專利名稱：車輛的車頂模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
各實(shí)施方式均涉及車輛的車頂模塊組件。
背景技術(shù)：
車輛的車頂模塊組件安裝在車輛車身上以封閉車輛車身的內(nèi)部。車頂模塊組件可以包括固定板，或者可以包括可動(dòng)板，其中該可動(dòng)板相對(duì)于車輛滑動(dòng)或者傾斜以在車頂中形成開口。常規(guī)全景車頂模塊通常為特定車輛而設(shè)計(jì)，并且可以包括固定板。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛的車頂模塊，以在梁和連接件之間提供用于為粘合劑提供空間的粘合間隙。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛的車頂模塊設(shè)有擠壓成形的前橫向構(gòu)件，其適于安裝至車輛車身的車頂；和第一對(duì)連接件(node)，其中每一個(gè)連接件均具有接納在前橫向構(gòu)件的端部區(qū)域內(nèi)的部分。該車輛的車頂模塊具有擠壓成形的第一側(cè)梁和擠壓成形的第二側(cè)梁， 第一梁和第二梁的各自的端部區(qū)域接納第一對(duì)連接件中的一個(gè)的另一部分。該車輛的車頂模塊具有第二對(duì)連接件，其中每一個(gè)連接件均具有接納在第一梁和第二梁的另一個(gè)端部區(qū)域內(nèi)的部分；和擠壓成形的后橫向構(gòu)件，其適于安裝至車輛車身的車頂，后橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域接納第二對(duì)連接件中的一個(gè)的另一部分。該車輛的車頂模塊具有板，該板安裝至前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件、第一側(cè)梁和第二側(cè)梁。每個(gè)側(cè)梁的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分。每個(gè)側(cè)梁的每個(gè)端部區(qū)域具有至少一個(gè)結(jié)節(jié)，該至少一個(gè)結(jié)節(jié)從側(cè)梁延伸至中空部分內(nèi)，以維持側(cè)梁與接納至側(cè)梁端部區(qū)域內(nèi)的連接件之間的粘合間隙，從而用于接納粘合劑。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 前橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分。該前橫向構(gòu)件設(shè)有至少一個(gè)結(jié)節(jié)，該至少一個(gè)結(jié)節(jié)從前橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域延伸至中空部分內(nèi)，以維持前橫向構(gòu)件與連接件的接納在前橫向構(gòu)件端部區(qū)域內(nèi)的那部分之間的粘合間隙。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 后橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分。該后橫向構(gòu)件設(shè)有至少一個(gè)結(jié)節(jié)，該至少一個(gè)結(jié)節(jié)從后橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域延伸至中空部分內(nèi)，以維持后橫向構(gòu)件與連接件的接納在后橫向構(gòu)件端部區(qū)域內(nèi)的那部分之間的粘合間隙。另一個(gè)實(shí)施方式設(shè)有置于粘合間隙內(nèi)用于將每個(gè)連接件連接至相應(yīng)的端部區(qū)域的粘合劑。另一個(gè)實(shí)施方式設(shè)有中間橫向構(gòu)件，其具有安裝至第一側(cè)梁的第一端部和安裝至第二側(cè)梁的第二端部。該中間橫向構(gòu)件定位在前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件之間。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 板還由中間橫向構(gòu)件支撐。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 板大致是透明的。