專利名稱：多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙輪電動(dòng)車，特別是一種多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車。
二.
背景技術(shù)：
目前雙輪電動(dòng)車已普及流行，生產(chǎn)廠家、大小規(guī)格型號(hào)很多，但其外形、結(jié)構(gòu)、實(shí)用功能基本千篇一律，無一款產(chǎn)品有實(shí)質(zhì)性的突破。即座鞍固定一件，前段駕駛員坐，后段搭乘1 2個(gè)人，無遮風(fēng)擋雨；后座高，重心高，無論是搭人或載物，均存在不安全因素；位置受限制，當(dāng)要放置稍重、稍大的物品時(shí)不好放置；當(dāng)需要將支撐腳扳起或放下，則要由駕駛員用腳撥起或撥下支撐腳，對(duì)于體型、重量較大的雙輪電動(dòng)車，如果又裝載有重物或兒童， 由駕駛員用腳撥起或撥下支撐腳非常費(fèi)力，而且很不安全。
三.發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能解決上述缺陷的雙輪電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)方案和裝置， 將現(xiàn)有的雙輪電動(dòng)車的座鞍、底盤車架、支撐腳等進(jìn)行改進(jìn)，并增加活動(dòng)擋板，使其改進(jìn)后達(dá)到既有雙輪電動(dòng)車前后座鞍的結(jié)構(gòu)，又可將后座鞍移走空出位置，增加相應(yīng)的底板、擋板，作平板車、廂式貨車、廂式客車用的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車。本實(shí)用新型的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，包括底盤車架，前輪，后輪， 前叉，與前叉上端連接的車手把，座鞍，剎車裝置，儀表總成，電瓶，動(dòng)力電機(jī)，開關(guān)，車尾箱等；其特征在于還包括總底板，平面支架，活動(dòng)車廂頂蓋，兒童板凳，電動(dòng)雙支撐腳裝置，能折疊和伸展的車廂前擋板、車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板等；所述的底盤車架改為較寬的長方形結(jié)構(gòu)，在底盤車架上焊接有前叉支架、后輪支架、車尾箱支架，前輪和前叉裝在前叉支架上，電瓶裝在底盤車架靠近前叉支架處，后輪、動(dòng)力電機(jī)裝在底盤車架后部的后輪支架處；總底板裝在底盤車架上方，在總底板對(duì)應(yīng)底盤車架安裝電瓶處開有長方形孔使電瓶上半部伸出總底板，在總底板的后部有兩個(gè)彎折，將總底板分成下平面段、直立面段和上平面段，總底板通過減震彈簧裝置與底盤車架和車尾箱支架連接；在總底板的下平面段前端固定有前座鞍支架，在總底板靠直立面段處固定有與前座鞍支架高度相同的平面支架，在總底板的上平面段裝有帶尾箱蓋的車尾箱，在車尾箱蓋上設(shè)有車廂頂蓋扣，車廂頂蓋不用時(shí)扣在車尾箱蓋上；座鞍分為帶內(nèi)空腔的前座鞍和后座鞍，其中前座鞍固定在前座鞍支架上， 后座鞍為活動(dòng)，不用時(shí)能套入前座鞍內(nèi)空腔并能自由縮入或伸出，伸出時(shí)一端在前座鞍內(nèi)腔后部，另一端安放在平面支架上；所述的電動(dòng)雙支撐腳裝置包括裝在底盤車架后端部左右兩邊的升降器，升降器鏈輪，裝在底盤車架后端部兩個(gè)升降器之間的微型直流減速電機(jī)和固定在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)電機(jī)鏈輪，連接片，鏈條，裝在車頭的微型直流減速電機(jī)開關(guān)， 裝在車尾箱后壁的上限位傳感器和下限位傳感器；所述的車廂前擋板、車廂左側(cè)擋板和車廂右側(cè)擋板各由活頁將上、下兩塊方形板連接構(gòu)成，車廂前擋板的下方形板用活頁連接在靠前座鞍支架后的總底板面上，折疊時(shí)緊貼在總底板面，車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板的下方形板各用活頁垂直安裝在總底板的直立面兩側(cè)邊靠車尾箱支架處，車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板在折疊狀態(tài)時(shí)是向后靠貼在車尾箱支架的左、右兩側(cè)；兒童板凳用活頁連接在平面支架上方的總底板直立面，不用時(shí)向上靠在總底板直立面，使用時(shí)向下扳至水平靠平面支架支承。