專利名稱：折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，特別涉及一種方便折疊的自行車。
背景技術(shù)：
自行車停放的時(shí)候比較占地方；特別是利用自行車作為公共汽車和地鐵的接駁工具時(shí)，由于公交站場和地鐵站附近可供自行車停放的場地有限，這個(gè)問題更加突出。因此， 發(fā)展一種折疊后能夠充分降低總體積的自行車，就能夠利用公交站場附近設(shè)置的箱式自行車高密度立體停車裝置，為優(yōu)先使用公共交通工具的綠色出行理念創(chuàng)造條件。到目前為止， 已經(jīng)有三千多個(gè)折疊自行車的公開方案，因?yàn)橐疹櫟阶畛Ｒ姷逆渹鲃?dòng)裝置和以直管構(gòu)成的車架結(jié)構(gòu)，所以大部分方案中都會(huì)在車樑某一位置做出斷點(diǎn)，在斷點(diǎn)處加入鉸鏈或轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)從而達(dá)到疊合的目的；自行車以這樣的方式折疊后往往還略顯臃腫；有些方案選擇了很小直徑的車輪，體積是減小了，但是直徑太小的車輪通過性不好，騎行舒適感下降。折疊自行車這些不足之處需要作出改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種折疊后更緊湊、折疊更方便、騎行更舒適的折疊自行車；進(jìn)一步地，增加電動(dòng)機(jī)和電池后，成為折疊式混合動(dòng)力自行車。本實(shí)用新型包括車樑、車把、前叉、后叉、腳踏板、前輪、后輪和鞍座；其特征在于車樑呈U形，車樑下方固定有一個(gè)第一傘齒輪盒，第一傘齒輪盒內(nèi)有相互嚙合的第一傘齒輪和第二傘齒輪，腳踏板的主軸與第一傘齒輪同心裝配；在后輪軸上有一個(gè)第二傘齒輪盒，第二傘齒輪盒內(nèi)有相互嚙合的第三傘齒輪和第四傘齒輪，第三傘齒輪通過一個(gè)棘輪離合器連接到后輪軸；第四傘齒輪與第二傘齒輪之間連接有一條軟軸，該軟軸的軸芯由多股鋼絲集束絞繞而成，軟軸的軸套由相鄰層反向疊繞的多層螺圈組成。車樑的最前端通過一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接到一個(gè)弧形的車樑前上管，前叉和車把安裝在車樑前上管上；車樑的中后部通過另一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接到后叉；兩個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線分別大致順從于它們?cè)诎惭b位置處車樑的切線，使得車樑前上管與前叉繞自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)翻轉(zhuǎn)后，前輪和前叉落入車樑所包圍的范圍內(nèi)，同時(shí)使得后叉繞另一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)翻轉(zhuǎn)后，后輪后叉也落入車樑所包圍的范圍內(nèi)。自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)包括固定座、導(dǎo)柱、滑動(dòng)齒圈、轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈、柱頂封蓋、齒圈壓簧和扳片；固定座大致呈箱形，其側(cè)面有貫通到固定座內(nèi)腔的定位窩和從定位窩向下延伸的導(dǎo)縫； 導(dǎo)柱豎直地固定在固定座底部，導(dǎo)柱的下半部截面為非圓形，導(dǎo)柱的上方有圓柱形的軸頸； 滑動(dòng)齒圈上方有凸齒，滑動(dòng)齒圈中心有形狀與導(dǎo)柱下半部截面形狀適配的導(dǎo)孔，滑動(dòng)齒圈通過導(dǎo)孔套在導(dǎo)柱下半部；齒圈壓簧安裝在滑動(dòng)齒圈與固定座底面之間；轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈套在導(dǎo)柱的軸頸上，柱頂封蓋固定在導(dǎo)柱頂端，轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈可繞導(dǎo)柱轉(zhuǎn)動(dòng)并且其被柱頂封蓋限制不能移出導(dǎo)柱，轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈下方有與滑動(dòng)齒圈上的凸齒適配的缺口，在齒圈壓簧的壓力作用下， 滑動(dòng)齒圈的凸齒總是力圖向上突入轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈的缺口 ；扳片有一杯狀的定位部，該定位部的外廓與定位窩的形狀適配，定位部內(nèi)還有一扳片彈簧，有一直徑小于導(dǎo)縫的帶帽銷軸依次穿過扳片彈簧和定位部底部的通孔后緊固在滑動(dòng)齒圈側(cè)面；在扳片彈簧的壓力作用下，定位部總是力圖嵌入定位窩。車把分左車把和右車把，左車把中段和右車把中段各裝置有一個(gè)自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，左車把和右車把的下段共同通過一個(gè)自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)匯集后連接到前叉，前叉通過一個(gè)轉(zhuǎn)向套與車樑前上管連接；使得自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)解鎖時(shí)車把可以相對(duì)于前叉扭轉(zhuǎn)，使得自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)解鎖時(shí)車把可以折向后方。自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)包括上管接頭、下管接頭、心軸、離合塊、螺套、卡圈、柱銷和壓簧；心軸豎直地緊固在下管接頭中心，離合塊的中孔套在心軸外，離合塊可沿心軸上下滑動(dòng)，上管接頭有與心軸直徑適配的沉孔，上管接頭的沉孔套在心軸上端，上管接頭可繞心軸旋轉(zhuǎn)，上管接頭有外螺紋，上管接頭下方有凹凸相間的第一齒圈；離合塊上方有第二齒圈， 第二齒圈的形狀與第一齒圈互補(bǔ)，離合塊圓周上有凸環(huán)；螺套內(nèi)腔有卡圈，卡圈擋住離合塊圓周上的凸環(huán)，螺套的內(nèi)螺紋旋入上管接頭的外螺紋；柱銷上頭固定在離合塊下方，柱銷的下端滑動(dòng)地插入位于下管接頭上方的柱銷孔，使得離合塊在沿心軸滑動(dòng)的過程中不會(huì)相對(duì)于下管接頭轉(zhuǎn)動(dòng)。