[0011]另一個(gè)實(shí)施方式公開了 板由玻璃、丙烯酸和聚碳酸酯材料中的一種形成。另一個(gè)實(shí)施方式設(shè)有在每個(gè)側(cè)梁內(nèi)的遮陽板軌道；在側(cè)梁中的至少一個(gè)內(nèi)的遮陽板驅(qū)動(dòng)電纜軌道；以及在側(cè)梁中的至少一個(gè)內(nèi)的遮陽板驅(qū)動(dòng)電纜返回軌道。另一個(gè)實(shí)施方式設(shè)有尺寸形成為大致覆蓋板的遮陽板，遮陽板與第一側(cè)梁上的遮陽板軌道和在第二側(cè)梁上的遮陽板軌道相互作用。另一個(gè)實(shí)施方式設(shè)有安裝至后橫向構(gòu)件的遮陽板馬達(dá)；以及將遮陽板連接至馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電纜。在另一個(gè)實(shí)施方式中，車輛設(shè)有車輛車身和車頂模塊，車輛車身具有用于支撐車頂?shù)闹虚g區(qū)域的一對(duì)車柱。車輛的車頂模塊具有擠壓成形的前橫向構(gòu)件，其適于安裝至車輛車身的車頂；第一對(duì)連接件，其中每一個(gè)連接件均具有接納在前橫向構(gòu)件的端部區(qū)域內(nèi)的部分；擠壓成形的第一側(cè)梁和擠壓成形的第二側(cè)梁，第一梁和第二梁的各自端部區(qū)域接納第一對(duì)連接件中的一個(gè)的另一部分；第二對(duì)連接件，其中每一個(gè)連接件均具有接納在第一梁和第二梁的另一個(gè)端部區(qū)域內(nèi)的部分；擠壓成形的后橫向構(gòu)件，其適于安裝至車輛車身的車頂，后橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域接納第二對(duì)連接件中的一個(gè)的另一部分；板，其安裝至前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件、第一側(cè)梁和第二側(cè)梁；以及中間橫向構(gòu)件，其具有安裝至第一側(cè)梁的第一端部和安裝至第二側(cè)梁的第二端部，中間橫向構(gòu)件定位在前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件之間。每個(gè)側(cè)梁的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分。每個(gè)側(cè)梁的每個(gè)端部區(qū)域具有至少一個(gè)結(jié)節(jié)，該至少一個(gè)結(jié)節(jié)從側(cè)梁延伸至中空部分內(nèi)，以維持側(cè)梁與接納至側(cè)梁端部區(qū)域內(nèi)的連接件之間的粘合間隙，從而用于接納粘合劑。中間橫向構(gòu)件與該對(duì)車柱大致對(duì)準(zhǔn)，以便為車輛提供結(jié)構(gòu)支撐。在另一個(gè)實(shí)施方式中，車輛的車頂模塊設(shè)有前構(gòu)件，該前構(gòu)件具有中空結(jié)構(gòu)、沿中空結(jié)構(gòu)縱向延伸的凸緣、和延伸至中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的至少一個(gè)凸起區(qū)域。車輛的車頂模塊具有第一對(duì)連接件，每一個(gè)連接件均具有接納在前構(gòu)件的端部區(qū)域內(nèi)的部分。車輛的車頂模塊具有第一側(cè)梁和第二側(cè)梁，每個(gè)側(cè)梁具有中空結(jié)構(gòu)、沿中空結(jié)構(gòu)縱向延伸的凸緣、用于遮陽板的沿中空結(jié)構(gòu)縱向延伸并與凸緣大致相對(duì)的軌道、以及從第一側(cè)梁延伸至中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的至少一個(gè)凸起區(qū)域，側(cè)梁中每一個(gè)的第一端部區(qū)域接納第一對(duì)連接件中的一個(gè)。 車輛的車頂模塊具有第二對(duì)連接件，每個(gè)連接件接納在第一側(cè)梁和第二側(cè)梁中每一個(gè)的第二端部區(qū)域中。車輛的車頂模塊具有后構(gòu)件，該后構(gòu)件具有中空結(jié)構(gòu)、沿中空結(jié)構(gòu)縱向延伸的凸緣、和從第二側(cè)梁延伸至中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的至少一個(gè)凸起區(qū)域，該后構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域接納第二對(duì)連接件中的一個(gè)。