專利名稱：無鏈條齒輪傳動的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車，尤其涉及一種無鏈條齒輪傳動的自行車。
背景技術(shù)：
在我國自行車做為人們出行的主要交通工具被廣泛使用；在國外也越來越普遍的被做為運(yùn)動健身工具。自行車傳動絕大多數(shù)采用鏈傳動。長期以來，自行車鏈傳動經(jīng)常出現(xiàn)的問題是鏈條長期工作后會磨損、松動或折斷，給人們出行帶來麻煩；鏈條傳動摩擦系數(shù)大、效率低，騎行費(fèi)力；鏈條損壞，維修困難，只能更換，浪費(fèi)材料。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種無鏈條齒輪傳動的自行車， 通過齒輪傳動，無需鏈條，提高傳動效率，省力提速。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種無鏈條齒輪傳動的自行車，包括平叉、立柱和前叉的車架、曲柄、中軸、后輪軸皮、飛輪及后軸，其特征是所述中軸與后輪軸皮之間通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括依次嚙合的主動齒輪、 第一介齒輪、第二介齒輪、第三介齒輪和被動齒輪，所述主動齒輪與右曲柄鍵接，被動齒輪與后輪上的飛輪螺接，第一介齒輪、第二介齒輪和第三介齒輪支承在車架的平叉上。所述車架的平叉上沿其軸向間隔固接第一介齒輪墊管、第二介齒輪墊管和第三介齒輪墊管，介齒輪墊管中固接介齒輪小軸，第一介齒輪和第三介齒輪中心孔固接有軸承，軸承支承在小軸偏心的一端。所述第二介齒輪兩個分別固定在接介齒輪小軸兩端，形成一組，并分別與第一介齒輪及第三介齒輪嚙合。所述第一介齒輪墊管、第三介齒輪墊管內(nèi)孔為螺孔，第二介齒輪墊管內(nèi)孔設(shè)有含油軸承軸瓦。所述第一介齒輪小軸和第三介齒輪小軸與軸承配合的部位為偏心軸式螺釘。所述被動齒輪通過被動輪鎖緊套螺接在后輪的飛輪上，所述被動輪鎖緊套內(nèi)孔設(shè)有含油軸承軸瓦，所述被動齒輪中心孔固接軸承，所述軸承與后軸支承。有益效果通過齒輪傳動，無需鏈條，提高傳動效率，省力提速。由于無鏈條，不必考慮鏈條的磨損，維修更簡單。

圖1是本實(shí)用新型傳動結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是安裝在自行車上結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車架，2、平叉，3、立柱，4、前叉，5、曲柄，6、中軸，7、后輪軸皮，8、后軸，9、主動齒輪，10、第一介齒輪，11、第二介齒輪，12、第三介齒輪，13、被動齒輪，14、墊管，15、小軸， 16、軸承，17、含油軸承軸瓦，18、飛輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
詳述如下詳見附圖，一種無鏈條齒輪傳動的自行車，包括平叉2、立柱3和前叉4的車架1、曲柄5、中軸6、后輪軸皮7及后軸8，所述中軸與后輪軸皮之間通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括依次嚙合的主動齒輪9、第一介齒輪10、第二介齒輪11、第三介齒輪12和被動齒輪13，所述主動齒輪與右曲柄鍵接，被動齒輪用鎖緊套與后輪上的飛輪螺接，第一介齒輪、第二介齒輪和第三介齒輪支承在車架的平叉上。所述車架的平叉上沿其軸向間隔固接第一介齒輪墊管、第二介齒輪墊管和第三介齒輪墊管14，該介齒輪墊管中螺接介齒輪小軸15，第一介齒輪和第三介齒輪中心孔固接有軸承16，軸承支承在小軸一端。所述第二介齒輪為同軸上設(shè)有兩只互為平行的齒輪組，分別與第一介齒輪、第三介齒輪嚙合。所述第一介齒輪墊管、第三介齒輪墊管內(nèi)孔為螺孔。而第二介齒輪墊管內(nèi)孔設(shè)有含油軸承軸瓦17。