專利名稱：騎乘式電動車輛的車身結(jié)構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及騎乘式電動車輛的車身結(jié)構。
背景技術：
在專利文獻I中，公開了在騎乘式電動車輛的車身架上支撐馬達，在馬達的上方或下方配置有電池的結(jié)構。專利文獻I日本專利第2945094號公報

發(fā)明內(nèi)容
在上述現(xiàn)有的結(jié)構中，作為重物的馬達和電池分散地(在上下及前后離開地)進行配置，因此，馬達及電池的前后方向的位置容易造成施加在前后輪上的重量偏差，而且容易產(chǎn)生行駛時的車輛振動(擺動、搖擺)。另外，擺動是前輪繞轉(zhuǎn)向軸小幅擺動的現(xiàn)象，前輪負擔載荷高的時候容易發(fā)生，搖擺是后輪偏擺與搖晃(日文:口一 > )方向組合擺動的現(xiàn)象，后輪負擔載荷高的時候容易發(fā)生。本發(fā)明是鑒于上述實際情形做出的，目的是提供一種使前后輪的重量平衡良好，能夠抑制行駛時的車輛振動的發(fā)生的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構。作為解決上述課題的技術手段，本發(fā)明第一方面記載的發(fā)明提供一種騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，其設有頭管部12、從該頭管部12朝后方延伸出的車架部13、在該車架部13上配置在上述頭管部12的后下方的樞軸部17，車把19能進行旋轉(zhuǎn)地支撐于上述頭管部12，且在該頭管部12的前下方配置有前輪WF，具有車身架F，該車身架F通過能進行擺動地支撐于上述樞軸部17的臂 部18支撐后輪WR，其特征在于:在側(cè)面觀察時，馬達26被配置在將上述頭管部12與上述后輪WR的接地點X連結(jié)的直線上，在側(cè)面觀察時，電池27、28被配置在與該馬達26重疊的位置。第二方面記載的發(fā)明的特征為，在第一方面記載的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構中，上述電池27、28作為另外的單元配置在上述馬達26的側(cè)方。第三方面記載的發(fā)明的特征為，在第二方面記載的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構中，對上述后輪WR傳遞動力的輸出軸29突出地設置在上述馬達26上，上述電池27配置在上述馬達26的輸出軸29的側(cè)方。第四方面記載的發(fā)明的特征為，在第三方面記載的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構中，具有與上述輸出軸29 —體地旋轉(zhuǎn)、或與上述輸出軸29嚙合進行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動部件32，以及從上述驅(qū)動部件32朝上述后輪WR傳遞旋轉(zhuǎn)力的動力傳遞部件33，上述電池27、28配置在上述驅(qū)動部件32及上述動力傳遞部件33的側(cè)方。第五方面記載的發(fā)明的特征為，在第一 第四方面記載的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構中，上述電池27、28在側(cè)面觀察時具有在上述樞軸部17的后下方位于上述直線上的后部延長部27R、28R，在側(cè)面觀察時在上述后部延長部27R、28R的上方且車座21的下方配置有后收納部36。