車輛的車頂模塊具有中間構(gòu)件，該中間構(gòu)件具有中空結(jié)構(gòu)、沿中空結(jié)構(gòu)縱向延伸的第一凸緣、和沿中空結(jié)構(gòu)縱向延伸并與第一凸緣大致相對(duì)的第二凸緣，該中間構(gòu)件在第一側(cè)梁和第二側(cè)梁之間延伸。車輛的車頂模塊還具有由前構(gòu)件、后構(gòu)件、第一側(cè)梁和第二側(cè)梁支撐的板。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 每個(gè)連接件具有第一突出部，第一突出部的尺寸形成為接納在側(cè)梁中的一個(gè)的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，并且當(dāng)連接件的第一突出部插入側(cè)梁中的一個(gè)時(shí)，第一突出部與側(cè)梁中的一個(gè)的至少一個(gè)凸起區(qū)域配合，以在第一突出部和中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面之間提供間隙。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 每個(gè)連接件具有第二突出部，第二突出部的尺寸形成為接納在前構(gòu)件和后構(gòu)件中的一個(gè)的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，并且當(dāng)連接件的第二突出部插入前構(gòu)件和后構(gòu)件中的一個(gè)時(shí)，第二突出部與前構(gòu)件和后構(gòu)件中的一個(gè)的至少一個(gè)凸起區(qū)域配合，以在第二突出部和中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面之間提供間隙。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 第二突出部與第一突出部大致垂直。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 每個(gè)連接件具有凸緣，該凸緣用于密封在側(cè)梁中的一個(gè)與前構(gòu)件和后構(gòu)件中的一個(gè)之間形成的接頭。在另一個(gè)實(shí)施方式中，車輛車身設(shè)有一對(duì)車柱；由車柱支撐的車頂板；安裝至車頂板的一組擠壓成形的梁，每個(gè)梁具有管狀部分，在管狀部分的內(nèi)表面上有至少一個(gè)脊?fàn)钔黄?；以及一組連接件，其由該組梁的端部區(qū)域接納以連接梁。另一個(gè)實(shí)施方式設(shè)有中間構(gòu)件，其與該組擠壓成形的梁中的兩個(gè)連接并與該對(duì)車柱大致對(duì)準(zhǔn)；和由該組擠壓成形的梁支撐的大致透明的板。另一個(gè)實(shí)施方式公開了 每個(gè)連接件具有第一突出部，第一突出部的尺寸形成為裝配在梁中的一個(gè)的管狀部分內(nèi)，管狀部分具有在第一突出部與管狀部分的內(nèi)表面之間提供間隙的至少一個(gè)脊?fàn)钔黄?；并且該?shí)施方式公開了 每個(gè)連接件具有第二突出部，第二突出部的尺寸形成為裝配在橫向構(gòu)件中的一個(gè)內(nèi)，其尺寸形成為裝配在橫向構(gòu)件中的一個(gè)的管狀部分內(nèi)，管狀部分具有在第二突出部與另一個(gè)管狀部分的內(nèi)表面之間提供間隙的至少一個(gè)脊?fàn)钔黄?。本?shí)用新型的有益效果在于能夠在梁和連接件之間提供用于為粘合劑提供空間的粘合間隙，以有助于粘合劑將梁和連接件連接。

圖I是根據(jù)實(shí)施方式的具有車頂模塊的車輛的透視圖；圖2是圖I的車頂模塊的仰視透視圖；圖3是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式的車頂模塊的俯視圖；圖4是圖2的車頂模塊的側(cè)梁的剖視圖；圖5是圖2的車頂模塊的前構(gòu)件或者后構(gòu)件的剖視圖；圖6是圖2的車頂模塊的中間橫向構(gòu)件的剖視圖；圖7是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式的車頂模塊的連接件的俯視透視圖；以及圖8是圖7的連接件的仰視透視圖。
具體實(shí)施方式
