專利名稱：自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種剎車把手結(jié)構(gòu)，特別是指一種避免剎車時造成剎車鋼索彎折過大，并結(jié)合微調(diào)煞車鋼索松緊裝置的自行車剎車把手結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車的基本結(jié)構(gòu)大致可分車架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、碟煞系統(tǒng)及其它零配件等等，每一輛自行車需由二千余個主、次要零件組裝而成，利用上述構(gòu)件所組的不需要使用燃料的機械式交通工具，是一種靠人力踩踏，為動力前進的代步工具，其結(jié)合了人體工學、空氣力學、以及物理和機械原理；特別是其具有環(huán)保、健身、代步、方便停放等優(yōu)點，已成為現(xiàn)代人休閑生活上不可貨缺的產(chǎn)品之一。以制動系統(tǒng)而言，其主要元件包含有剎車把手、剎車器、剎車線等組成，其作動方式系利用旋動該剎車把手，以傳動操控該剎車線產(chǎn)生位移，進而牽動該剎車器對車輪進行摩擦作用，而達到停止車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的剎車功能，故制動系統(tǒng)攸關(guān)騎乘者自身安全性，由其常騎腳踏車，久了易造成剎車線斷裂或剎車皮過分磨耗變薄，以致剎車失靈，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計上必需考慮其制動零敏度、可達到有效剎車效益等基本條件，再進一步針對其組裝上、成本上或構(gòu)成上的結(jié)構(gòu)設(shè)計。以剎車線結(jié)構(gòu)而言，有金屬及塑料材質(zhì)的應用，以塑性材質(zhì)結(jié)構(gòu)，其為塑性材質(zhì)多層包覆的結(jié)構(gòu)，其材質(zhì)運用包含有Pu、碳纖維等等復合塑性材質(zhì)；另，請參考中國臺灣第 85211365號新型專利，以含有金屬層包覆的自行車剎車線結(jié)構(gòu)，其由一螺旋狀金屬管，于其內(nèi)緣穿設(shè)一塑料內(nèi)管，另于其外緣套結(jié)一塑料外管，以保護螺旋狀金屬管，而藉由塑料內(nèi)管內(nèi)緣穿設(shè)一剎車導線者；上述剎車線結(jié)構(gòu)，系各具有優(yōu)缺點，然而具有金屬材質(zhì)套管的剎車線結(jié)構(gòu)于車架走線配置的使用上，較不會因線體彎折曲率過大而影響內(nèi)部索線位移，造成剎車效果降低。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，于剎車時，可避免剎車鋼索因彎折過大而產(chǎn)生摩擦所造成無法完全剎車的功效，更可于換裝剎車鋼索時易于放松、繃緊的操作，以方便更換使用。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是提供一種自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，其中包括—結(jié)合裝置，其一端軸設(shè)在一自行車的一把手處；一剎車手把，具有一按壓部、一樞接部及一容納部，該樞接部可樞轉(zhuǎn)地與該結(jié)合裝置遠離該把手的一端連接，該容納部與該把手的軸向方向平行；以及一調(diào)螺組，可活動旋移地容設(shè)在該剎車手把的該容納部，并連接一剎車鋼索的一端；其中，藉由微調(diào)該調(diào)螺組以放松或緊繃該剎車鋼索。[0011]其中，該調(diào)螺組包括一圓柱塊體、一調(diào)整螺絲及一內(nèi)螺管，該圓柱塊體可活動旋移的設(shè)置在該容納部中，并具有一水平穿孔及一垂直穿孔，該水平穿孔與該把手的軸向平行， 且該水平穿孔的軸向與該垂直穿孔的軸向相互垂直，該內(nèi)螺管與該把手的軸向平行而穿設(shè)在該水平穿孔中，并具有一螺紋部及一頭部，該調(diào)整螺絲可移動地螺設(shè)在該內(nèi)螺管的該螺紋部外且可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)在該垂直穿孔中，該頭部連接在該螺紋部遠離該把手的一端，該剎車鋼索穿過該螺紋部而固定在該頭部，該內(nèi)螺管穿設(shè)在該水平穿孔中而保留可活動空間， 該調(diào)整螺絲穿設(shè)在該垂直穿孔中亦保留可活動空間。其中，當于未壓下該按壓部而于一正常狀態(tài)時，該內(nèi)螺管的軸心高度與該把手的軸心高度的連線呈水平。其中，當于壓下該按壓部而于一剎車狀態(tài)時，該內(nèi)螺管的軸心高度略低于該把手的軸心高度，且該調(diào)螺組配合該剎車鋼索略呈傾斜一角度。其中，該結(jié)合裝置由一 M6螺絲、一第一擴套及一第二擴套所組成，該M6螺絲與該剎車手把連接，該第一擴套與該M6螺絲連接，該第二擴套套設(shè)在該M6螺絲與該第一擴套外。本實用新型的有益效果是藉由上述結(jié)構(gòu)，在正常狀態(tài)及剎車狀態(tài)之間交換時，由于結(jié)合裝置與把手連接處的管口口徑略小于把手的管徑，且正常狀態(tài)下內(nèi)螺管的軸心高度與把手的軸心高度連線呈水平，在剎車狀態(tài)下，由于調(diào)螺組具有可活動旋移的功能及內(nèi)螺管與水平穿孔之間的可活動空間，以及調(diào)整螺絲與垂直穿孔之間的可活動空間，致內(nèi)螺管的軸心高度略低于把手的軸心高度，使剎車鋼索在結(jié)合裝置與把手連接處的彎折可避免過大而影響剎車功效，更可避免剎車鋼索彎折過大對結(jié)合裝置與把手連接處的摩擦力過大， 更是影響剎車功效，進而可能導致剎車不靈。

