專利名稱：一種三輪車或四輪車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車裝置，特別是一種三輪車或四輪車剎車裝置。
技術(shù)背景普通三輪車的后輪剎車裝置一般安裝在后軸，剎車時只對一側(cè)的固定輪起作用，剎車效果差，且容易引起車輛跑偏或翻側(cè)，存在安全隱患。有些三輪車雖然在兩后輪安裝了輪緣閘，但剎車點(diǎn)只在輪緣一側(cè)，磨擦面小，剎車效果不理想，并導(dǎo)致車圈單側(cè)過多磨損；同時，由于車圈的軸向及徑向變形，剎車時閘皮與車圈接觸不良，也會使剎車效果大打折扣。中國專利03241007.7公開了一種三輪車活動車輪剎車裝置，實(shí)現(xiàn)了對雙后輪剎車，但該裝置的活動輪安裝在活動套上，活動套在后軸中滾動，后軸與車架為活接，整個裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且活動輪的軸套無通用零件，需另行加工生產(chǎn)，從而增加了成本。中國專利02275492.X是本發(fā)明最接近的對比文件，該發(fā)明公開了一種雙人坐椅人力三輪車，該車采用后輪驅(qū)動，在后車輪軸上有抱閘和鏈輪，車架上裝有剎車軸桿，剎車軸桿的兩端分別有左右兩個徑向剎車臂，剎車軸桿兩端的剎車臂與左右兩個后車輪軸上的抱閘分別連有剎車?yán)瓧U。該發(fā)明有兩大缺陷一是其抱閘以車架和后軸定位，因此要有一個大而笨重的框架式車架來安裝后軸，否則抱閘無法安裝；二是在剎車臂與抱閘之間采用拉桿硬連接，很容易導(dǎo)致兩側(cè)抱閘受力不均，因此仍有產(chǎn)生車輛跑偏或翻側(cè)的可能。
現(xiàn)有微型四輪車的后輪剎車裝置較三輪車要復(fù)雜得多。中國專利94201624.6公開了一種輕便四輪自行車，該車“如同一輛完全簡化的汽車”，后軸安裝了差速器，后橋兩半軸各裝有剎車盤。該方案雖可實(shí)現(xiàn)雙后輪剎車，但并不“輕便”，安裝差速器使后橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、從而大大增加了車重和加工成本，并且導(dǎo)致人力驅(qū)動困難。

發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、剎車可靠、剎車時車輛不容易翻側(cè)，可采用現(xiàn)有自行車剎車零部件、容易加工和安裝的三輪車或四輪車剎車裝置。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種三輪車或四輪車剎車裝置，該剎車裝置包括剎車器，剎車器在普通自行車的抱閘、漲閘或碟閘中選擇其一，所述的抱閘包括抱閘盒和抱閘盤、漲閘包括漲閘盒和漲閘盤、碟閘包括碟閘鉗和碟閘片，抱閘盤、漲閘盤或碟閘片對稱安裝在左、右兩車輪軸套的內(nèi)側(cè)端；所述的剎車裝置還包括連接片總成，連接片總成包括左、右連接片及軸承，軸承安裝在左、右連接片中部，所述的抱閘盒、漲閘盒或碟閘鉗為一對且左、右對稱，三者擇一安裝在左、右連接片的外側(cè)并與軸承處于同一軸線上，且與所述的抱閘盤、漲閘盤或碟閘片相配合；所述的左、右連接片之間固裝有1-2條并列的橫向連接管，左、右連接片的間距在100-800mm之間選擇，橫向連接管管心與軸承軸心的間距為25-75mm；所述的抱閘盒、漲閘盒或碟閘鉗包括左、右曲拐或搖臂，左、右曲拐或搖臂之間裝有連桿，連桿中部裝有中接頭。
本發(fā)明三輪車或四輪車剎車裝置的優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單、容易實(shí)施。本發(fā)明剎車裝置中的抱閘、漲閘或碟剎均為現(xiàn)有技術(shù)，所不同的只是加裝了其定位安裝部件連接片總成。連接片總成包括左、右連接片、兩條并列的橫向連接管及軸承(有些方案可不裝橫向連接管)，結(jié)構(gòu)簡單且兼安裝后軸的功能，連接片總成可以直接或通過簡單的連接件安裝在三輪車或四輪車車架上，故容易實(shí)施。
2、剎車可靠、行駛穩(wěn)定安全。由于本發(fā)明安裝在連接片上的抱閘盒、安裝在車輪軸套上的抱閘盤與連接片總成中的軸承均處于同一軸線上，在運(yùn)動中不管兩側(cè)車輪的位置如何變化，剎車時抱閘圈與抱閘盤均能充分抱接；同時，由于剎車鋼繩中接頭安裝在曲拐連桿中部，剎車時兩側(cè)曲拐及抱閘圈受力均勻，車身不會跑偏翻側(cè)，剎車效果好，從而大大提高了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。此外，本發(fā)明所采用的剎車器為輪轂閘，剎車時手感好。
