專利名稱：安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用卡夾將安裝部件安裝在被安裝部件上的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，例如有專利文獻I。在該現(xiàn)有技術(shù)中，在使兩個部件的凸緣互相重合的狀態(tài)下，用叉形 卡夾連結(jié)在一起?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻I :日本實用登錄2515897但是，在專利文獻I中，通過將突出形成在一個部件的凸緣上的門型突起，從下方側(cè)插入到形成在另一個部件的凸緣上的貫通孔內(nèi)，并將叉形卡夾的一端部插入到貫通了貫通孔的門型突起，從而將兩個部件的凸緣保持在重合狀態(tài)。因此，在組裝操作時，操作者必須在保持安裝部件的狀態(tài)下組裝卡夾，以免門型突起從貫通孔拔出而使作為下方側(cè)的部件的安裝部件落下。其結(jié)果，有時組裝操作較困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況，以得到能夠提高組裝操作性的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)為課題。方案I所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，具有被安裝部件、卡定突起和卡夾，上述被安裝部件具有安裝安裝部件的安裝壁部和利用彎曲部與上述安裝壁部連續(xù)的連續(xù)壁部，并且形成有具備第一狹縫和第二狹縫的卡定孔，上述第一狹縫沿著上述彎曲部形成在上述連續(xù)壁部上，上述第二狹縫形成在上述安裝壁部且一端與上述第一狹縫連通，上述卡定突起設(shè)在上述安裝部件上，并且通過腿部從上述第一狹縫側(cè)向上述第二狹縫側(cè)插入，卡定部被卡定在上述安裝壁部，上述卡夾通過從上述第一狹縫側(cè)插入到已插入上述卡定突起的上述卡定孔內(nèi)，防止上述卡定突起從上述卡定孔脫落。在方案I所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)中，在被安裝部件上形成有卡定孔，該被安裝部件具有安裝安裝部件的安裝壁部和利用彎曲部與安裝壁部連續(xù)的連續(xù)壁部。另外，卡定孔具備連續(xù)壁部的沿著彎曲部形成的第一狹縫、和形成在安裝壁部且一端與第一狹縫連通的第二狹縫。因此，通過從該卡定孔的第一狹縫側(cè)向第二狹縫插入突出形成在安裝部件上的卡定突起的腿部，卡定突起的卡定部被卡定在安裝壁部上，因此能夠?qū)⒈话惭b部件臨時固定在安裝部件上。其次，通過將卡夾從第一狹縫側(cè)插入到已插入安裝部件的卡定突起的被安裝部件的卡定孔內(nèi)，能夠防止卡定突起從卡定孔脫落。這樣，在進行被安裝部件對于安裝部件的組裝操作時，由于安裝部件的卡定突起卡定在被安裝部件的安裝壁部，因此操作者不需要保持安裝部件來防止其落下，故組裝操作性提高。方案2所述的本發(fā)明在方案I所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述第二狹縫與上述第一狹縫的長度方向中央部連通，并且上述卡定突起的卡定部卡定在上述第二狹縫的兩邊緣部。
在方案2所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)中，第二狹縫與第一狹縫的長度方向中央部連通，并能夠用形成在被安裝部件上的第二狹縫的兩邊緣部卡定形成在安裝部件上的卡定突起的卡定部，因此安裝部件對于被安裝部件的卡定很穩(wěn)定。方案3所述的本發(fā)明在方案I或2所述 的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述卡夾具有能夠彈性變形的卡定爪，上述卡定爪與上述第一狹縫的周邊部配合而防止上述卡定突起從上述卡定孔脫落。在方案3所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)中，卡夾所具有的能夠彈性變形的卡定爪與第一狹縫的周邊部相配合，從而防止卡定突起從卡定孔脫落。因此，能夠防止安裝部件由于外力而從被安裝部件脫落。方案4所述的本發(fā)明在方案3所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,上述卡定爪向上述安裝部件的高度方向彈性變形，并且具有卡定在上述第一狹縫的長度方向中央部的周邊部上的卡定面。