第六方面記載的發(fā)明的特征為，在第一 第五方面記載的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構中，在側(cè)面觀察時，在上述電池27、28及上述馬達26的上方，且上述頭管部12與上述車座21之間，配置有上收納部20。第七方面記載的發(fā)明的特征為，在第一 第六方面記載的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構中，上述電池27、28，在側(cè)面觀察時，在比上述前輪WF的上端高的位置具有位于上述直線上的上方突出部27U、28U，在側(cè)面觀察時在上述上方突出部27U、28U的下方且上述前輪WF的后方配置有前收納部35。根據(jù)本發(fā)明第一方面記載的發(fā)明，把作為重物的馬達和電池在配置在前輪與后輪之間的狀態(tài)下沿車身的前后方向及上下方向重疊，馬達和電池聚集在將頭管部與后輪的接地點連結(jié)的直線上或直線近旁，可以使前后輪的重量平衡良好，抑制行駛時的車身振動的發(fā)生。另外，本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過銳意研究的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)通過把重物集約在將頭管部與后輪的接地點連結(jié)的直線上或直線近旁而使擺動難以發(fā)生，通過把重物配置在車輛前方而使搖擺難以發(fā)生，從而得到了本發(fā)明的結(jié)構。根據(jù)本發(fā)明第二方面記載的發(fā)明，可以使電池的冷卻、拆卸作業(yè)能良好地進行。而且，通過把馬達與電池間的間隙以朝前后延伸的方式形成，可以把行駛風導入馬達，促進馬達的冷卻。根據(jù)本發(fā)明第三方面記載的發(fā)明，可以用電池保護馬達的輸出軸。根據(jù)本發(fā)明第四方面記載的發(fā)明，可以使電池容量大型化，且保護鏈輪等驅(qū)動部件及鏈等動力傳遞部件。根據(jù)本發(fā)明第五方面記載的發(fā)明，把作為重物的電池的一部分配置在將頭管部與后輪的接地點連結(jié)的直線上，把輕量的收納部配置在從上述直線上脫離的比直線靠上方的位置，由此，可以極力抑制車身振動的發(fā)生，確保電池的容量并設置收納部確保便利性。根據(jù)本發(fā)明第六方面記載的發(fā)明，把輕量的收納部在從連接頭管部與后輪的接地點的直線脫離、比當該直線靠上方的位置，配置在頭管部近旁，由此，可以極力抑制車身振動的發(fā)生，確保收納部的容量，可以確保便利性。根據(jù)本發(fā)明第七方面記載的發(fā)明，把作為重物的電池的一部分配置在將頭管部與后輪的接地點連結(jié)的直線上，把輕量的收納部配置在從上述直線上脫離的該直線的下方，從而，可以極力抑制車身振動的發(fā)生，確保電池的容量且設置收納部確保便利性。


圖1是使用了本發(fā)明的實施方式涉及的結(jié)構的騎乘式電動車輛的側(cè)視圖。圖2是從圖1的A — A線觀察上述騎乘式電動車輛的重要部分的簡圖。圖3是說明上述實施方式的變型例的圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的實施方式。另外，在以下使用的附圖中，箭頭FR表示車輛的前方、箭頭UP表示車輛的上方、箭頭LH表示車輛的左方。圖1表示使用了本發(fā)明的實施方式涉及的結(jié)構的騎乘式電動二輪車1，該騎乘式電動二輪車I的車身架F具備能進行旋轉(zhuǎn)地對用來樞軸支撐前輪WF的前叉11進行支撐的頭管部12、從頭管部12以平緩的角度朝后下方延伸然后彎曲并以急角度朝后下方延伸的主車架部13、從頭管部12以急角度朝后下方延伸之后大致水平地朝后方延伸，然后朝后上方延伸并與主車架部13的后端部結(jié)合的下車架部14、從主車架部13的彎曲了的部位朝后方延伸的車座軌部15、以及從主車架部13與下車架部14結(jié)合的部位朝后上方延伸并與車座軌部15結(jié)合的支撐車架部16。頭管部12在上下方向具有固定的高度尺寸，主車架部13與頭管部12的上部側(cè)結(jié)合，下車架部14與頭管部12的下部側(cè)結(jié)合。