3、成本較低。本發(fā)明可采用普通自行車通用的剎車零部件，尤其是三輪車的雙后輪剎車裝置還可與普通自行車車架配套安裝，這些部件可在市場直接采購，故成本較低。
以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本發(fā)明的技術(shù)解決方案作進(jìn)一步的說明。

圖1為不帶橫向連接管的連接片總成結(jié)構(gòu)透視2為帶橫向連接管的連接片總成結(jié)構(gòu)透視3為左右對稱設(shè)置的一對抱閘盒透視4為抱閘、連接片總成及軸套裝配關(guān)系示意5為本發(fā)明實(shí)施例一裝配關(guān)系示意6為平叉接片示意7為本發(fā)明實(shí)施例二裝配關(guān)系示意8為本發(fā)明實(shí)施例三裝配關(guān)系示意9為本發(fā)明實(shí)施例一剎車操縱機(jī)構(gòu)安裝示意10為本發(fā)明實(shí)施例三剎車操縱機(jī)構(gòu)安裝示意11為本發(fā)明實(shí)施例四裝配關(guān)系示意中三輪車車架1 微型四輪車車架2轉(zhuǎn)向桿4車把5手閘把6 剎車踏板7 駐車操縱桿8后軸9軸套10 平叉12 左、右平叉接片13、13’平叉小管14立叉15連接片總成16左、右連接片17、17’ 橫向連接管18、18’ 軸承19、19’左、右抱閘盒21、21’ 左、右抱閘圈22、22’左、右抱閘盤23、23’ 左、右曲拐或搖臂24、24’曲拐或搖臂連桿25 中接頭26 鋼繩或拉桿27鋼繩套28 鋼繩調(diào)節(jié)螺絲29 減震器43、43’導(dǎo)向板4具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例為采用普通自行車車架改進(jìn)的三輪車雙后輪剎車裝置。如圖5、圖6所示，該三輪車的車架1采用普通自行車車架，所不同的是平叉12后端兩側(cè)的平叉接片經(jīng)過改進(jìn)。改進(jìn)后的平叉接片13、13’為半橢圓片狀(也可取矩形片狀)，用金屬板材制成，其上開設(shè)有3條向下開口的裝配槽，其中兩側(cè)的裝配槽用于安裝下述的兩條橫向連接管18、18’，中間的裝配槽和后軸9配合，后軸9可以在中間裝配槽中自由運(yùn)轉(zhuǎn)。平叉12后端、立叉15下端分別與平叉接片13、13’固接，平叉12的左、右叉管之間通過平叉小管14加固，立叉15也通過立叉小管加固。
本實(shí)施例的剎車器采用普通自行車抱閘，如圖1-4。該抱閘部件中的抱閘盤23、23’對稱安裝在兩后輪軸套10的內(nèi)側(cè)端，而一對左、右對稱的抱閘盒21、21’則通過連接片總成16定位安裝，連接片總成16包括左、右連接片17、17’、兩條并列的橫向連接管18、18’及軸承19、19’；連接片17、17’為橢圓片狀，用3mm金屬板材制成，橫向連接管18、18’用直徑為20mm的金屬管材制成，左、右連接片17、17’的間距為300mm，軸承19、19’安裝在連接片17、17’的中部，橫向連接管18、18’兩端與左、右連接片17、17’固接，橫向連接管18、18’的管心與軸承19、19’的軸心之間的間距為50mm，這一間距是為了保證在后軸9裝上16齒的飛輪后，飛輪仍能在兩條橫向連接管18、18’之間正常運(yùn)轉(zhuǎn)而不產(chǎn)生運(yùn)動干涉。一對左、右對稱的抱閘盒21、21’分別固裝在左、右連接片17、17’的外側(cè)，并與軸承19、19’處于同一軸線上，且與抱閘盤23、23’相配合。兩條橫向連接管18、18’與平叉接片13、13’之間為可拆卸連接。如圖3、圖4所示，上述抱閘盒21、21’還包括抱閘圈22、22’和曲拐24、24’，左、右曲拐24、24’之間裝有曲拐連桿25，曲拐連桿25中部裝有剎車鋼繩中接頭26，中接頭26與車架1之間裝有回位彈簧(圖中未示出)。
本實(shí)施例采用手閘剎車。如圖9所示，象普通自行車那樣，該剎車裝置的手閘把6裝在車把5上，手閘把6與中接頭26之間通過鋼繩27連接，車架1下端裝有鋼繩調(diào)節(jié)螺絲29，鋼繩調(diào)節(jié)螺絲29與手閘把6之間裝有鋼繩套28，通過調(diào)節(jié)螺絲29可以調(diào)節(jié)鋼繩的松緊度，從而調(diào)節(jié)抱閘圈22、22’與抱閘盤23、23’之間的空隙。