在方案4所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)中，形成在卡夾上的能夠彈性變形的卡定爪向安裝部件的高度方向彈性變形，并且卡定爪的卡定面與第一狹縫的長度方向中央部的周邊部相配合而防止卡定突起從卡定孔脫落。因此，卡定爪可靠地卡定在第一狹縫，能夠防止安裝部件由于外力、特別是車身上下方向的外力而從被安裝部件脫落。方案5所述的本發(fā)明在方案3所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,上述卡定爪向上述安裝部件的寬度方向彈性變形，并且具有卡定在上述第一狹縫的長度方向端部的周邊部上的卡定面。在方案5所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)中，形成在卡夾上的能夠彈性變形的卡定爪向安裝部件的寬度方向彈性變形，并且卡定爪的卡定面與第一狹縫的長度方向端部的周邊部相配合而防止卡定突起從卡定孔脫落。因此，卡定爪可靠地卡定在安裝壁部，能夠防止安裝部件由于外力、特別是車寬方向的外力而從被安裝部件脫落。方案6所述的本發(fā)明在方案I 5中任一項所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述卡夾和上述卡定突起一體成型。在方案6所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)中，由于卡夾和卡定突起一體成型，因此能夠減少部件件數(shù)。另外，還能夠減少組裝工時，因此組裝操作性進一步提高。本發(fā)明具有如下有益效果。方案I所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，因此能夠提高組裝操作性。方案2所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，因此安裝部件對于被安裝部件的卡定很穩(wěn)定。方案3所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，因此能夠防止安裝部件由于外力而從被安裝部件脫落。方案4所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，因此能夠防止安裝部件由于外力而從被安裝部件脫落。方案5所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，因此能夠防止安裝部件由于外力而從被安裝部件脫落。方案6所述的本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，因此能減少部件件數(shù)，同時能夠進一步提高組裝操作性。


圖I是表示本發(fā)明的第一實施方式的安裝 部件的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是沿著圖2的3-3剖切線的放大剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的第二實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖5是表示本發(fā)明的第二實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是沿著圖5的6-6剖切線的放大剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的第三實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖8是表示本發(fā)明的第三實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖9是沿著圖8的9-9剖切線的放大剖視圖。圖10是表示本發(fā)明的第四實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖11是表示本發(fā)明的第四實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖12是沿著圖11的12-12剖切線的放大剖視圖。圖13是表示本發(fā)明的第五實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖14是表示本發(fā)明的第六實施方式的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖中10-護罩(安裝部件)，12-防護板內(nèi)襯(被安裝部件)，14-護罩的主體部，16-護罩的安裝部，20-卡定突起,22-卡定突起的腿部,24-卡定突起的卡定部,30-防護板內(nèi)襯的縱壁部(連續(xù)壁部)，32-防護板內(nèi)襯的水平壁部(安裝壁部)，34_防護板內(nèi)襯的彎曲部，36-卡定孔,42-卡定孔的第一狹縫,43-卡定孔的第二狹縫,44-卡夾,46-卡夾的卡定爪，46C-卡夾的卡定爪的卡定面,50-卡夾,52-卡夾的卡定爪,52B-卡夾的卡定爪的卡定面，60-防護板內(nèi)襯的前縱壁部(連續(xù)壁部)，62-防護板內(nèi)襯的彎曲部。
