專利名稱：一種四輪摩托車轉(zhuǎn)向軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及四輪摩托車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四輪摩托車轉(zhuǎn)向軸
>J-U裝直。
背景技術(shù)：
四輪摩托車的轉(zhuǎn)向軸的靈活程度作為衡量摩托車性能的重要方面，其關(guān)乎到駕駛者的安全，靈活度高的轉(zhuǎn)向軸對轉(zhuǎn)向動作反映靈敏，能夠快速和方便地實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，靈活度低的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向操作的阻力大，不能快速實現(xiàn)方向變換。圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種四輪 摩托車的轉(zhuǎn)向軸裝置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括位于轉(zhuǎn)向軸11上端的滑動軸承12和位于軸向軸下端的圓柱面球軸承13，以及位于轉(zhuǎn)向軸底部的轉(zhuǎn)向搖臂14。該結(jié)構(gòu)滑動軸承的上支點與圓柱面球軸承的下支點間的距離較長，生產(chǎn)時上下兩個軸承以及轉(zhuǎn)向軸通常分別制造，由于工業(yè)制造過程不可避免地存在制造誤差，當(dāng)需要將幾個部件進(jìn)行裝配形成轉(zhuǎn)向裝置時，如果在上支點固定情況下，將轉(zhuǎn)向軸裝配入圓柱面球軸承之中難度較大；如果在下支點固定情況下，將轉(zhuǎn)向軸順利套裝入滑動軸承的軸承環(huán)中難度也較高，即轉(zhuǎn)向軸上下兩支點的同軸度通常較難保證，強行裝配好的轉(zhuǎn)向裝置，通常轉(zhuǎn)向笨拙，阻力較大，嚴(yán)重降低了四輪摩托車的安全系數(shù)。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種新的四輪摩托車轉(zhuǎn)向軸裝置，該裝置對轉(zhuǎn)向軸的上下支點采用不同的軸承模式，使之具有一定自由度的轉(zhuǎn)動空間，以解決轉(zhuǎn)向軸裝配和使用過程中靈活性較低的問題。本實用新型實施例給出的四輪摩托車轉(zhuǎn)向軸裝置包括轉(zhuǎn)向軸、位于所述轉(zhuǎn)向軸上端的滑動軸承、位于所述轉(zhuǎn)向軸下端的外球面球軸承以及位于外球面球軸承上部的轉(zhuǎn)向搖臂，所述外球面球軸承安裝于轉(zhuǎn)向底座上，所述轉(zhuǎn)向軸底座通過轉(zhuǎn)向固定板與車架固接。本實用新型實施例的技術(shù)方案包括轉(zhuǎn)向軸、滑動軸承和外球面球軸承，外球面球軸承上部設(shè)置轉(zhuǎn)向搖臂，外球面球軸承安裝于轉(zhuǎn)向底座上，轉(zhuǎn)向底座通過轉(zhuǎn)向固定板與車架固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例轉(zhuǎn)向軸上支點采用滑動軸承，下支點采用外球面軸承，外球面球軸承為轉(zhuǎn)向軸提供了一定的自由旋轉(zhuǎn)空間，裝配時，即使存在制造誤差，通過轉(zhuǎn)向軸在外球面軸承內(nèi)繞球心旋轉(zhuǎn)，即可實現(xiàn)滑動軸承與外球面軸承上下支點間任意配合，保證轉(zhuǎn)向軸上下具有較好的同軸度，駕駛者實際操作轉(zhuǎn)向軸時，由于轉(zhuǎn)向軸底部補充了制造誤差，阻力小、轉(zhuǎn)向角度大，實現(xiàn)了方向的靈活變換，提高了四輪摩托車的安全系數(shù)。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中四輪摩托車轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)圖；[0008]圖3為圖2所述實施例的轉(zhuǎn)向軸下部的局部放大圖；圖4為圖2所述實施例的工作狀態(tài)圖。
具體實施方式
本實用新型實施例對傳統(tǒng)的四輪摩托車轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行合理改進(jìn)，轉(zhuǎn)向軸的下支點采用外球面軸承，上支點采用滑動軸 承，使得上下兩支點可自動調(diào)節(jié)同心，補充了相關(guān)零部件的制造誤差，從而解決了轉(zhuǎn)向軸靈活轉(zhuǎn)動的問題，進(jìn)而提高了摩托車的安全系數(shù)。為了更清楚地理解本實用新型的發(fā)明目的、技術(shù)特征，