自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)包括支座、花鍵齒圈、外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋、花鍵按鈕、齒圈彈簧、滑片、 滑片彈簧和螺栓；支座呈圓筒形，支座內(nèi)壁有一條以上沿軸向延伸的導(dǎo)軌，支座下方有軸承架用于把自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)安裝到車樑前上管，支座上方筒壁上有一條沿軸向延伸的滑片導(dǎo)槽，滑片導(dǎo)槽呈“甲”字形，其尾部的寬度稍大于螺栓直徑；花鍵齒圈內(nèi)圓周有均勻排布的內(nèi)齒；花鍵齒圈的外徑與支座內(nèi)徑適配，花鍵齒圈的外周有數(shù)量、位置和形狀同導(dǎo)軌的數(shù)量、位置和形狀對(duì)應(yīng)的凹槽，使得花鍵齒圈可以在支座內(nèi)腔平移，花鍵齒圈的上方正對(duì)導(dǎo)槽的位置有螺孔，花鍵軸的截面為方形，其上有與方形軸同心的齒盤，齒盤外周有與花鍵齒圈的內(nèi)齒形狀互補(bǔ)的外齒；外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋有碗狀的蓋體和套筒，套筒沿蓋體軸向延伸，套筒向外延伸的部位用于與車把連接；兩個(gè)外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的碗狀邊緣有凸緣分別與支座兩端筒口適配，兩個(gè)外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的套筒位于蓋體內(nèi)部的部分分別與花鍵軸的兩端連接使三者固接為一體并且可以在支座上轉(zhuǎn)動(dòng)；齒圈彈簧安裝在花鍵齒圈和一側(cè)的外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋之間，齒圈彈簧總是力圖把花鍵齒圈推向花鍵軸；滑片底部有凸臺(tái)，凸臺(tái)的輪廓與滑片導(dǎo)槽的“田”形部分適配，滑片位于凸臺(tái)上方有沉孔，凸臺(tái)有貫通到沉孔的通孔，螺栓依次穿過滑片彈簧和通孔旋入花鍵齒圈的螺孔。鞍座依次通過一鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置以及一鞍座升降裝置連接到車樑最尾端。鞍座升降裝置包括固定座、升降筒、扳桿和扭簧；固定座固裝在車樑最末端，升降筒位于固定座的導(dǎo)孔內(nèi)，升降筒兩側(cè)都有棘齒排；兩個(gè)扳桿的中部鉸接在固定座兩側(cè)，兩個(gè)扳桿頭部都有棘爪，兩個(gè)扭簧分別安裝在兩個(gè)扳桿上使兩個(gè)棘爪總是分別與升降筒兩側(cè)的棘齒排接觸。鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置包括上管、上管座、心軸、花鍵按鈕、下管、下管座、導(dǎo)向螺釘和圓柱彈簧；下管座由一弧形底板和位于弧形底板兩側(cè)的壁板構(gòu)成，兩側(cè)壁板上都有花鍵孔， 花鍵孔內(nèi)圓周有花鍵齒圈，下管座的底板固定在下管上；花鍵按鈕有齒盤和凸環(huán)，齒盤外周形狀與壁板上的花鍵齒圈適配，花鍵按鈕中心有軸孔并且有從軸孔貫穿到外表面的螺孔， 花鍵按鈕有兩個(gè)，它們位于上管座的兩側(cè)；心軸表面有一軸向的凹槽，心軸同時(shí)滑動(dòng)地穿過兩個(gè)花鍵按鈕的軸孔，圓柱彈簧套在心軸上并且頂壓于兩個(gè)花鍵按鈕的相對(duì)面之間使兩個(gè)花鍵按鈕的齒盤總是力圖分別嵌入兩個(gè)下管座壁板上的花鍵孔內(nèi)，兩個(gè)導(dǎo)向螺釘分別旋入花鍵按鈕的兩個(gè)螺孔并且突入心軸的凹槽內(nèi)，使得兩個(gè)花鍵按鈕都不能與心軸作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；上管座呈圓筒形，其內(nèi)腔的截面形狀與下管座的花鍵孔形狀一樣，上管座包圍住兩個(gè)花鍵按鈕并且其內(nèi)腔始終與花鍵按鈕的齒盤嚙合；上管固定在上管座上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一傘齒輪的齒數(shù)多于第三傘齒輪的齒數(shù)且多于第二傘齒輪的齒數(shù)，第三傘齒輪的齒數(shù)多于第四傘齒輪的齒數(shù)，第四傘齒輪的齒數(shù)等于第二傘齒輪的齒數(shù)；第一傘齒輪的軸線與第二傘齒輪的軸線正交，第三傘齒輪的軸線與第四傘齒輪的軸線正交；軸套的兩頭各有一個(gè)螺套，其中一個(gè)螺套與軸套的一頭固接，另一個(gè)螺套的中孔卡在軸套另一頭的翻邊后；兩個(gè)螺套分別與支承第四傘齒輪的軸承座和支承第二傘齒輪的軸承座作螺紋連接。作為本實(shí)用新型的另一個(gè)改進(jìn)，前叉、后叉兩者之一或全部是單臂叉；此外，車樑的腹部外側(cè)安裝有兩個(gè)腳輪，當(dāng)前輪和后輪折疊后，兩個(gè)腳輪觸地。作為本實(shí)用新型的再一個(gè)改進(jìn)，前輪的中心裝有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，使折疊自行車改進(jìn)為電動(dòng)助力自行車；電動(dòng)機(jī)的定子固定在前叉上，電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子與前輪的鋼絲輪輞連接； 在車樑的內(nèi)腔里設(shè)置有電池和電控裝置；電池經(jīng)電控裝置的脈寬調(diào)壓單元連接到所述電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)經(jīng)電控裝置的逆變單元連接到電池。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有幾個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)一、在折疊過程中，前輪、后輪連同前叉、后叉折疊后兩輪大致平行地相互貼近，并且都位于U形的車樑所圍繞的范圍內(nèi)；比較占據(jù)空間的左右車把除了可以向后方彎轉(zhuǎn)落入車樑所圍繞的范圍以外，還可以扭轉(zhuǎn)車把的方向，使得整車折疊后的總厚度得以降低；利用鞍座升降裝置可以使鞍座同折疊后的后輪等高；這樣的折疊方式使折疊后的長度大約為1. 7倍車輪直徑、高度大約為1. 3個(gè)車輪直徑、厚度不大于兩個(gè)腳踏板之間的寬度， 形成了較緊湊的外形。二、本實(shí)用新型的各種結(jié)構(gòu)的活動(dòng)關(guān)節(jié)都具有小型化的特點(diǎn)，調(diào)節(jié)時(shí)只需扳動(dòng)特定的部位或者旋松特定的螺套即可解鎖，調(diào)節(jié)完后依靠活動(dòng)關(guān)節(jié)中的自鎖機(jī)構(gòu)或者旋緊螺套來保持活動(dòng)關(guān)節(jié)牢固地固定在折疊狀態(tài)或者固定在騎行狀態(tài)，操作簡單省力、折疊靈活方便。三、本實(shí)用新型折疊好后可以手握車樑進(jìn)行攜帶搬運(yùn)或者使用安裝在車樑外側(cè)的兩個(gè)腳輪進(jìn)行拖行。本實(shí)用新型展開時(shí)適宜在城市道路騎行；在接駁公共交通工具時(shí)本實(shí)用新型折疊后適宜隨車主進(jìn)入公共交通工具或者存放在公交站場附近的自行車高密度立體停車裝置內(nèi)。