所述的電動(dòng)雙支撐腳裝置的升降器包括中間開有底孔的殼體，裝在殼體內(nèi)空腔的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體和鋼珠，壓蓋，外螺紋支撐腳等；其中，鋼珠是圓環(huán)形布置，上、下各一圈，內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體是下部大，上部小，內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體的上部裝升降器鏈輪，下部裝入殼體內(nèi)空腔使其上下端面和上下圓周面與鋼珠接觸，并用壓蓋封閉使內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體下部固定在殼體內(nèi)腔能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)而不能上、下移動(dòng)；所述的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體中間設(shè)有與外螺紋支撐腳配合的內(nèi)螺紋通孔，外螺紋支撐腳穿入內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體通孔內(nèi)，下端穿出殼體底孔并能抵達(dá)地面，上端穿過壓蓋和升降器鏈輪中孔并與內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體的內(nèi)螺紋配合，用連接片將左右兩邊升降器的外螺紋支撐腳上端連接固定，使外螺紋支撐腳不能轉(zhuǎn)動(dòng)只能上、下移動(dòng)，通過調(diào)節(jié)上限位傳感器、下限位傳感器安裝的高度，控制與連接片連接的外螺紋支撐腳在設(shè)定范圍內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，其上限位傳感器安裝的高度以使外螺紋支撐腳下端面上升到離底盤車架底面15-30mm時(shí)，與外螺紋支撐腳連接的連接片能觸及上限位傳感器為宜，下限位傳感器安裝的高度以使外螺紋支撐腳下降到能使后輪離開地面30-70mm時(shí)，與外螺紋支撐腳連接的連接片能觸及下限位傳感器為宜；所述的兩個(gè)電機(jī)鏈輪分別用鏈條與左右兩邊升降器鏈輪連接，通過電機(jī)鏈輪帶動(dòng)左右兩邊升降器鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)且本身不能上、下移動(dòng)時(shí)，通過螺紋作用于外螺紋支撐腳，當(dāng)外螺紋支撐腳不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就只能作上、下直線運(yùn)動(dòng)。 所以啟動(dòng)微型直流減速電機(jī)，通過電機(jī)鏈輪、升降器鏈輪、鏈條的傳動(dòng)，帶動(dòng)左、右兩邊的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左右兩邊升降器的外螺紋支撐腳的同步上升、下降，外螺紋支撐腳的上升或下降，是由微型直流減速電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)決定，微型直流減速電機(jī)的開關(guān)裝在便于操作的車頭處，駕駛員只需操作設(shè)在車頭的開關(guān)，即可完成兩個(gè)升降器的外螺紋支撐腳的上升或下降功能動(dòng)作。所述的連接片除了保證外螺紋支撐腳不能旋轉(zhuǎn)外，還通過裝在車尾箱支架后壁的上限位傳感器、下限位傳感器限制，使與連接片連接的外螺紋支撐腳在一定范圍內(nèi)上下直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)外螺紋支撐腳上升到所需位置時(shí)，即外螺紋支撐腳下端面上升到離底盤車架底面15-30mm時(shí)，連接片觸及上限位傳感器，限位傳感器的信號(hào)通過相關(guān)電器使電機(jī)斷電不轉(zhuǎn)動(dòng)，使外螺紋支撐腳不再上升，當(dāng)外螺紋支撐腳下降到設(shè)定的位置時(shí)，即外螺紋支撐腳下降到能使后輪抬高離地面30-70mm時(shí)，連接片觸及下限位傳感器，下限位傳感器的信號(hào)通過相關(guān)電器使電機(jī)斷電不轉(zhuǎn)動(dòng)，使外螺紋支撐腳不再下降。