專利名稱：用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的可移除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體地涉及自行車車架并且特別地涉及纜線穿過(guò)自行車車架的行進(jìn)。更特別地，本發(fā)明涉及纜線護(hù)套止動(dòng)器，所述纜線護(hù)套止動(dòng)器使得向纜線施加張力以致動(dòng)自行車的機(jī)械構(gòu)件是可能的，并且涉及護(hù)套襯套，所述護(hù)套襯套設(shè)計(jì)成允許被護(hù)套包圍的纜線在自行車車架中行進(jìn)。
背景技術(shù)：
如已知的，安裝到自行車的纜線將操縱桿連接到機(jī)械剎車卡鉗或者變速裝置。常規(guī)地，纜線最先被附接到車架的外側(cè)。然后提出使纜線部分地在車架內(nèi)行進(jìn)，特別是關(guān)于運(yùn)動(dòng)使用或競(jìng)賽使用的自行車。無(wú)論如何，當(dāng)纜線在車架外側(cè)行進(jìn)時(shí)，它們被安裝成在抵抗軸向壓力的護(hù)套內(nèi)滑動(dòng)從而給予承載支持(bearing hold),以對(duì)纜線施加張力并致動(dòng)相應(yīng)的機(jī)械構(gòu)件。關(guān)于纜線在車架內(nèi)的布線，已經(jīng)提出了若干個(gè)方案。第一種方案在于提供內(nèi)護(hù)套，纜線插入在內(nèi)護(hù)套中。該護(hù)套在其制造過(guò)程中被插入車架內(nèi)。該方案的優(yōu)點(diǎn)在于允許纜線在其安裝或其更換過(guò)程中在車架內(nèi)被引導(dǎo)。另外， 在車架中制成的纜線入口孔和出口孔然后能夠被制作得較小，這防止損及車架的剛性和可靠性。另一種方案在于使纜線在車架中通過(guò)其自身的護(hù)套行進(jìn)。因此，有利地使用護(hù)套軸襯以用于纜線以及其護(hù)套在車架中的行進(jìn)。最后，第三個(gè)方案在于使裸露的纜線不帶護(hù)套地在車架中行進(jìn)。該方案就效率和減少重量而言是有利的。具體地，在車架中裸露的纜線受到非常少的摩擦并且因此能夠更好地滑動(dòng)。在所有情況下，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)使纜線在車架中行進(jìn)在空氣動(dòng)力學(xué)方面具有可觀的好處。但是，當(dāng)為纜線提供特定的內(nèi)護(hù)套時(shí)或者當(dāng)裸露的纜線在車架中行進(jìn)時(shí)，必須在每個(gè)纜線行進(jìn)開(kāi)口處(cable-run opening)設(shè)置纜線止動(dòng)器，纜線的外護(hù)套被抵靠在所述止動(dòng)器處。使裸露的纜線在車架中行進(jìn)的方案使得使用具有較小尺寸的入口是可能的。另外在纜線入口處使用固定的護(hù)套止動(dòng)器也是可能的。但是，需要在車架中在其出口處具有大的開(kāi)口。然后能夠安裝可移除出口止動(dòng)器以關(guān)閉該開(kāi)口。在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)提出了各種方案以用于可移除護(hù)套止動(dòng)器的生產(chǎn)。首先，已經(jīng)提出將纜線護(hù)套止動(dòng)器定位在車架開(kāi)口中并通過(guò)由護(hù)套施加到止動(dòng)器的壓力來(lái)保持纜線護(hù)套止動(dòng)器。但是，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這樣的布置使得確保止動(dòng)器在車架開(kāi)口中的定位是不可能的，從而止動(dòng)器趨于從其位置處分離并且導(dǎo)致纜線直接接觸到車架而損傷車架。另外已經(jīng)提出生產(chǎn)彈性可變形元件形式的止動(dòng)器，同時(shí)為護(hù)套止動(dòng)器設(shè)置耳套，該耳套呈鋸齒狀且能夠橫向變形以允許通過(guò)咬合配合(snap-fitting)將止動(dòng)器安裝在開(kāi)口中。最后，已經(jīng)提出通過(guò)旋擰將護(hù)套附接到車架。盡管該方案有利地確保止動(dòng)器在開(kāi)口中的定位，但其涉及到在車架中緊鄰車架的開(kāi)口設(shè)計(jì)刺穿孔，這趨于削弱車架。在該方面，可以參考文獻(xiàn)WO 2009097731 ；DE 20319887 ；ΕΡ-Β-0184429 ；DE 202004017896 ；NL 1025343 ；US 4，768，798 ；US 4，915，404 ；US 5，433，465 ；US 5，478，100 ； US 2010175517和US 7，114，738，這些文獻(xiàn)描述了車架中的各種纜線行進(jìn)布置。