專利名稱：車架縱梁及具有其的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種梁架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種車架縱梁及具有其的車輛。
背景技術(shù)：
車輛車架由縱梁和橫梁組裝構(gòu)成，用于承載車輛的各個(gè)組成部件，對承載性能和剛度要求較高。目前，國內(nèi)外的各種工程車輛、專用車輛、普通車輛等的車架縱梁一般采用槽型梁和工字梁結(jié)構(gòu)，請結(jié)合參考圖1A、圖1B、圖2A和圖2B，其中圖IA為現(xiàn)有的槽型梁主視示意圖，圖IB為現(xiàn)有的槽型梁側(cè)視不意圖，圖2A為現(xiàn)有的工字梁主視不意圖；圖2B為現(xiàn)有的工字梁側(cè)視示意圖，如圖所示，現(xiàn)有的車架縱梁結(jié)構(gòu)主要存在以下缺陷I、梁架截面形狀簡單，抗彎和抗扭的能力較差，強(qiáng)度以及剛性較差，尤其是抗側(cè)向·交變載荷的能力較低。2、上、下翼板均為單側(cè)支撐，完全為懸臂板結(jié)構(gòu)，如常見的工字梁結(jié)構(gòu)，受力狀況不好，容易在側(cè)向彎矩和交變載荷的作用下產(chǎn)生變形。3、有較多的尖角和鋒邊外露設(shè)置，在上、下翼面和腹面安裝汽車零部件和附件較不方便；另外油管、氣管和電氣管線等全部是外露設(shè)置，容易發(fā)生掛碰。鑒于上述情況，本設(shè)計(jì)人借其多年相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及豐富的專業(yè)知識(shí)，不斷研發(fā)改進(jìn)，并經(jīng)大量的實(shí)踐驗(yàn)證，提出了本實(shí)用新型的車架縱梁及具有其的車輛的技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車架縱梁，具有較強(qiáng)的剛度和較強(qiáng)的抗載荷性能，結(jié)構(gòu)簡單。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車輛，具有本實(shí)用新型的車架縱梁，抗彎和抗扭的能力較強(qiáng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車架縱梁，包括腹板；第一翼板和第二翼板，分別位于所述腹板的上方和下方；第一支撐臂、第二支撐臂、第三支撐臂和第四支撐臂，其中所述第一支撐臂和第二支撐臂的一端同時(shí)連接于所述腹板的上端，所述第三支撐臂和第四支撐臂的一端同時(shí)連接于所述腹板的下端，所述第一支撐臂的另一端連接于所述第一翼板的一端，所述第二支撐臂的另一端連接于所述第一翼板的另一端，所述第三支撐臂的另一端連接于所述第二翼板的一端，所述第四支撐臂的另一端連接于所述第二翼板的另一端。上述的車架縱梁，其中，所述腹板包括第一腹板和第二腹板，所述第一腹板和第二腹板相互貼合并固接，所述第一支撐臂連接于所述第一腹板上端，所述第二支撐臂連接于所述第二腹板上端，所述第三支撐臂連接于所述第一腹板下端，所述第四支撐臂連接于所述第二腹板下端。[0012]上述的車架縱梁，其中，所述第一腹板和第二腹板通過螺栓固接或者焊接固接。上述的車架縱梁，其中，所述第一支撐臂、第三支撐臂與所述第一腹板為一體成形，所述第二支撐臂、第四支撐臂與所述第二腹板為一體成形。上述的車架縱梁，其中，所述第一支撐臂和第二支撐臂關(guān)于所述腹板所在的豎直面對稱設(shè)置，所述第三支撐臂和第四支撐臂關(guān)于所述腹板所在的豎直面對稱設(shè)置。上述的車架縱梁，其中，所述第一翼板的兩端分別向下彎折形成兩個(gè)連接端，所述第一支撐臂和第二支撐臂分別焊接固接于所述第一翼板的兩連接端的端面，所述第二翼板的兩端分別向上彎折形成兩個(gè)連接端，所述第三支撐臂和第四支撐臂分別焊接固接于所述第二翼板的兩連接端的端面。上述的車架縱梁，其中，所述第一翼板的兩端分別向下彎折形成兩個(gè)連接端，所述第一支撐臂、第二支撐臂與所述第一翼板連接的一端向內(nèi)彎曲形成彎接部，所述第一支撐臂、第二支撐臂的彎接部分別與所述第一翼板的兩個(gè)連接端連接，且所述彎接部的外壁面與所述連接端的內(nèi)壁面相貼合并連接；所述第二翼板的兩端分別向上彎折形成兩個(gè)連接端，所述第三支撐臂、第四支撐臂與所述第二翼板連接的一端向內(nèi)彎曲形成彎接部，所述第三支撐臂、第四支撐臂的彎接部分別與所述第二翼板的兩個(gè)連接端連接，且所述彎接部的外壁面與所述連接端的內(nèi)壁面相貼合并連接。