所述分別與第一介齒輪墊管和第三介齒輪墊管滑動配合的小軸為偏心軸螺釘式小，可以調(diào)整齒輪間的嚙合間隙。所述被動齒輪通過被動輪鎖緊套螺接在后輪的飛輪上。所述被動輪鎖緊套內(nèi)孔設(shè)有含油軸承軸瓦，所述被動齒輪中心孔固接軸承，所述軸承與后軸支承。第一介齒輪、第二介齒輪和第三介齒輪的的模數(shù)為M = 3，齒數(shù)=16 ；被動齒輪模數(shù)為M = 3，齒數(shù)=沈；主動齒輪模數(shù)為M = 3，齒數(shù)=40 ；主動齒輪9、第一介齒輪10、第二介齒輪11、第三介齒輪12和被動齒輪13采用工程塑料制成。工作過程騎行者騎行時轉(zhuǎn)動曲柄帶動主動齒輪，主動齒輪帶動第一介齒輪、第二介齒輪和第三介齒輪及被動齒輪轉(zhuǎn)動，被動齒輪帶動飛輪，飛輪再帶動后軸皮及后輪轉(zhuǎn)動。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無鏈條齒輪傳動的自行車，包括平叉、立柱和前叉的車架、曲柄、中軸、后輪軸皮、飛輪及后軸，其特征是所述中軸與后輪軸皮之間通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括依次嚙合的主動齒輪、第一介齒輪、第二介齒輪、第三介齒輪和被動齒輪，所述主動齒輪與右曲柄鍵接，被動齒輪與后輪上的飛輪螺接，第一介齒輪、第二介齒輪和第三介齒輪支承在車架的平叉上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈條齒輪傳動的自行車，其特征是所述車架的平叉上沿其軸向間隔固接第一介齒輪墊管、第二介齒輪墊管和第三介齒輪墊管，介齒輪墊管中固接介齒輪小軸，第一介齒輪和第三介齒輪中心孔固接有軸承，軸承支承在小軸偏心的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無鏈條齒輪傳動的自行車，其特征是所述第二介齒輪兩個分別固定在接介齒輪小軸兩端，形成一組，并分別與第一介齒輪及第三介齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無鏈條齒輪傳動的自行車，其特征是所述第一介齒輪墊管、 第三介齒輪墊管內(nèi)孔為螺孔，第二介齒輪墊管內(nèi)孔設(shè)有含油軸承軸瓦。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的無鏈條齒輪傳動的自行車，其特征是所述第一介齒輪小軸和第三介齒輪小軸與軸承配合的部位為偏心軸式螺釘。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈條齒輪傳動的自行車，其特征是所述被動齒輪通過被動輪鎖緊套螺接在后輪的飛輪上，所述被動輪鎖緊套內(nèi)孔設(shè)有含油軸承軸瓦，所述被動齒輪中心孔固接軸承，所述軸承與后軸支承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無鏈條齒輪傳動的自行車，包括平叉、立柱和前叉的車架、曲柄、中軸、后輪軸皮、飛輪及后軸，其特征是所述中軸與后輪軸皮之間通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括依次嚙合的主動齒輪、第一介齒輪、第二介齒輪、第三介齒輪和被動齒輪，所述主動齒輪與右曲柄鍵接，被動齒輪與后輪上的飛輪螺接，第一介齒輪、第二介齒輪和第三介齒輪支承在車架的平叉上。有益效果通過齒輪傳動，無需鏈條，提高傳動效率，省力提速。由于無鏈條，不必考慮鏈條的磨損，維修更簡單。
文檔編號B62M11/02GK202201122SQ201120301800
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者彭偉樂, 趙宗潭 申請人:天津市鵬博金屬制品有限公司