì)應(yīng)的通孔511長度延伸方向的側(cè)板的末端。如圖9所示，固定銷53包括固定板531以及固定板531 —端的限位塊532，限位塊532穿過外殼51的側(cè)板上設(shè)置的矩形孔513，固定板531上設(shè)置有與外殼51上設(shè)置的第三固定孔514、內(nèi)殼52上設(shè)置的第四固定孔523對(duì)應(yīng)的第五固定孔533，可通過將螺釘穿過第四固定孔523和第五固定孔533來將固定銷53固定在外殼51的側(cè)板上，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)外殼51與內(nèi)殼52之間的固定。限位塊532在滑塊6的滑動(dòng)過程中，剛好可阻擋滑塊6的該第二段。此外，外殼51與內(nèi)殼52的相對(duì)應(yīng)位置還可分別設(shè)置有第六固定孔515以及第七固定孔524，通過穿過該兩個(gè)固定孔的螺釘，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)外殼51與內(nèi)殼52之間的固定。如圖4及圖10所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7包括第一軸71、第二軸73、第三軸75、第一齒輪72、第二齒輪74、第三齒輪76、第一皮帶輪77、第二皮帶輪78以及環(huán)形皮帶79，第一齒輪72設(shè)置在第一軸71上，第一軸71的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過第一通孔512中的一對(duì)以及對(duì)應(yīng)
的第二通孔522中的一對(duì)；第二齒輪74設(shè)置在第二軸73上，第二軸73的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過第一通孔512中的一對(duì)以及對(duì)應(yīng)的第二通孔522中的一對(duì)；第三齒輪76設(shè)置在第三軸75上，第三軸75的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過第一通孔512中的一對(duì)以及對(duì)應(yīng)的第二通孔522中的一對(duì)；第一軸71與第二軸73上分別設(shè)置有通過環(huán)形皮帶79相連的第一皮帶輪77以及第二皮帶輪78，第二齒輪74與第三齒輪76嚙合，這樣，第一齒輪72轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠?qū)⑵浣撬俣韧騻鬟f給第二齒輪74，而第三齒輪76則以相反的角速度發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖7所示，內(nèi)殼52的頂板上還設(shè)置有兩個(gè)第一開槽521，其設(shè)置在分別為第一齒輪72與一個(gè)滑塊6以及第三齒輪76與另一個(gè)滑塊6能夠接觸留出空間的位置，使得在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一齒輪72帶動(dòng)一個(gè)滑塊6、第三齒輪76帶動(dòng)另一個(gè)滑塊6分別以相反的方向運(yùn)動(dòng)。滑塊6的底面上設(shè)置有齒輪槽(未示出)，以與齒輪嚙合，從而使得滑塊6可在齒輪的帶動(dòng)下滑動(dòng)。第一軸71穿過外殼51的一端上設(shè)置有螺栓710，裝配人員通過使用扳手?jǐn)Q動(dòng)該螺栓710即可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7的運(yùn)作，進(jìn)而調(diào)整兩個(gè)限位片8之間的距離。螺栓710也可設(shè)置在其它軸上，在此不作為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。第一齒輪72與第三齒輪76的齒輪結(jié)構(gòu)相同，兩個(gè)皮帶輪與第二齒輪74的齒輪結(jié)構(gòu)也相同，故傳動(dòng)的角速度為1:1。如圖2所示，限位片8為L形板，其水平部分上設(shè)置有與第一固定孔61配合和第八固定孔81，可通過螺釘將限位片8與滑塊6固定，豎直部分用于緊固輪胎的中心孔。外殼51的頂板的兩端分別留有限位片8的水平部分大小的豁口，如圖6所示，當(dāng)兩個(gè)滑塊6的第二固定孔62分別位于兩個(gè)通孔511距離固定銷53的最遠(yuǎn)端相對(duì)時(shí)，兩限位片8恰好位于兩個(gè)豁口中，且兩限位片8之間的距離為最小距離Lmin，本實(shí)施方式中為Lmin=60mm。當(dāng)兩個(gè)滑塊6的第二固定孔62分別位于兩個(gè)通孔511距離固定銷53的最近端相對(duì)時(shí)，兩限位片8之間的距離為最大距離Lmax，本實(shí)施方式中兩個(gè)通孔511的長LI均為80mm，兩個(gè)滑塊6的最大移動(dòng)距離均為80mm,因此Lmax=220mm,本實(shí)施方式的輪胎緊固壓板適用于固定中心孔直徑為60-220mm的輪胎,這個(gè)范圍基本上可以涵蓋所有輕卡車型的輪胎。如圖11所示，鎖鏈接頭9包括掛鉤91、第一連接板92以及第二連接板93。第一