而且，支撐車架部16、主車架部13的以急角度朝后下方延伸的部位、車座軌部15的前部形成在側(cè)面觀察時三角形的區(qū)域。在主車架部13與下車架部14結(jié)合了的部位的前側(cè)，固定樞軸板17，在樞軸板17上以能夠朝上下方向擺動的方式支撐有臂部18，在臂部18的后部樞軸支撐后輪WR。在前叉11的上部固定車把19，在主車架部13的上方配置有模仿具有內(nèi)燃機的機動二輪車的燃料箱的形狀的上收納部20。上收納部20由樹脂材料等形成，在內(nèi)側(cè)具有收納空間，將適當部位開放進行使用。而且，在上收納部20的后方且車座軌部15的上方，配置有駕駛者落座的車座21。而且，在車輛前部設有將頭管部12的兩側(cè)方及前方覆蓋的前罩22。在夾著樞軸板17位于上下位置的主車架部13的后部、及下車架部14的后部，分別固定有用來支撐馬達的托架23、24。固定在主車架部13的后部的托架23朝前方突出，固定在下車架部14的后部的托架24朝上方突出。而且，在下車架部14上以急角度朝后下方延伸的部位的下部，朝后方突出地固定著用來支撐馬達的托架25。驅(qū)動用的馬達26的外周部的三個點通過上述托架23 25進行固定，支撐在主車架部13及下車架部14上。馬達26配置在由主車架部13及下車架部14圍合的空間的內(nèi)偵牝位于車輛前后方向的大致中央。圖2表示從圖1的A —A線朝下方看馬達26周邊的簡圖，參照該圖，在馬達26的左方及右方配置有用來蓄積對馬達26供給的電力的左電池27、右電池28。左電池27及右電池28通過用框體收容例如鋰離子電池等而形成，但是也可以通過收容鉛電池而形成。而且，馬達26、左電池27和右電池28被配置成當在側(cè)面觀察時重疊，在本實施方式中，左電池27及右電池28從側(cè)方安裝在車身上，被構成為能夠進行裝拆。而且，左電池27及右電池28之間形成車寬方向的間隙，該間隙沿車輛前后方向延伸。在此，如圖2所示，馬達26具有朝左方突出的輸出軸29，在輸出軸29的前端側(cè)外周部形成有嚙合部30。在馬達26與輸出軸29相鄰接地以能進行旋轉(zhuǎn)的方式支撐在支撐軸上的怠速齒輪31與該嚙合部30嚙合。在怠速齒輪31上設有一體地旋轉(zhuǎn)的鏈輪部32。而且，在鏈輪部32上卷掛著作為動力傳遞部件的驅(qū)動鏈33，如圖1所示，驅(qū)動鏈33朝后方延伸并卷掛在后輪WR的后鏈輪34上。由此，馬達26的旋轉(zhuǎn)力傳遞到后輪WR。參照圖1，左電池27及右電池28在側(cè)面觀察時呈相同的形狀，在上下方向上從上收納部20的下緣延伸到下車架部14的大致水平地延伸的部位的側(cè)方的位置。而且，左電池27及右電池28在前后方向從頭管部12的下方延伸到樞軸板17的近旁，在本實施方式中，馬達26成為整體上被左電池27及右電池28從兩側(cè)方遮蓋的狀態(tài)。進而，如圖2，馬達26的輸出軸29、怠速齒輪31、鏈輪部32、及驅(qū)動鏈33的前部成為被左電池27從左方遮蓋的狀態(tài)。
而且，左電池27及右電池28上當從側(cè)面觀察時位于前輪WF的后方、且馬達26的前方的部位凹入而成為缺口，在該凹入部位以將該部位遮掩住的方式設置了由樹脂材料等形成的前收納部35。而且，在側(cè)面觀察時左電池27及右電池28的后方的區(qū)域，露出由支撐車架部16、主車架部13的以急角度朝后下方延伸的部位、車座軌部15的前部形成的在側(cè)面觀察時為三角形的區(qū)域，在該區(qū)域設有由樹脂材料等形成的后收納部36。另一方面，作為左電池27及右電池28的一部分的后部延長部27R、28R位于在側(cè)面觀察時后收納部36的下方、且樞軸板17的后下方，在后部延長部27R、28R內(nèi)收容電池，謀求容量的大型化。而且，如圖2所示，在左電池27的前部下側(cè)形成有朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)延長部37，電池也收容在該內(nèi)側(cè)延長部37。