具體實施例方式第一實施方式以下，根據(jù)圖I 圖3說明本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的第一實施方式。另外，圖中箭頭FR表示車輛前方方向，箭頭UP表示車輛上方方向，箭頭W表示車寬方向。安裝部件如圖3所示，護罩10與路面100留出間隔安裝在防護板內(nèi)襯12的前方下部，其中護罩10是安裝部件的一例，防護板內(nèi)襯12是被安裝部件的一例，并且安裝在覆蓋車輛的前輪胎11的前輪胎罩殼的防護板內(nèi)側(cè)。再者，也可以將護罩10安裝在被安裝于覆蓋車輛的后輪胎的后輪胎罩殼的防護板內(nèi)側(cè)上的防護板內(nèi)襯上。如圖I所示，護罩10具備抑制空氣進入到輪胎罩殼內(nèi)的平板狀的主體部14、和設(shè)在主體部14的上端的平板狀的安裝部16。另外，護罩10的主體部14向鉛垂方向延伸設(shè)置，護罩10的安裝部16向車身前方延伸設(shè)置。在護罩10的安裝部16的上表面16A上，突出形成有卡定突起20?？ǘㄍ黄?0沿著車寬方向以預定間隔形成有多個、例如兩個?？ǘㄍ黄?0形成在安裝部16的上表面16A的后部，卡定突起20的后端20A和安裝部16的后端相一致。另外，卡定突起20的前端20B到達安裝部16的前后方向中間部，位于從安裝部16的前端16B向車身后方離開的位置。卡定突起20具有從安裝 部16的上表面16A向上方豎立設(shè)置的腿部22 ;和從腿部22的上端向卡定突起20的寬度方向(圖中W方向)兩側(cè)延伸設(shè)置的一對卡定部24。被安裝部件在防護板內(nèi)襯12的作為連續(xù)壁部的縱壁部30的下端，向車身前方形成有作為安裝壁部的水平壁部32，縱壁部30和水平壁部32連結(jié)的部分是彎曲部34。另外，在防護板內(nèi)襯12上形成有卡定孔36?？ǘ?6在車寬方向上以預定間隔形成有多個、例如兩個，并與護罩10的卡定突起20的位置相對應。卡定孔36具備沿著彎曲部34形成在防護板內(nèi)襯12的縱壁部30上的第一狹縫42 ;和形成在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32上，并且沿著車身前后方向的后端與第一狹縫42連通的第二狹縫43。如果更具體地說明，就是第一狹縫42沿著防護板內(nèi)襯12的彎曲部34向車寬方向形成為直線狀。另一方面，第二狹縫43從第一狹縫42的長度方向中央部垂直地向車身前方延伸，并且第二狹縫43和第一狹縫42連通。護罩10的卡定突起20能夠從防護板內(nèi)襯12的卡定孔36的作為第一狹縫42側(cè)的車身后方側(cè)向車身前方(圖I的箭頭A方向)插入。另外，若將護罩10的卡定突起20插入防護板內(nèi)襯12的卡定孔36,貝U卡定突起20的一對卡定部24就被卡定在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32的第二狹縫43的兩邊緣部32B。因此，在將安裝部16的上表面16A重疊在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32的下表面32A上的狀態(tài)下，護罩10被臨時固定在防護板內(nèi)襯12上，以免向下方落下?？▕A如圖I以及圖2所示，卡夾44通過從第一狹縫42側(cè)向圖I的箭頭A方向插入到已插入卡定突起20的卡定孔36內(nèi)，防止卡定突起20從卡定孔36脫落。如果更具體地說明，就是卡夾44從車身前方看的形狀是具備連結(jié)上壁部44A和下壁部44B的寬度方向(圖中W方向)中央部的連結(jié)壁部44C的工字形狀。另外，卡夾44具備連結(jié)上壁部44A的后端、下壁部44B的后端以及連結(jié)壁部44C的后端的縱壁部44D。進而，在卡夾44的上壁部44A的后部的寬度方向中央，向上方突出形成有能夠彈性變形的卡定爪46。如圖3所示，卡夾44的卡定爪46其前部成為從車身前方下側(cè)向車身后方上側(cè)傾斜的傾斜面46A。另外，從傾斜面46A的后端向車身后方形成有水平面46B，從水平面46B的后端向車身下方形成有卡定面46C。