專利名稱：一種提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車配件領(lǐng)域，特別涉及一種通過較少夾緊力來實(shí)現(xiàn)對自行車進(jìn)行剎車的提升裝置。
背景技術(shù)：
我國是一個(gè)自行車大國，自行車是人們?nèi)粘６叹嚯x出行的一種常見的交通工具，我國一些自行車公司也針對自行車的各個(gè)零部件進(jìn)行了改進(jìn)，先出現(xiàn)一種能夠同時(shí)對前后輪進(jìn)行剎車的提升裝置，其通過人手動剎車帶動了一個(gè)連接塊滑動，連接塊帶動前后剎車絲進(jìn)行剎車，與此同時(shí)前輪剎車還通過一個(gè)彈簧來實(shí)現(xiàn)一個(gè)延時(shí)剎車的功能，但這會增加人手動剎車的行程，人們常常需要很大的力才能將車剎住，故本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足做出改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)了一種人工施加較小的力，可以實(shí)現(xiàn)輸出較大行程的提升裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)需要人工施加較大行程的缺陷，能保證及時(shí)的對自行車的前后輪進(jìn)行剎車。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種提升裝置，其特征在于其包括一個(gè)殼體，殼體的側(cè)壁設(shè)置有一個(gè)上下滑動的齒條，齒條的一端設(shè)置有提拉繩索，還包括一個(gè)與齒條連接的齒輪傳動裝置，所述的齒輪傳動裝置包括一個(gè)與齒條連接的大齒輪和一個(gè)與大齒輪嚙合的小齒輪，所述的大齒輪和小齒輪均通過連接軸連接在殼體上，所述的小齒輪的連接軸通過一個(gè)連接纜與連接塊連接，連接塊上設(shè)置有一對連接繩。所述的齒條和殼體之間通過燕尾槽配合連接，齒條和殼體之間通過燕尾槽進(jìn)行配合，保證了兩者之間滑動的平穩(wěn)性，防止滑動時(shí)卡死狀態(tài)的出現(xiàn)，提高整個(gè)提升裝置的穩(wěn)定性。所述的齒條的另一端設(shè)置有與殼體連接的彈性復(fù)位裝置，設(shè)置的彈簧復(fù)位裝置為彈簧，能在完成剎車動作后進(jìn)行的將剎車松開，便于使用者進(jìn)行騎行。所述的連接塊和殼體的側(cè)壁通過燕尾槽配合連接，也是保證兩者滑動的平穩(wěn)性。所述的連接塊上設(shè)置有一個(gè)沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)置有對連接繩進(jìn)行延時(shí)的彈簧，通過設(shè)置的彈簧，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)對前剎車的延時(shí)剎車的功能，防止在車速較快時(shí)對前剎車進(jìn)行急剎造成的翻車現(xiàn)象，提高了剎車的合理性和安全性。本發(fā)明通過一個(gè)齒輪傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了人工施加較少的行程得到一個(gè)行車較大的剎車行程，克服了現(xiàn)有的同步剎車裝置需要人工施加較大行程的缺陷，保證了同步剎車的可靠性，便于同步剎車裝置的推廣。


圖I為一種提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為齒輪傳動機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖，圖3為連接塊的俯視圖，圖中I為殼體,2為大齒輪,3為小齒輪,4為前剎連接繩,5為連接塊,6為提拉繩索，7為齒條,8為彈性復(fù)位裝置,9為后剎連接繩,21為大齒輪連接軸,31為小齒輪連接軸，51為前剎連接孔,52為后剎連接孔,53為燕尾滑塊。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步闡述如圖I至圖3所示的一種提升裝置，其包括一個(gè)殼體1，設(shè)置的殼體I 一方面用于對各個(gè)零部件進(jìn)行支撐定位，另一方面用于保護(hù)各個(gè)零部件，防止露在空氣中氧化過快，延 長整個(gè)裝置的使用壽命，殼體I的側(cè)壁設(shè)置有一個(gè)上下滑動的齒條7，所述的齒條7和殼體I之間通過燕尾槽配合連接，齒條和殼體之間通過燕尾槽進(jìn)行配合，保證了兩者之間滑動的平穩(wěn)性，防止滑動時(shí)卡死狀態(tài)的出現(xiàn)，提高整個(gè)提升裝置的穩(wěn)定性，齒條的一端設(shè)置有提拉繩索，提拉繩索與人工施力裝置連接，所述的齒條7的另一端設(shè)置有與殼體I連接的彈性復(fù)位裝置8，設(shè)置的彈簧復(fù)位裝置8為彈簧，能在完成剎車動作后對齒條進(jìn)行復(fù)位，及時(shí)的將剎車松開，便于使用者進(jìn)行騎行。