文獻(xiàn)US 5，478，100特別地提供了通過(guò)結(jié)合或鉚接來(lái)將護(hù)套安裝到車架。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)前述內(nèi)容，本發(fā)明的目的總體上在于提出用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的裝置，使得可以減輕前述缺陷中的全部或一部分。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種專用于使裸露纜線在自行車車架中行進(jìn)并確保止動(dòng)器在車架上的可靠安裝的纜線護(hù)套止動(dòng)器(cable-sheath stop)，同時(shí)保留止動(dòng)器的可移除性質(zhì)。本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)在于提出一種護(hù)套襯套裝置，其能夠可靠地安裝在車架中制成的開(kāi)口上，同時(shí)保留可移除性。因此，所提出的是一種用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的可移除裝置，包括主體； 所述主體，依附于所述車架，被安裝在用于行進(jìn)纜線的開(kāi)口中，并且包括用于行進(jìn)纜線的孔□。根據(jù)一般特征，本裝置還包括通過(guò)旋擰安裝于所述主體的夾固構(gòu)件，在旋擰的過(guò)程中，所述夾固構(gòu)件能夠在第一非變形依附構(gòu)造與第二變形構(gòu)造之間變形，所述第一非變形依附構(gòu)造對(duì)應(yīng)于夾固構(gòu)件插入車架的開(kāi)口內(nèi)的位置，所述第二變形構(gòu)造對(duì)應(yīng)于所述可移除裝置被夾固抵靠于自行車車架的位置。所述主體可包括用于至少一個(gè)其它纜線的行進(jìn)的至少一個(gè)另外的孔口。優(yōu)選地，夾固構(gòu)件具有與主體的形狀相匹配的形狀并且被阻止在所述非變形位置相對(duì)于所述主體旋轉(zhuǎn)。夾固構(gòu)件可具有U形橫截面并且包括基座和兩個(gè)橫向分支件，所述基座設(shè)有螺紋以被設(shè)計(jì)成接收夾固螺釘，所述兩個(gè)橫向分支件每個(gè)均設(shè)有端部邊沿以被設(shè)計(jì)成壓靠所述自行車車架。在一個(gè)實(shí)施方式中，夾固構(gòu)件由以分段件形式折疊的金屬片制成。例如，夾固構(gòu)件可由可彈性變形鋼制成。根據(jù)另一個(gè)特征，主體包括界定周緣肩部的近端頭部，被設(shè)計(jì)為抵靠自行車車架的外表面；和遠(yuǎn)端部，設(shè)計(jì)為接合在自行車車架的開(kāi)口中。在一個(gè)實(shí)施方式中，主體的遠(yuǎn)端部包括兩個(gè)分開(kāi)的縱向坡面，夾固構(gòu)件的橫向分支件分別被壓靠于兩個(gè)分開(kāi)的縱向坡面。所述主體的孔口相對(duì)于近端頭部的總體平面是傾斜的。所述主體還可以包括用于夾固螺釘穿過(guò)的軸孔。所述主體還可以由任何剛性材料比如鋁，塑性材料、復(fù)合物或者添加有纖維的塑性材料制成。在一個(gè)實(shí)施方式中，纜線行進(jìn)裝置形成纜線護(hù)套止動(dòng)器，所述主體包括用于護(hù)套的承載表面，所述用于護(hù)套的承載表面包括包圍所述孔口的環(huán)狀表面。在另一個(gè)實(shí)施方式中，纜線行進(jìn)裝置可形成護(hù)套襯套。


通過(guò)閱讀下面的、僅作為非限定性示例而提供的、配備有參考附圖的說(shuō)明，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)顯露出來(lái)，在附圖中圖I是自行車車架的局部視圖，示出了纜線的內(nèi)部布線方式；圖2顯示了纜線在車架上的安裝方式；圖3和圖4是圖2的詳細(xì)視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的行進(jìn)裝置在車架中的定位，所述行進(jìn)裝置在車架中形成護(hù)套止動(dòng)器；圖5是根據(jù)本發(fā)明的護(hù)套止動(dòng)器的側(cè)視圖；圖6是圖5的止動(dòng)器的前視圖；圖7是止動(dòng)器主體的透視圖；圖8和圖9分別示出了處于依附位置(rest position)和夾固位置中的護(hù)套止動(dòng)器；圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的形成護(hù)套襯套的裝置的另一個(gè)實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式首先參考圖I至圖9，將首先描述根據(jù)本發(fā)明的纜線行進(jìn)裝置的第一實(shí)施方式，其中，所述裝置形成護(hù)套止動(dòng)器。