因而，通過將卡夾44的連結(jié)壁部44C與卡定孔36的第二狹縫43對齊，將卡夾44的上壁部44A與卡定孔36的第一狹縫42對齊，能夠?qū)⒖▕A44從作為第一狹縫42側(cè)的車身后方側(cè)向車身前方(圖3中箭頭A方向)插入到防護板內(nèi)襯12的卡定孔36內(nèi)。另外，若將卡夾44插入防護板內(nèi)襯12的卡定孔36,則卡夾44的卡定爪46的傾斜部46A與防護板內(nèi)襯12的縱壁部30上的卡定孔36的第一狹縫42的上側(cè)周邊部30A滑動，卡定爪46暫且向下方彈性變形，之后恢復原狀，從而卡定爪46的卡定面46C便與防護板內(nèi)襯12的縱壁部30上的第一狹縫42的長度方向(車寬方向)中央部的車身前方的上側(cè)周邊部30A相配人
口 O另外，卡夾44的上壁 部44A的前端和連結(jié)壁部44C的前端與卡定突起20的后端20A抵接，卡夾44的下壁部44B的前端與護罩10的主體部14的后面14A的上端部14B抵接。作用、效果接下來，說明本實施方式的作用。在本實施方式中，如圖I所示，防護板內(nèi)襯12具備安裝護罩10的水平壁部32和通過彎曲部34與水平壁部32連續(xù)的縱壁部30，并且在防護板內(nèi)襯12上形成有卡定孔36。另外，卡定孔36具備沿著彎曲部34形成在防護板內(nèi)襯12的縱壁部30上的第一狹縫42 ；和形成在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32上，并與第一狹縫42連通的第二狹縫43。因此，通過將突出形成在護罩10的安裝部16的上表面16A上的卡定突起20，從第一狹縫42側(cè)向第二狹縫43向圖I的箭頭A方向插入到形成在防護板內(nèi)襯12上的卡定孔36內(nèi)，護罩10的卡定突起20被卡定在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32上。因此，能夠?qū)⒆o罩10臨時固定在防護板內(nèi)襯12上。其次，通過將卡夾44從第一狹縫42側(cè)向圖I的箭頭A方向插入到已插入護罩10的卡定突起20的防護板內(nèi)襯12的卡定孔36內(nèi)，如圖3所示，卡夾44的卡定爪46的傾斜部46A與卡定孔36的第一狹縫42滑動，卡定爪46暫且向下方(護罩10的高度方向)彈性變形，之后恢復原狀，從而卡定爪46的卡定面46C與第一狹縫42的長度方向中央部的車身前方的上側(cè)周邊部30A相配合。另外，卡夾44的上壁部44A的前端和連結(jié)壁部44C的前端與卡定突起20的后端20A抵接,卡夾44的下壁部44B的前端與護罩10的主體部14的后面14A的上端部14B抵接。其結(jié)果，利用護罩10能夠防止卡定突起20從卡定孔36脫落。如上所述，在本實施方式中，在進行護罩10向防護板內(nèi)襯12的組裝操作時，由于護罩10的卡定突起20被卡定在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32上，因此能夠?qū)⒆o罩10臨時固定在防護板內(nèi)襯12上。其結(jié)果，在進行護罩10向防護板內(nèi)襯12的組裝操作時，操作者沒必要保持護罩10來防止其落下，因此能夠容易地組裝卡夾44，組裝操作性提高。另外，在本實施方式中，第二狹縫43從沿著防護板內(nèi)襯12的彎曲部34形成的卡定孔36的第一狹縫42的長度方向中央部向車身前方垂直地延伸，能夠用形成在防護板內(nèi)襯12上的第二狹縫43的兩邊緣部32B卡定形成在護罩10上的卡定突起20的一對卡定部24。因此,護罩10的卡定很穩(wěn)定。另外，在本實施方式中，通過形成在卡夾44上的能夠彈性變形的卡定爪46向護罩10的高度方向彈性變形，卡定面46C與第一狹縫42的長度方向中央部的車身前方的上側(cè)周邊部30A相配合,防止護罩10的卡定突起20從防護板內(nèi)襯12的卡定孔36脫落。因此,能夠防止護罩10由于風等外力、特別是車身上下方向的外力而從防護板內(nèi)襯12脫落。另外，在護罩10受到來自于車身前方的風壓的情況下，能夠經(jīng)由卡夾44由防護板內(nèi)襯12的縱壁部30支撐作用于護罩10的負載。另外，在本實施方式中，沒有使用用于將護罩10安裝到防護板內(nèi)襯12的水平壁部32上的加強用金屬托架。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低、輕量化、操作工序的減少。第二實施方式接下來，根據(jù)圖4 圖6說明本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的第二實施方式。