本實(shí)用新新型所述的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，所述的減震彈簧裝置是6-18個(gè)，由減震彈簧裝置的上座、減震彈簧裝置的下座和中間的圓柱形彈簧構(gòu)成，安裝時(shí)，將減震彈簧裝置的下座固定在底盤車架或車尾箱支架，減震彈簧裝置上座用螺釘與總底板連接。本實(shí)用新型所述的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，其整車的外型尺寸不要超過市面上已有的摩托車、電動(dòng)車的最大尺寸，所述的長方形底盤車架的大小不能超過整車的外形尺寸，一般長為1500-1800mm，寬為400_500mm，底盤車架用鋼材或其他堅(jiān)固的材料制作，底盤車架由左右兩條縱向型鋼和3-6條橫向型鋼條構(gòu)成。[0009]本實(shí)用新型所述的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，除以上所述的座鞍，底盤車架，減震彈簧裝置，總底板，支撐腳，車廂擋板等特征外，其他部件、裝置和功能與現(xiàn)有的雙輪電動(dòng)車所具有的部件、裝置和功能均相同，不需改動(dòng)。本實(shí)用新型所述的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，當(dāng)將后座鞍從前座鞍伸出，一端固定在前座鞍，另一端安放在平面支架上，此時(shí)，前座鞍和后座鞍連成一線，整車的形態(tài)及功能與目前流行的雙輪電動(dòng)車一樣。當(dāng)將后座鞍縮進(jìn)前座鞍的內(nèi)空腔，在原后座鞍處會(huì)騰出一個(gè)方形的空間，這個(gè)空間位置尤如平板車，能方便裝載箱式或袋裝的貨物。當(dāng)將車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板向車頭方向旋轉(zhuǎn)180°并把原折疊的上、下方形板展開，即成為車廂的左、右側(cè)擋板，再將車廂前擋板向上直立并把原折疊的上、下方形板展開，即成為車廂前擋板，把展開的車廂前擋板、車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板相互扣住，這時(shí)車廂前擋板、車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板便與車尾廂及車尾箱支架一起構(gòu)成一個(gè)四面圍成的封閉方形車廂，其容積空間可放置散裝物品，成為廂式貨車；當(dāng)方形車廂需要搭乘兒童時(shí)，把兒童板凳從直立狀態(tài)扳至水平時(shí)，兒童可平坐其上，即成客車；無論是廂式貨車或廂式客車， 為了避免雨淋日曬、防風(fēng)防雪防塵，可將扣在車尾箱蓋上的車廂頂蓋移到車廂頂扣緊即可， 不用時(shí)扣回到車尾箱蓋上。當(dāng)駕駛員需要停車或開動(dòng)車時(shí)，駕駛員只需操作專設(shè)在車頭的微型直流減速電機(jī)開關(guān)，即可完成雙支撐腳的上升或下降的功能動(dòng)作。本實(shí)用新型的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，既有雙輪電動(dòng)車前后座鞍的結(jié)構(gòu)，可自駛或搭乘1 2個(gè)人，又可將后座鞍移動(dòng)空出位置，將車廂前擋板，車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板展開，構(gòu)成平板車、廂式貨車、廂式客車，可裝載箱式或袋裝貨物、散裝貨物、兒童等。具有用途廣，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能疊放較高貨物，重心低，行駛平穩(wěn)，自駛，運(yùn)載貨物及搭乘兒童都很安全。
四
圖1是本實(shí)用新型多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車結(jié)構(gòu)立面示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的底盤支架示意圖；圖4是本實(shí)用新型多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車的車頭部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是后輪部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是后座鞍套入前座鞍內(nèi)的示意圖；圖7是由車廂前擋板、車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板和車尾箱圍成車廂后的俯視圖；圖8是車廂前擋板17