專利名稱：剎車手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用領(lǐng)域，特別是指一種利用霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)剎車的手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，電動車在剎車控制方面，其構(gòu)造如圖6所示，包含有一手把座71組設(shè)有手把72、剎車線73、具有接頭(圖未示)的控制線74，接頭中具有觸控開關(guān)75，手把72連結(jié)剎車線73，手把72—端側(cè)邊可頂觸到觸控開關(guān)75。其作用在啟動馬達(dá)行駛中，當(dāng)未剎車時，手把72頂壓觸控開關(guān)75，導(dǎo)通其可經(jīng)由控制線74而輸出訊號；當(dāng)手把72受拉動而剎車時，其觸控開關(guān)75不再受頂壓而成斷路狀態(tài)，可連動剎車線73對車輪剎車。另，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，已發(fā)展出對剎車進(jìn)行檢知的結(jié)構(gòu)，請參考中國臺灣第M365313號新型專利(亦可參考?xì)W洲專利EP2230129A3)，其揭露一種剎車手把啟動的感應(yīng)結(jié)構(gòu)，包 括手把；手把座，具有樞接部、套筒部及槽部，樞接部與套筒部相連通，并與手把樞接，槽部大致平行地設(shè)置在套筒部的一側(cè)，且槽部的開口設(shè)置在遠(yuǎn)離手把的一端；油壓桿，一端連接手把，另一端由樞接部穿入而穿設(shè)在套筒部內(nèi)；設(shè)置在套筒部內(nèi)并連接油壓桿另一端的磁性體，其間具有活塞，磁性體藉第一壓縮彈簧抵靠在套筒部遠(yuǎn)離手把的一端；以及穿設(shè)在槽部內(nèi)的感應(yīng)裝置，藉第二壓縮彈簧抵靠在槽部鄰近手把的一端，藉由空心螺栓螺設(shè)在槽部的開口，以可水平微調(diào)地固定感應(yīng)裝置。然，上述結(jié)構(gòu)是在未拉手把時，對開關(guān)位置作固定，并無法改變開關(guān)相對于磁性體的間的水平位置，進(jìn)而無法于拉緊手把時，調(diào)整磁性體對開關(guān)的感應(yīng)行程；再者，上述結(jié)構(gòu)中的感應(yīng)裝置使用如磁簧開關(guān)的被動元件，精確度較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題而提供一種利用霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)剎車以增加感應(yīng)的精確度，并可調(diào)整感應(yīng)手把剎車時的感應(yīng)行程，并進(jìn)行對電動自行車馬達(dá)進(jìn)行開關(guān)(斷電/啟動)，以提高電動自行車安全的手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種剎車手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)，包括一手把；一手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，該樞接部與該套筒部相連通，并樞接該手把，該槽部設(shè)置在該套筒部的一側(cè)且大致相互平行，且該槽部的一開口設(shè)置在遠(yuǎn)離該手把的一端；一油壓桿，一端連接該手把，另一端由該樞接部穿入而穿設(shè)在該套筒部內(nèi)；一磁性體，設(shè)置在該套筒部內(nèi)并連接該油壓桿的另一端，其間具有一活塞，該磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在該套筒部遠(yuǎn)離該手把的一端；以及一霍爾集成電路感應(yīng)元件，穿設(shè)在該槽部內(nèi)，該霍爾集成電路感應(yīng)元件設(shè)置有一霍爾集成電路，相對應(yīng)該磁性體設(shè)置，該霍爾集成電路感應(yīng)元件藉一第二壓縮彈簧抵靠在該槽部鄰近該手把的一端，通過一空心螺栓螺設(shè)在該槽部的該開口，以可水平微調(diào)地固定該霍爾集成電路感應(yīng)元件。另外，該套筒部周側(cè)還可設(shè)置有可用于其他用途感應(yīng)的另一槽部及另一霍爾集成電路感應(yīng)元件。藉由上述的結(jié)構(gòu)，確可達(dá)到調(diào)整剎車手把啟動時的感應(yīng)速度(或時間)，進(jìn)而提高行車安全的效果。