上述的車架縱梁，其中，所述第一支撐臂、第二支撐臂、第三支撐臂、第四支撐臂與所述腹板為螺栓固接或焊接固接；所述第一支撐臂、第二支撐臂與所述第一翼板為螺栓固接或焊接固接；所述第三支撐臂、第四支撐臂與所述第二翼板為螺栓固接或焊接固接。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種車架縱梁，包括；腹板；翼板，位于所述腹板的上方或下方；第一支撐臂和第二支撐臂，所述第一支撐臂和第二支撐臂的一端同時(shí)連接于所述腹板的一端，所述第一支撐臂的另一端連接于所述翼板的一端，所述第二支撐臂的另一端連接于所述翼板的另一端。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，設(shè)有上述的車架縱梁。由上述可知，本實(shí)用新型的車架縱梁及具有其的車輛具有下列優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)I、本實(shí)用新型的車架縱梁的腹板和翼板的連接處設(shè)置有支撐臂結(jié)構(gòu)，使得腹板和翼板的連接更加牢固、穩(wěn)定，抗彎和抗扭的能力較強(qiáng)，有效提高了縱梁的強(qiáng)度以及剛性。2、本實(shí)用新型的車架縱梁翼板不再是懸置設(shè)置，受力狀況良好，抗載荷能力強(qiáng)，不易廣生變形。3、本實(shí)用新型的車架縱梁支撐臂和翼板形成空腔結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)科可整理布置各類管線，避免現(xiàn)有技術(shù)中的掛碰問題，提高整個(gè)車架的整合度。4、本實(shí)用新型的車架縱梁沒有尖角和鋒邊外露，在翼面和腹面能夠比較方便的安裝汽車零部件和附件。5、本實(shí)用新型的車架縱梁及具有其的車輛結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝簡便，適于推廣應(yīng)用。

圖IA為現(xiàn)有的槽型梁主視示意圖；圖IB為現(xiàn)有的槽型梁側(cè)視示意圖；[0028]圖2A為現(xiàn)有的工字梁王視不意圖；圖2B為現(xiàn)有的工字梁側(cè)視示意圖；圖3A為本實(shí)用新型車架縱梁第一實(shí)施例主視示意圖；圖3B為本實(shí)用新型車架縱梁第一實(shí)施例側(cè)視示意圖；圖4A為本實(shí)用新型車架縱梁第二實(shí)施例主視示意圖；圖4B為本實(shí)用新型車架縱梁第二實(shí)施例側(cè)視示意圖；圖5A為本實(shí)用新型車架縱梁第三實(shí)施例主視示意圖；圖5B為本實(shí)用新型車架縱梁第三實(shí)施例側(cè)視示意圖。 主要元件標(biāo)號說明I 腹板11 第一腹板12 第二腹板2 翼板21 第一翼板22 第二翼板31 第一支撐臂32 第二支撐臂33 第三支撐臂34 第四支撐臂4 彎接部5 連接端
具體實(shí)施方式
為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但其僅為優(yōu)選實(shí)施例，并不用來限制本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍。第一實(shí)施例請參考圖3A及圖3B，其中圖3A為本實(shí)用新型車架縱梁第一實(shí)施例主視示意圖，圖3B為本實(shí)用新型車架縱梁第一實(shí)施例側(cè)視示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型的車架縱梁主要包括腹板1，豎直設(shè)置；翼板2，位于腹板I的上方或者下方；第一支撐臂31和第二支撐臂32，第一支撐臂31和第二支撐臂32的一端同時(shí)連接于腹板I的一端，第一支撐臂31的另一端連接于翼板2的一端，第二支撐臂32的另一端連接于翼板2的另一端。