專利名稱：一種發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機附件領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在發(fā)動機管路支架結(jié)構(gòu)較為簡單，選擇材料硬度不夠的情況下，支架本身的強度很難保障，如果在裝配過程中力矩過大，就會造成支架的扭曲變形；另一方面，支架固定在發(fā)動機上，如果只有一個安裝螺栓擰緊固定，那么支架在裝配過程中就很容易裝偏，在后面的裝配過程中就會帶來相應(yīng)的麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型設(shè)計了一種動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，其解決了使得支架整體結(jié)構(gòu)強度和剛度加強的問題。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案一種發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，包括支架本體，其特征在于所述支架本體由第一連接部、第二連接部和第三連接部組成，所述第一連接部和第三連接部通過第二連接部連接成為一個整體，在所述第二連接部上設(shè)有支架加強筋，在所述支架加強筋下方設(shè)有第二安裝孔；所述支架加強筋是在第二連接部上沖壓形成的一凸起結(jié)構(gòu)。進一步，所述支架加強筋設(shè)置在第二連接部的中間位置。進一步，在所述支架本體的第一連接部上設(shè)有第一安裝孔，在所述第三連接部前端設(shè)有開口槽。進一步，所述支架加強筋的厚度與支架本體的厚度相同。進一步，所述支架加強筋的數(shù)量為一條或者多條。進一步，所述開口槽卡在凸臺底端加強筋上，將固定螺栓穿過所述第一安裝孔和第二安裝孔并利用固定螺母將所述支架本體固定在發(fā)動機上。該發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架具有以下有益效果(一)本實用新型設(shè)計的發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架在支架上端與下端固定點的中間部分沖壓出一條加強筋，很好地保證了支架的整體強度。(二)本實用新型設(shè)計的發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架在低端增加一個折彎即第三連接部，并在第三連接部前端開有一個開口槽，在裝配的時候讓開口槽直接卡在支架固定凸臺下面的凸臺底端加強筋上，這樣就使支架有了一個限位，不會再使支架裝偏。(三)本實用新型設(shè)計的發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架易于加工，安裝方法簡便，有利于大規(guī)模生產(chǎn)使用。

圖1 本實用新型支架裝配結(jié)構(gòu)圖；圖2 本實用新型發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架結(jié)構(gòu)圖；[0017]圖3 本實用新型發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架結(jié)構(gòu)輔助視圖。附圖標記說明1 一支架本體；2—支架固定凸臺；3—凸臺底端加強筋；4一缸蓋；5—固定螺栓； 6—固定螺母；7—支架加強筋；8—開口槽；9一第一安裝孔；10—第二安裝孔；11 一第一連接部；22—第二連接部；33—第三連接部。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明 如附圖2和圖3所示，一種發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，包括支架本體1，支架本體1由第一連接部11、第二連接22部和第三連接部33組成；第一連接部11和第三連接部33通過第二連接部22連接成為一個整體，如圖2所述，第一連接部11和第三連接部33是第二連接部22向兩個不同方向彎折形成的；在第二連接22部上設(shè)有支架加強筋7，在支架加強筋7下方設(shè)有第二安裝孔10 ；支架加強筋7是在第二連接部22上沖壓行車的一凸起結(jié)構(gòu)。 所述支架加強筋7設(shè)置在第二連接部的中間位置。在支架本體1的第一連接部11上設(shè)有第一安裝孔9，在第三連接部33前端設(shè)有開口槽8。支架加強筋7的厚度與支架本體1的厚度相同，支架加強筋7的長度和寬度分別小于支架本體1的長度和寬度。如附圖1所示，在裝配轉(zhuǎn)向泵管路支架1時，首先將支架底端的開口槽8卡在凸臺底端加強筋3上，將固定螺栓5穿過所述第一安裝孔9和第二安裝孔10并利用固定螺母6 將所述支架本體1固定在發(fā)動機上，整個裝配過程就完成了。其中，凸臺底端加強筋3設(shè)置在支架固定凸臺2上，設(shè)置在缸蓋4上。在此轉(zhuǎn)向泵管路支架在支架本體1的第二連接部22沖壓出一條支架加強筋7，這樣使支架整體結(jié)構(gòu)強度和剛度得到加強，支架底端增加了一個折彎即第三連接部33，在第三連接部33的前端沖有一個開口槽8，開口槽8卡在支架固定凸臺底端加強筋3上，起到了一個限位的作用。整個支架結(jié)構(gòu)簡單，加工難度不大，易于實現(xiàn)。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，包括支架本體(1)，其特征在于所述支架本體(1)由第一連接部(11)、第二連接部(22)和第三連接部(33)組成，所述第一連接部(11)和第三連接部(33 )通過第二連接部(22 )連接成為一個整體；在所述第二連接部(22 )上設(shè)有支架加強筋(7)，在所述支架加強筋(7)下方設(shè)有第二安裝孔(10)；所述支架加強筋(7)是在第二連接部(22)上沖壓形成的一凸起結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，其特征在于所述支架加強筋(7)設(shè)置在第二連接部的中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，其特征在于在所述支架本體(1)的第一連接部(11)上設(shè)有第一安裝孔(9 )，在所述第三連接部(33 )前端設(shè)有開口槽(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，其特征在于所述支架加強筋(7) 的厚度與支架本體(1)的厚度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，其特征在于所述支架加強筋(7)的數(shù)量為一條或者多條。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，其特征在于所述開口槽(8)卡在凸臺底端加強筋(3)上，將固定螺栓(5)穿過所述第一安裝孔(9)和第二安裝孔(10)并利用固定螺母(6)將所述支架本體(1)固定在發(fā)動機上。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架，包括支架本體，支架本體由第一連接部、第二連接部和第三連接部組成；在第二連接部上設(shè)有支架加強筋，在支架加強筋下方設(shè)有第二安裝孔；在支架本體的第一連接部上設(shè)有第一安裝孔，在所述三連接部前端設(shè)有開口槽，所述第一連接部和第三連接部通過第二連接部連接成為一個整體。本實用新型設(shè)計的發(fā)動機轉(zhuǎn)向泵管路支架在支架上端與下端固定點的中間部分沖壓出一條加強筋，很好地保證了支架的整體強度，同時開口槽起到了限位作用，不會使支架裝偏。
文檔編號B62D5/06GK201944420SQ201120065300
公開日2011年8月24日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者苗賀 申請人:奇瑞汽車股份有限公司