按需要，在本文中公開了本實(shí)用新型的詳細(xì)的實(shí)施方式；然而，應(yīng)理解的是公開的實(shí)施方式僅僅是本實(shí)用新型的示例性的實(shí)施方式，本實(shí)用新型可以以各種形式或者可替代的形式實(shí)施。附圖不必按照比例繪制；一些特征可以擴(kuò)大或者減小以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。 因此，在本文中公開的具體的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制性的，而僅僅是作為權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)和/或作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式實(shí)施本實(shí)用新型的代表性基礎(chǔ)。圖I示出了具有車頂模塊組件12的車輛10。車輛10顯示為跨界車輛，但是也可以設(shè)想帶有車頂模塊組件的其它類型的車輛，例如運(yùn)動(dòng)型多用途車輛、轎車(sedan)、雙門轎車(eoupe)或類似車輛。車頂模塊12被放置在車輛車身16的車頂14中的開口內(nèi)。車頂模塊12可以設(shè)計(jì)成基本覆蓋車頂14的區(qū)域，或者車頂模塊的尺寸形成為比車頂14小。車輛車身16具有幾個(gè)車柱，以增加對(duì)車輛10的結(jié)構(gòu)支撐并支撐車頂14的結(jié)構(gòu)。車輛10 顯示為具有前柱18、中柱20和后柱22，這些車柱在結(jié)構(gòu)上支撐著車頂14。在使用各種車輛設(shè)計(jì)的其它實(shí)施方式中，也可以設(shè)想其它數(shù)量的車柱或者其它車柱構(gòu)造。圖2示出了用于圖I的車輛10的車頂模塊12。車頂模塊具有前梁24、后梁26和一對(duì)側(cè)梁28。梁24、26、28被安裝至車頂14 (在局部視圖中)，以將車頂模塊12連接至車輛
10?？梢允褂帽绢I(lǐng)域中已知的粘合劑、焊接、鉚接或其它緊固系統(tǒng)或者組合來安裝梁。前梁 24定向?yàn)槌囕v10的前部，而后梁26定向?yàn)槌囕v10的后部。利用連接件30連接梁24、26、28。在一個(gè)實(shí)施方式中，連接件30是相同的。在另一個(gè)實(shí)施方式中，沿對(duì)角線相對(duì)的連接件30是相同的，因此對(duì)于車頂模塊12的四個(gè)連接件30而言，需要兩種連接件設(shè)計(jì)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，前連接件30是相同的，并且后連接件30是相同的，因此對(duì)于車頂模塊12的四個(gè)連接件30而言，需要兩種連接件設(shè)計(jì)。在其它實(shí)施方式中，連接件30相互之間可以具有不同的特征以與梁連接。中間梁32連接該對(duì)側(cè)梁28并定位在前梁24和后梁26之間。在一個(gè)實(shí)施方式中， 中間梁32定位成與圖I中所示的車輛10的中柱20大致對(duì)準(zhǔn)。這可以增強(qiáng)車輛車身16的結(jié)構(gòu)特性。車頂模塊12具有固定板34。板34被安裝至前梁24、后梁26和側(cè)梁28。板還可以安裝至中間梁32。板34大致是透明的，以使外界的光通過板34進(jìn)入車輛10的內(nèi)部。板可以包括顏色或者其它涂層。在一個(gè)實(shí)施方式中，板34由玻璃、塑性材料(例如丙烯酸或聚碳酸酯)或者本領(lǐng)域已知的其它材料制成。在實(shí)施方式中，前梁24、后梁26、側(cè)梁28和中間梁32由諸如鋁、鋁合金、鎂、鎂合金等金屬或者本領(lǐng)域已知的其它材料擠壓成形。材料的選擇減輕了模塊的重量并且降低了車輛10的重心。擠壓方法允許在不改變機(jī)床安裝的前提下為不同車輛制造出不同長度的梁24、26、28、32，而使用沖壓方法或者其它常規(guī)方法需要改變機(jī)床安裝。為了應(yīng)用于各種車輛10，梁24、26、28、32將可以使用相同的擠壓成形件，但是梁24、26、28、32將被切割并且成形為適于特定車輛10。在實(shí)施方式中，車頂模塊12包括遮陽板36，以減少或者防止外界的光通過板34透射至車輛10的內(nèi)部。遮陽板36是諸如織物、乙烯樹脂或類似物的柔性材料。遮陽板36與側(cè)梁28上的軌道38相互作用，以沿著車頂模塊12滑動(dòng)。