以下結(jié)合附圖及具體實施實例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見附圖2和附圖3，圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)圖，圖3為本實用新型實施例中轉(zhuǎn)向軸下部的局部放大圖。本實用新型實施例給出的四輪摩托車轉(zhuǎn)向軸裝置包括轉(zhuǎn)向軸21、位于所述轉(zhuǎn)向軸21上端的滑動軸承22、位于所述轉(zhuǎn)向軸21下端的外球面球軸承23以及位于所述外球面球軸承23上部的轉(zhuǎn)向搖臂24，所述外球面球軸承23安裝于轉(zhuǎn)向底座25上，所述轉(zhuǎn)向底座25通過轉(zhuǎn)向固定板26與車架固接。本實施例中的滑動軸承為了保證承力效果，優(yōu)選采用復(fù)合材料滑動軸承。圖4是本實施例的工作狀態(tài)圖，示出了本實施例的工作過程在四輪摩托車需要轉(zhuǎn)向時，駕駛者向轉(zhuǎn)向軸的施加轉(zhuǎn)向力，由于本實施例的轉(zhuǎn)向軸的下支點采用外球面軸承，上支點采用復(fù)合材料滑動軸承，使轉(zhuǎn)向軸以A點為圓心作任何方向運動，轉(zhuǎn)向軸在外球面球軸承內(nèi)具有較大的旋轉(zhuǎn)空間，由此上下支點已經(jīng)對準(zhǔn)上支點的軸心，進(jìn)而確保了兩支點的同軸度，從而提高了轉(zhuǎn)向靈活度的目的。工業(yè)生產(chǎn)出本實施例的轉(zhuǎn)向軸、滑動軸承、外球面球軸承等部件需要裝配時，先固定轉(zhuǎn)向軸上端的滑動軸承，然后固定轉(zhuǎn)向軸下端的外球面球軸承，由于轉(zhuǎn)向軸的下部可在外球面球軸承內(nèi)圍繞球心A點作旋轉(zhuǎn)運動，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸的角度，確保轉(zhuǎn)向軸的上下相同軸心，從而順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置的裝配工作，由此克服工業(yè)制造誤差給裝配工作帶來的影響。本實施例的技術(shù)方案包括轉(zhuǎn)向軸、滑動軸承和外球面球軸承，外球面球軸承上部設(shè)置轉(zhuǎn)向搖臂，外球面球軸承安裝與轉(zhuǎn)向底座上，轉(zhuǎn)向底座通過轉(zhuǎn)向固定板與車架固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例轉(zhuǎn)向軸上支點采用滑動軸承，下支點采用外球面軸承，外球面球軸承為轉(zhuǎn)向軸提供了一定的自由旋轉(zhuǎn)空間，裝配時，即使存在制造誤差，通過轉(zhuǎn)向軸在外球面軸承內(nèi)繞球心旋轉(zhuǎn)，即可實現(xiàn)滑動軸承與外球面軸承上下支點間任意配合，保證轉(zhuǎn)向軸上下具有較好的同軸度，駕駛者實際操作轉(zhuǎn)向軸時，由于轉(zhuǎn)向軸底部補充了裝配誤差，阻力小、轉(zhuǎn)向角度大，實現(xiàn)了方向的靈活變換，提高了四輪摩托車的安全系數(shù)。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種四輪摩托車轉(zhuǎn)向軸裝置，其特征在于，該裝置包括轉(zhuǎn)向軸(21)、位于所述轉(zhuǎn)向軸(21)上端的滑動軸承(22)、位于所述轉(zhuǎn)向軸(21)下端的外球面球軸承(23)以及位于所述外球面球軸承(23)上部的轉(zhuǎn)向搖臂(24)，所述外球面球軸承(23)安裝于轉(zhuǎn)向底座(25)上，所述轉(zhuǎn)向底座(25)通過轉(zhuǎn)向固定板(26)與車架固接。
專利摘要本實用新型實施例提供了一種四輪摩托車轉(zhuǎn)向軸裝置。該轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向軸、位于所述轉(zhuǎn)向軸上端的滑動軸承、位于所述轉(zhuǎn)向軸下端的外球面球軸承以及位于外球面球軸承上部的轉(zhuǎn)向搖臂，所述外球面球軸承安裝于轉(zhuǎn)向軸底座上，所述轉(zhuǎn)向底座通過轉(zhuǎn)向固定板與車架固接。本實用新型實施例的技術(shù)方案的轉(zhuǎn)向軸上下兩支點可自動調(diào)節(jié)同心，保證了轉(zhuǎn)向軸上下的同軸度，解決了轉(zhuǎn)向軸靈活轉(zhuǎn)動問題。
文檔編號B62K21/00GK202499243SQ20112048255
公開日2012年10月24日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者張湯成, 李大華, 袁章平, 賴國貴, 饒麗華 申請人:浙江春風(fēng)動力股份有限公司