再者，對于與第一實施方式相同的部件，標以相同的標號并省略其說明。如圖4所示，在本實施方式中，卡夾50構(gòu)成為與第一實施方式的卡夾44不同的形狀。如圖5以及圖6所示，卡夾50通過從作為第一狹縫42側(cè)的車身后方側(cè)向車身前方(圖6的箭頭A方向)插入到已插入護罩10的卡定突起20的卡定孔36內(nèi)，防止卡定突起20從卡定孔36脫落。如圖4所示，卡夾50從車身前方看的 形狀是具備上壁部50A、下壁部50B以及連結(jié)上壁部50A和下壁部50B的寬度方向(圖中W方向)中央部的連結(jié)壁部50C的工字狀。另夕卜，卡夾50具備連結(jié)連結(jié)壁部50C的后端和下壁部50B的后端的縱壁部50D。進而，在卡夾50的上壁部50A上，向卡夾50的寬度方向(圖中W方向)的兩端部外側(cè)方向(護罩10的寬度方向)突出形成有能夠彈性變形的左右一對卡定爪52?？▕A50的卡定爪52從車身前方朝向車身后方構(gòu)成為向卡夾50的寬度方向外側(cè)傾斜的傾斜面52A。另外，從傾斜面52A的后端向卡夾50的寬度方向內(nèi)側(cè)形成有卡定面52B，從卡定面52B的卡夾50的寬度方向內(nèi)側(cè)端向車身后方形成有凸部52C。因而，通過將卡夾50的連結(jié)壁部50C與卡定孔36的第二狹縫43對齊，將卡夾50的上壁部50A與卡定孔36的第一狹縫42對齊，能夠?qū)⒖▕A50從作為第一狹縫42側(cè)的車身后方側(cè)向車身前方(圖4的箭頭A方向)插入到防護板內(nèi)襯12的卡定孔36內(nèi)。另外，若將卡夾50插入防護板內(nèi)襯12的卡定孔36，則卡夾50的卡定爪52的傾斜部52A與防護板內(nèi)襯12的縱壁部30上的卡定孔36的第一狹縫42的長度方向的兩端部的周邊部30B滑動，卡定爪52暫且向卡夾50的寬度方向內(nèi)側(cè)彈性變形,之后恢復原狀,從而卡定爪52的卡定面52B便與防護板內(nèi)襯12的縱壁部30上的卡定孔36的第一狹縫42的長度方向的兩端部的周邊部30B相配合。另外，如圖6所示，卡夾50的上壁部50A的前端和連結(jié)壁部50C的前端與卡定突起20的后端20A抵接，卡夾50的下壁部50B的前端與護罩10的主體部14的后面14A的上端部14B抵接。作用、效果接下來，說明本實施方式的作用以及效果。在本實施方式中，與第一實施方式同樣地，在進行護罩10向防護板內(nèi)襯12的組裝操作時，由于護罩10的卡定突起20被卡定在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32上，因此能夠?qū)⒆o罩10臨時固定在防護板內(nèi)襯12上。其結(jié)果，操作者沒必要保持護罩10來防止其落下，因此能夠容易地組裝卡夾50，組裝操作性提高。另外，由于能夠用形成在防護板內(nèi)襯12上的卡定孔36的第二狹縫43的兩邊緣部32B卡定形成在護罩10上的卡定突起20的一對卡定部24,因此護罩10的卡定很穩(wěn)定。另外,在本實施方式中,通過形成在卡夾50上的能夠彈性變形的卡定爪52向護罩10的寬度方向彈性變形，并且卡定面52B與防護板內(nèi)襯12的縱壁部30上的卡定孔36的第一狹縫42的長度方向的兩端部的周邊部30B相配合，防止護罩10的卡定突起20從防護板內(nèi)襯12的卡定孔36脫落。因此，能夠防止護罩由于風等的外力、特別是車寬方向的外力而從防護板內(nèi)襯12脫落。另外，在護罩10受到來自于車身前方的風壓的情況下，能夠經(jīng)由卡夾50由防護板內(nèi)襯12的縱壁部30支撐作用于護罩10的負載。
另外，在本實施方式中，沒有使用用于將護罩10安裝到防護板內(nèi)襯12的水平壁部32上的加強用金屬托架。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低、輕量化、操作工序的減少。第三實施方式接下來，根據(jù)圖7 圖9說明本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的第三實施方式。再者，對于與第一實施方式相同的部件，標以相同的標號并省略其說明。如圖7所示，在本實施方式中，安裝護罩10的防護板內(nèi)襯12的前方下部的形狀與第一實施方式不同。具體而言，在防護 板內(nèi)襯12的作為安裝壁部的水平壁部32的前端部，向車身上方形成有作為連續(xù)壁部的前縱壁部60，前縱壁部60和水平壁部32連結(jié)的部分是彎曲部62。再者，在前縱壁部60的上端部向車身前方形成有凸緣63。