專利名稱：滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)動機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及的是一種滑板車。
技術(shù)背景滑板車(Bicman)是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運(yùn)動的新型產(chǎn)品形式，是一種簡單的省力運(yùn)動機(jī)械?；遘囁俣瓤梢赃_(dá)到20公里/時(shí)，早在幾年前，滑板車已經(jīng)傳入我國，玩滑板車必須有高度的悟性和膽量，這正符合想象力豐富，喜歡挑戰(zhàn)的青少年們的口味，如今滑板車已成為青少年新一代的潮流運(yùn)動產(chǎn)品。至少100年前，原始滑板車就已經(jīng)在工業(yè)化城市手工制作了。一種常見的手工制作的滑板車是在一塊板子底下裝上溜冰鞋的輪子，再安上把手，依靠傾斜身體或者由第二塊板子連接的簡陋的樞軸來操控方向，由木頭制成，有3-4英寸(75-100毫米)的車輪和鋼滾珠軸承。這種結(jié)構(gòu)的另外一個(gè)“優(yōu)點(diǎn)”是噪音很大，像一輛“真正”的車。另一種結(jié)構(gòu)是把一個(gè)金屬溜冰鞋分成前后兩部分，中間由木質(zhì)橫梁連接。1990年代末，一種更時(shí)尚、更窄的可折疊滑板車由瑞士 Micro Original Scooters and kickboards公司的維姆·歐波特(ffim Ouboter)發(fā)明。由于滑板車在日本變得廣為流行，他的這一發(fā)明被JDBug和很多其他公司復(fù)制。1999年到2000年，滑板車在美國開始流行，出現(xiàn)了各種各樣的顏色和款式。流行品牌包括Razor和Micro牌，它們現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，深受兒童和用滑板車進(jìn)行特技表演的縫隙市場的年輕人喜愛。進(jìn)入二十世紀(jì)，滑板車得到進(jìn)一步發(fā)展，在當(dāng)時(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出可以用腳踏驅(qū)動的單踏板腳踏滑板車，不過，單踏板腳踏滑板車存在滑行速度慢，身體平衡不易控制等問題，于是，后來又在單踏板腳踏滑板車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出雙踏板腳踏滑板車，但是這樣的滑板車也有其缺陷，首先，雖然使用了雙踏板同時(shí)工作，但是工作效率較低，使用者在長時(shí)間腳踏后容易疲累；另外，雙踏板在滑板之后，容易造成腳踏時(shí)滑板后傾，容易失去平衡造成使用者跌倒受傷，雖然有人設(shè)計(jì)出增加一套后附輪的設(shè)計(jì)，但是這樣的設(shè)計(jì)增加了部件，增加了與地面的摩擦力，也就增加了能耗，降低工作效率。如何提高工作效率，增加滑板車的平衡性能，是現(xiàn)有技術(shù)急欲解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的滑板車工作效率低，平衡性差的不足，提供一種工作效率高，平衡性好的滑板車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種滑板車，包括車架，立桿，把手，前輪，后輪，人字架，滑板，驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置包括踏板，齒條，復(fù)位彈簧，后輪軸，后齒輪組；所述驅(qū)動裝置為雙向驅(qū)動裝置，其后齒輪組為雙向驅(qū)動齒輪組。所述雙向驅(qū)動齒輪組包括齒輪蓋,主齒輪,動力齒輪,第一后齒輪,第二后齒輪,第三后齒輪，后輪軸齒輪；所述后輪軸齒輪與動力齒輪咬合，主齒輪，動力齒輪在同一軸承上，第一后齒輪，第二后齒輪，第三后齒輪均固定在齒輪蓋上，第一后齒輪第二后齒輪及第三后齒輪依次咬合連接，第三后齒輪與主齒輪咬合連接。所述第一后齒輪和第三后齒輪較厚，厚度約大于或等于齒條與第二后齒輪的厚度和。齒條帶有弧度使得齒條可以在水平方向上第一后齒輪和第三后齒輪之間的空隙，垂直方向上第二 后齒輪與動力齒輪之間的空間中穿過，在此空間內(nèi)運(yùn)動。第一后齒輪固定在齒輪蓋上,第一主齒輪和第一副齒輪與齒條咬合連接,分別位于齒條前后兩側(cè)。所述齒條的齒為半月牙形弧或半圓弧，與主齒輪咬合的齒為弧向下的齒，與第一后齒輪咬合的齒為弧向上的齒。本實(shí)用新型特殊的齒條齒的設(shè)計(jì)，使得產(chǎn)生動力時(shí)齒輪咬合強(qiáng)勁，反方向運(yùn)動時(shí)齒輪可以輕松滑脫，不會產(chǎn)生反向阻力。在滑板車工作時(shí)，當(dāng)踏板踩下，齒條向下運(yùn)動，驅(qū)動主齒輪，主齒輪帶動動力齒輪，動力齒輪與后輪軸齒輪咬合，驅(qū)動后輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，帶動后輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)腳抬起，踏板在復(fù)位彈簧的作用下抬起時(shí)，第一后齒輪受齒條的帶動運(yùn)轉(zhuǎn)，第二后齒輪在第一后齒輪作用下運(yùn)動，帶動第三后齒輪動力齒輪，第三后齒輪與主齒輪咬合，帶動主齒輪運(yùn)動，從而驅(qū)動后輪運(yùn)動。所述后輪軸為單向軸承，在使用過程中不會產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)抵消向前的動力。還包括彈性鎖卡，所述彈性鎖卡位于踏板下的滑板上，靠近踏板軸的部位。彈性鎖卡為現(xiàn)有技術(shù)的彈性鎖卡，當(dāng)不想用踏板時(shí)，將踏板用力踩到底，觸動彈性鎖卡，鎖住踏板，當(dāng)再用力將踏板用力踩到底時(shí)，觸動彈性鎖卡，解開彈性鎖卡，踏板可繼續(xù)使用，因?yàn)樵谶\(yùn)動過程中基本不會將踏板完全踩到底，所以使用中不會因?yàn)閺椥枣i卡過于靈敏而造成使用的障礙。所述踏板位于滑板的中部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是I.本實(shí)用新型采用雙向驅(qū)動結(jié)構(gòu)，在腳踏時(shí)產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，在踏板抬起時(shí)，同樣產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，比現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品增加了一倍的效率。2.本實(shí)用新型采用在中部的腳踏板結(jié)構(gòu)，使得工作時(shí)受力更均勻，增強(qiáng)了平衡性，另外，采用可以卡口的腳踏板結(jié)構(gòu)，可以想用一個(gè)踏板就用一個(gè)踏板，想用兩個(gè)就用兩個(gè)，使用靈活方便。

