專利名稱：汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，特別涉及一種具有可靠限位、裝配精度較高的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的側(cè)圍預(yù)固定結(jié)構(gòu)一般有兩種限位一處在后輪罩下前角處后地板對側(cè)圍的垂直方向的限位；一處是前后門洞下方，側(cè)圍外板的預(yù)包邊限位。但是現(xiàn)在的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)一般重量較大，且水平方向尺寸較長，光靠兩種限位對側(cè)圍的預(yù)固定不可靠，特別是在車頭部位，距離中部的預(yù)包邊限位較遠，在裝配預(yù)固定時不夠穩(wěn)定，在現(xiàn)有技術(shù)下裝配容易產(chǎn)生較大的誤差。中國專利公告號CN 101357650A，公告日2009年02月04日，公開了一種汽車側(cè)圍外板，外板采用分段焊接結(jié)構(gòu)，由前上段、前下段和后段焊接構(gòu)成一個整體；所述前上段通過前上段下焊接邊與前下段的前下段上焊接邊焊接連接，前上段上焊接邊通過后段的后段上焊接邊焊接連接，后段則通過后段下焊接邊與前下段的前下段下焊接邊焊接連接。此技術(shù)方案與現(xiàn)有的一般技術(shù)方案類似，依然采用的是在后輪罩下前角處后地板對側(cè)圍的垂直方向的限位；在前后門洞下方，側(cè)圍外板的預(yù)包邊限位，兩種限位的方式進行預(yù)固定操作， 同樣存在著裝配容易產(chǎn)生較大的誤差的問題。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)預(yù)固定不可靠，特別是在車頭部位，距離預(yù)包邊限位較遠，在現(xiàn)有技術(shù)下裝配容易產(chǎn)生較大的誤差的問題，提供了一種具有多處可靠限位、裝配時精度較高的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板，側(cè)圍外板的前端連接有側(cè)圍前柱內(nèi)板，側(cè)圍外板上設(shè)置有前門洞和后門洞，前門洞與后門洞的底邊上設(shè)置有側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板的后端設(shè)置有后輪罩，后輪罩前板角處設(shè)置有限位件，所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板上部設(shè)置有翻耳，所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板上設(shè)置有起到垂直方向限位作用的限位孔。在車身裝配中，側(cè)圍前柱內(nèi)板前端與發(fā)動機艙總成的前減振器架角板連接，側(cè)圍前柱內(nèi)板側(cè)面與前減振器架主板連接在側(cè)圍前柱內(nèi)板上部設(shè)置有翻耳，翻耳搭接在前減振架主板上起到垂直方向的限位作用，側(cè)圍前柱內(nèi)板上設(shè)置有限位孔， 限位孔與前減振器架角板上設(shè)置的舌片相匹配，同樣能起到限位的作用，此時汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)上前部中部后部均設(shè)置有起限位作用的配件，大大提高了汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)在預(yù)固定時的穩(wěn)定程度，提高了裝配時的精度，降低了誤差。作為優(yōu)選，所述的限位孔呈矩形。舌片整體呈片狀，包括舌片的根部、中部及頭部， 其中根部較大，頭部較小，其間利用中部過度，限位孔呈矩形符合舌片的形狀，兩者更為匹配。作為優(yōu)選，所述的限位孔的長邊與水平方向垂直。在前減振架主板上蛇片設(shè)置為與水平方向垂直，所以這樣設(shè)置的限位孔與舌片更為匹配。作為優(yōu)選，所述的翻耳與所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板垂直。這樣設(shè)置，翻耳能夠水平搭接在前減振架主板上，起垂直方向的限位作用。作為優(yōu)選，所述的側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)為側(cè)向凸起的梯形片。這樣設(shè)置，側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)與車身底板匹配，可以對車身側(cè)圍進行水平方向的限位，加強了限位的穩(wěn)定性。本實用新型的有益效果是本實用新型多處可靠限位，在汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)裝配預(yù)固定時更為穩(wěn)定，不易出現(xiàn)誤差。

圖1是本實用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中側(cè)圍前柱內(nèi)板的一種局部放大圖。圖中1、側(cè)圍前柱內(nèi)板，2、側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)，3、限位件，4、側(cè)圍外板，12、翻耳，13、
