專利名稱：一種電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動輸運車，是一種特別適用于電動微卡、電動貨車、獵車等車型的電動輸運車的車廂的側(cè)板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眼下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在熱火朝天地開發(fā)新能源汽車，電動車作為新能源汽車中的一種也得到了飛速發(fā)展，在很多情況如電動微卡、電動貨車及獵車等車型中均是采用的電動輸運車。同時，在電動車研究領(lǐng)域，怎樣加大電池能量密度，增加續(xù)航里程，延長使用壽命，降低整車自重(含電池自重)，提高車輛有效載荷，是電動車產(chǎn)業(yè)的重大課題和研究方向。目前，現(xiàn)有研究的趨勢，國內(nèi)外專家學(xué)者都一致認為電動車的動力電池的發(fā)展均尚需時日才能有較大突破。故申請人考慮在電動輸運車動力電池技術(shù)尚待提高之際，如果能夠從別的方面另辟蹊徑，降低車輛自重，減少車輛自重能耗，則能夠提升車輛有效載荷，可以降低使用成本，這不僅是有效舉措，更是當(dāng)今市場的需求。特別是傳統(tǒng)的用于貨物運輸?shù)碾妱舆\輸車中，其車廂(即貨斗)側(cè)板均為鋼架鋼板焊接結(jié)構(gòu)，重量很大。載重一噸的電動貨車金屬車廂重量達20-80kg，長期嚴(yán)重制約了電動貨車的承載和續(xù)航能力。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是怎樣提供一種能夠取代傳統(tǒng)金屬車廂側(cè)板的剛性好，強度高，重量輕的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，該電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)能夠大幅降低整車自重，提升車輛有效載荷和運輸能力，同時還具備不生銹，造型美觀大方等特點。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括材料為輕質(zhì)工程塑料且整體為板狀的內(nèi)殼體和外殼體，所述外殼體的中部具有數(shù)個向內(nèi)凸出的凸塊結(jié)構(gòu)，所述外殼體的邊緣具有一圈向內(nèi)的凸起，所述內(nèi)殼體卡接在外殼體邊緣的一圈凸起之內(nèi)，所述外殼體邊緣的凸起和中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間形成一圈位于邊緣凸起內(nèi)側(cè)的槽型結(jié)構(gòu)，所述槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有金屬骨架，所述外殼體的凸塊結(jié)構(gòu)與內(nèi)殼體之間還設(shè)置有減震層。本實用新型中，采用輕質(zhì)工程塑料制得側(cè)板的內(nèi)殼體和外殼體，故極大地減輕了車廂側(cè)板重量，進而減輕車輛重量，同時采用在槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置金屬骨架，故可以提高車車廂側(cè)板強度和剛度，使其滿足使用要求。本實用新型的電動輸運貨車車廂側(cè)板，在滿足強度和剛度的基礎(chǔ)上，其重量僅僅為20-30公斤，和傳統(tǒng)的鋼質(zhì)的車廂側(cè)板相比，其優(yōu)勢非常突出。作為優(yōu)化，所述輕質(zhì)工程塑料采用ABS塑料。ABS塑料又稱ABS樹脂，是一種新興的材料，是五大合成樹脂之一，其抗沖擊性、耐熱性、耐低溫性、耐化學(xué)藥品性及電氣性能優(yōu)良，還具有易加工、制品尺寸穩(wěn)定、表面光澤性好等特點，容易涂裝、著色，還可以進行表面噴鍍金屬、電鍍、焊接、熱壓和粘接等二次加工，是一種用途極廣的熱塑性工程塑料。故非常適合在本實用新型中應(yīng)用，尤其是ABS塑料的比重遠小于鋼材，其和鋼材的重量比可達1:7. 85,非常適合用于低速行駛的電動車車廂側(cè)板制造，大大地減輕了車廂側(cè)板自重，進而降低了整車重量。當(dāng)然具體實施時，也還可以采用其他現(xiàn)有的輕質(zhì)工程塑料。同時，外殼體的中部具有數(shù)個向內(nèi)凸出的凸塊結(jié)構(gòu)，外殼體的邊緣也具有一圈向內(nèi)的形成封閉環(huán)的凸起，這樣能夠在不增加重量的情況下，大大提高結(jié)構(gòu)的剛性。另外，車廂側(cè)板內(nèi)層的內(nèi)殼體也采用輕質(zhì)工程塑料整體成型，內(nèi)殼體卡接嵌入到外殼體內(nèi)側(cè)邊緣凸起內(nèi)，保證車廂側(cè)板本體兩側(cè)光滑平整美觀。同時，本實用新型中，在外殼體的凸塊結(jié)構(gòu)與內(nèi)殼體之間還設(shè)置有減震層，所述減震層可以采用海綿等柔軟的減震材料，使其具備吸震減噪的作用。作為優(yōu)化，所述外殼體邊緣的凸起的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有等高塊，所述內(nèi)殼體卡接在等高塊上且使得內(nèi)殼體的內(nèi)表面和外殼體邊緣凸起的內(nèi)表面在一個平面上。這樣優(yōu)化后,等高塊可以使得內(nèi)殼體表面和外殼體內(nèi)側(cè)邊緣的凸起在一個平面上，提高了車廂側(cè)板整體美 觀程度。作為另一優(yōu)化，所述外殼體的中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間的凹槽部分內(nèi)還設(shè)置有填充物，所述填充物優(yōu)選為泡沫塑料。這樣優(yōu)化后，泡沫塑料可以支撐填充在外殼體中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間的凹槽內(nèi)，進一步增加車廂側(cè)板整體飽滿度和強度，還能夠降低振動和噪音。作為優(yōu)化，所述金屬骨架為鋼骨架。鋼骨架具有成本低，剛度高的優(yōu)點。當(dāng)然具體實施時也可以采用其他剛度好的金屬骨架，但會導(dǎo)致成本增加。綜上所述，本實用新型的車廂側(cè)板機構(gòu)，采用了新興的優(yōu)質(zhì)工程塑料作為主要材料，結(jié)合能夠提高剛性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，經(jīng)實踐，在確保自身強度足夠的前提下降低了車廂側(cè)板重量，進而直接降低了整車重量，在車輛動力不變的前提下提高了車輛的負載能力和運輸能力。