圖I示出了自行車車架C的局部視圖，并且特別地示出了其水平管1，在水平管I 中，剎車?yán)|線2以延伸狀態(tài)跨越在例如設(shè)置在車把的彎曲部上的操縱桿(未示出)與剎車卡鉗3之間。在可想象到的應(yīng)用中，纜線2在車架的管I中裸露地行進(jìn)。當(dāng)其延伸到車架外側(cè)時(shí)，其由抵抗軸向壓力的常規(guī)護(hù)套4包圍以給予承載支持，從而拉伸纜線并致動(dòng)卡鉗3。另外在圖2中還看到，護(hù)套止動(dòng)器5安裝在車架中的為此目的而制成的開(kāi)口中，以允許纜線的行進(jìn)同時(shí)為護(hù)套4界定止動(dòng)表面?？梢钥闯?，圖I和圖2中圖示的應(yīng)用，具體地示出了剎車?yán)|線在車架中行進(jìn)以致動(dòng)剎車卡鉗。但是，如另外示出了變速裝置纜線的圖I中所顯示的，本發(fā)明總體上涉及用于對(duì)自行車的能夠由纜線致動(dòng)的任意機(jī)械構(gòu)件進(jìn)行致動(dòng)的機(jī)械纜線的行進(jìn)，或者電纜特別是用于電子變速裝置的電纜的行進(jìn)，或者液壓護(hù)套特別是用于剎車系統(tǒng)的液壓護(hù)套的行進(jìn)。參考圖3和圖4，圖3和圖4圖示了在兩個(gè)纜線行進(jìn)孔口處設(shè)置的兩個(gè)護(hù)套止動(dòng)器的縱向截面視圖，并且另外在分別圖示了護(hù)套止動(dòng)器的側(cè)視圖和前視圖的圖5和圖6中，能夠看到止動(dòng)器5主要包括主體6，主體6通過(guò)制作于車架中的纜線行進(jìn)孔口安裝，并且壓靠車架的外周緣表面；夾固構(gòu)件7和螺釘8，當(dāng)緊固時(shí)，構(gòu)件7的夾固抵靠于車架的壁P的內(nèi)表面。止動(dòng)器主體6包括近端頭部9和遠(yuǎn)端部10，在安裝時(shí)，遠(yuǎn)端部10插入纜線行進(jìn)孔口中。該組件由硬質(zhì)且輕的材料，例如鋁、塑料、復(fù)合物、添加有纖維的塑料等、或者適于所想象到使用的任意其它硬質(zhì)且輕的材料，被制成為整體件(single piece)。將注意到,止動(dòng)器主體6被制成為其橫截面的形狀與纜線行進(jìn)孔口的橫截面匹配，頭部9具有增大的尺寸以界定周緣肩部11，主體6通過(guò)周緣肩部11壓靠車架的外表面。更特別地參考圖5和圖6，遠(yuǎn)端部10包括彼此相對(duì)的兩個(gè)縱向邊緣12和13，以及兩個(gè)橫向邊緣14和15。如能夠看到的，兩個(gè)縱向邊緣12和13形成以發(fā)散方式從遠(yuǎn)端部 10的自由端16朝向近端頭部9延伸的兩個(gè)直線型的平坦表面。對(duì)于兩個(gè)橫向邊緣14和 15來(lái)說(shuō)，它們具有與纜線行進(jìn)孔口的形狀相匹配的形狀。如圖7中所示，本示例中的近端頭部9具有大體上橢圓的形狀并且在其中間區(qū)域中包括凹陷16，在凹陷16的中央處設(shè)有用于夾固螺釘8穿過(guò)的軸孔17，軸孔17與設(shè)計(jì)用以容納夾固螺釘?shù)念^部的凹陷18相關(guān)聯(lián)。凹陷16也設(shè)置有孔口 19，孔口 19專用于纜線的行進(jìn)并且相對(duì)于軸孔17在橫向上偏移。該孔口在止動(dòng)器主體中制成，使得其大體上定向在止動(dòng)器主體的對(duì)稱平面中并且相對(duì)于頭部9的總體平面傾斜。如圖3和圖4所示，根據(jù)纜線插入車架內(nèi)的期望的插入角度，可以在止動(dòng)器主體中制成孔口 19使得孔口 19的軸線相對(duì)于近端頭部9的總體平面形成近似30°的角。當(dāng)涉及使機(jī)械纜線行進(jìn)時(shí)，頭部9還設(shè)有用于護(hù)套的止動(dòng)器表面。在本示例中，該表面由包圍孔口以容納護(hù)套的自由端面的環(huán)狀表面20形成。然后，該環(huán)狀表面20定向成垂直于孔口的軸線并且由此相對(duì)于近端頭部9的總體平面形成例如近似60°的角。但是，將注意到，如果需要，近端頭部9可設(shè)有一個(gè)或多個(gè)孔口，每個(gè)孔口均帶有止動(dòng)器表面，用于一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的纜線的行進(jìn)。關(guān)于夾固構(gòu)件7，后者例如由具有U形分段件形狀的、能夠彈性變形的金屬片制成。