進而，內(nèi)側(cè)延長部37位于輸出軸29的前方，從前方保護輸出軸29。在圖1中，LI表示將頭管部12的下端部(具體來說是下端部的軸心)與后輪WR的接地點X連結(jié)的直線，L2表示將頭管部12的上端部(具體來說是上端部的軸心)與后輪WR的接地點X連結(jié)的直線。在此，在本實施方式中，在側(cè)面觀察時馬達26在靠其中央的部位與直線LI重疊，被配置成在上部側(cè)的一部分與直線L2重疊，馬達26被配置在直線LI或L2上。而且，馬達26左右的左電池27及右電池28也被配置在直線LI或直線L2上。對直線L1、L2與騎乘式電動車輛的構成要素的配置關系進行詳細說明，上述前收納部35及后收納部36位于從直線LI及直線L2脫離的位置。而且，后部延長部27R、28R位于直線LI及直線L2上。而且，在左電池27及右電池28的前部上表面形成位于直線LI上的上方突出部27U、28U，該上方突出部27U、28U位于前輪WF的上端的上方，在其內(nèi)部收容電池。另外，上述前收納部35位于上方突出部27U、28U的下方且前輪WF的后方。如以上說明了的那樣，上述騎乘式電動二輪車I的結(jié)構為，具備頭管部12、從頭管部12朝后方延伸出的主車架部13、被配置在主車架部13上的頭管部12后下方的位置的樞軸板17，在頭管部12上能進行旋轉(zhuǎn)地支撐車把19且在頭管部12的前下方配置有前輪WF，具備通過能進行擺動地支撐在樞軸板17上的臂部18對后輪WR進行支撐的車身架F，在側(cè)面觀察時，在將頭管部12與后輪WR的接地點X連結(jié)的直線LI或直線L2上配置馬達26，在側(cè)面觀察時，在與馬達26重疊的位置配置有左電池27及右電池28。這樣的結(jié)構，作為重物的馬達26和左電池27及右電池28在被配置在前輪WF與后輪WR之間的狀態(tài)下在車身的前后方向及上下方向重疊，馬達26和左電池27及右電池28聚集在直線LI或直線L2上，由此，可以使前后輪的重量平衡良好，可以抑制行駛時的車身振動的發(fā)生。另外，在將頭管部12與后輪WR的接地點X連結(jié)的直線LI或直線L2上配置馬達26，換言之，馬達26被配置成在頭管部12、直線LI與直線L2圍合的區(qū)域R(參照圖1)使其至少一部分重疊。在此，在本實施方式中，對把馬達26、左電池27及右電池28在從側(cè)面觀察時配置在直線LI上及直線L2上的結(jié)構進行了說明，但是，在本發(fā)明中，馬達并非必須配置在上述直線LI上及直線L2雙方上，只要配置在其中任一方的直線上即可，在馬達26僅僅位于直線LI上的情況下有利于低重心化，而在馬達26僅僅位于直線L2上的情況下對操作性有利。而且，關于電池，優(yōu)選為電池與直線LI及L2中的任一個重疊，但是，只要與馬達重疊，并在上述直線LI及L2中的任一個或它們的近旁與馬達集約地配置，就可以期待對振動的抑制效果，所以，并非必須與直線LI及L2中的任一個重疊。而且，在該騎乘式電動二輪車I中，左電池27及右電池28在馬達26的側(cè)方作為單個的單元進行配置，而這樣的結(jié)構，可以使左電池27及右電池28的冷卻、拆卸作業(yè)良好進行。參照圖2，對于電池的冷卻，具體來說，通過把馬達26與左電池27及右電池28間的間隙形成為沿前后延伸，從而可以把行駛風Y導入馬達26，促進馬達26的冷卻。 而且，在該騎乘式電動二輪車I中，在馬達26上突出地設置對后輪WR傳遞動力的輸出軸29，左電池27配置在馬達26的輸出軸29的側(cè)方，而該結(jié)構可以由電池27保護馬達26的輸出軸29。進而，在騎乘式電動二輪車I中，設有與輸出軸29嚙合地進行旋轉(zhuǎn)的鏈輪部32、從鏈輪部32朝后輪WR傳遞旋轉(zhuǎn)力的驅(qū)動鏈33，左電池27配置在鏈輪部32、驅(qū)動鏈33的側(cè)方，在該場合，可以使左電池27大型化而使電池容量大型化，并且，還可以保護鏈輪部32及驅(qū)動鏈33等部件。