遮陽板36纏繞在諸如輥?zhàn)拥木砣C(jī)構(gòu)40上，卷取機(jī)構(gòu)40允許在通常將要揭開板34時(shí)存儲(chǔ)遮陽板36，允許在板34通常覆蓋時(shí)展開遮陽板36 (如圖2所示)，并且還允許針對(duì)板34的中間覆蓋范圍將遮陽板36定位在存儲(chǔ)和展開之間。卷取機(jī)構(gòu)40可以手動(dòng)操作，或者可以使用馬達(dá)42和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)44進(jìn)行操作。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛10的乘客啟動(dòng)按鈕或者開關(guān)以將遮陽板36移動(dòng)并越過板 34。圖3示出了車頂模塊12的實(shí)施方式。車頂模塊12具有前梁或者前橫向構(gòu)件24、 后梁或者后橫向構(gòu)件26和擠壓成形的一對(duì)側(cè)梁28。使用連接件30連接梁24、26、28。中間橫向構(gòu)件32連接至側(cè)梁28。圖4中示出了側(cè)梁28中的一個(gè)的橫截面。梁28具有沿著梁28的長度延伸至梁 28的端部區(qū)域的管狀結(jié)構(gòu)46或者內(nèi)部中空部分。凸緣47沿著結(jié)構(gòu)46縱向延伸，并且被用來利用凸緣47的下表面48將梁28安裝至車輛車身16。板34安裝至凸緣47的上表面49。遮陽板軌道38和驅(qū)動(dòng)電纜軌道39沿著結(jié)構(gòu)46縱向地并且與凸緣47大致相對(duì)地延伸。返回驅(qū)動(dòng)電纜軌道37還可以與側(cè)梁28 —起擠壓成形。一組脊?fàn)钔黄?0、結(jié)節(jié)或者凸起區(qū)域向管狀結(jié)構(gòu)46的內(nèi)部延伸。脊?fàn)钔黄?0還可以沿梁28的長度延伸。連接件30的一部分的尺寸形成為使得它裝配至管狀結(jié)構(gòu)46內(nèi)。 脊?fàn)钔黄?0使連接件30與管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁間隔開，以在梁28和連接件30之間提供粘合間隙51。粘合間隙51用于為粘合劑提供空間，粘合劑用于連接梁和連接件。梁28可以與凸緣47、軌道38、39和脊?fàn)钔黄?0 —起擠壓成形，作為一體擠壓成形件。另外，這對(duì)梁28 中的兩個(gè)僅需要一個(gè)擠壓成形型材。圖5中示出了后梁26的橫截面。后梁26和前梁24可以由相同的擠壓件形成。如果前梁和后梁26由相同的擠壓件形成，那么可以通過諸如拉伸或壓彎的方法使梁26彎曲或者成形為不同以適合車輛車頂14的形狀。另外，前梁和后梁26可以加工有不同的凸緣 53。后梁26具有沿著梁26的長度延伸至梁26的端部區(qū)域的管狀結(jié)構(gòu)52或者內(nèi)部中空部分。凸緣53沿著結(jié)構(gòu)52縱向延伸。凸緣53的下表面54用于將梁26安裝至車輛車身16。 板34被安裝至凸緣53的上表面55。一組脊?fàn)钔黄?6、結(jié)節(jié)或者凸起區(qū)域向管狀結(jié)構(gòu)52 的內(nèi)部延伸。脊?fàn)钔黄?6還可以沿梁26的長度延伸。連接件30的一部分的尺寸形成為使得它裝配至管狀結(jié)構(gòu)52內(nèi)。脊?fàn)钔黄?6使連接件30與管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁間隔開，以在梁 26和連接件30之間提供粘合間隙57。粘合間隙57用于為粘合劑提供空間，粘合劑用于連接梁和連接件。圖6中示出了中間橫向構(gòu)件32的橫截面。中間橫向構(gòu)件32具有沿著橫向構(gòu)件32 的長度延伸至橫向構(gòu)件32的端部區(qū)域的管狀結(jié)構(gòu)58或者內(nèi)部中空部分。第一凸緣60沿著結(jié)構(gòu)58縱向延伸。第二凸緣62沿著結(jié)構(gòu)58縱向延伸并且大致與第一凸緣60相對(duì)。橫向構(gòu)件32的上表面63用于將板34安裝至橫向構(gòu)件32。一組脊?fàn)钔黄?4、結(jié)節(jié)或者凸起區(qū)域從每個(gè)凸緣60、62延伸，以便為粘合劑提供粘合間隙，粘合劑用于將橫向構(gòu)件32連接至側(cè)梁28。圖7和圖8示出了用于連接車頂模塊12的梁的連接件30的實(shí)施方式。連接件30 可以用于將前梁24連接至側(cè)梁28或者將后梁26連接至側(cè)梁28。在一個(gè)實(shí)施方式中，連接件30由鎂或鎂合金澆鑄而成。