連接板92呈門字(Π )形，且掛鉤91固定在第一連接板92的頂板上。第二連接板93呈倒置的門字(Π)形，與第一連接板92可拆卸地連接。第一連接板92的兩側(cè)板上分別設(shè)置有至少一個(gè)長圓孔921 (圖11中所示為每個(gè)側(cè)板上有兩個(gè))，第二連接板93的側(cè)板上分別設(shè)置有與長圓孔921數(shù)量對(duì)應(yīng)的圓孔931，可通過螺釘穿過長圓孔921以及圓孔931來實(shí)現(xiàn)第一連接板92與第二連接板93之間的可拆卸連接。由于長圓孔921具有一定的長度，使得螺釘可在該長圓孔921內(nèi)滑動(dòng)。如圖所示，外殼51的頂板上還設(shè)置有供第二連接板93的兩個(gè)側(cè)板穿過的兩個(gè)第二開槽516，從而實(shí)現(xiàn)鎖鏈接頭9與底座5的可拆卸連接。需要說明的是，本實(shí)施方式的輪胎緊固壓板的各組成部分可根據(jù)需要設(shè)置合適的參數(shù)，且不應(yīng)作為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。本實(shí)用新型還提供了一種輪胎緊固裝置，其包括輪胎緊固器以及上述輪胎緊固壓板。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇?！?br> 權(quán)利要求1.一種輪胎緊固壓板，其特征在于，包括底座(5)、兩個(gè)滑塊(6)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、兩個(gè)限位片(8)以及鎖鏈接頭(9)， 所述底座(5 )呈門字形，包括頂板及兩個(gè)側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板上分別設(shè)置有長條形通孔(511)； 所述兩個(gè)滑塊(6 )分別可沿各自對(duì)應(yīng)的所述通孔(511)滑動(dòng)地設(shè)置在所述底座(5 )內(nèi)； 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在所述底座(5)內(nèi)，且可帶動(dòng)兩個(gè)所述滑塊(6)運(yùn)動(dòng)； 所述兩個(gè)限位片(8)分別與所述兩個(gè)滑塊(6)固定連接； 所述鎖鏈接頭(9)可拆卸地安裝在所述底座(5)的頂板上。
2.如權(quán)利要求I所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，所述底座(5)進(jìn)一步包括均呈門字形的外殼(51)及內(nèi)殼(52),所述外殼(51)罩于所述內(nèi)殼(52)上,且兩個(gè)殼的頂板之間存在空隙，兩個(gè)所述滑塊(6)設(shè)置于所述空隙內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，每個(gè)所述滑塊(6)包括第一段以及第二段，所述第一段及所述第二段垂直連接成呈L形，且所述第一段上設(shè)置有至少一個(gè)第一固定孔(61)，所述第二段上設(shè)置有與所述通孔(511)配合的第二固定孔(62)，所述第一固定孔(61)的中心線為豎直方向，所述第二固定孔(62)的中心線為水平方向，所述限位片(8)上設(shè)置有與所述第一固定孔(61)配合的第八固定孔(81)，所述滑塊(6)通過插入所述第二固定孔(62)及所述通孔(511)的螺釘可沿所述通孔(511)滑動(dòng)地固定在所述外殼(51)上。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，所述外殼(51)上的兩個(gè)通孔(511)呈對(duì)角布置。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，該輪胎緊固壓板還包括兩個(gè)固定銷(53)，設(shè)置于所述空隙中且分別固定在所述外殼(51)的兩個(gè)側(cè)板上遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)的通孔(511)的一端上，所述兩個(gè)固定銷(53)呈對(duì)角布置。
6.如權(quán)利要求3所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，每個(gè)所述限位片(8)均為L形板，所述第八固定孔(81)設(shè)置在所述限位片(8)的水平部分上，所述限位片(8)的豎直部分與所述外殼(51)的頂板垂直，所述外殼(51)的頂板的兩端上設(shè)置有寬度不小于所述豎直部分的豁口。