圖I是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例I的驅(qū)動裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例2的齒條部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例3齒條部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例5的齒輪蓋內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例5的驅(qū)動裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是齒輪組部分仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例6結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限 定。實(shí)施例I :請參閱圖1-2所示的本實(shí)用新型滑板車的實(shí)施例1，包括車架，立桿，把手，前輪，后輪2,人字架,滑板4,驅(qū)動裝置,驅(qū)動裝置包括踏板I,齒條14,復(fù)位彈簧,后輪軸3,后齒輪組；其特征在于所述所述驅(qū)動裝置為雙向驅(qū)動裝置，其后齒輪組為雙向驅(qū)動齒輪組。所述雙向驅(qū)動齒輪組包括齒輪蓋5,主齒輪6,動力齒輪7,第一后齒輪8,第二后齒輪9,第三后齒輪10，后輪軸齒輪11 ;所述后輪軸齒輪11與動力齒輪7咬合，主齒輪6動力齒輪7在同一軸承上，第一后齒輪8第二后齒輪9及第三后齒輪10均固定在齒輪蓋5上,第一后齒輪8第二后齒輪9及第三后齒輪10依次咬合連接,第三后齒輪10與主齒輪6咬合連接。所述第一后齒輪8和第三后齒輪10較厚，厚度約大于等于齒條14與第二后齒輪10的厚度和，主齒輪6也較薄，主齒輪6與第二后齒輪9的厚度和小于或等于第三后齒輪10的厚度。第一后齒輪8固定在齒輪蓋5上,主齒輪6和第一后齒輪8與齒條14咬合連接,分別位于齒條14前后兩側(cè)。實(shí)施例2 所述齒條14的齒為半月牙形弧，與主齒輪6咬合的齒為弧向下的齒，與第一后齒輪8咬合的齒為弧向上的齒,其余同實(shí)施例I。實(shí)施例3 所述齒條的齒為半圓弧，與主齒輪6咬合的齒為弧向下的齒，與第一后齒輪8咬合的齒為弧向上的齒，其余同實(shí)施例I。實(shí)施例4 所述后輪軸為單向軸承，其余同實(shí)施例I。實(shí)施例5 還包括彈性鎖卡12，所述彈性鎖卡12位于踏板I下的滑板4上，靠近踏板軸13的部位，其余同實(shí)施例I。實(shí)施例6 所述踏板I位于滑板4的中部，其余同實(shí)施例5。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的幾種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑板車，包括車架，立桿，把手，前輪，后輪，人字架，滑板，驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置包括踏板，齒條，復(fù)位彈簧，后輪軸，后齒輪組；其特征在于所述所述驅(qū)動裝置為雙向驅(qū)動裝置，其后齒輪組為雙向驅(qū)動齒輪組。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑板車，其特征在于所述雙向驅(qū)動齒輪組包括齒輪蓋，主齒輪，動力齒輪，第一后齒輪，第二后齒輪，第三后齒輪，后輪軸齒輪；所述后輪軸齒輪與動力齒輪咬合，主齒輪，動力齒輪在同一軸承上，第一后齒輪，第二后齒輪，第三后齒輪均固定在齒輪蓋上，第一后齒輪第二后齒輪及第三后齒輪依次咬合連接，第三后齒輪與主齒輪咬合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車，其特征在于所述第一后齒輪和第三后齒輪較厚，厚度大于或等于齒條與第二后齒輪的厚度和。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車，其特征在于所述主齒輪和第一后齒輪與齒條咬合連接，分別位于齒條前后兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的滑板車，其特征在于所述齒條的齒為半月牙形弧或半圓弧，與主齒輪咬合的齒為弧向下的齒，與第一后齒輪咬合的齒為弧向上的齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的滑板車，其特征在于所述后輪軸為單向軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的滑板車，其特征在于還包括彈性鎖卡，所述彈性鎖卡位于踏板下的滑板上，靠近踏板軸的部位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的滑板車，其特征在于所述踏板位于滑板的中部。
專利摘要一種滑板車，解決了現(xiàn)有的滑板車工作效率低，平衡性差的不足，提供一種工作效率高，平衡性好的滑板車，包括車架，立桿，把手，前輪，后輪，人字架，滑板，驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置包括踏板，齒條，復(fù)位彈簧，后輪軸，后齒輪組；所述驅(qū)動裝置為雙向驅(qū)動裝置，其后齒輪組為雙向驅(qū)動齒輪組。本實(shí)用新型滑板車工作效率高，平衡性好，使用靈活方便，適宜推廣應(yīng)用。
文檔編號B62M11/00GK202358265SQ20112050255
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者酈蘆生 申請人:酈蘆生