當(dāng)車輛在行駛中需要剎車時，拉緊手閘把6，通過安裝其上的鋼繩拉動曲拐連桿25和曲拐24、24’，左、右抱閘圈22、22’即緊緊抱住左、右抱閘盤23、23’而實(shí)現(xiàn)車輛減速或停車。本發(fā)明的中接頭26安裝在曲拐連桿25的中部，所以剎車時兩后輪受力均勻，不會產(chǎn)生車輛跑偏或翻側(cè)現(xiàn)象，從而增加了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。為了增強(qiáng)剎車效果，本實(shí)施例還加裝了前輪剎車裝置(圖中未示出)。
實(shí)施例二如圖7所示，本實(shí)施例為三輪車雙后輪剎車裝置。本例的連接片總成16包括左、右對稱設(shè)置的連接片17、17’及裝于左、右連接片17、17’中部的軸承19、19’，連接片總成16不帶橫向連接管18、18’，左、右連接片17、17’的間距為300mm。與實(shí)施例一不同，本實(shí)施例的平叉12后端和立叉15下端向兩側(cè)張開并分別與左、右連接片17、17’固接，其中平叉12左、右叉管之間裝有兩條平叉小管14，立叉15也裝有1條立叉小管。一對左、右對稱的抱閘盒21、21’分別固裝于左、右連接片17、17’的外側(cè)。此外，剎車裝置中其他部件的組成、連接、安裝及使用方法與實(shí)施例一同。
實(shí)施例三如圖8所示，本實(shí)施例為微型四輪車雙后輪剎車裝置，該剎車裝置通過連接片總成16定位安裝。連接片總成16的組成及其連接方法與實(shí)施例一同。連接片總成16安裝在導(dǎo)向板461的后端，導(dǎo)向板461前端與車架2鉸接，其后端與減震器43、43’下端鉸接，減震器43、43’上端與車架2鉸接該剎車裝置的剎車器采用普通自行車抱閘，抱閘包括抱閘盒21、21’、抱閘圈22、22’、抱閘盤23、23’和曲拐24、24’，抱閘盒21、21’為一對且左、右對稱地固裝于左、右連接片17、17’的外側(cè)并與軸承19、19’處于同一軸線上，與抱閘盒21、21’相配合的一對抱閘盤23、23’左、右對稱地安裝在后輪軸套10、10’的內(nèi)側(cè)端。左、右曲拐24、24’之間裝有曲拐連桿25，連桿25中部裝有剎車鋼繩中接頭26，中接頭26與車架2后端之間裝有回位彈簧(圖中未示出)。
如圖10所示，本實(shí)施例在車架2前部安裝了腳剎車踏板7和駐車操縱桿8，兩者與中接頭26之間各自通過鋼繩27連接，如同實(shí)施例一，本例同樣設(shè)有鋼繩套28和鋼繩調(diào)節(jié)螺絲29，以便調(diào)節(jié)抱閘圈22、22’與抱閘盤23、23’之間的空隙。
本實(shí)施例的使用方法與實(shí)施例一同，當(dāng)車輛在行駛中需要剎車時，踩下剎車踏板7，通過安裝其上的鋼繩拉動曲拐連桿25和曲拐24、24’，左、右抱閘圈22、22’即緊緊抱住左、右抱閘盤23、23’而實(shí)現(xiàn)車輛減速或停車；當(dāng)車輛停止后，拉緊駐車操縱桿8即可實(shí)現(xiàn)駐車。
實(shí)施例四如圖11所示，本實(shí)施例也為微型四輪車雙后輪剎車裝置。本例的抱閘部件、連接片總成16、剎車操縱部件的組成及其連接方法均與實(shí)施例三同，不同的是連接片總成16中兩條并列的橫向連接管18、18’直接固裝在微型四輪車車架2后端，并將腳剎車改為手閘剎車，手閘把5則安裝在轉(zhuǎn)向盤下側(cè)。此外，還裝有如實(shí)施例三所述的駐車操縱裝置。
幾點(diǎn)說明1、上述三個實(shí)施例均采用普通自行車抱閘，在其他實(shí)施例中，當(dāng)然也可以采用自行車所用的漲閘或碟閘，采用漲閘或碟閘的安裝及使用方法與抱閘同。
2、連接片總成16是本發(fā)明的重要部件，其作用主要是定位安裝剎車部件及支承、安裝后軸。實(shí)施例一及實(shí)施例三的連接片總成16中安裝了兩條橫向連接管18、18’，在其他實(shí)施例中，也可以根據(jù)需要只裝1條或不裝橫向連接管18、18’。
3、在手閘把6、剎車踏板7或駐車操縱桿8與鋼繩中接頭26之間既可如上述實(shí)施例所述通過鋼繩27連接，也可以采用拉桿連接。
4、在所有實(shí)施例中，都可以而且應(yīng)該加裝前輪剎車裝置，使剎車更加可靠。