用活頁34連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是車廂左側(cè)擋板18、車廂右側(cè)擋板19用活頁34連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型多用帶途電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車的電動(dòng)雙支撐腳結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型所述的減震彈簧裝置5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的1是底盤車架，2是總底板，3是前輪，4是后輪，5是減震彈簧裝置，6是前叉，7是車頭手把，8是前叉支架，9是動(dòng)力電機(jī)，10是后輪支架，11是前座鞍支架，12是前座鞍，13是后座鞍，14是電瓶，15是平面支架，16是兒童板凳，17是車廂前擋板，18是車廂左側(cè)擋板，19是車廂右側(cè)擋板，20是車尾箱支架，21是車尾箱，22是車尾箱蓋，23是車廂頂蓋， M是電動(dòng)雙支撐腳裝置，25是微型直流減速電機(jī)，沈是電機(jī)鏈輪，27是升降器殼體，觀是內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體，29是鋼珠，30是壓蓋，31是外螺紋支撐腳，32是鏈條，33是連接片，34是活頁，35 是升降器鏈輪，36是上限位傳感器，37是下限位傳感器，38是減震彈簧裝置的上座，39是減震彈簧裝置的下座，40是減震彈簧裝置的圓柱形彈簧。
五具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見附圖，本實(shí)用新型的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車包括底盤車架1，前輪3，后輪4，前叉6，裝在前叉6上端的車手把7，座鞍，剎車裝置，儀表總成，開關(guān)，動(dòng)力電機(jī) 9，電瓶14，等；其特征在于還包括總底板2，平面支架15，活動(dòng)車廂頂蓋23，電動(dòng)雙支撐腳裝置24，兒童板凳16，能折疊和伸展的車廂前擋板17、車廂左側(cè)擋板18、車廂右側(cè)擋板19等； 所述的底盤車架1為長方形結(jié)構(gòu)，用高為50mm，寬為30mm，壁厚為Imm的方鋼制成，其中縱向方鋼兩條，橫向方鋼4條經(jīng)焊接制成底盤車架1，在底盤車架1焊接有前叉支架8、后輪支架10、車尾箱支架20，前輪3和前叉6裝在前叉支架8上，電瓶14裝在底盤車架1近前叉支架8處，后輪4、動(dòng)力電機(jī)9裝在底盤車架1后部的后輪支架10處，所述的總底板2的寬度與底盤車架1相同，總底板2在對(duì)應(yīng)底盤車架1安裝電瓶14處開有長方形孔使電瓶14上半部伸出總底板2，在總底板2的后部有兩個(gè)90°彎折，將總底板2分成下平面段、直立面段和上平面段，總底板2通過6個(gè)減震彈簧裝置5與底盤車架1和車尾箱支架20連接，減震彈簧裝置5由彈簧裝置的上座38、彈簧裝置的下座39和在其之間的圓柱形彈簧40構(gòu)成； 用4個(gè)減震彈簧裝置的下座按一定間隔固定在底盤車架1，再用2個(gè)減震彈簧裝置5的下座固定在車尾箱支架20的兩邊，然后將總底板2用螺釘與減震彈簧裝置5上座連接固定；在總底板2的下平面段前端部固定有前座鞍支架11，在總底板2靠直立面段處固定有與前座鞍支架11高度相同，寬度為總底板2的2/3寬的平面支架15，在總底板2的上平面段裝有帶車尾箱蓋22的車尾箱21，在車尾箱蓋22上設(shè)有車廂頂蓋扣，車廂頂蓋23不用時(shí)扣在車尾箱蓋22上；座鞍分為帶內(nèi)空腔的前座鞍12和后座鞍13，其中前座鞍12固定在前座鞍支架11上，后座鞍13為活動(dòng)，不用時(shí)能套入前座鞍12內(nèi)空腔并能自由縮入或伸出，伸出時(shí)一端在前座鞍12內(nèi)空腔的后端部，另一端安放在平面支架15上；在底盤車架1后端部裝電動(dòng)雙支撐腳裝置24，電動(dòng)雙支撐腳裝置M包括裝在底盤車架1后端部左右兩邊的升降器，升降器連輪35，裝在底盤車架1后端部兩個(gè)升降器之間的微型直流減速電機(jī)25和固定在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)電機(jī)鏈輪26，連接片33，鏈條32，裝在車尾廂支架后壁的的上限位傳感器36 和下限位傳感器37，裝在車頭的微型直流減速電機(jī)開關(guān)；所述的車廂前擋板17、車廂左側(cè)擋板18和車廂右側(cè)擋板19各由兩只活頁34將上、下兩塊方形板連接構(gòu)成，車廂前擋板17 的下方形板用兩個(gè)活頁34連接在靠前座鞍支架11后的總底板2面上，折疊時(shí)緊貼在總底板2面上，車廂左側(cè)擋板18、車廂右側(cè)擋板19的下方形板用兩個(gè)活頁34垂直安裝在總底板 2的直立面兩側(cè)邊靠車尾箱支架20處，車廂左側(cè)擋板18、車廂右側(cè)擋板19在折疊狀態(tài)時(shí)是向后靠貼在車尾箱支架20的左、右兩側(cè)；兒童板凳16用活頁連接在平面支架15上方的總底板2直立面，不用時(shí)向上靠在總底板2的直立面，用時(shí)向下扳并由平面支架15支承。