限位孔。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體說明。實施例一種汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)(參見附圖1)，包括側(cè)圍外板4，側(cè)圍外板4的后部連接有后輪罩，側(cè)圍外板4的中部分別開設(shè)有前門洞和后門洞，側(cè)圍外板的前端連接有側(cè)圍前柱內(nèi)板 1，后輪罩的前板角處設(shè)置有限位件3，限位件3起到垂直方向預(yù)固定限位的作用，前門洞與后門洞的底邊上設(shè)置有側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)2，側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)2為側(cè)向凸起的梯形片，前門洞的底邊上設(shè)置有兩個，后門洞的底邊上設(shè)置有一個，側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)2起到水平方向預(yù)固定限位的作用，側(cè)圍前柱內(nèi)板1的上表面折彎設(shè)置有翻耳12，翻耳12整體呈梯形狀，翻耳 12與側(cè)圍前柱內(nèi)板1垂直，側(cè)圍前柱內(nèi)板1上開設(shè)有限位孔13，限位孔13呈矩形，限位孔 13的水平邊長度遠小于限位孔13的垂直邊長度。本實用新型裝配時先進行預(yù)固定，與現(xiàn)有汽車的側(cè)圍結(jié)構(gòu)類似，此時限位件起到垂直方向預(yù)固定限位的作用，側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)與車身底板匹配起到水平方向預(yù)固定限位的作用，不同的是側(cè)圍前柱內(nèi)板在與發(fā)動機艙進行裝配預(yù)固定時，側(cè)圍前柱內(nèi)板上的翻耳搭接在前發(fā)動機艙的前減振架主板上面，形成垂直方向的限位，同時前發(fā)動機艙的前減振器架角板上沖有一個舌片，舌片整體呈片狀，包括舌片的根部、中部及頭部，其中根部較大，頭部較小，其間利用中部過度，此舌片與限位孔匹配形成垂直方向的限位，至此，本實用新型預(yù)固定完成，可以進行下一步的裝配。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板，側(cè)圍外板的前端連接有側(cè)圍前柱內(nèi)板，側(cè)圍外板上設(shè)置有前門洞和后門洞，前門洞與后門洞的底邊上設(shè)置有側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板的后端設(shè)置有后輪罩，后輪罩前板角處設(shè)置有限位件，其特征在于所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板上部設(shè)置有翻耳，所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板上設(shè)置有起到垂直方向限位作用的限位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的限位孔呈矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的限位孔的長邊與水平方向垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的翻耳與所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)為側(cè)向凸起的梯形片。
專利摘要本實用新型涉及一種具有多出可靠限位、裝配精度較高的汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)。本實用新型可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)預(yù)固定不可靠，在現(xiàn)有技術(shù)下裝配容易產(chǎn)生較大的誤差的問題，其技術(shù)方案要點是，一種汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板，側(cè)圍外板的前端連接有側(cè)圍前柱內(nèi)板，側(cè)圍外板上設(shè)置有前門洞和后門洞，前門洞與后門洞的底邊上設(shè)置有側(cè)圍預(yù)包邊結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板的后端設(shè)置有后輪罩，后輪罩前板角處設(shè)置有限位件，所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板上部設(shè)置有翻耳，所述的側(cè)圍前柱內(nèi)板上設(shè)置有起到垂直方向限位作用的限位孔。本實用新型多處可靠限位，在汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)裝配預(yù)固定時更為穩(wěn)定，不易出現(xiàn)誤差。
文檔編號B62D25/02GK202046369SQ20112007079
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李國林, 李宏華, 趙福全, 韓麗霞, 項劍 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司