腹板I豎直設(shè)置，其可為一整塊板材，或者由第一腹板11和第二腹板12兩塊板材相互貼合組成，本實(shí)施例中即為此種第一腹板11和第二腹板12組合的情況，第一腹板11和第二腹板12可為焊接、鉚接通過螺栓固接，固接方式不受限制。翼板2 —般為水平設(shè)置，位于腹板I的上方或者下方。第一支撐臂31和第二支撐臂32的一端同時(shí)連接于腹板I的同一端，本實(shí)施例中，第一支撐臂31連接于第一腹板11，第二支撐臂32連接于第二腹板12。第一支撐臂31的另一端連接于翼板2的一端(例如左端)，第二支撐臂32的另一端連接于翼板2的另一端(例如右端)，第一支撐臂31和第二支撐臂32之間具有一夾角，從而第一支撐臂31、第二支撐臂32和翼板2之間形成一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)，可用于整理布置各種管線，以避免現(xiàn)有技術(shù)中的掛碰現(xiàn)象。支撐臂與腹板I和翼板2的連接方式可為通過螺栓固接、鉚接固接或者焊接固接等，也可選用其他常規(guī)的固接方式。另外，支撐臂與腹板可為一體成形。第二實(shí)施例請參考圖4A和圖4B，其中圖4A為本實(shí)用新型車架縱梁第二實(shí)施例主視示意圖，圖4B為本實(shí)用新型車架縱梁第二實(shí)施例側(cè)視示意圖，本實(shí)施例的車架縱梁與上述第一實(shí)施例的主要區(qū)別在于包括有兩個(gè)翼板，如圖所示，本實(shí)施例的車架縱梁包括腹板1，豎直設(shè)置；兩個(gè)翼板，分別位于腹板I的上方和下方，位于上方的為第一翼板21,位于下方的為第二翼板22 ;第一支撐臂31、第二支撐臂32、第三支撐臂33和第四支撐臂34，第一支撐臂31和第二支撐臂32的一端同時(shí)連接于腹板I的上端，第三支撐臂33和第四支撐臂34的一端同時(shí)連接于腹板I的下端，第一支撐臂31的另一端連接于第一翼板21的一端，第二支撐臂32的另一端連接于第一翼板21的另一端，第三支撐臂33的另一端連接于第二翼板22的一端，第四支撐臂34的另一端連接于第二翼板22的另一端。 與第一實(shí)施例相同的，腹板I可為一整塊板材，或者由第一腹板11和第二腹板12兩塊板材相互貼合并固接組成，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)為后者。第一腹板11和第二腹板12可為焊接固定、鉚接固接或者通過螺栓固定，固接方式不受限制。第一翼板21和第二翼板22分別設(shè)置于腹板I的上方和下方，第一翼板21和第二翼板22可為形狀相同，一般為水平設(shè)置。第一支撐臂31和第二支撐臂32的一端同時(shí)連接于腹板I的上端，本實(shí)施例中，第一支撐臂31連接于第一腹板11上端，第二支撐臂32連接于第二腹板12上端。第一支撐臂31的另一端連接于第一翼板21的一端(例如左端)，第二支撐臂32的另一端連接于第一翼板21的另一端(例如右端)，第一支撐臂31和第二支撐臂32之間具有一夾角，第一支撐臂31、第二支撐臂32和第一翼板21之間形成一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)，其作用與上述第一實(shí)施例相同。同樣的，第三支撐臂33和第四支撐臂34的一端同時(shí)連接于腹板I的下端，第三支撐臂33連接于第一腹板11下端，第四支撐臂34連接于第二腹板12下端。第三支撐臂33的另一端連接于第二翼板22的一端(例如左端)，第四支撐臂34的另一端連接于第二翼板22的另一端(例如右端)，第三支撐臂33和第四支撐臂34之間具有一夾角，第三支撐臂33、第四支撐臂34和第二翼板22之間也形成一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，第一支撐臂31和第二支撐臂32關(guān)于腹板I所在的豎直面對稱設(shè)置，第三支撐臂33和第四支撐臂34關(guān)于腹板I所在的豎直面對稱設(shè)置，這樣整個(gè)車架縱梁便形成一個(gè)對稱的結(jié)構(gòu)形式，能夠進(jìn)一步提高其穩(wěn)定性和抗載荷性。當(dāng)然，第一支撐臂31和第二支撐臂32、第三支撐臂33和第四支撐臂34并不僅限于上述的對稱設(shè)置方式，也可靈活設(shè)計(jì)為其他方式，其為本領(lǐng)域技術(shù)人員所容易聯(lián)想到的，故不再一一贅述。