圖I是本實(shí)用新型一實(shí)施例的部分剖視組合圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的部分剖視分解圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例霍爾集成電路感應(yīng)元件的部分透視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例霍爾集成電路感應(yīng)兀件的外觀不意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例霍爾集成電路感應(yīng)元件的部分放大示意圖。圖6是已知具有開關(guān)的剎車控制結(jié)構(gòu)的剖視圖。標(biāo)號說明本實(shí)用新型
1手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)
2手把
3手把座
31樞接部
32套筒部
33槽部 331 開口
4油壓桿
5磁性體 51 活塞
6霍爾集成電路感應(yīng)元件 61 霍爾集成電路
B空心螺栓
BI剖空開槽
P接頭
51第一壓縮彈簧
52第二壓縮彈簧 W 控制線已知結(jié)構(gòu)71手把座
72手把
73剎車線
74控制線
75觸控開關(guān)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)闡述。請參考圖I至圖5，其中，圖I表示本實(shí)用新型一實(shí)施例的部分剖視組合圖，圖2表 示本實(shí)用新型該實(shí)施例的部分剖視分解圖，圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例霍爾集成電路感應(yīng)元件的部分透視圖，圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例霍爾集成電路感應(yīng)元件的外觀示意圖，圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例霍爾集成電路感應(yīng)元件的部分放大示意圖。本實(shí)施例的手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)I包括一手把2、一手把座3、一油壓桿4、一磁性體5以及一霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6。手把座3由一樞接部31、一套筒部32及一槽部33所組成，樞接部31與套筒部32相互連通，且手把2與樞接部31相互樞接，槽部33設(shè)置在套筒部32的一側(cè)，且大致與套筒部32相互平行，而槽部33的一開口 331可設(shè)置在手把2的其中一端，本實(shí)用新型以開口331設(shè)置在遠(yuǎn)離手把2的一端為例進(jìn)行說明，但并不以此為限。套筒部32的另一側(cè)連接一油壓槽，而且套筒部32與油壓槽內(nèi)充滿油質(zhì)流體，藉油壓桿4上的活塞進(jìn)行油壓剎車動作。油壓桿4的一端連接手把2，另一端則由樞接部31穿入并由穿設(shè)在套筒部32內(nèi)。磁性體5可為一般具有永久磁性的磁鐵，但并不以此為限。磁性體5設(shè)置在套筒部32內(nèi)且與油壓桿4的另一端連接，亦即油壓桿4的一端連接手把2，而另一端連接設(shè)置在套筒部32內(nèi)的磁性體5 ;再者，磁性體5與手把2的間具有一活塞51，磁性體5藉一第一壓縮彈簧SI抵靠在套筒部32遠(yuǎn)離手把2的一端。霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6穿設(shè)在槽部33內(nèi)，霍爾集成電路感應(yīng)元件6設(shè)置有一霍爾集成電路61，其相對應(yīng)磁性體5設(shè)置，霍爾集成電路感應(yīng)元件6藉一第二壓縮彈簧S2抵靠在槽部33鄰近手把2的一端，藉由一空心螺栓B螺設(shè)在槽部33的開口 331以可微調(diào)地固定霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6。由于霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6以控制線W連接另一頭的接頭P，因此空心螺栓B —側(cè)緣必須具有一剖空開槽BI，以供電線放入而便于以空心螺栓B將霍爾集成電路感應(yīng)元件6可水平地微調(diào)而螺固在槽部33內(nèi)；或者是電線于出廠前亦可直接插入至空心螺栓B，同樣可便于以空心螺栓B將霍爾集成電路感應(yīng)元件6可水平地微調(diào)而螺固在槽部33內(nèi)。運(yùn)用于本實(shí)用新型霍爾集成電路(Hall IC)具有三個pin腳，包括正極、負(fù)極以及接地，輸入端為正極連接接地的線路，輸出端為負(fù)極連接接地的線路；且由于用于本實(shí)用新型的霍爾集成電路(Hall IC)為主動元件，因此相較于目前一般所使用的被動元件，如近接開關(guān)及磁簧開關(guān)等，本實(shí)用新型所使用的霍爾集成電路(Hall IC)具有較高的精確度。