圖1是本實(shí)用新型折疊式自行車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例第一齒輪盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施例第二齒輪盒的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖4是實(shí)施例的軟軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是實(shí)施例的軟軸軸套結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是實(shí)施例的自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的導(dǎo)柱的外觀圖；圖8是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的固定座的左視圖；圖9是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的固定座的剖視圖；圖10是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈的仰視圖；圖11是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈的剖視圖；圖12是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的滑動(dòng)齒圈的剖視圖；圖13是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的滑動(dòng)齒圈的俯視圖；圖14是自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的柱頂封圈的剖視圖；圖15是實(shí)施例自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的上管接頭的仰視圖；圖17是自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的離合塊的俯視圖；圖18是自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的螺套的剖視圖；圖19是實(shí)施例的車把車把折疊關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖20是車把車把折疊關(guān)節(jié)的支座的右視圖；圖21是圖20的A向剖視圖；圖22是車把車把折疊關(guān)節(jié)的支座的俯視圖；圖23是車把車把折疊關(guān)節(jié)的花鍵齒圈的剖視圖；圖M是車把車把折疊關(guān)節(jié)的花鍵齒圈的俯視圖；圖25是車把車把折疊關(guān)節(jié)的花鍵軸的右視圖；圖沈是車把車把折疊關(guān)節(jié)的花鍵軸的主視圖；圖27是車把車把折疊關(guān)節(jié)的滑片的俯視圖；圖觀是車把車把折疊關(guān)節(jié)的滑片的剖視圖；圖四是車把車把折疊關(guān)節(jié)的外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的主視圖；圖30是車把車把折疊關(guān)節(jié)的外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的左視圖；圖31是實(shí)施例的鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖32是鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的下管座的左視圖；圖33是鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的下管座的主視圖；圖34是鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的上管座的剖視圖；圖35是鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的上管座的右視圖；圖36是鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的花鍵按鈕的右視圖；圖37是鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的花鍵按鈕的剖視圖；圖38是鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置的心軸的剖視圖；圖39是鞍座升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖40至圖44是折疊式自行車折疊過程步驟示意圖。
具體實(shí)施方式
[0062]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括車樑1、車把2、前叉3、后叉4、腳踏板5、前輪6、 后輪7和鞍座8 ；車樑1呈U形，車樑1的最前端通過一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)18連接到一個(gè)弧形的車樑前上管19，前叉3和車把2安裝在車樑前上管19上；車樑1的中后部通過另一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)18連接到后叉4 ；兩個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)18的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線分別大致順從于它們?cè)诎惭b位置處車樑1的切線，使得車樑前上管19與前叉3繞自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)18翻轉(zhuǎn)后，前輪6和前叉3落入車樑1所包圍的范圍內(nèi)，同時(shí)使得后叉4繞另一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié) 18翻轉(zhuǎn)后，后輪7后叉4也落入車樑1所包圍的范圍內(nèi)。