該構(gòu)件7，具有與主體6的形狀相匹配的形狀，并且包括設(shè)有帶螺紋的孔口 22的基座 21，或者與裝配螺母相關(guān)聯(lián)。所述孔口 22或螺母設(shè)計(jì)成與孔17共軸地延伸并且專用于由夾固螺釘穿過(guò)，并且構(gòu)件7還包括兩個(gè)橫向分支件23和24，所述兩個(gè)橫向分支件能夠在橫向上彈性變形并且每個(gè)均設(shè)有端部邊沿25，所述端部邊沿25設(shè)計(jì)成在夾固時(shí)壓靠車架管的內(nèi)表面。在依附時(shí)(at rest)，兩個(gè)橫向分支件23和24以大體平行的方式延伸并且在它們的自由端分開(kāi)與止動(dòng)器主體的遠(yuǎn)端部的兩個(gè)縱向邊緣12和13的距離大體上對(duì)應(yīng)的距離， 而該距離略大，以允許夾固構(gòu)件在止動(dòng)器主體上被保持在預(yù)組裝位置中。夾固構(gòu)件7因此能夠米用如圖8中能夠看到的弟一構(gòu)造和如圖9中能夠看到的變形位置，該構(gòu)造與被阻止旋轉(zhuǎn)的預(yù)組裝位置相對(duì)應(yīng)，在所述預(yù)組裝位置中，兩個(gè)橫向分支件 23和24未受壓力或者略變形以保持壓靠于止動(dòng)器主體的遠(yuǎn)端部10的兩個(gè)縱向邊緣的端部區(qū)域，而在所述變形位置中，兩個(gè)橫向分支件23和24變形并彼此分離。將注意到，在依附位置中，分支件23和24的端部邊沿25分開(kāi)比纜線行進(jìn)孔口的橫向方向小的距離。另一方面，在通過(guò)螺釘夾固時(shí)，橫向分支件23和24在制動(dòng)器主體的縱向坡面12和13的作用下變形，以移動(dòng)分開(kāi)比纜線孔口的橫向尺寸大的距離。在該位置中， 車架管的壁被夾固在止動(dòng)器主體的近端頭部9與夾固構(gòu)件的端部邊緣之間，從而使護(hù)套止動(dòng)器在纜線行進(jìn)孔口中被牢固地保持到位。但是，該組件仍為可移除的。具體來(lái)講，通過(guò)松開(kāi)夾固螺釘，由縱向坡面12和13引導(dǎo)的夾固構(gòu)件7在其支承位置中被更換，從而允許移除護(hù)套止動(dòng)器。將注意到，通過(guò)使這些橫向分支件的端部邊緣帶有彎曲形狀而使得它們更易于靠著坡面12和13滑動(dòng)，使夾固構(gòu)件的夾固和解除夾固變得更為容易?？梢钥闯?，使用通過(guò)緊固到止動(dòng)器主體上而能夠在橫向上變形的夾固構(gòu)件的、已經(jīng)描述的本發(fā)明使得可以在可靠的安排中形成可移除護(hù)套止動(dòng)器，從而防止止動(dòng)器的意外分離的任何風(fēng)險(xiǎn)，而不需要額外將車架刺穿從而可能損及車架的剛性及其可靠性。因此，可提出一種車架內(nèi)纜線行進(jìn)，其在空氣動(dòng)力學(xué)和外觀方面是有利的，而不要求內(nèi)部護(hù)套，這在減少重量和有效性方面是有利的。但是需要說(shuō)明的是，本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施方式。具體地，在上述的實(shí)施方式中，夾固構(gòu)件被制成為以U形分段件的形狀折疊的金屬片的形式，所述U形分段件包括兩個(gè)橫向分支件，該兩個(gè)橫向分支件能夠由與止動(dòng)器主體上設(shè)置的兩個(gè)坡面相互作用而產(chǎn)生的夾固變形。當(dāng)然，當(dāng)夾固構(gòu)件采用能夠由夾固而變形的任意其它構(gòu)造時(shí)，并不偏離本發(fā)明的范圍。最后，將注意到，如上所指出的，根據(jù)本發(fā)明的裝置還可制成為護(hù)套襯套的形式， 該護(hù)套襯套設(shè)計(jì)用于由纜線自身的護(hù)套包圍的纜線在自行車車架內(nèi)的行進(jìn)。圖10示出了這樣的護(hù)套襯套的概略圖。如在圖10中能夠看到的，其中與參考圖I至圖9所述的元件相同的元件具有相同的參考號(hào)碼，護(hù)套襯套包括主體6和夾固構(gòu)件，主體6具有與止動(dòng)器主體的結(jié)構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)，和與護(hù)套止動(dòng)器的夾固構(gòu)件相同的夾固構(gòu)件。