專利名稱：一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車前縱梁是比較重要的車身結(jié)構(gòu)，不僅起到固定汽車動(dòng)力系統(tǒng)的作用，而且在汽車碰撞中承擔(dān)重要的吸能作用?，F(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)中，前縱梁內(nèi)板的根部一般沒(méi)有單獨(dú)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與車身前擋板中部的橫梁連接，如說(shuō)明書(shū)附圖I所示結(jié)構(gòu)，當(dāng)縱梁根部不能提供足夠側(cè)向支撐時(shí)，就可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)剛度不足，產(chǎn)生較大的振動(dòng)或噪音，引起NVH問(wèn)題；甚至?xí)?dǎo)致汽車前碰時(shí)縱梁根部產(chǎn)生折彎，增大乘員傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其目的是在不影響布置空間的情況下提高汽車前縱梁的根部支撐，同時(shí)降低噪音，提高縱梁的吸能作用。本發(fā)明的技術(shù)方案是該種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為V字形開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，且所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安裝在前縱梁內(nèi)板與車身前擋板中橫梁搭接部位。所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)面，其中左右對(duì)稱的第一側(cè)面和第二側(cè)面為矩形，上下對(duì)稱的第一底面和第二底面的形狀都是三角形，且第一底面和第二底面均是由兩塊鈑金件焊接而成。所述的第一側(cè)面與前縱梁內(nèi)板連接，所述的第二側(cè)面與車身前擋板中橫梁連接。所述的第一底面和第二底面上均設(shè)有增加其剛度的加強(qiáng)筋。所述的第一底面和第二底面上均設(shè)有帶翻邊的加強(qiáng)孔。具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)I.該種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)在前縱梁內(nèi)板與車身前擋板中橫梁搭接部位增加一個(gè)V型加強(qiáng)盒，當(dāng)縱梁根部不能提供足夠側(cè)向支撐時(shí)提供一定的支撐作用，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)的剛度，從而降低振動(dòng)和噪音。2.該種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)降低了汽車前碰時(shí)前縱梁根部產(chǎn)生彎折的幾率，提高了對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)性能。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明圖I為現(xiàn)有技術(shù)中前縱梁內(nèi)板與車身前擋板中橫梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1-2中，I :前縱梁內(nèi)板；2 :車身前擋板中橫梁；3 :第一側(cè)面；4 :第二側(cè)面；5 第一底面；6 :第二底面；7 :加強(qiáng)筋；8 :加強(qiáng)孔。
具體實(shí)施例方式由圖1-2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為V字形開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，且加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安裝在前縱梁內(nèi)板I與車身前擋板中橫梁2搭接部位。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)面，其中左右對(duì)稱的第一側(cè)面3和第二側(cè)面4為矩形，上下對(duì)稱的第一底面5和第二底面6的形狀都是三角形，且第一底面5和第二底面6均是由兩塊鈑金件焊接而成；第一側(cè)面3與前縱梁內(nèi)板I連接，第二側(cè)面4與車身前擋板中橫梁2連接。裝配時(shí)，第一側(cè)面3可以通過(guò)燒焊的方式與前縱梁內(nèi)板I焊接，也可以通過(guò)塞焊來(lái)實(shí)現(xiàn)焊接，如果裝配條件有限制，還可以通過(guò)鉚接或螺栓連接實(shí)現(xiàn)。第二側(cè)面4也可以用上述類似的焊接方式與車身前擋板中橫梁2進(jìn)行焊接。第一底面5和第二底面6上均設(shè)有增加其剛度的加強(qiáng)筋7，第一底面5和第二底面
6上還設(shè)有帶翻邊的加強(qiáng)孔8，在降低加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的重量的同時(shí)提高了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
該種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)在前縱梁內(nèi)板與車身前擋板中橫梁搭接部位增加一個(gè)V型加強(qiáng)盒，當(dāng)縱梁根部不能提供足夠側(cè)向支撐時(shí)提供一定的支撐作用，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)的剛度，從而降低振動(dòng)和噪音；同時(shí)，降低了汽車前碰時(shí)前縱梁根部產(chǎn)生彎折的幾率，提高了對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)性能。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為V字形開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，且所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安裝在前縱梁內(nèi)板(I)與車身前擋板中橫梁(2)搭接部位；所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)面，其中左右對(duì)稱的第一側(cè)面(3)和第二側(cè)面(4)為矩形，上下對(duì)稱的第一底面(5)和第二底面(6)的形狀都是三角形，且第一底面(5)和第二底面(6)均是由兩塊鈑金件焊接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一側(cè)面(3)與前縱梁內(nèi)板(I)連接，所述的第二側(cè)面(4)與車身前擋板中橫梁(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一底面(5)和第二底面(6)上均設(shè)有增加其剛度的加強(qiáng)筋(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一底面(5)和第二底面(6)上均設(shè)有帶翻邊的加強(qiáng)孔(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為V字形開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，且加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安裝在前縱梁內(nèi)板(1)與車身前擋板中橫梁(2)搭接部位，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)面，其中左右對(duì)稱的第一側(cè)面(3)和第二側(cè)面(4)為矩形，上下對(duì)稱的第一底面(5)和第二底面(6)的形狀都是三角形，且第一底面(5)和第二底面(6)均是由兩塊鈑金件焊接而成，第一側(cè)面(3)與前縱梁內(nèi)板(1)連接，第二側(cè)面(4)與車身前擋板中橫梁(2)連接。該種用于汽車前縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)在前縱梁內(nèi)板與車身前擋板中橫梁搭接部位增加一個(gè)V型加強(qiáng)盒，當(dāng)縱梁根部不能提供足夠側(cè)向支撐時(shí)提供一定的支撐作用，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)的剛度，從而降低振動(dòng)和噪音。
文檔編號(hào)B62D21/02GK102963425SQ20121049239
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武 申請(qǐng)人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司