車樑1下方固定有一個(gè)第一傘齒輪盒9。參見圖2、圖3，第一傘齒輪盒9內(nèi)有相互嚙合的第一傘齒輪11和第二傘齒輪12，腳踏板5的主軸97與第一傘齒輪11同心裝配；在后輪軸上有一個(gè)第二傘齒輪盒10，第二傘齒輪盒10內(nèi)有相互嚙合的第三傘齒輪13和第四傘齒輪14，第三傘齒輪13通過一個(gè)棘輪離合器96連接到后輪軸；第一傘齒輪11的齒數(shù)多于第三傘齒輪13的齒數(shù)且多于第二傘齒輪12的齒數(shù)，第三傘齒輪13的齒數(shù)多于第四傘齒輪14的齒數(shù)，第四傘齒輪14的齒數(shù)等于第二傘齒輪12的齒數(shù)；第一傘齒輪11的軸線與第二傘齒輪12的軸線正交，第三傘齒輪13的軸線與第四傘齒輪14的軸線正交。參見圖2至圖5，第四傘齒輪14與第二傘齒輪12之間連接有一條軟軸15，該軟軸 15的軸芯16由多股鋼絲集束絞繞而成，軸芯16按照這樣的方式進(jìn)行絞繞當(dāng)軸芯16從第一傘齒輪向第二傘齒輪傳遞動(dòng)力時(shí)，軸芯16的多股鋼絲更加趨向擰緊；軟軸15的軸套17 由相鄰層反向疊繞的多層鋼絲螺圈組成。軸套17的兩頭各有一個(gè)螺套44，其中一個(gè)螺套 44與軸套17的一頭固接，另一個(gè)螺套44的中孔卡在軸套17另一頭的翻邊93后面；兩個(gè)螺套44分別與支承第四傘齒輪的軸承座99和支承第二傘齒輪的軸承座99作螺紋連接。用軟軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的好處在于折疊時(shí)軟軸可以大角度地彎曲，使整車的體積變得更小。參見圖6至圖14，實(shí)施例的自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)包括固定座20、導(dǎo)柱21、滑動(dòng)齒圈22、 轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23、柱頂封蓋對(duì)、齒圈壓簧25和扳片26。固定座20大致呈箱形，其側(cè)面有貫通到固定座20內(nèi)腔的定位窩30和從定位窩30 向下延伸的導(dǎo)縫31 ；導(dǎo)柱21用螺栓61豎直地固定在固定座20底部，導(dǎo)柱21的下半部截面為非圓形，具體地是在圓柱形的導(dǎo)柱圓周兩側(cè)加工出對(duì)稱的平直缺口，導(dǎo)柱21的上方有圓柱形的軸頸四(圖7)，滑動(dòng)齒圈22上方有凸齒32，滑動(dòng)齒圈22中心有形狀與導(dǎo)柱21下半部截面形狀適配的導(dǎo)孔33，滑動(dòng)齒圈22通過導(dǎo)孔33套在導(dǎo)柱21下半部，滑動(dòng)齒圈22只能沿導(dǎo)柱21上下滑動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)；齒圈壓簧25安裝在滑動(dòng)齒圈22與固定座20底面之間； 轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23套在導(dǎo)柱21的軸頸四上，柱頂封蓋M用一個(gè)銷釘95固定在導(dǎo)柱21頂端；轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23可繞導(dǎo)柱21轉(zhuǎn)動(dòng)并且其被柱頂封蓋M限制不能移出導(dǎo)柱21，轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23下方有與滑動(dòng)齒圈22上的凸齒32適配的缺口 34，在齒圈壓簧25的壓力作用下，滑動(dòng)齒圈22的凸齒32總是力圖向上突入轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23的缺口 34。扳片沈有一杯狀的定位部觀，該定位部觀的外廓與定位窩30的形狀適配，定位部觀內(nèi)還有一扳片彈簧27，有一直徑小于導(dǎo)縫 31的帶帽銷軸35依次穿過扳片彈簧27和定位部觀底部的通孔36后緊固在滑動(dòng)齒圈22 側(cè)面，當(dāng)帶帽銷軸35沿導(dǎo)縫上下平移時(shí)滑動(dòng)齒圈22也同時(shí)上下平移；在扳片彈簧27的壓力作用下，定位部觀總是力圖嵌入定位窩30。本實(shí)施例配置兩個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，第一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的固定座20緊固在車樑的最前端，它的轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23緊固在車樑前上管19下端。第二個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的固定座20緊固在車樑的中后部的一處開口內(nèi)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23緊固在后叉的前端。平時(shí)，定位部觀嵌入定位窩30，兩個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)處于鎖住狀態(tài)，自行車處于展開狀態(tài)(如圖1)。折疊前輪或后輪時(shí)，把自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的扳片26向外抽出使扳片沈的定位部觀離開固定座20的定位窩30，然后克服齒圈壓簧25的彈力向下移動(dòng)扳片沈使滑動(dòng)齒圈22脫離轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈23，便可以翻轉(zhuǎn)前后輪，折疊完成后把扳片移回鎖住位置便可保持自行車的折疊狀態(tài)。參見圖圖15至圖18，自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)包括上管接頭40、下管接頭41、心軸 42、離合塊43、螺套44、柱銷46和壓簧47。