專利名稱：車架與地板的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件結構，具體涉及一種車架與地板的連接結構。
背景技術：
目前國內(nèi)外采用非承載式車體結構的底板采用非承載式底板結構，這種結構的底板在將車輛的底盤結構布置以后，使得車輛質(zhì)心高，尤其是車輛裝備設備以后，使得車輛質(zhì)心進一步增高，影響車輛行駛穩(wěn)定性；同時，由于非承載式車體采用的是整體式的車架結構，車輛的高度較高，質(zhì)量大，不利用運輸。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種車架與地板的連接結構，以降低車輛重心，以解決上述問題。本實用新型的技術方案為車架與地板的連接結構，它包括地板，其特征在于地板兩側設置的豎向側板，豎向側板分別與左右地板連接；兩側的豎向側板之間連接有車架。所述左右地板包括中段，中段兩端設置的前段和后段，后段與中段之間有夾角；前段與中段連接，前段具有彎折形狀；前段彎折側面設有檔板。所述車架包括至少兩根縱梁，縱梁之間連接有橫梁；縱梁上設有懸安裝支座和/ 或上橫臂安裝座。所述兩根縱梁分別與豎向側板連接或兩根縱梁分別與左右地板的前部的所述檔板與連接。它還包括連接在豎向側板之間的獨立橫梁。所述獨立橫梁包括梁體，梁體兩端的連接座；連接座與車架安裝槽的側板連接，梁體與前地板底面之間有間隙。本實用新型采用組合式的板件地板結構，地板與左右地板之間的車架安裝槽結構能有效地降低底板下車輛部件的連接后的質(zhì)量重心，同時有利于車架上的零件的安裝布置。本實用新型將車架、懸置安裝結構有機的連接構成了承載式結構，為越野車輛輕量化、 降低整車高度及質(zhì)心高度、提高車輛行駛穩(wěn)定性等提供了結構基礎。

圖1車架與地板的連接結構示意圖。圖2車架與地板的連接結構分散結構仰視示意圖。圖3底板板件結構示意圖。圖4底板結構仰視示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，地板101后設有后地板102，前地板101兩側與左右地板103、104連接；前地板101的板面上依據(jù)車體內(nèi)的布置可由多個臺階板構成，地板101的兩側設有側板 105、106(圖1、4所示)，側板105、106分別與左右地板103、104連接。這樣，地板101與左右地板103、104之間形成高度差。圖2、3所示，左地板103包括中段107，中段107兩端設置的前段108和后段109， 后段109與中段107之間有夾角；前段108與中段107連接，前段具有彎折形狀；前段彎折側面設有檔板110。右地板104的結構與左地板103相同，不累述。當然對于左地板103前段的彎折形狀和右地板104前段的彎折形狀可以相同，也可以不同；對于左右前段彎折形狀不同時，各自的檔板的形狀也不同。同時左地板103中段與地板101之間的垂直距離可以前后一致，也可以不一致；右地板104中段與前地板101之間的垂直距離可以與左地板103中段與前地板101之間的垂直距離相同也可以不相同。前地板101與側板105、106之間的空間構成前述的前地板與左右地板之間設有車架安裝槽111，如圖4所示。上述結構的前地板、左地板和右地板構成兩側低，中間高的地板結構形式。上述所有的構成地板的板件即的厚度可依據(jù)不同的部位采用不同的厚度的板，即所述前地板、后地板、左地板和右地板之間的厚度不同。如圖2所示，車架200包括兩根縱梁201、202，兩根縱梁201、202之間連接有兩個橫梁203、204 ；兩根縱梁201、202上連接有懸安裝支座210、上橫臂安裝座211。如圖4所示，縱梁201、202與地板與左右地板之間的支架安裝槽111的側板的前部連接，橫梁位于前地板與左右地板之間的支架安裝槽之外。本實施例中縱梁202的后段與支架安裝槽111的側板106及檔板110連接，縱梁202的后段與支架安裝槽111的側板 106及檔板113連接。兩個橫梁203、204位于檔板110、113之外，這里檔板110、113也構成支架安裝槽111的一部分。如圖2所示，獨立橫梁260包括梁體沈1，梁體兩端的連接座沈2 ；兩個連接座262 分別與車架安裝槽的側板105、106，梁體261與前地板101底面之間有間隙沈3 (如圖4所
示)°上述車架的結構使得底板后部的結構緊湊，重心低。上述結構中有一種代替的結構，即左右地板改為左右的水平連接板，用于連接車體的其他結構。本實用新型專利中所述的車架有一個可替代的結構，即采用它只是前懸架支架結構，此時的懸架支架包括兩縱梁，兩縱梁支架連接橫梁；該結構只適用于支撐設置前懸安裝支座和/或前上橫臂安裝座。前縱梁和/或前橫梁上設有發(fā)動機安裝支座。
權利要求1.一種車架與地板的連接結構，它包括地板，其特征在于地板兩側設置的豎向側板，豎向側板分別與左右地板連接；兩側的豎向側板之間連接有車架。
2.如權利要求1所述車架與地板的連接結構，其特征在于左右地板包括中段，中段兩端設置的前段和后段，后段與中段之間有夾角；前段與中段連接，前段具有彎折形狀；前段彎折側面設有檔板。
3.如權利要求1所述車架與地板的連接結構，其特征在于車架包括至少兩根縱梁，縱梁之間連接有橫梁；縱梁上設有懸安裝支座和/或上橫臂安裝座。
4.如權利要求3所述車架與地板的連接結構，其特征在于兩根縱梁分別與豎向側板連接或兩根縱梁分別與左右地板的前部的所述檔板與連接。
5.如權利要求1所述車架與地板的連接結構，其特征在于它還包括連接在豎向側板之間的獨立橫梁。
6.如權利要求5所述車架與地板的連接結構，其特征在于獨立橫梁包括梁體，梁體兩端的連接座；連接座與車架安裝槽的側板連接，梁體與前地板底面之間有間隙。
專利摘要本實用新型公開了一種車架與地板的連接結構，它包括地板，其特征在于地板兩側設置的豎向側板，豎向側板分別與左右地板連接；兩側的豎向側板之間連接有車架。本實用新型將非承載式車體底板與車架、獨立橫梁、懸置安裝結構有機的連接構成了承載式結構，為越野車輛輕量化、降低整車高度及質(zhì)心高度、提高車輛行駛穩(wěn)定性等提供了結構基礎。
文檔編號B62D24/00GK202054056SQ20112006751
公開日2011年11月30日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權日2011年3月15日
發(fā)明者向繼偉, 曾斌, 黃松 申請人:東風汽車公司