[0030]當(dāng)要延遲霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6的作動時，可將空心螺栓B朝遠(yuǎn)離手把2的方向栓松,藉由第一壓縮彈簧SI將霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)兀件6推向槽部33的開口 331處(即朝遠(yuǎn)離手把2的方向推)，因此拉緊油壓桿4時，設(shè)置在套筒部32內(nèi)的磁性體5與霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6的間的平移距離即加大，藉以延遲磁性體5對霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6作用的時間，因此可以做此調(diào)整以避免剎車時電動車馬達(dá)無法關(guān)閉而造成危險，藉以提高行車安全。當(dāng)要加速霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6的作動時，可將空心螺栓B朝鄰近手把2的方向栓緊，藉以將霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6推向槽部33開口 331的另一端(即朝鄰近手把2的方向推)，因此拉緊油壓桿4時，設(shè)置在套筒部32內(nèi)的磁性體5與霍爾集成電路(HallIC)感應(yīng)元件6的間的平移距離即縮短，藉以加速磁性體5對霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件6作用的時間，因此可以做此調(diào)整以避免剎車時電動車馬達(dá)無法關(guān)閉，而造成行車危險。須加以補(bǔ)充說明的是，本實(shí)用新型在套筒部32周側(cè)得增設(shè)至少一組的另一槽部及另一霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件，而使當(dāng)磁性體前進(jìn)、退后位移時得以分別感應(yīng)各 槽部的霍爾集成電路(Hall IC)感應(yīng)元件，如作斷電感應(yīng)、車燈切換、切斷油路及開關(guān)功能等多用途的檢知者，特并予指明。因此藉由上述的結(jié)構(gòu)，確可達(dá)到調(diào)整剎車手把啟動時的感應(yīng)速度(或時間)，進(jìn)而提高行車安全。
權(quán)利要求1.一種剎車手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一手把; 一手把座，具有一樞接部、一套筒部及一槽部，該樞接部與該套筒部相連通，且樞接該手把，該槽部設(shè)置在該套筒部的一側(cè)且大致相互平行，且該槽部的一開口設(shè)置在該手把的其中一端； 一油壓桿，一端連接該手把，另一端由該樞接部穿入而穿設(shè)在該套筒部內(nèi)； 一磁性體，設(shè)置在該套筒部內(nèi)且連接該油壓桿的另一端，其間具有一活塞，該磁性體通過一第一壓縮彈簧抵靠在該套筒部遠(yuǎn)離該手把的一端；以及 一霍爾集成電路感應(yīng)元件，穿設(shè)在該槽部內(nèi)，該霍爾集成電路感應(yīng)元件設(shè)置有一霍爾集成電路，相對應(yīng)該磁性體設(shè)置，該霍爾集成電路感應(yīng)元件通過一第二壓縮彈簧抵靠在該槽部鄰近該手把的一端，通過一空心螺栓螺設(shè)在該槽部的該開口以可水平微調(diào)地螺固該霍爾集成電路感應(yīng)元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該套筒部周側(cè)設(shè)置有另一槽部及另一霍爾集成電路感應(yīng)元件。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種剎車手把啟動的電性感應(yīng)結(jié)構(gòu)，包括手把；手把座，具有樞接部、套筒部及槽部，樞接部與套筒部相連通，并與手把樞接，槽部大致平行地設(shè)置在套筒部的一側(cè)，且槽部的開口設(shè)置在手把的其中一端；油壓桿，一端連接手把，另一端由樞接部穿入而穿設(shè)在套筒部內(nèi)；設(shè)置在套筒部內(nèi)并連接油壓桿另一端的磁性體，其間具有活塞，磁性體藉第一壓縮彈簧抵靠在套筒部遠(yuǎn)離手把的一端；以及穿設(shè)在槽部內(nèi)的霍爾集成電路感應(yīng)元件，藉第二壓縮彈簧抵靠在槽部鄰近手把的一端，藉由空心螺栓螺設(shè)在槽部的開口，以可水平微調(diào)地固定霍爾集成電路感應(yīng)元件。
文檔編號B62K23/06GK202557718SQ201220081228
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司