心軸41通過一個(gè)螺栓61豎直地緊固在下管接頭41中心，離合塊43的中孔套在心軸41外，離合塊43可沿心軸41上下滑動(dòng)，上管接頭40 有與心軸41直徑適配的沉孔51，上管接頭40的沉孔51套在心軸41上端，上管接頭40可繞心軸41旋轉(zhuǎn)，上管接頭40有外螺紋，上管接頭40下方有凹凸相間的第一齒圈48 ；離合塊43上方有第二齒圈49，第二齒圈49的形狀與第一齒圈48互補(bǔ)，離合塊43圓周上有凸環(huán)50 ；螺套44內(nèi)腔有第一卡圈45和第二卡圈100，第一卡圈45擋住離合塊43圓周上的凸環(huán)50，螺套44的內(nèi)螺紋旋入上管接頭40的外螺紋；柱銷46上頭固定在離合塊43下方，柱銷46的下端滑動(dòng)地插入位于下管接頭41上方的柱銷孔52，使得離合塊43在沿心軸42滑動(dòng)的過程中不會(huì)相對(duì)于下管接頭41轉(zhuǎn)動(dòng)。把螺套44盡量地旋進(jìn)上管接頭40時(shí)，螺套44 的第一卡圈45壓在離合塊43的凸環(huán)50下面使離合塊43的第二齒圈49逼緊上管接頭40 的第一齒圈48，這時(shí)自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)處于鎖緊狀態(tài)。把螺套44旋出上管接頭40，并且把螺套44的第二卡圈100壓在離合塊43的凸環(huán)50上面，握住螺套44向下施壓，迫使離合塊43的第二齒圈49脫離上管接頭40的第一齒圈48，這時(shí)自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)處于解鎖狀態(tài)。本實(shí)用新型的車把是羊角形車把，車把分為相互鏡像對(duì)稱的左車把和右車把。在左車把中段和右車把中段各裝置有一個(gè)自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)；左車把和右車把的下段再共同通過一個(gè)自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)匯集后連接到前叉。自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的上管接頭40 與車把的中段以上部位固接，自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的下管接頭41與車把的下段部位固接， 這樣，當(dāng)自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)解鎖時(shí)車把可以相對(duì)于前叉扭轉(zhuǎn)，便于進(jìn)一步縮減折疊后的占用空間。參見圖19至圖30，自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)包括支座M、花鍵齒圈55、外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋56、 花鍵軸57、齒圈彈簧58、滑片59、滑片彈簧60和螺栓61。支座M呈圓筒形，支座M內(nèi)壁有有六條沿軸向延伸的導(dǎo)軌62，支座M下方有軸承架63用于把自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)安裝到車樑前上管，支座M上方筒壁上有一條沿軸向延伸的滑片導(dǎo)槽64，滑片導(dǎo)槽64呈“甲”字形，其尾部的寬度稍大于螺栓61直徑；花鍵齒圈55內(nèi)圓周均勻排布的內(nèi)齒65 ；花鍵齒圈55的外徑與支座M內(nèi)徑適配，花鍵齒圈55的外周有六條位置和形狀同導(dǎo)軌62的位置和形狀對(duì)應(yīng)的凹槽66，使得花鍵齒圈55可以在支座M內(nèi)腔平移，花鍵齒圈陽的上方正對(duì)滑片導(dǎo)槽64的位置有螺孔67，花鍵軸57的截面為方形，其上有與方形軸同心的齒盤68，齒盤68外周有與花鍵齒圈55的內(nèi)齒65形狀互補(bǔ)的外齒69 ；外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋56有碗狀的蓋體70和套筒71，套筒71沿蓋體70軸向延伸，套筒71向外延伸的部位用于與車把連接；兩個(gè)外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋56的碗狀邊緣有凸緣分別與支座M兩端筒口適配，兩個(gè)外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋56的套筒位于蓋體70內(nèi)部的部分分別用螺栓61與花鍵軸57的兩端連接使三者固接為一體并且可以在支座M上轉(zhuǎn)動(dòng)；齒圈彈簧58安裝在花鍵齒圈55和一側(cè)的外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋56之間，齒圈彈簧58總是力圖把花鍵齒圈55推向花鍵軸57 ；滑片59底部有凸臺(tái)72，凸臺(tái)72的輪廓與滑片導(dǎo)槽64的“田”形部分適配，滑片59位于凸臺(tái)72上方有沉孔73，凸臺(tái)72有貫通到沉孔73的通孔36，螺栓61依次穿過滑片彈簧60和通孔36旋入花鍵齒圈55的螺孔67。要解鎖時(shí)，捏住滑片59往上提，使滑片59的凸臺(tái)72離開滑片導(dǎo)槽64的“田”形部分，繼續(xù)捏住滑片59往右移，螺栓61沿滑片導(dǎo)槽64的尾部移動(dòng)，在螺栓61的帶動(dòng)下，花鍵齒圈55在支座M內(nèi)腔順著導(dǎo)軌62向右移動(dòng)，花鍵齒圈55的內(nèi)齒65脫離花鍵軸57的齒盤68，這樣兩個(gè)外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋56連同左右車把便可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。參見圖31至圖39，鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置包括上管83、上管座84、心軸42、花鍵按鈕 86、下管87、下管座88、導(dǎo)向螺釘89和圓柱彈簧90 ；下管座88由一弧形底板和位于弧形底板兩側(cè)的壁板74構(gòu)成，兩側(cè)壁板74上都有花鍵孔85，花鍵孔85內(nèi)圓周有花鍵齒圈55，下管座88的底板固定在下管87上；花鍵按鈕86有齒盤73和凸環(huán)50，齒盤73外周形狀與壁板74上的花鍵齒圈55適配，花鍵按鈕86中心有軸孔92并且有從軸孔92貫穿到外表面的螺孔67，花鍵按鈕86有兩個(gè)，它們位于上管座84的兩側(cè)；心軸42表面有一軸向的凹槽66， 心軸42同時(shí)滑動(dòng)地穿過兩個(gè)花鍵按鈕86的軸孔92，圓柱彈簧90套在心軸42上并且頂壓于兩個(gè)花鍵按鈕86的相對(duì)面之間使兩個(gè)花鍵按鈕86的齒盤73總是力圖分別嵌入兩個(gè)下管座87壁板74上的花鍵孔85內(nèi)，兩個(gè)導(dǎo)向螺釘89分別旋入花鍵按鈕86的兩個(gè)螺孔67 并且突入心軸42的凹槽66內(nèi)，使得兩個(gè)花鍵按鈕86都不能與心軸42作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；上管座 84呈圓筒形，其內(nèi)腔的截面形狀與下管座88的花鍵孔85形狀一樣，上管座84包圍住兩個(gè)花鍵按鈕86并且其內(nèi)腔始終與花鍵按鈕86的齒盤73嚙合；上管83固定在上管座84上。