另外，防護板內(nèi)襯12的卡定孔36具備沿著彎曲部62形成在防護板內(nèi)襯12的前縱壁部60上的第一狹縫42 ;和形成在水平壁部32上，并且沿著車身前后方向的前端與第一狹縫42連通的第二狹縫43。再者，在本實施方式中，卡定突起20的沿著車身前后方向的長度LI與護罩10的安裝部16的上表面16A的沿著車身前后方向的長度L2相一致。護罩10的卡定突起20能夠從作為第一狹縫42側(cè)的車身前方側(cè)向車身后方(圖7的箭頭B方向)插入到防護板內(nèi)襯12的卡定孔36內(nèi)。另外，若將護罩10的卡定突起20插入防護板內(nèi)襯12的卡定孔36,則如圖8所示,卡定突起20的一對卡定部24被卡定在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32的第二狹縫43的兩邊緣部32B。因此，在將安裝部16的上表面16A重疊在防護板內(nèi)襯12的水平壁部32的下表面32A上的狀態(tài)下，護罩10被臨時固定在防護板內(nèi)襯12上，以免向下方落下。作用、效果因而,在本實施方式中，與第一實施方式同樣地能夠提高護罩10對于防護板內(nèi)襯12的組裝操作性。另外，通過將卡夾44從作為第一狹縫42側(cè)的車身前方側(cè)向車身后方(圖7的箭頭B方向)插入到已插入護罩10的卡定突起20的防護板內(nèi)襯12的卡定孔36內(nèi)，如圖9所示，卡夾44的卡定爪46的傾斜部46A與防護板內(nèi)襯12的前縱壁部60上的卡定孔36的第一狹縫42的上側(cè)周邊部60A滑動，卡定爪46暫且向下方(護罩10的高度方向)彈性變形，之后恢復原狀，從而卡定爪46的卡定面46C與防護板內(nèi)襯12的前縱壁部60上的第一狹縫42的長度方向(車寬方向)中央部的車身后方的上側(cè)周邊部60A相配合。另夕卜，卡夾44的上壁部44A的前端和連結(jié)壁部44C的前端與卡定突起20的前端20B抵接，卡夾44的下壁部44B的前端與護罩10的安裝部16的前端16B抵接。因此，利用護罩10能夠防止卡定突起20從卡定孔36脫落。其結(jié)果，能夠防止護罩10由于風等外力、特別是車身上下方向的外力而從防護板內(nèi)襯12脫落。另外，在護罩10受到來自于車身前方的風壓的情況下，能夠由防護板內(nèi)襯12的水平壁部32直接支撐作用于護罩10的負載。另外，在本實施方式中，通過將本實施方式的結(jié)構(gòu)應用于能夠在護罩10的安裝部位的車身前方側(cè)確保足夠的操作空間的車身上，進一步提高操作性。第四實施方式接下來，根據(jù)圖10 圖12說明本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)的第四實施方式。再者，對于與第三實施方式相同的部件，標以相同的標號并省略其說明。如圖10所示，在本實施方式中，代替第三實施方式的卡夾44而使用第二實施方式的卡夾50。因而，在本實施方式中，與第二實施方式同樣地能夠提高護罩10對于防護板內(nèi)襯12的組裝操作性。另外，通過將卡夾50從作為第一狹縫42側(cè)的車身前方側(cè)向車身后方(圖10的箭頭B方向)插入到已插入護罩10的卡定突起20的防護板內(nèi)襯12的卡定孔36內(nèi)，如圖11所示，形成在卡夾50上的能夠彈性變形的卡定爪52暫且向下方(護罩10的寬度方向)彈性變形。之后，卡定爪52恢復原狀,從而卡定爪52的卡定面52B從車身后方側(cè)與防護板內(nèi)襯12的前縱壁部60上的卡定孔36的第一狹縫42的長度方向兩端部的周邊部60B相配合,從而防止護 罩10的卡定突起20從防護板內(nèi)襯12的卡定孔36脫落。因此,能夠防止護罩10由于風等外力、特別是車寬方向的外力而從防護板內(nèi)襯12脫落。另外，在護罩10受到來自于車身前方的風壓的情況下，能夠由防護板內(nèi)襯12的水平壁部32直接支撐作用于護罩10的負載。另外，在本實施方式中，通過將本實施方式的結(jié)構(gòu)應用于能夠在護罩10的安裝部位的車身前方側(cè)確保足夠的操作空間的車身上，進一步提高操作性。其他的實施方式以上，根據(jù)特定的實施方式詳細地說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員都明白本發(fā)明不限于上述實施方式，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進行其他各種實施方式。例如，如圖13所示的第五實施方式所述，在護罩10為聚縮醛(POM)等彈性體的情況下，通過在卡定突起20的后部(與插入側(cè)相反的一側(cè)的部位)形成卡定爪46，也可以設(shè)置成將卡定突起和卡夾一體成型的結(jié)構(gòu)。