所述電動(dòng)雙支撐腳裝置M的升降器包括中間開有底孔的殼體27，裝在殼體27內(nèi)空腔的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀和鋼珠四，壓蓋30，外螺紋支撐腳31等；其中，鋼珠四是圓環(huán)形布置，上、下各一圈，內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀是下部大，上部小，內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀的上部裝升降器連輪35， 下部裝入殼體27內(nèi)腔并使其上、下端面和上下圓周面與鋼珠四接觸，并用壓蓋30封閉將內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀下部固定在殼體27內(nèi)空腔使其不能上、下移動(dòng)；所述的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀中間設(shè)有與外螺紋支撐腳31配合的內(nèi)螺紋通孔，外螺紋支撐腳31穿入內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀通孔內(nèi)， 下端穿出殼體27底孔并能抵達(dá)地面，上端穿過壓蓋30和升降器連輪35中孔并與內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀的內(nèi)螺紋配合，用連接片33將左右兩邊的外螺紋支撐腳31上端連接固定，使左、右兩個(gè)外螺紋支撐腳31不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能上下移動(dòng)，通過調(diào)節(jié)上限位傳感器36、下限位傳感器37 安裝的高度控制與連接片33連接的外螺紋支撐腳31在設(shè)定范圍內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，其上限位傳感器36安裝的高度以使外螺紋支撐腳31下端面上升到離底盤車架底面20mm時(shí)，與外螺紋支撐腳31連接的連接片33能觸及上限位傳感器36即可，下限位傳感器37安裝的高度以使外螺紋支撐腳下降到能使后輪4離開地面40mm時(shí)，與外螺紋支撐腳31連接的連接片33 能觸及下限位傳感器37即可；所述的兩個(gè)電機(jī)鏈輪沈分別用鏈條32與左右兩邊升降器鏈輪35連接，通過電機(jī)的鏈輪沈帶動(dòng)升降器鏈輪35轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀旋轉(zhuǎn)，當(dāng)內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀旋轉(zhuǎn)且本身不能上、下移動(dòng)時(shí)，通過螺紋作用于外螺紋支撐腳31，當(dāng)外螺紋支撐腳31不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就只能上、下直線運(yùn)動(dòng)。所以微型直流減速電機(jī)25的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈輪、鏈條的傳動(dòng)，帶動(dòng)左、右兩邊的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體觀轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左右兩邊的外螺紋支撐腳31的同步升、降。外螺紋支撐腳31的升或降，是由微型直流減速電機(jī)25的正、反轉(zhuǎn)決定的。本實(shí)用新型的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，制造的材料可使用鋼材薄板、型鋼、各種金屬合金、金屬非金屬的復(fù)合材料、工程塑料、玻璃鋼、碳纖維等。