兩個(gè)花鍵按鈕86的齒盤73總是同上管座84內(nèi)腔嚙合。在兩個(gè)花鍵按鈕86向兩邊突出時(shí)，兩個(gè)花鍵按鈕86的齒盤73也分別同下管座88兩側(cè)的壁板74上的花鍵齒圈55 嚙合，這時(shí)鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置處于鎖緊狀態(tài)；當(dāng)同時(shí)按壓兩個(gè)花鍵按鈕86使它們都縮進(jìn)壁板74后，兩個(gè)花鍵按鈕86的齒盤73僅同上管座84內(nèi)腔嚙合，鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài)，這時(shí)可以輕易改變鞍座的俯仰角。鞍座升降裝置包括支承座77、升降筒78、扳桿79和扭簧80 ；支承座77固裝在車樑1最末端，升降筒78位于支承座77的導(dǎo)井94內(nèi)，升降筒78兩側(cè)都有棘齒排81 ；兩個(gè)扳桿79的中部鉸接在支承座77兩側(cè)，兩個(gè)扳桿79頭部都有棘爪82，兩個(gè)扭簧80分別安裝在兩個(gè)扳桿79上使兩個(gè)棘爪82總是分別與升降筒78兩側(cè)的棘齒排81接觸，升降筒78只能拔高不能壓低，當(dāng)同時(shí)按壓兩個(gè)扳桿79使兩個(gè)棘爪82離開棘齒排81后，升降筒78可以壓低到合適高度。圖40至圖44示出本實(shí)用新型折疊自行車的折疊步驟。參見圖40，把自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)38解除鎖定，使車把2向后方擺動(dòng)直至左車把和右車把分別位于前叉兩側(cè)，然后重新鎖定自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)38。參見圖41，分別把位于左車把和右車把的自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)37解除鎖定，分別旋轉(zhuǎn)左車把和右車把最頂段使其向前叉靠攏，然后重新鎖定自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)37。參見圖42，把位于車樑1的最前端的自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)18解除鎖定，旋轉(zhuǎn)車樑前上管19，使前叉連同前輪6翻轉(zhuǎn)到U形車樑1的內(nèi)側(cè)，然后重新鎖定車樑前上管19達(dá)到圖43 的狀態(tài)。參見圖43，把位于車樑1的中后部的自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)18解除鎖定，旋轉(zhuǎn)后叉4，使后叉4連同后輪7從另一個(gè)方向翻轉(zhuǎn)到U形車樑1的內(nèi)側(cè)，達(dá)到圖44的狀態(tài)。為了再進(jìn)一步降低兩個(gè)車輪疊合后的厚度，前叉和后叉兩者之一或全部是單臂叉。為了折疊后便于在路面拖行，可以在車樑的腹部外側(cè)安裝兩個(gè)腳輪101，當(dāng)自行車處于展開狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)腳輪101不會(huì)觸地；當(dāng)前輪和后輪折疊后，兩個(gè)腳輪101觸地(參見圖 42至圖44)。為了在騎行中節(jié)省體力，前輪的中心裝有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的定子固定在前叉上，電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子與前輪的鋼絲輪輞連接；車樑的內(nèi)腔里設(shè)置有電池和電控裝置；電池經(jīng)電控裝置的脈寬調(diào)壓單元連接到電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)經(jīng)電控裝置的逆變單元連接到電池。把本實(shí)用新型變成一臺(tái)混合動(dòng)力自行車。
權(quán)利要求1. 一種折疊式自行車，包括車樑(1)、車把(2)、前叉(3)、后叉(4)、腳踏板(5)、前輪 (6)、后輪(7)和鞍座(8)；其特征在于所述車樑(1)呈U形，車樑(1)下方固定有一個(gè)第一傘齒輪盒(9 )，第一傘齒輪盒(9 )內(nèi)有相互嚙合的第一傘齒輪(11)和第二傘齒輪(12)，腳踏板(5)的主軸與第一傘齒輪(11)同心裝配；在后輪軸上有一個(gè)第二傘齒輪盒(10)，第二傘齒輪盒(10)內(nèi)有相互嚙合的第三傘齒輪(13)和第四傘齒輪(14)，第三傘齒輪(13)通過一個(gè)棘輪離合器連接到后輪軸；第四傘齒輪(14)與第二傘齒輪(12)之間連接有一條軟軸(15)，該軟軸(15)的軸芯(16)由多股鋼絲集束絞繞而成，軟軸(15)的軸套(17)由相鄰層反向疊繞的多層螺圈組成；車樑(1)的最前端通過一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(18)連接到一個(gè)弧形的車樑前上管(19)， 前叉(3)和車把(2)安裝在車樑前上管(19)上；車樑(1)的中后部通過另一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(18)連接到后叉(4);兩個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(18)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線分別大致順從于它們?cè)诎惭b位置處車樑(1)的切線，使得車樑前上管(19)與前叉(3)繞自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(18)翻轉(zhuǎn)后， 前輪(6)和前叉(3)落入車樑(1)所包圍的范圍內(nèi)，同時(shí)使得后叉(4)繞另一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(18)翻轉(zhuǎn)后，后輪(7)和后叉(4)也落入車樑(1)所包圍的范圍內(nèi)；所述自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(18)包括固定座(20)、導(dǎo)柱(21)、滑動(dòng)齒圈(22)、轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈(23)、 