圖I是本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
和附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。具體實施時，如圖I所不，一種電動輸運車鋼塑復(fù)合車門結(jié)構(gòu)，包括材料為輕質(zhì)工程塑料且整體為板狀的內(nèi)殼體I和外殼體2，所述外殼體2的中部具有數(shù)個向內(nèi)凸出的凸塊結(jié)構(gòu)3，所述外殼體2的邊緣具有一圈向內(nèi)的凸起4，所述內(nèi)殼體I卡接在外殼體2邊緣的一圈凸起4之內(nèi)，所述外殼體2邊緣的凸起4和中部的凸塊結(jié)構(gòu)3之間形成一圈位于邊緣凸起內(nèi)側(cè)的槽型結(jié)構(gòu)5，所述槽型結(jié)構(gòu)5內(nèi)設(shè)置有金屬的鋼骨架6，所述外殼體2的凸塊結(jié)構(gòu)3與內(nèi)殼體之間還設(shè)置有減震層9。具體實施時，所述輕質(zhì)工程塑料優(yōu)選采用ABS塑料。實施時，所述外殼體2邊緣的凸起4的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有等高塊7，所述內(nèi)殼體I卡接在等高塊7上且使得內(nèi)殼體I的內(nèi)表面和外殼體2邊緣凸起4的內(nèi)表面在一個平面上。實施時，所述外殼體2的中部的凸塊結(jié)構(gòu)3之間的凹槽部分內(nèi)還設(shè)置有泡沫塑料的填充物8。本實用新型在實施時經(jīng)過組合得到，組合時，首先將等高塊7組合嵌入到外殼體2邊緣的一圈凸起4的內(nèi)側(cè)，進而將特制的鋼骨架6裝入到外殼體邊緣的槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)，再設(shè)置減震層9，保持等高塊7、鋼骨架6和減震層9表面能夠處于同一平面，然后安裝車門鎖搖窗等配件，最后將內(nèi)殼體I接嵌入，車門組裝完成。具體實施時，本實用新型可以應(yīng)用于不同車型的各種電動輸運貨車中，外殼體外側(cè)周邊形成向內(nèi)凸起的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，外殼體和內(nèi)殼體均選用輕質(zhì)工程塑料整體成型得至IJ，特制的薄型金屬型材(骨架)與外殼體中的凹槽吻合匹配，應(yīng)用組合技術(shù)將內(nèi)外層殼體和骨架整合為整體側(cè)板，其外形美觀大方，具有線條流暢，剛度強度好，重重量輕等優(yōu)點。·
權(quán)利要求1.一種電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括材料為輕質(zhì)工程塑料且整體為板狀的內(nèi)殼體和外殼體，所述外殼體的中部具有數(shù)個向內(nèi)凸出的凸塊結(jié)構(gòu)，所述外殼體的邊緣具有一圈向內(nèi)的凸起，所述內(nèi)殼體卡接在外殼體邊緣的一圈凸起之內(nèi)，所述外殼體邊緣的凸起和中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間形成一圈位于邊緣凸起內(nèi)側(cè)的槽型結(jié)構(gòu)，所述槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有金屬骨架，所述外殼體的凸塊結(jié)構(gòu)與內(nèi)殼體之間還設(shè)置有減震層。
2.如權(quán)利要求I所述的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輕質(zhì)工程塑料為ABS塑料。
3.如權(quán)利要求2所述的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外殼體邊緣的凸起的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有等高塊，所述內(nèi)殼體卡接在等高塊上且使得內(nèi)殼體的內(nèi)表面和外殼體邊緣凸起的內(nèi)表面在一個平面上。
4.如權(quán)利要求I或2或3所述的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外殼體的中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間的凹槽部分內(nèi)還設(shè)置有填充物。
5.如權(quán)利要求4所述的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述填充物為泡沫塑料。
6.如權(quán)利要求I或2或3所述的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述金屬骨架為鋼骨架。
專利摘要本實用新型公開了一種特別適用于電動微卡、獵車、高爾夫球車等車型的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，包括材料為輕質(zhì)工程塑料的內(nèi)殼體和外殼體，外殼體的中部具有數(shù)個凸塊結(jié)構(gòu)，邊緣具有一圈向內(nèi)的凸起，所述內(nèi)殼體卡接在外殼體邊緣的一圈凸起之內(nèi)，所述外殼體邊緣的凸起和中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間形成一圈位于邊緣凸起內(nèi)側(cè)的槽型結(jié)構(gòu)，所述槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有金屬骨架，外殼體的凸塊結(jié)構(gòu)與內(nèi)殼體之間還有減震層。本實用新型的電動輸運貨車車廂側(cè)板結(jié)構(gòu)，采用了新興的ABS塑料作為主要材料，同時通過設(shè)置鋼筋作為加強筋，在保證自身強度足夠的同時降低了車廂重量，這樣就降低了車輛重量，在車輛動力不變的前提下提高了車輛負載能力，提高了車輛輸運能力。
文檔編號B62D33/023GK202499195SQ201220179498
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者任大新, 任裕明 申請人:重慶三民塑膠制造有限公司