7.如權(quán)利要求2所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，所述外殼(51)的兩個(gè)側(cè)板的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有三對(duì)第一通孔(512)，所述內(nèi)殼(52)的兩個(gè)側(cè)板的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有分別與所述第一通孔(512)對(duì)應(yīng)的三對(duì)第二通孔(522)。
8.如權(quán)利要求7所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)包括第一軸(71)、第二軸(73)、第三軸(75)、第一齒輪(72)、第二齒輪(74)、第三齒輪(76)、第一皮帶輪(77)、第二皮帶輪(78)以及環(huán)形皮帶(79)， 所述第一齒輪(72)設(shè)置在所述第一軸(71)上，所述第一軸(71)的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過所述第一通孔(512)中的第一對(duì)以及對(duì)應(yīng)的所述第二通孔(522)中的第一對(duì)；所述第二齒輪(74)設(shè)置在所述第二軸(73)上，所述第二軸(73)的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過所述第一通孔(512)中的第二對(duì)以及對(duì)應(yīng)的所述第二通孔(522)中的第二對(duì)；所述第三齒輪(76)設(shè)置在所述第三軸(75)上，所述第三軸(75)的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過所述第一通孔(512)中的第三對(duì)以及對(duì)應(yīng)的所述第二通孔(522)中的第三對(duì)；所述第一皮帶輪(77)以及所述第二皮帶輪(78)分別設(shè)置在所述第一軸(71)與所述第二軸(73)上，且兩個(gè)皮帶輪通過所述環(huán)形皮帶(79)相連，所述第二齒輪(74)與所述第三齒輪(76)嚙合。
9.如權(quán)利要求7所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，所述內(nèi)殼(52)的頂板上設(shè)置有分別與所述第一齒輪(72)以及所述第三齒輪(76)對(duì)應(yīng)的第一開槽(521)，兩個(gè)所述滑塊(6)的底面上分別設(shè)置有與所述第一齒輪(72)以及所述第三齒輪(76)嚙合的齒輪槽。
10.如權(quán)利要求2所述的輪胎緊固壓板，其特征在于，所述鎖鏈接頭(9)進(jìn)一步包括掛鉤(91)、第一連接板(92)以及第二連接板(93)， 所述第一連接板(92)呈門字形，且所述掛鉤(91)固定在所述第一連接板(92)的頂板上； 所述第二連接板(93)呈倒置的門字形，與所述第一連接板(92)可拆卸地連接； 所述外殼(51)的頂板上設(shè)置有供所述第二連接板(93)的兩個(gè)側(cè)板穿過的第二開槽(516)。
11.一種輪胎緊固裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求ι- ο任一項(xiàng)所述的輪胎緊固壓板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎緊固壓板及包括該壓板的輪胎緊固裝置，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該壓板包括底座(5)、滑塊(6)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、兩個(gè)限位片(8)及鎖鏈接頭(9)，底座(5)呈門字形，其兩個(gè)側(cè)板上分別設(shè)置有長條形通孔(511)；兩個(gè)滑塊(6)分別可沿各自對(duì)應(yīng)的通孔(511)滑動(dòng)地設(shè)置在底座(5)內(nèi)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)可帶動(dòng)兩個(gè)滑塊(6)運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)限位片(8)分別與兩個(gè)滑塊(6)固定連接；鎖鏈接頭(9)可拆卸地安裝在底座(5)頂板上。本實(shí)用新型的輪胎緊固壓板及包括該壓板的輪胎緊固裝置通過可調(diào)節(jié)的限位片卡在輪胎中心孔兩端，有效地保證實(shí)現(xiàn)輪胎的固定及升降的同時(shí)，還可以滿足不同大小輪胎的固定及升降需要。
文檔編號(hào)B62D43/02GK202686550SQ20122020215
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者張晨昊, 王倩, 黃亮 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司