柱頂封蓋(24)、齒圈壓簧(25)和扳片(26)；固定座(20)大致呈箱形，其側(cè)面有貫通到固定座(20)內(nèi)腔的定位窩(30)和從定位窩(30)向下延伸的導(dǎo)縫(31)；導(dǎo)柱(21)豎直地固定在固定座(20)底部，導(dǎo)柱(21)的下半部截面為非圓形，導(dǎo)柱(21)的上方有圓柱形的軸頸 (29);滑動(dòng)齒圈(22)上方有凸齒(32)，滑動(dòng)齒圈(22)中心有形狀與導(dǎo)柱(21)下半部截面形狀適配的導(dǎo)孔(33)，滑動(dòng)齒圈(22)通過導(dǎo)孔(33)套在導(dǎo)柱(21)下半部；齒圈壓簧(25)安裝在滑動(dòng)齒圈(22)與固定座(20)底面之間；轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈(23)套在導(dǎo)柱(21)的軸頸(29)上， 柱頂封蓋(24)固定在導(dǎo)柱(21)頂端，轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈(23)可繞導(dǎo)柱(21)轉(zhuǎn)動(dòng)并且其被柱頂封蓋 (24)限制不能移出導(dǎo)柱(21)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈(23)下方有與滑動(dòng)齒圈(22)上的凸齒(32)適配的缺口(34)，在齒圈壓簧(25)的壓力作用下，滑動(dòng)齒圈(22)的凸齒(32)總是力圖向上突入轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈(23)的缺口(34)；扳片(26)有一杯狀的定位部(28)，該定位部(28)的外廓與定位窩(30)的形狀適配，定位部(28)內(nèi)還有一扳片彈簧(27)，有一直徑小于導(dǎo)縫(31)的帶帽銷軸(35)依次穿過扳片彈簧(27)和定位部(28)底部的通孔(36)后緊固在滑動(dòng)齒圈(22)側(cè)面；在扳片彈簧(27)的壓力作用下，定位部(28)總是力圖嵌入定位窩(30)；所述車把(2)分左車把和右車把，左車把中段和右車把中段各裝置有一個(gè)自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(37)，左車把和右車把的下段共同通過一個(gè)自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)(38)匯集后連接到前叉(3)，前叉(3)通過一個(gè)轉(zhuǎn)向套(39)與車樑前上管(19)連接；使得自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(37)解鎖時(shí)車把(2)可以相對(duì)于前叉(3)扭轉(zhuǎn)，使得自鎖式車把折疊關(guān)(38)節(jié)解鎖時(shí)車把(2)可以折向后方；所述自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(37)包括上管接頭(40)、下管接頭(41)、心軸(42)、離合塊 (43 )、螺套(44)、柱銷(46 )和壓簧(47 )；心軸(41)豎直地緊固在下管接頭(41)中心，離合塊(43 )的中孔套在心軸(41)外，離合塊(43 )可沿心軸(41)上下滑動(dòng)，上管接頭(40 )有與心軸(41)直徑適配的沉孔(51)，上管接頭(40)的沉孔(51)套在心軸(41)上端，上管接頭 (40)可繞心軸(41)旋轉(zhuǎn)，上管接頭(40)有外螺紋，上管接頭(40)下方有凹凸相間的第一齒圈(48);離合塊(43)上方有第二齒圈(49)，第二齒圈(49)的形狀與第一齒圈(48)互補(bǔ)，離合塊(43)圓周上有凸環(huán)(50);螺套(44)內(nèi)腔有卡圈(45)，卡圈(45)擋住離合塊(43)圓周上的凸環(huán)(50)，螺套(44)的內(nèi)螺紋旋入上管接頭(40)的外螺紋；柱銷(46)上頭固定在離合塊(43)下方，柱銷(46)的下端滑動(dòng)地插入位于下管接頭(41)上方的柱銷孔(52)，使得離合塊(43)在沿心軸(42)滑動(dòng)的過程中不會(huì)相對(duì)于下管接頭(41)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)(38)包括支座(54)、花鍵齒圈(55)、外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋(56)、花鍵軸 (57)、齒圈彈簧(58)、滑片(59)、滑片彈簧(60)和螺栓(61);支座(54)呈圓筒形，支座(54) 內(nèi)壁有一條以上沿軸向延伸的導(dǎo)軌(62)，支座(54)下方有軸承架(63)用于把自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)安裝到所述車樑前上管(19)，支座(54)上方筒壁上有一條沿軸向延伸的滑片導(dǎo)槽(64)，滑片導(dǎo)槽(64)呈“甲”字形，其尾部的寬度稍大于螺栓(61)直徑；花鍵齒圈(55)內(nèi)圓周有均勻排布的內(nèi)齒(65)；花鍵齒圈(55)的外徑與支座(54)內(nèi)徑適配，花鍵齒圈(55) 的外周有數(shù)量、位置和形狀同導(dǎo)軌(62)的數(shù)量、位置和形狀對(duì)應(yīng)的凹槽(66)，使得花鍵齒圈(55)可以在支座(54)內(nèi)腔平移，花鍵齒圈(55)的上方正對(duì)滑片導(dǎo)槽(64)的位置有螺孔 (67)，花鍵軸(57)的截面為方形，其上有與方形軸同心的齒盤(68)，齒盤(68)外周有與花鍵齒圈(55)的內(nèi)齒(65)形狀互補(bǔ)的外齒(69)；外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋(56)有碗狀的蓋體(70)和套筒 (71)，套筒(71)沿蓋體(70)軸向延伸，套筒(71)向外延伸的部位用于與所述車把(2)連接； 兩個(gè)外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋(56)的碗狀邊緣有凸緣分別與支座(54)兩端筒口適配，兩個(gè)外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋(56) 