當(dāng)然，可以設(shè)想其它材料和制造方法。連接件30具有主體部66。第一突出部68從主體部66延伸并且第一突出部的尺寸形成為裝配在側(cè)梁28的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。第一突出部的外表面70與側(cè)梁28的結(jié)構(gòu)46的內(nèi)表面一起形成粘合間隙51，以便為粘合劑提供地方。脊?fàn)钔黄?0將突出部68保持與結(jié)構(gòu) 46間隔開，以形成粘合間隙51。第二突出部72從連接件30的主體部66延伸并且第二突出部的尺寸形成為接納在后構(gòu)件26或者前構(gòu)件24的中空結(jié)構(gòu)52內(nèi)。第二突出部72的外表面與前梁24或者后梁26的結(jié)構(gòu)52的內(nèi)表面一起形成粘合間隙57，以便為粘合劑提供地方。脊?fàn)钔黄?6將突出部72保持與結(jié)構(gòu)52間隔開，以形成粘合間隙57。第一突出部68與第二突出部72大致垂直。第一突出部68在主體66上的取向可以與第二突出部72的不同，使得第一突出部 68相對(duì)于第二突出部72傾斜。主體部66以及第一突出部68和第二突出部72可以具有凹入?yún)^(qū)域，以有助于制造連接件30或者減輕連接件30的重量。凸緣78也從連接件的主體部66延伸。凸緣78可以將車頂模塊12額外密封至車輛車身16。在一個(gè)實(shí)施方式中，該凸緣還可以用作板34的安裝點(diǎn)。盡管已顯示并描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但并不意味這些實(shí)施方式顯示并描述了本實(shí)用新型的所有可能形式。相反，說明書中使用的文字是說明性文字而不是限制性文字，并且可以理解的是，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下可以做出各種變化。 另外，各個(gè)實(shí)施方式的特征可以結(jié)合以形成本實(shí)用新型的其它實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種車輛的車頂模塊，其特征在于，其包括擠壓成形的前橫向構(gòu)件，其適于安裝至車輛車身的車頂；第一對(duì)連接件，其中每一個(gè)連接件均具有接納在所述前橫向構(gòu)件的端部區(qū)域中的部分；擠壓成形的第一側(cè)梁和擠壓成形的第二側(cè)梁，所述第一側(cè)梁和第二側(cè)梁的各自端部區(qū)域接納所述第一對(duì)連接件中的一個(gè)連接件的另一部分；第二對(duì)連接件，其中每一個(gè)連接件均具有接納在所述第一側(cè)梁和第二側(cè)梁的另一個(gè)端部區(qū)域中的部分；擠壓成形的后橫向構(gòu)件，其適于安裝至所述車輛車身的所述車頂，所述后橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域接納所述第二對(duì)連接件中的一個(gè)連接件的另一部分；以及板，其安裝至所述前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件、第一側(cè)梁和第二側(cè)梁；其中，每個(gè)側(cè)梁的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分，每個(gè)側(cè)梁的每個(gè)端部區(qū)域具有至少一個(gè)結(jié)節(jié)，所述至少一個(gè)結(jié)節(jié)從所述側(cè)梁延伸至所述中空部分內(nèi)，以維持所述側(cè)梁與接納至所述側(cè)梁的端部區(qū)域內(nèi)的所述連接件之間的粘合間隙，從而用于接納粘合劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂模塊，其特征在于，所述前橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分；并且其中所述前橫向構(gòu)件還包括至少一個(gè)結(jié)節(jié)，所述至少一個(gè)結(jié)節(jié)從所述前橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域延伸至所述中空部分內(nèi)，以維持所述前橫向構(gòu)件與所述連接件的接納至所述前橫向構(gòu)件的端部區(qū)域內(nèi)的部分之間的粘合間