進而，在該騎乘式電動二輪車I中，左電池27及右電池28具有在側(cè)面觀察時樞軸板17的后下方位于直線LI及直線L2上的后部延長部27R、28R，在從側(cè)面觀察時后部延長部27R、28R的上方且車座21的下方配置有后收納部36，而該結(jié)構，通過把作為重物的左電池27及右電池28的一部分配置在直線LI及L2上，把輕量的后收納部36配置在從上述直線LI及L2上脫離的位于這些直線LI及L2上方的位置，從而，可以極力抑制車身振動的發(fā)生，能確保電池的容量并設置收納部來確保便利性。另外，在本實施方式中，是后部延長部27R、28R位于直線LI及直線L2上的結(jié)構，但是后部延長部27R、28R與這些直線中的任一個重疊也可以。而且，在該騎乘式電動二輪車I中，在側(cè)面觀察時，在左電池27、右電池28及馬達26的上方且頭管部12與車座21之間，配置有上收納部20，而該結(jié)構通過把輕量的上收納部20在從直線LI及直線L2脫離的位于這些直線LI及直線L2上方的位置配置在頭管部12近旁，從而可以極力抑制車身振動的發(fā)生確保收納部的容量，可以確保便利性。而且，在該騎乘式電動二輪車I中，左電池27及右電池28，在側(cè)面觀察時具有在比前輪WF的上端高的位置位于直線LI上的上方突出部27U、28U，在側(cè)面觀察時在上方突出部27U、28U的下方且前輪WF的后方配置有前收納部35。該結(jié)構，通過把作為重物的左電池27及右電池28的一部分配置在直線LI上，把輕量的前收納部35配置在從上述直線LI上脫離的位于該直線LI的下方的位置，從而可以極力抑制車身振動的發(fā)生，確保電池的容量，且設置收納部可以確保便利性。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離其主旨的范圍可以進行適當變更。例如，在用圖3對上述實施方式的變型例進行說明。在該變型例中，馬達的數(shù)量與上述實施方式不同，設有3個馬達26’。在該例中，3個馬達中的I個與直線LI重疊。這樣，即使在設置多個馬達的情況下，只要其中的至少一個與直線LI或直線L2重疊，則前后輪的重量平衡就會良好，可以取得抑制行駛時的車身振動的效果。而且，在上述實施方式中，對把馬達26、左電池27及右電池28構成為單個單元的結(jié)構的例子進行了說明，但是即使把馬達26與電池作為I個單元構成也可以。而且，在上述實施方式中，作為騎乘式電動車輛對騎乘式電動二輪車I進行了說明，但是本發(fā)明也可以適用于騎乘式電動三輪車。進而，在上述實施方式中，對采用驅(qū)動鏈33對后輪WR傳遞旋轉(zhuǎn)力的結(jié)構進行了說明，但是，作為驅(qū)動部件及動力傳遞部件也可以采用旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的結(jié)構。而且，在上述實施方式中，對設置左右一對電池的結(jié)構進行了說明，但是也可以為單個電池。
附圖標記說明I騎乘式電動二輪車(騎乘式電動車輛)12頭管部13主車架部(車架部)17樞軸板(樞軸部)18臂部21車座26馬達27左電池(電池)27R后部延長部27U上方突出部28右電池(電池)28R后部延長部

28U上方突出部29輸出軸32鏈輪部(驅(qū)動部件)33驅(qū)動鏈(動力傳遞部件)F車身架WF前輪WR后輪X接地點
權利要求
1.一種騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，設有頭管部(12)、從該頭管部(12)朝后方延伸出的車架部(13)、在該車架部(13)上配置在上述頭管部(12)的后下方的樞軸部(17)，車把(19)能進行旋轉(zhuǎn)地支撐于上述頭管部(12)，且在該頭管部(12)的前下方配置有前輪(WF)，具有車身架(F)，該車身架(F)通過能進行擺動地支撐于上述樞軸部(17)的臂部(18)支撐后輪(WR)，其特征在于:在側(cè)面觀察時，馬達(26)被配置在將上述頭管部(12)與上述后輪(WR)的接地點(X)連結(jié)的直線上， 在側(cè)面觀察時，電池(27、28)被配置在與該馬達(26)重疊的位置。