的套筒位于蓋體(70)內(nèi)部的部分分別與花鍵軸(57)的兩端連接使三者固接為一體并且可以在支座(54)上轉(zhuǎn)動(dòng)；齒圈彈簧(58)安裝在花鍵齒圈(55)和一側(cè)的外轉(zhuǎn)動(dòng)蓋(56)之間， 齒圈彈簧(58)總是力圖把花鍵齒圈(55)推向花鍵軸(57)；滑片(59)底部有凸臺(tái)(72)，凸臺(tái)(72)的輪廓與滑片導(dǎo)槽(64)的“田，，形部分適配，滑片(59)位于凸臺(tái)(72)上方有沉孔 (73)，凸臺(tái)(72)有貫通到沉孔(73)的通孔(36)，螺栓(61)依次穿過滑片彈簧(60)和通孔 (36)旋入花鍵齒圈(55)的螺孔(67)；所述鞍座(8)依次通過一鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置(75)以及一鞍座升降裝置(76)連接到所述車樑(1)最尾端；所述鞍座升降裝置(76)包括支承座(77)、升降筒(78)、扳桿(79)和扭簧(80)；支承座 (77)固裝在車樑(1)最末端，升降筒(78)位于支承座(77)的導(dǎo)井(94)內(nèi)，升降筒(78)兩側(cè)都有棘齒排(81)；兩個(gè)扳桿(79)的中部鉸接在支承座(77)兩側(cè)，兩個(gè)扳桿(79)頭部都有棘爪(82)，兩個(gè)扭簧化0)分別安裝在兩個(gè)扳桿(79)上使兩個(gè)棘爪(82)總是分別與升降筒(78)兩側(cè)的棘齒排(81)接觸；所述鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置(75)包括上管(83)、上管座(84)、心軸(42)、花鍵按鈕(86)、下管(87)、下管座(88)、導(dǎo)向螺釘(89)和圓柱彈簧(90)；下管座(88)由一弧形底板和位于弧形底板兩側(cè)的壁板(74)構(gòu)成，兩側(cè)壁板(74)上都有花鍵孔(85)，花鍵孔(85)內(nèi)圓周有花鍵齒圈(55)，下管座(88)的底板固定在下管(87)上；花鍵按鈕(86)有齒盤(73)和凸環(huán)(50)， 齒盤(73)外周形狀與壁板(74)上的花鍵齒圈(55)適配，花鍵按鈕(86)中心有軸孔(92) 并且有從軸孔(92)貫穿到外表面的螺孔(67)，花鍵按鈕(86)有兩個(gè)，它們位于上管座(84) 的兩側(cè)；心軸(42 )表面有一軸向的凹槽(66 )，心軸(42 )同時(shí)滑動(dòng)地穿過兩個(gè)花鍵按鈕(86 ) 的軸孔(92)，圓柱彈簧(90)套在心軸(42)上并且頂壓于兩個(gè)花鍵按鈕(86)的相對(duì)面之間使兩個(gè)花鍵按鈕(86)的齒盤(73)總是力圖分別嵌入兩個(gè)下管座(87)壁板(74)上的花鍵孔(85)內(nèi)，兩個(gè)導(dǎo)向螺釘(89)分別旋入花鍵按鈕(86)的兩個(gè)螺孔(67)并且突入心軸(42)的凹槽(66)內(nèi)，使得兩個(gè)花鍵按鈕(86)都不能與心軸(42)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；上管座(84)呈圓筒形，其內(nèi)腔的截面形狀與下管座(88)的花鍵孔(85)形狀一樣，上管座(84)包圍住兩個(gè)花鍵按鈕(86)并且其內(nèi)腔始終與花鍵按鈕(86)的齒盤(73)嚙合；上管(83)固定在上管座 (84)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的折疊式自行車，其特征在于所述第一傘齒輪(11)的齒數(shù)多于所述第三傘齒輪(13)的齒數(shù)且多于所述第二傘齒輪(12)的齒數(shù)，第三傘齒輪(13)的齒數(shù)多于所述第四傘齒輪(14)的齒數(shù)，第四傘齒輪(14)的齒數(shù)等于第二傘齒輪(12)的齒數(shù)； 第一傘齒輪(11)的軸線與第二傘齒輪(12)的軸線正交，第三傘齒輪(13)的軸線與第四傘齒輪的軸線(14)正交；所述軸套(17)的兩頭各有一個(gè)螺套(44)，其中一個(gè)螺套(44)與軸套(17)的一頭固接，另一個(gè)螺套(44)的中孔卡在軸套(17)另一頭的翻邊(93)后面；兩個(gè)螺套(44)分別與支承第四傘齒輪(14)的軸承座和支承第二傘齒輪(12)的軸承座作螺紋連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的折疊式自行車，其特征在于所述前叉(3)、后叉(4)兩者之一或全部是單臂叉。
4.按照權(quán)利要求1所述的折疊式自行車，其特征在于所述車樑(1)的腹部外側(cè)安裝有兩個(gè)腳輪，當(dāng)所述前輪(6)和所述后輪(7)折疊后，兩個(gè)腳輪觸地。
5.按照權(quán)利要求1所述的折疊式自行車，其特征在于所述前輪(6)的中心裝有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的定子固定在前叉(3)上，電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子與前輪(6)的鋼絲輪輞連接；在所述車樑(1)的內(nèi)腔里設(shè)置有電池和電控裝置；電池經(jīng)電控裝置的脈寬調(diào)壓單元連接到電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)經(jīng)電控裝置的逆變單元連接到電池。
專利摘要折疊式自行車屬于自行車，本實(shí)用新型的車樑下方有第一傘齒輪盒，第一傘齒輪盒內(nèi)有相互嚙合的第一傘齒輪和第二傘齒輪，腳踏板主軸與第一傘齒輪同心裝配；后輪軸上有第二傘齒輪盒，第二傘齒輪盒內(nèi)有第三傘齒輪和第四傘齒輪，第三傘齒輪通過一個(gè)棘輪離合器連接到后輪軸；第四傘齒輪與第二傘齒輪之間連接有一軟軸；車樑的最前端通過一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接到的車樑前上管；車樑的中后部通過另一個(gè)自鎖式回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接到后叉；左車把和右車把各有一個(gè)自鎖式車把偏轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，再通過一個(gè)自鎖式車把折疊關(guān)節(jié)連接到前叉；鞍座通過鞍座俯仰調(diào)節(jié)裝置以及鞍座升降裝置連接到車樑最尾端；本實(shí)用新型騎行舒適攜帶方便，適宜在城市使用。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202295157SQ20112032784
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者尹嘉豪, 尹國英 申請(qǐng)人:上海信興實(shí)業(yè)有限公司