專利名稱：一種帶減震系統(tǒng)的三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶減震系統(tǒng)的三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有三輪車多為后輪單減震或前輪、后輪同時(shí)減震，三輪車的車架為一體結(jié)構(gòu)，騎行者與車架的減震是同步的，由于要考慮到車架上車廂載重的情況，通常后輪的減震裝置都比較硬，因此當(dāng)空車或未滿載的情況下騎行時(shí)，騎行者在顛簸路上騎行過程中的舒適性差，整個(gè)減震系統(tǒng)在三輪車單人騎行或者載重騎行時(shí)對車架和人的減震較果都比較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，能夠在三輪車單人騎行或者載重騎行對車架和人都具有較好的減震較果，從而提高車架的使用壽命， 同時(shí)提高騎行者的舒適度。為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下方案一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，包括前車架、后車架，所述前車架前端轉(zhuǎn)接有連接前輪的前叉，所述前叉上設(shè)有車把，所述前車架的后部設(shè)有支撐坐墊的坐墊架，所述后車架的下部設(shè)有連接后輪的支撐架，所述前叉與前輪之間設(shè)有前減震器，所述坐墊架與后車架之間設(shè)有中減震器，所述后車架的兩側(cè)與支撐架之間設(shè)有對稱的兩個(gè)后減震器。作為優(yōu)選，所述前車架前端設(shè)有前車架頭管，所述前叉轉(zhuǎn)接在前車架頭管內(nèi)。對前輪的減震效果好。作為優(yōu)選，所述中減震器的兩端均轉(zhuǎn)接有分別與坐墊架和后車架連接的轉(zhuǎn)接卡口，所述后減震器的兩端均轉(zhuǎn)接有分別與后車架和支撐架連接的轉(zhuǎn)接卡口。連接牢靠，便于拆卸。作為優(yōu)選，所述后車架上設(shè)有車廂。車廂可以通過螺絲螺母固定在后車架上成為一體。作為優(yōu)選，所述前車架上設(shè)有踏板。便于使用者腳部的放置，提高舒適性。作為優(yōu)選，所述后車架的下部設(shè)有提供動力的蓄電池。占用空間小。有益效果本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案提供一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，在前叉與前輪之間設(shè)有前減震器，在坐墊架與后車架之間設(shè)有中減震器，在后車架的兩側(cè)與支撐架之間設(shè)有對稱的兩個(gè)后減震器，所述前減震器、中減震器、后減震器形成串聯(lián)式減震系統(tǒng)，能夠在三輪車單人騎行或者載重騎行對車架和人都具有較好的減震較果，從而提高了車架的使用壽命，同時(shí)提高了騎行者的舒適度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，包括前車架1、后車架2，所述前車架1前端轉(zhuǎn)接有連接前輪3的前叉4，所述前叉4上設(shè)有車把13，所述前車架1的后部設(shè)有支撐坐墊5的坐墊架6，所述后車架2的下部設(shè)有連接后輪7的支撐架8，所述前叉4與前輪3之間設(shè)有前減震器9，所述坐墊架6與后車架2之間設(shè)有中減震器10，所述后車架2的兩側(cè)與支撐架8之間設(shè)有對稱的兩個(gè)后減震器11，能夠在三輪車單人騎行或者載重騎行對車架和人都具有較好的減震較果，從而提高了車架的使用壽命，同時(shí)提高了騎行者的舒適度。所述前車架1前端設(shè)有前車架頭管12，所述前叉4轉(zhuǎn)接在前車架頭管12內(nèi)，所述中減震器10的兩端均轉(zhuǎn)接有分別與坐墊架6和后車架2連接的轉(zhuǎn)接卡口 14，所述后減震器11的兩端均轉(zhuǎn)接有分別與后車架2和支撐架連接的轉(zhuǎn)接卡口 14。所述后車架2上設(shè)有車廂15。所述前車架1上設(shè)有踏板16。所述后車架2的下部設(shè)有提供動力的蓄電池17。前減震器9、中減震器10、后減震器11形成串聯(lián)式減震結(jié)構(gòu)，該減震結(jié)構(gòu)適用于普通的三輪車以及帶有動力裝置的動力型三輪車。在運(yùn)輸三輪車時(shí)，可以將前車架、后車架的部件拆分開分別包裝，提高空間利用率。所述前減震器9、中減震器10、后減震器11可以為彈簧、板簧或液壓減震結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，包括前車架(1)、后車架O)，所述前車架(1)前端轉(zhuǎn)接有連接前輪(3)的前叉G)，所述前叉(4)上設(shè)有車把(13)，所述前車架(1)的后部設(shè)有支撐坐墊(5)的坐墊架(6)，所述后車架O)的下部設(shè)有連接后輪(7)的支撐架(8)，其特征在于所述前叉(4)與前輪C3)之間設(shè)有前減震器(9)，所述坐墊架(6)與后車架(2)之間設(shè)有中減震器(10)，所述后車架O)的兩側(cè)與支撐架(8)之間設(shè)有對稱的兩個(gè)后減震器 (11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，其特征在于所述前車架(1)前端設(shè)有前車架頭管(12)，所述前叉(4)轉(zhuǎn)接在前車架頭管(1 內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，其特征在于所述中減震器(10) 的兩端均轉(zhuǎn)接有分別與坐墊架(6)和后車架( 連接的轉(zhuǎn)接卡口(14)，所述后減震器(11) 的兩端均轉(zhuǎn)接有分別與后車架( 和支撐架連接的轉(zhuǎn)接卡口(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，其特征在于所述后車架(2)上設(shè)有車廂(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，其特征在于所述前車架(1)上設(shè)有踏板(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，其特征在于所述后車架O)的下部設(shè)有提供動力的蓄電池(17)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種帶減震系統(tǒng)的三輪車，包括前車架、后車架，所述前車架前端轉(zhuǎn)接有連接前輪的前叉，所述前叉上設(shè)有車把，所述前車架的后部設(shè)有支撐坐墊的坐墊架，所述后車架的下部設(shè)有連接后輪的支撐架，所述前叉與前輪之間設(shè)有前減震器，所述坐墊架與后車架之間設(shè)有中減震器，所述后車架的兩側(cè)與支撐架之間設(shè)有對稱的兩個(gè)后減震器。能夠在三輪車單人騎行或者載重騎行對車架和人都具有較好的減震較果，從而提高車架的使用壽命，同時(shí)提高騎行者的舒適度。
文檔編號B62K25/08GK202283970SQ201120409639
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者倪捷, 蔡斯年, 鄭善清, 陳文勝 申請人:浙江綠源電動車有限公司