專利名稱：低速貨車副車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及低速貨車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，具體是一種低速貨車副車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
低速貨車的一種類型為翻斗式低速貨車，車箱設(shè)于車架的副車架上，由安裝于副車架上的翻斗機(jī)構(gòu)控制實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。翻斗機(jī)構(gòu)由液壓油缸、拉桿和三角板構(gòu)成，液壓油缸的缸體鉸連在兩側(cè)油缸支承座前端，油缸支承座通過座體上開設(shè)的通孔套連副車架上橫置的油缸支承管并與之焊接在一起，油缸支承管和后位的拉桿支承管共同作為拉桿支承座的支承體。翻斗機(jī)構(gòu)工作時，液壓油缸受力產(chǎn)生在油缸支承座上的力矩作用在油缸支承座與油缸支承管的焊接位置，焊接的強(qiáng)度是翻斗機(jī)構(gòu)正常工作的保障。但在實際的焊接作業(yè)過程中，由于種種原因，焊縫的質(zhì)量不能得到有效保證，焊縫的缺陷極有可能導(dǎo)致脫焊，油缸支承座的位置得不到有效固定而發(fā)生轉(zhuǎn)動，造成翻斗機(jī)構(gòu)失靈，甚至發(fā)生危害人身安全的事故。
(三)實用新型內(nèi)容本實用新型目的是提供了一種安全可靠的低速貨車副車架結(jié)構(gòu)。能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的低速貨車副車架結(jié)構(gòu)，包括由橫梁(寬度方向)和縱梁(長度方向)構(gòu)成的框架，縱梁之間平行設(shè)置油缸支承管和拉桿支承管，油缸支承座套設(shè)于油缸支承管上并與之焊接，液壓油缸的缸體鉸裝于油缸支承座前伸端，所不同的是所述油缸支承座向后延伸至拉桿支承管并與之連接，使拉桿支承管與油缸支承管共同作為油缸支承座所受力矩的承載體。所述油缸支承座與拉桿支承管的連接方式之一為圓孔與管體的套連，所述圓孔開設(shè)于油缸支承座后伸端，拉桿支承管穿過圓孔。所述圓孔為與拉桿支承管的管體卡合焊接的開口孔。為達(dá)到最長的焊縫而實現(xiàn)最大的焊接強(qiáng)度，所述開口孔為半圓孔。本實用新型的優(yōu)點本實用新型低速貨車副車架結(jié)構(gòu)將拉桿支承管作為油缸支承座的輔助支撐，改善了油缸支承座的受力條件，油缸支承座能夠承受更大的轉(zhuǎn)動力矩，保證了翻斗機(jī)構(gòu)的正常工作。


圖1是本實用新型一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1是實施方式的俯視圖(去除了車箱和翻斗機(jī)構(gòu))。圖3為圖1實施方式中A處的局部發(fā)大圖。圖號標(biāo)識1、縱梁；2、油缸支承管；3、拉桿支承管；4、油缸支承座；5、液壓油缸； 6、車箱；7、拉桿支承座；8、拉桿；9、三角板。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖簡要說明本實用新型的技術(shù)方案本實用新型低速貨車副車架安裝于低速貨車車架上，副車架由橫梁(寬度方向) 和縱梁1 (長度方向)焊接成框體結(jié)構(gòu)，框體中部的縱梁1之間前、后焊接平行的油缸支承管2和拉桿支承管3，車箱6的尾部與副車架尾部橫梁鉸連，車箱6與副車架之間設(shè)置翻斗機(jī)構(gòu)，翻斗機(jī)構(gòu)由液壓油缸5、拉桿8和三角板9構(gòu)成，車箱6的底部、液壓油缸5的活塞桿、 拉桿8頂端分別鉸連三角板9的三個頂角處，如圖1、圖2所示。油缸支承管2上設(shè)置左、右布置的板式油缸支承座4，油缸支承座4座體上開設(shè)的套孔套設(shè)于油缸支承管2上，沿套孔邊緣將油缸支承管2與油缸支承座4焊接在一起，油缸支承座4前伸端位于液壓油缸5的缸體底部兩側(cè)，并通過轉(zhuǎn)軸與缸體連接，油缸支承座4后伸端開設(shè)半圓孔，半圓孔的位置剛好與拉桿支承管3的管體卡合，沿半圓孔將油缸支承座4 與拉桿支承管3焊接在一起；兩油缸支承座4外側(cè)設(shè)置左、右板式拉桿支承座7，拉桿支承座7底部開設(shè)的兩個半圓孔分別與油缸支承管2和拉桿支承管3卡合，沿半圓孔將拉桿支承座7與油缸支承管2、拉桿支承管3焊接在一起，拉桿支承座7之間設(shè)置的轉(zhuǎn)軸連接拉桿 8底端，如圖1、圖2、圖3所示。
權(quán)利要求1.低速貨車副車架結(jié)構(gòu)，包括由橫梁和縱梁(1)構(gòu)成的框架，縱梁(1)之間平行設(shè)置油缸支承管( 和拉桿支承管(3)，油缸支承座(4)套設(shè)于油缸支承管( 上并與之焊接，液壓油缸(5)的缸體鉸裝于油缸支承座(4)前伸端，其特征在于所述油缸支承座(4)向后延伸至拉桿支承管(3)并與之連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速貨車副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油缸支承座(4)與拉桿支承管C3)的連接方式為圓孔與管體的套連，所述圓孔開設(shè)于油缸支承座(4)后伸端， 拉桿支承管(3)穿過圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低速貨車副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓孔為與拉桿支承管(3)的管體卡合焊接的開口孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低速貨車副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開口孔為半圓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種低速貨車副車架結(jié)構(gòu)，包括由橫梁和縱梁構(gòu)成的框架，縱梁之間平行設(shè)置油缸支承管和拉桿支承管，油缸支承座套設(shè)于油缸支承管上并與之焊接，液壓油缸的缸體鉸裝于油缸支承座前伸端，所述油缸支承座后伸端開設(shè)與拉桿支承管卡合焊接的半圓孔。本實用新型將拉桿支承管作為油缸支承座的輔助支撐，改善了油缸支承座的受力條件，油缸支承座能夠承受更大的轉(zhuǎn)動力矩，保證了翻斗機(jī)構(gòu)的正常工作。
文檔編號B62D21/09GK202320506SQ20112030111
公開日2012年7月11日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者李振華, 黃軍強(qiáng), 黃敞 申請人:廣西欽州力順機(jī)械有限公司