5、由于抱閘、漲閘或碟閘為對稱設(shè)置，因此其中有一側(cè)的抱閘、漲閘或碟閘必須另行加工生產(chǎn)。
6、連接片總成16與三輪車車架1或微型四輪車車架2之間的連接還有其他技術(shù)方案，但由于這不是本發(fā)明的重點(diǎn)，故從略。
7、本發(fā)明不僅可用于雙后輪剎車，稍加改進(jìn)，也可以用于三輪車(裝有雙前輪)或四輪車的雙前輪剎車。
權(quán)利要求
1.一種三輪車或四輪車剎車裝置，該剎車裝置包括剎車器，所述的剎車器在普通自行車的抱閘、漲閘或碟閘中選擇其一，所述的抱閘包括抱閘盒(21)、(21’)和抱閘盤(23)、(23’)、漲閘包括漲閘盒和漲閘盤、碟閘包括碟閘鉗和碟閘片，所述的抱閘盤(23)、(23’)、漲閘盤或碟閘片對稱安裝在左、右兩車輪軸套(10)的內(nèi)側(cè)端，其特征是所述的剎車裝置包括連接片總成(16)，所述的連接片總成(16)包括左、右連接片(17)、(17’)及軸承(19)、(19’)，軸承(19)、(19’)安裝在左、右連接片(17)、(17’)中部，所述的抱閘盒(21)、(21’)、漲閘盒或碟閘鉗為一對且左、右對稱，三者擇一固裝在左、右連接片(17)、(17’)的外側(cè)并與軸承(19)、(19’)處于同一軸線上，且與所述的抱閘盤(23)、(23’)、漲閘盤或碟閘片相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征是所述的左、右連接片(17)、(17’)之間固裝有1-2條并列的橫向連接管(18)、(18’)，左、右連接片(17)、(17’)的間距在100-800mm之間選擇，橫向連接管(18)、(18’)管心與軸承(19)、(19’)軸心的間距為25-75mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征是所述的抱閘盒(21)、(21’)、漲閘盒或碟閘鉗包括左、右曲拐或搖臂(24)、(24’)，左、右曲拐或搖臂(24)、(24’)之間裝有連桿(25)，連桿(25)中部裝有中接頭(26)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征是所述的連接片總成(16)可以直接或通過簡單的連接件安裝在三輪車車架(1)或四輪車車架(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征是所述的剎車裝置包括手閘把(6)，手閘把(6)安裝在三輪車的車把(5)上，或者安裝在四輪車轉(zhuǎn)向盤的下側(cè)，手閘把(6)與中接頭(26)之間通過鋼繩或拉桿(27)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征是所述的剎車裝置包括剎車踏板(7)和/或駐車操縱桿(8)，剎車踏板(7)和/或駐車操縱桿(8)裝于四輪車車架(2)前部，并通過鋼繩或拉桿(27)與中接頭(26)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三輪車或四輪車剎車裝置，其目的主要是解決現(xiàn)有三輪車或微型四輪車剎車效果差、剎車時車輛容易跑偏或翻側(cè)、剎車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題。本發(fā)明剎車裝置在自行車的抱閘、漲閘或碟閘中選擇其一且為一對，并左、右對稱地安裝在連接片總成的外側(cè)，與連接片總成中的軸承處于同一軸線上，連接片總成則包括左、右連接片、兩端與其相接的橫向連接管及安裝在連接片中部的軸承。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，剎車時兩側(cè)車輪受力均勻、不會產(chǎn)生車輛跑偏或翻側(cè)現(xiàn)象，剎車可靠、行駛穩(wěn)定安全，可采用自行車標(biāo)準(zhǔn)零部件，成本較低，容易實(shí)施。本發(fā)明可在童車、普通三輪車或微型四輪車等小型游樂、交通代步、運(yùn)輸工具中廣泛使用。
文檔編號B62L1/00GK1586972SQ20041005093
公開日2005年3月2日 申請日期2004年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月3日
發(fā)明者張向陽 申請人:張向陽