2.如權利要求1所述的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，其特征在于，上述電池(27、28)作為另外的單元配置在上述馬達(26)的側(cè)方。
3.如權利要求2所述的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，其特征在于，對上述后輪(WR)傳遞動力的輸出軸(29)突出地設置在上述馬達(26)上， 上述電池(27)配置在上述馬達(26)的輸出軸(29)的側(cè)方。
4.如權利要求3所述的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，其特征在于，具有與上述輸出軸(29)—體地旋轉(zhuǎn)、或與上述輸出軸(29)嚙合進行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動部件(32)，以及 從上述驅(qū)動部件(32)朝上述后輪(WR)傳遞旋轉(zhuǎn)力的動力傳遞部件(33)， 上述電池(27、28 )配置在上述驅(qū)動部件(32 )及上述動力傳遞部件(33 )的側(cè)方。
5.如權利要求1 4中的任一項所述的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，其特征在于，上述電池(27、28)在側(cè)面觀察時具有在上述樞軸部(17)的后下方位于上述直線上的后部延長部(27R、28R)， 在側(cè)面觀察時在上述后部延長部(27R、28R)的上方且車座(21)的下方配置有后收納部(36)。
6.如權利要求1 5中的任一項所述的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，其特征在于，在側(cè)面觀察時，在上述電池(27、28)及上述馬達(26)的上方，且上述頭管部(12)與上述車座(21)之間，配置有上收納部(20)。
7.如權利要求1 6中的任一項所述的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構，其特征在于，上述電池(27、28)，在側(cè)面觀察時，在比上述前輪(WF)的上端高的位置具有位于上述直線上的上方突出部(27U、28U)， 在側(cè)面觀察時在上述上方突出部(27U、28U)的下方且上述前輪(WF)的后方配置有前收納部(35)。
全文摘要
本發(fā)明提供可以使前后輪的重量平衡良好且能降低行駛時的車輛振動的騎乘式電動車輛的車身結(jié)構。騎乘式電動車輛的車身結(jié)構設有頭管部(12)、從該頭管部(12)朝后方に延伸出的車架部(13)、在該車架部(13)上配置在上述頭管部(12)的后下方的樞軸部(17)，車把(19)能進行旋轉(zhuǎn)地支撐于上述頭管部(12)，且在該頭管部(12)的前下方配置有前輪(WF)，具有車身架(F)，該車身架(F)通過能進行擺動地支撐于上述樞軸部(17)的臂部(18)支撐后輪(WR)，其中，在側(cè)面觀察時，馬達(26)被配置在將上述頭管部(12)與上述后輪(WR)的接地點(X)連結(jié)的直線上，在側(cè)面觀察時，電池(27、28)被配置在與該馬達(26)重疊的位置。
文檔編號B62M7/02GK103183086SQ20121049323
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權日2011年12月28日
發(fā)明者守本賢一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社