另外，如圖14所示的第六實施方式所述，通過在護罩10的卡定突起20的前部(與插入側(cè)相反的一側(cè)的部位)形成卡定爪46，也可以設(shè)置成將卡定突起和卡夾一體成型的結(jié)構(gòu)。同樣地，通過在護罩10的卡定突起20的與插入側(cè)相反的一側(cè)的部位上形成卡定爪52，也可以設(shè)置成將卡定突起和卡夾一體成型的結(jié)構(gòu)。并且，通過設(shè)置成將卡定突起和卡夾一體成型的結(jié)構(gòu)，能夠減少部件件數(shù)。另外，也減少了組裝工時，因此進一步提高組裝操作性。另外，也可以使用設(shè)置了上述各實施方式中的設(shè)在卡夾44上的卡定爪46和設(shè)在卡夾50上的卡定爪52這雙方的卡夾。另外，在上述各實施方式中，將本發(fā)明的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)應用于將作為安裝部件的一例的護罩10安裝到作為被安裝部件的一例的防護板內(nèi)襯12上的結(jié)構(gòu)中，取而代之，也可以將本發(fā)明應用于在防護板內(nèi)襯以外的被安裝部件上安裝護罩以外的安裝部件的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在干， 具有被安裝部件、卡定突起和卡夾， 上述被安裝部件具有安裝安裝部件的安裝壁部和利用彎曲部與上述安裝壁部連續(xù)的連續(xù)壁部，并且形成有具備第一狹縫和第二狹縫的卡定孔，上述第一狹縫沿著上述彎曲部形成在上述連續(xù)壁部上，上述第二狹縫形成在上述安裝壁部且一端與上述第一狹縫連通， 上述卡定突起設(shè)在上述安裝部件上，并且通過腿部從上述第一狹縫側(cè)向上述第二狹縫側(cè)插入，卡定部被卡定在上述安裝壁部， 上述卡夾通過從上述第一狹縫側(cè)插入到已插入上述卡定突起的上述卡定孔內(nèi)，防止上述卡定突起從上述卡定孔脫落。
2.如權(quán)利要求I所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在干， 上述第二狹縫與上述第一狹縫的長度方向中央部連通，并且上述卡定突起的卡定部卡定在上述第二狹縫的兩邊緣部。
3.如權(quán)利要求I或2所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在干， 上述卡夾具有能夠彈性變形的卡定爪，上述卡定爪與上述第一狹縫的周邊部配合而防止上述卡定突起從上述卡定孔脫落。
4.如權(quán)利要求3所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在干， 上述卡定爪向上述安裝部件的高度方向彈性變形，并且具有卡定在上述第一狹縫的長度方向中央部的周邊部上的卡定面。
5.如權(quán)利要求3所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在干， 上述卡定爪向上述安裝部件的寬度方向彈性變形，并且具有卡定在上述第一狹縫的長度方向端部的周邊部上的卡定面。
6.如權(quán)利要求3所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在干， 上述卡夾和上述卡定突起一體成型。
7.如權(quán)利要求1、2、4、5中任一項所述的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述卡夾和上述卡定突起一體成型。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠提高組裝操作性的安裝部件的安裝結(jié)構(gòu)。通過形成在護罩(10)上的卡定突起(20)的卡定部(24)卡定在形成于防護板內(nèi)襯(12)上的卡定孔(36)的第二狹縫(43)的兩邊緣部(32B)，能夠?qū)⒆o罩(10)臨時固定在防護板內(nèi)襯(12)上，由此提高組裝操作性。另外，通過從第一狹縫(42)側(cè)將卡夾(44)插入到已插入護罩(10)的卡定突起(20)的防護板內(nèi)襯(12)的卡定孔(36)內(nèi)，卡夾(44)的卡定爪(46)與防護板內(nèi)襯(12)的縱壁部(30)上的第一狹縫(42)的上側(cè)周邊部(30A)相配合，由此利用卡夾(44)能夠防止卡定突起(20)從卡定孔(36)脫落。
文檔編號B62D25/18GK102673661SQ201210054280
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者佐佐木裕嗣, 佐藤剛裕, 長谷川隆洋 申請人:株式會社利富高