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂模塊，其特征在于，所述后橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分；并且其中所述后橫向構(gòu)件還包括至少一個(gè)結(jié)節(jié)，所述至少一個(gè)結(jié)節(jié)從所述后橫向構(gòu)件的每個(gè)端部區(qū)域延伸至所述中空部分內(nèi)，以維持所述后橫向構(gòu)件與所述連接件的接納至所述后橫向構(gòu)件的端部區(qū)域內(nèi)的部分之間的粘合間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車頂模塊，其特征在于，其還包括被置于所述粘合間隙內(nèi)用于將每個(gè)連接件連接至相應(yīng)的端部區(qū)域的粘合劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂模塊，其特征在于，其還包括中間橫向構(gòu)件，所述中間橫向構(gòu)件具有安裝至所述第一側(cè)梁的第一端部和安裝至所述第二側(cè)梁的第二端部，所述中間橫向構(gòu)件定位在所述前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂模塊，其特征在于，所述板還由所述中間橫向構(gòu)件支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂模塊，其特征在于，所述板大致是透明的。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂模塊，其特征在于，所述板由玻璃、丙烯酸和聚碳酸酯材料中的一種形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂模塊，其特征在于，其還包括在每個(gè)側(cè)梁中的遮陽板軌道；在所述側(cè)梁中的至少一個(gè)側(cè)梁中的遮陽板驅(qū)動(dòng)電纜軌道；以及在所述側(cè)梁中的至少一個(gè)側(cè)梁中的遮陽板驅(qū)動(dòng)電纜返回軌道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車頂模塊，其特征在于，其還包括尺寸形成為大致覆蓋所述板的遮陽板，所述遮陽板與所述第一側(cè)梁上的遮陽板軌道和在所述第二側(cè)梁上的遮陽板軌道相互作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車頂模塊，其特征在于，其還包括 安裝至所述后橫向構(gòu)件的遮陽板馬達(dá)；以及將所述遮陽板連接至所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電纜。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛的車頂模塊，其包括擠壓成形的前橫向構(gòu)件；第一對(duì)連接件，每一個(gè)連接件接納在前橫向構(gòu)件的端部區(qū)域內(nèi)；擠壓成形的第一側(cè)梁和擠壓成形的第二側(cè)梁，每個(gè)端部區(qū)域接納第一對(duì)連接件中的一個(gè)；第二對(duì)連接件，每一個(gè)連接件接納在第一梁和第二梁的另一個(gè)端部區(qū)域內(nèi)；擠壓成形的后橫向構(gòu)件，每個(gè)端部區(qū)域接納第二對(duì)連接件中的一個(gè)；以及板，其安裝在前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件、第一側(cè)梁和第二側(cè)梁上。每個(gè)側(cè)梁的每個(gè)端部區(qū)域限定了內(nèi)部中空部分并且具有至少一個(gè)結(jié)節(jié)，該至少一個(gè)結(jié)節(jié)從側(cè)梁延伸至中空部分內(nèi)以維持在側(cè)梁與接納在側(cè)梁端部區(qū)域內(nèi)的連接件之間的粘合間隙，以便接納粘合劑。
文檔編號(hào)B62D25/06GK202345776SQ20112031663
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者B·J·施耐德, J·H·弗斯馬克, J·W·澤恩德, M·J·扎魯澤克, R·H·維科夫 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司