金屬材料部份采用沖壓、彎折、焊接等工藝手段，非金屬部份采用模具成型。本實(shí)施例的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，除以上所述的座鞍，底盤車架， 支撐腳、車廂擋板等特征及部件結(jié)構(gòu)改進(jìn)創(chuàng)新外，其他儀表總成、剎車裝置等部件、裝置和功能與現(xiàn)有的雙輪電動(dòng)車所具有的部件、裝置和功能均相同，不需改動(dòng)。上述實(shí)施例的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，其整車結(jié)構(gòu)大小是長為 1800mm,寬為450mm，構(gòu)成車廂的尺寸是長為450mm，寬為450mm，高為1100mm，能容下 10.歲左右的兒童乘坐，該車底盤車架較低，底盤車架上沿離地面210mm，重心底，行駛平穩(wěn)。
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權(quán)利要求1.一種多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，包括底盤車架(1)，前輪(3)，后輪0)， 前叉(6)，與前叉(6)上端連接的車手把(7)，座鞍，剎車裝置，儀表總成，開關(guān)，動(dòng)力電機(jī) (9)，電瓶(14)等；其特征在于還包括總底板O)，平面支架(15)，活動(dòng)車廂頂蓋，電動(dòng)雙支撐腳裝置(M)，兒童板凳(16)，能折疊和伸展的車廂前擋板(17)、車廂左側(cè)擋板(18)、 車廂右側(cè)擋板(19)等；所述的底盤車架(1)為長方形結(jié)構(gòu)，在底盤車架(1)焊接有前叉支架(8)、后輪支架(10)、車尾箱支架(20)，前輪(3)和前叉(6)裝在前叉支架⑶上，電瓶 (14)裝在底盤車架(1)近前叉支架(8)處，后輪0)、動(dòng)力電機(jī)(9)裝在底盤車架(1)后部的后輪支架(10)處，所述的總底板(2)在對(duì)應(yīng)底盤車架⑴安裝電瓶(14)處開有長方形孔使電瓶(14)上半部伸出總底板0)，總底板(2)后部有兩個(gè)彎折，將總底板⑵分成下平面段、直立面段和上平面段，總底板( 通過減震彈簧裝置( 與底盤車架(1)和車尾箱支架00)連接；在總底板(2)的下平面段前端部固定有前座鞍支架(11)，在總底板(2)靠直立面段處固定有與前座鞍支架(11)高度相同的平面支架(15)，在總底板O)的上平面段裝有帶車尾箱蓋0 的車尾箱(21)，在尾箱蓋0 上設(shè)有車廂頂蓋扣，車廂頂蓋03) 不用時(shí)扣在尾箱蓋0 上；座鞍分為帶內(nèi)空腔的前座鞍(1 和后座鞍(13)，其中前座鞍 (12)固定在前座鞍支架(11)上，后座鞍(1 為活動(dòng)，不用時(shí)能套入前座鞍(1 內(nèi)空腔并能自由縮入或伸出，伸出時(shí)一端在前座鞍(12)內(nèi)腔后部，另一端安放在平面支架(15)上； 在底盤車架(1)后端部裝電動(dòng)雙支撐腳裝置04)，電動(dòng)雙支撐腳裝置04)包括裝在底盤車架(1)后端部左右兩邊的升降器，升降器連輪(35)，裝在底盤車架(1)后端部兩個(gè)升降器之間的微型直流減速電機(jī)0 和固定在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)電機(jī)鏈輪(26)，連接片(33)，鏈條(32)，裝在車頭的微型直流減速電機(jī)開關(guān)，限制升降器在設(shè)定范圍內(nèi)升降的上限位傳感器(36)和下限位傳感器(37)；所述的車廂前擋板(17)、車廂左側(cè)擋板(18)和車廂右側(cè)擋板(19)各由活頁(34)將上、下兩塊方形板連接構(gòu)成，車廂前擋板(17)的下方形板用活頁 (34)連接在靠前座鞍支架(11)后的總底板(2)面上，折疊時(shí)緊貼在總底板⑵上，車廂左側(cè)擋板(18)、車廂右側(cè)擋板(19)的下方形板用活頁(34)垂直安裝在總底板O)的立面兩側(cè)邊靠車尾箱支架OO)處，車廂左側(cè)擋板(18)、車廂右側(cè)擋板(19)在折疊狀態(tài)時(shí)是向后靠貼在車尾箱支架OO)的左、右兩側(cè)；兒童板凳(16)用活頁連接在平面支架(1 上方的總底板( 