還包括一個(gè)與齒條7連接的齒輪傳動裝置,所述的齒輪傳動裝置包括一個(gè)與齒條7連接的大齒輪2和一個(gè)與大齒輪2嚙合的小齒輪3，所述的大齒輪2和小齒輪3分別通過大齒輪連接軸21和小齒輪連接軸31連接在殼體I上，小齒輪連接軸31和小齒輪3之間采用固定連接，大齒輪2和小齒輪3可以相對殼體I進(jìn)行轉(zhuǎn)動，小齒輪連接軸31通過一個(gè)連接纜與連接塊5連接，連接塊5上設(shè)置有一對連接繩，分別為前剎連接纜4和后剎連接纜9，根據(jù)傳動比的原理，我們可以知道大齒輪轉(zhuǎn)過一定的角度，小齒輪轉(zhuǎn)過的角度等于大齒輪轉(zhuǎn)過的角度與傳動比的乘積，所以我們通過齒條帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，大齒輪帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，小齒輪能轉(zhuǎn)過一個(gè)較大的角度，小齒輪連接軸通過連接纜帶動連接塊滑動較大的行程。所述的連接塊5的側(cè)面設(shè)置有燕尾滑塊53，連接塊5和殼體I的側(cè)壁通過燕尾槽配合連接，也是保證兩者滑動的平穩(wěn)性。所述的連接塊5上設(shè)置有前剎連接塊51和后剎連接孔52，前剎連接孔51內(nèi)設(shè)置有對連接繩進(jìn)行延時(shí)的彈簧，通過設(shè)置的彈簧，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)對前剎車的延時(shí)剎車的功能，防止在車速較快時(shí)對前剎車進(jìn)行急剎造成的翻車現(xiàn)象，提高了剎車的合理性和安全性。本發(fā)明通過一個(gè)齒輪傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了人工施加較少的行程得到一個(gè)行車較大的剎車行程，克服了現(xiàn)有的同步剎車裝置需要人工施加較大行程的缺陷，保證了同步剎車的可靠性，便于同步剎車裝置的推廣。
權(quán)利要求
1.一種提升裝置，其特征在于其包括一個(gè)殼體，殼體的側(cè)壁設(shè)置有一個(gè)上下滑動的齒條，齒條的一端設(shè)置有提拉繩索，還包括一個(gè)與齒條連接的齒輪傳動裝置，所述的齒輪傳動裝置包括一個(gè)與齒條連接的大齒輪和一個(gè)與大齒輪嚙合的小齒輪，所述的大齒輪和小齒輪均通過連接軸連接在殼體上，所述的小齒輪的連接軸通過一個(gè)連接纜與連接塊連接，連接塊上設(shè)置有一對連接繩。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種提升裝置，其特征在于所述的齒條和殼體之間通過燕尾槽配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種提升裝置，其特征在于所述的齒條的另一端設(shè)置有與殼體連接的彈性復(fù)位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種提升裝置，其特征在于所述的連接塊和殼體的側(cè)壁通過燕尾槽配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種提升裝置，其特征在于所述的連接塊上設(shè)置有一個(gè)沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)置有對連接繩進(jìn)行延時(shí)的彈簧。
全文摘要
本發(fā)明屬于自行車配件領(lǐng)域，特別涉及一種通過較少夾緊力來實(shí)現(xiàn)對自行車進(jìn)行剎車的提升裝置。一種提升裝置，其特征在于其包括一個(gè)殼體，殼體的側(cè)壁設(shè)置有一個(gè)上下滑動的齒條，齒條的一端設(shè)置有提拉繩索，還包括一個(gè)與齒條連接的齒輪傳動裝置，所述的齒輪傳動裝置包括一個(gè)與齒條連接的大齒輪和一個(gè)與大齒輪嚙合的小齒輪，所述的大齒輪和小齒輪均通過連接軸連接在殼體上，所述的小齒輪的連接軸通過一個(gè)連接纜與連接塊連接，連接塊上設(shè)置有一對連接繩。本發(fā)明通過一個(gè)齒輪傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了人工施加較少的行程得到一個(gè)行車較大的剎車行程，克服了現(xiàn)有的同步剎車裝置需要人工施加較大行程的缺陷，保證了同步剎車的可靠性，便于同步剎車裝置的推廣。
文檔編號B62L3/08GK102897272SQ20121040394
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者鄭星宇 申請人:常州市華賢五金廠