各支撐臂與腹板I、第一翼板21、第二翼板22的連接方式可為通過螺栓固接或者焊接固接等，也可選用其他常規(guī)的固接方式。另外，各支撐板與腹板可為一體成形，具體的說，本實(shí)施例中，第一支撐臂31、第三支撐臂33與第一腹板11為一體成形，第二支撐臂32、第四支撐臂34與第二腹板12為一體成形。進(jìn)一步優(yōu)選的，第一翼板21的兩端向下彎折形成兩個(gè)連接端5，第一支撐臂31和第二支撐臂32分別連接于第一翼板兩連接端5的端面，其連接方式可為焊接固接。同樣的，第二翼板22的兩端向上彎折形成兩個(gè)連接端5，第三支撐臂33和第四支撐臂34分別連接于第二翼板的兩連接端5的端面，連接方式可為焊接固接。第三實(shí)施例請結(jié)合參考圖5A和圖5B，其中圖5A為本實(shí)用新型車架縱梁第三實(shí)施例主視示意圖，圖5B為本實(shí)用新型車架縱梁第三實(shí)施例側(cè)視示意圖，本實(shí)施例的車架縱梁與上述第二實(shí)施例大體相同，不同之處在于本實(shí)施例中的第一支撐臂31、第二支撐臂32與第一翼板21連接的一端向內(nèi)彎曲形成彎接部4，彎接部4與連接端5相連接，彎接部4的外壁面與連接端5的內(nèi)壁面相貼合，連接方式可為焊接固接、鉚接固接或者通過螺栓等固定件固接，也可選用其他常規(guī)的固接方式。此種連接方式能夠進(jìn)一步增強(qiáng)連接的穩(wěn)定性，從而加強(qiáng)縱梁的強(qiáng)度和剛度。同樣的，第三支撐臂33、第四支撐臂34與第二翼板22連接的一端向內(nèi)彎曲形成彎 接部4，彎接部4與第二翼板22的連接端5相連接，彎接部4的外壁面與連接端5的內(nèi)壁面相貼合并連接，連接方式可為焊接固接、鉚接固接或者通過螺栓固定件固接等。本實(shí)施例的車架縱梁的其他結(jié)構(gòu)與上述第二實(shí)施例相同，故不再重復(fù)說明。以上即為本實(shí)用新型車架縱梁的結(jié)構(gòu)組成，依照上述結(jié)構(gòu)能夠提高車架縱梁的抗彎和抗扭的能力，進(jìn)而提高整個(gè)車架縱梁的強(qiáng)度以及剛性。另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其設(shè)有上述的本實(shí)用新型的車架縱梁，以提高抗載荷性能，其中車架縱梁的結(jié)構(gòu)以及功效與上述實(shí)施例記載相同，故不再重復(fù)說明。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.ー種車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁包括 腹板⑴； 第一翼板(21)和第二翼板(22)，分別位于所述腹板(I)的上方和下方； 第一支撐臂(31)、第二支撐臂(32)、第三支撐臂(33)和第四支撐臂(34)，其中所述第一支撐臂(31)和第二支撐臂(32)的一端同時(shí)連接于所述腹板(I)的上端，所述第三支撐臂(33)和第四支撐臂(34)的一端同時(shí)連接于所述腹板(I)的下端，所述第一支撐臂(31)的另一端連接于所述第一翼板(21)的一端，所述第二支撐臂(32)的另一端連接于所述第一翼板(21)的另一端，所述第三支撐臂(33)的另一端連接于所述第二翼板(22)的一端，所述第四支撐臂(34)的另一端連接于所述第二翼板(22)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架縱梁，其特征在于，所述腹板(I)包括第一腹板(11)和第二腹板(12)，所述第一腹板(11)和第二腹板(12)相互貼合并固接，所述第一支撐臂(31)連接于所述第一腹板(11)上端，所述第二支撐臂(32)連接于所述第二腹板(12)上端，所述第三支撐臂(33)連接于所述第一腹板(11)下端，所述第四支撐臂(34)連接于所述第二腹板(12)下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架縱梁，其特征在于，所述第一腹板(11)和第二腹板(12)通過螺栓固接或者焊接固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架縱梁，其特征在于，所述第一支撐臂(31)、第三支撐臂(33)與所述第一腹板(11)為一體成形，所