由于該設(shè)想的應(yīng)用，與止動(dòng)器主體相同的護(hù)套襯套的主體6，不具有用于護(hù)套的承載表面，包括具有增大的直徑的孔口 19以允許護(hù)套滑動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的可移除裝置，包括主體(6)，所述主體(6)，依附于所述車架，被安裝在用于行進(jìn)纜線的開(kāi)口中，并且包括用于行進(jìn)纜線的孔口(19)，其特征在于，所述可移除裝置包括通過(guò)旋擰而安裝到所述主體上的夾固構(gòu)件(7)，在旋擰的過(guò)程中，所述夾固構(gòu)件(7)能夠在第一非變形依附構(gòu)造與第二變形構(gòu)造之間變形，所述第一非變形依附構(gòu)造對(duì)應(yīng)于夾固構(gòu)件插入車架的開(kāi)口內(nèi)的位置，所述第二變形構(gòu)造對(duì)應(yīng)于所述可移除裝置被夾固抵靠于自行車車架的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述主體(6)包括用于至少一個(gè)其它纜線的行進(jìn)的至少一個(gè)另外的孔口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I和2中一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述夾固構(gòu)件(7)具有與所述主體的形狀相匹配的形狀并且被阻止在所述非變形位置相對(duì)于所述主體旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述夾固構(gòu)件具有U形橫截面并且包括基座(21)和兩個(gè)橫向分支件(23，24)，所述基座設(shè)有螺紋以被設(shè)計(jì)成接收夾固螺釘，所述兩個(gè)橫向分支件每個(gè)均設(shè)有端部邊沿(25)以被設(shè)計(jì)成壓靠所述車架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述夾固構(gòu)件包括以分段件形式折疊的金屬片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述金屬片由可彈性變形鋼制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述主體(6)包括界定周緣肩部(11)的近端頭部，被設(shè)計(jì)為抵靠所述車架的外表面；和遠(yuǎn)端部(10)，被設(shè)計(jì)為接合在所述車架的所述開(kāi)口中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述主體的所述遠(yuǎn)端部包括兩個(gè)分開(kāi)的縱向坡面(12，13)，所述夾固構(gòu)件的所述橫向分支件(23，24)分別被壓靠于所述兩個(gè)分開(kāi)的縱向坡面(12，13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7和8中一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述主體的所述孔口(19)相對(duì)于所述近端頭部(9)的總體平面是傾斜的。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述主體還包括用于夾固螺釘穿過(guò)的軸孔(17)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述主體由剛性材料比如鋁、塑性材料、復(fù)合物或者添加有纖維的塑性材料制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置形成纜線護(hù)套止動(dòng)器，并且所述主體(6)包括用于護(hù)套的承載表面，所述用于護(hù)套的承載表面包括包圍所述孔口 (19)的環(huán)狀表面(20)。
13.根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置形成護(hù)套襯套。
全文摘要
一種用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的可移除裝置，包括主體(6)，所述主體(6)，依附于所述車架，被安裝在用于行進(jìn)纜線的開(kāi)口中，并且包括用于行進(jìn)纜線的孔口(19)。所述可移除裝置還包括通過(guò)旋擰而安裝到所述主體上的夾固構(gòu)件(7)，在旋擰的過(guò)程中，所述夾固構(gòu)件能夠在第一非變形依附構(gòu)造與第二變形構(gòu)造之間變形，所述第一非變形依附構(gòu)造對(duì)應(yīng)于夾固構(gòu)件插入車架的開(kāi)口內(nèi)的位置，所述第二變形構(gòu)造對(duì)應(yīng)于所述可移除裝置被夾固抵靠于自行車車架的位置。
文檔編號(hào)B62K19/30GK102582752SQ201210007019
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者馬修·蘭茲 申請(qǐng)人:盧克自行車國(guó)際股份有限公司