立面中部，不用時(shí)向上靠在總底板(2)立面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，其特征在于所述電動(dòng)雙支撐腳裝置04)的升降器包括中間開有底孔的殼體(27)，裝在殼體內(nèi)腔(XT)內(nèi)腔的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)和鋼珠( )，壓蓋(30)，外螺紋支撐腳(31)等；其中，鋼珠09)是圓環(huán)形布置，上、下各一圈，內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)是下部大，上部小，內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)的上部裝升降器連輪(35)，下部裝入殼體(XT)內(nèi)腔并使其上、下端面和上下圓周面與鋼珠09)接觸，并用壓蓋(30)封閉將內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)下部固定在殼體(XT)內(nèi)腔；所述的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)中間設(shè)有與外螺紋支撐腳(31)配合的內(nèi)螺紋通孔，外螺紋支撐腳(31)穿入內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)通孔內(nèi)，下端穿出殼體(XT)底孔并能抵達(dá)地面，上端穿過壓蓋(30)和升降器連輪(3 中孔并與內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)的內(nèi)螺紋配合，用連接片(3 將左右兩邊升降器的螺紋支撐腳(31) 上端連接固定，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能上下直線運(yùn)動(dòng)，所述的上限位傳感器(36)、下限位傳感器(37)裝在車尾箱支架00)后壁，其上限位傳感器(36)安裝的高度以能使外螺紋支撐腳下端面上升到離底盤車架(1)底面15-30mm時(shí)，與外螺紋支撐腳(31)連接的連接片(33)能觸及上限位傳感器為宜，下限位傳感器(37)安裝的高度以能使外螺紋支撐腳(31)下降到能使后輪(4)離開地面30-70mm時(shí)，與外螺紋支撐腳(31)連接的連接片(3 能觸及下限位傳感器(37)為宜；所述的兩個(gè)電機(jī)鏈輪06)分別用鏈條(3 與左右兩邊升降器鏈輪 (35)連接，通過電機(jī)鏈輪06)帶動(dòng)升降器鏈輪(35)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)體08)旋轉(zhuǎn)且本身不能上、下移動(dòng)時(shí)，通過螺紋作用于外螺紋支撐腳(31)，當(dāng)外螺紋支撐腳(31)不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，只能上、下直線運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)升降器的外螺紋支撐腳(31)的升或降，是通過微型直流減速電機(jī)05)的正、反轉(zhuǎn)決定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，其特征在于所述的減震彈簧裝置( 是6-18個(gè)，由減震彈簧裝置的上座(38)、減震彈簧裝置的下座(39)和中間的圓柱形彈簧GO)構(gòu)成。
專利摘要一種多用途帶電動(dòng)雙支撐腳的雙輪電動(dòng)車，包括底盤車架1，前輪3，后輪4，前叉6，車手把7，剎車裝置，儀表總成，動(dòng)力電機(jī)9，電瓶14，還包括總底板2，平面支架15，活動(dòng)車廂頂蓋23，前座鞍12，活動(dòng)后座鞍13，兒童凳板16，能折疊和伸展的車廂前擋板17、車廂左側(cè)擋板18、車廂右側(cè)擋板19，車尾箱21，電動(dòng)雙支撐腳裝置24等。本實(shí)用新型既有雙輪電動(dòng)車前后座鞍的結(jié)構(gòu)，自駛或搭乘1～2個(gè)人，又能將后座鞍移走空出位置構(gòu)成平板車，還能將車廂前擋板，車廂左側(cè)擋板、車廂右側(cè)擋板展開，構(gòu)成廂式貨車、廂式客車，可裝載箱式或袋裝貨物、散裝貨物、兒童等。具有用途廣，結(jié)構(gòu)簡單，重心低，行駛平穩(wěn)安全，電動(dòng)雙支撐腳裝置操作方便省力。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202138469SQ201120220190
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月25日
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