述第二支撐臂(32)、第四支撐臂(34)與所述第ニ腹板(12)為一體成形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架縱梁，其特征在于，所述第一支撐臂(31)和第二支撐臂(32)關(guān)于所述腹板(I)所在的豎直面對稱設(shè)置，所述第三支撐臂(33)和第四支撐臂(34)關(guān)于所述腹板(I)所在的豎直面對稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架縱梁，其特征在于，所述第一翼板(21)的兩端分別向下彎折形成兩個(gè)連接端(5)，所述第一支撐臂(31)和第二支撐臂(32)分別焊接固接于所述第一翼板(21)的兩連接端(5)的端面，所述第二翼板(22)的兩端分別向上彎折形成兩個(gè)連接端(5)，所述第三支撐臂(33)和第四支撐臂(34)分別焊接固接于所述第二翼板(22)的兩連接端(5)的端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架縱梁，其特征在于，所述第一翼板(21)的兩端分別向下彎折形成兩個(gè)連接端(5)，所述第一支撐臂(31)、第二支撐臂(32)與所述第一翼板(21)連接的一端向內(nèi)彎曲形成彎接部(4)，所述第一支撐臂(31)、第二支撐臂(32)的彎接部(4)分別與所述第一翼板(21)的兩個(gè)連接端(5)連接，且所述彎接部(4)的外壁面與所述連接端(5)的內(nèi)壁面相貼合并連接； 所述第二翼板(22)的兩端分別向上彎折形成兩個(gè)連接端(5)，所述第三支撐臂(33)、第四支撐臂(34)與所述第二翼板(22)連接的一端向內(nèi)彎曲形成彎接部(4)，所述第三支撐臂(33)、第四支撐臂(34)的彎接部(4)分別與所述第二翼板(22)的兩個(gè)連接端(5)連接，且所述彎接部(4)的外壁面與所述連接端(5)的內(nèi)壁面相貼合并連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的車架縱梁，其特征在于，所述第一支撐臂(31)、第二支撐臂(32)、第三支撐臂(33)、第四支撐臂(34)與所述腹板(I)為螺栓固接或焊接固接；所述第一支撐臂(31)、第二支撐臂(32)與所述第一翼板(21)為螺栓固接或焊接固接；所述第三支撐臂(33)、第四支撐臂(34)與所述第二翼板(22)為螺栓固接或焊接固接。
9.ー種車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁包括； 腹板⑴； 翼板(2)，位于所述腹板(I)的上方或下方； 第一支撐臂(31)和第二支撐臂(32)，所述第一支撐臂(31)和第二支撐臂(32)的一端同時(shí)連接于所述腹板(I)的一端，所述第一支撐臂(31)的另一端連接于所述翼板(2)的一端，所述第二支撐臂(32)的另一端連接于所述翼板(2)的另一端。
10.一種車輛，其特正在于，所述車輛設(shè)有權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的車架縱梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車架縱梁及具有其的車輛，其中車架縱梁包括腹板；第一翼板和第二翼板，分別位于所述腹板的上方和下方；第一支撐臂、第二支撐臂、第三支撐臂和第四支撐臂，其中所述第一支撐臂和第二支撐臂的一端同時(shí)連接于所述腹板的上端，所述第三支撐臂和第四支撐臂的一端同時(shí)連接于所述腹板的下端，所述第一支撐臂的另一端連接于所述第一翼板的一端，所述第二支撐臂的另一端連接于所述第一翼板的另一端，所述第三支撐臂的另一端連接于所述第二翼板的一端，所述第四支撐臂的另一端連接于所述第二翼板的另一端，本實(shí)用新型的車架縱梁及具有其的車輛抗彎和抗扭的能力較強(qiáng)，具有較強(qiáng)的剛度和抗載荷性能，結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號B62D21/02GK202574371SQ20122015145
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者楊獻(xiàn)民, 嚴(yán)若勝, 劉志斌 申請人:北京市三一重機(jī)有限公司