圖1為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的立體圖一。圖3A為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的立體圖二。圖4為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)中調(diào)螺組的立體圖。圖5為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)中調(diào)螺組的側(cè)視圖。圖6為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)于一剎車狀態(tài)下的剖視圖。主要組件符號說明10把手；11剎車鋼索；1自行車剎車把手結(jié)構(gòu)；2結(jié)合裝置；21M6螺絲；22第一擴套；23第二擴套；3剎車手把；31按壓部；32樞接部；33容納部；4調(diào)螺組；40圓柱塊體；401水平穿孔；402垂直穿孔；41調(diào)整螺絲；42內(nèi)螺管；421螺紋部；422頭部；α角度。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。請同時參考圖1至圖5，其中，圖1為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖 2為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖3、圖3A為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)的立體圖，圖4為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)中調(diào)螺組的立體圖，圖5為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)中調(diào)螺組的側(cè)視圖。本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)1包括一結(jié)合裝置2、一剎車手把3及一調(diào)螺組 4。結(jié)合裝置2其一端軸設(shè)在一自行車(圖未示)的一把手10處，結(jié)合裝置2與把手 10連接處的管口口徑略小于把手10的管徑；而結(jié)合裝置2可為一 M6螺絲21、一第一擴套 22及一第二擴套23所組成，M6螺絲21與剎車手把3連接，第一擴套22與M6螺絲21連接，而第二擴套23套設(shè)在第一擴套22與M6螺絲21外。剎車手把3具有一按壓部31、一樞接部32及一容納部33，樞接部32可樞轉(zhuǎn)地與結(jié)合裝置2遠離該把手10的一端連接，容納部33與把手10的軸向方向平行。調(diào)螺組4可活動地容設(shè)在剎車手把3的容納部33，并連接一剎車鋼索11的一端， 其中，藉由微調(diào)調(diào)螺組4以放松或緊繃剎車鋼索11，詳言之，藉由微調(diào)調(diào)整螺絲41使內(nèi)螺管 42產(chǎn)生位移，當內(nèi)螺管42朝把手10方向移動時，即放松剎車鋼索11，可方便更換剎車鋼索 11的操作，當內(nèi)螺管42遠離把手10方向移動時，即緊繃剎車鋼索11，以達到微調(diào)剎車鋼索 11進行放松或緊繃的功效。再者，調(diào)螺組4包括一圓柱塊體40、一調(diào)整螺絲41及一內(nèi)螺管42，圓柱塊體40可活動旋移的設(shè)置在容納部33中，并具有一水平穿孔401及一垂直穿孔402，水平穿孔401與把手10的軸向平行，且水平穿孔401的軸向與垂直穿孔402的軸向相互垂直，內(nèi)螺管42與把手10的軸向平行而穿設(shè)在水平穿孔401中，并具有一螺紋部421及一頭部422，調(diào)整螺絲 41可移動地螺設(shè)在內(nèi)螺管42的螺紋部421外且可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)在垂直穿孔402中，頭部422 連接在螺紋部421遠離把手10的一端，剎車鋼索11穿過螺紋部421而固定在頭部422。其中，內(nèi)螺管42穿設(shè)在水平穿孔401中而保留可活動空間，調(diào)整螺絲41穿設(shè)在垂直穿孔402中亦保留可活動空間。請再同時參考圖6，為本實用新型自行車剎車把手結(jié)構(gòu)于一剎車狀態(tài)下的剖視圖。當未壓下按壓部31而于一正常狀態(tài)時，內(nèi)螺管42的軸心高度與把手10的軸心高度的連線呈水平(如圖2所示)；當于壓下按壓部31而于一剎車狀態(tài)時，由于內(nèi)螺管42與水平穿孔401之間的可活動空間，以及調(diào)整螺絲41與垂直穿孔402之間的可活動空間，使調(diào)螺組4配合剎車鋼索11略呈傾斜角度α，且使內(nèi)螺管42保持平衡，以避免剎車鋼索11 彎折過大及產(chǎn)生摩擦，且內(nèi)螺管42的軸心高度略低于把手10的軸心高度(如圖6所示)。因此，藉由上述結(jié)構(gòu)，在正常狀態(tài)及剎車狀態(tài)之間交換時，由于結(jié)合裝置2與把手 10連接處的管口口徑略小于把手10的管徑，且正常狀態(tài)下內(nèi)螺管42的軸心高度與把手10 的軸心高度連線呈水平，在剎車狀態(tài)下，由于調(diào)螺組4具有可活動旋移的功能及內(nèi)螺管42 與水平穿孔401之間的可活動空間，以及調(diào)整螺絲41與垂直穿孔402之間的可活動空間， 致內(nèi)螺管42的軸心高度略低于把手10的軸心高度，使剎車鋼索11在結(jié)合裝置2與把手10 連接處的彎折可避免過大而影響剎車功效，更可避免剎車鋼索11彎折過大對結(jié)合裝置2與把手10連接處的摩擦力過大，更是影響剎車功效，進而可能導致剎車不靈。[0040] 以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一結(jié)合裝置，其一端軸設(shè)在一自行車的一把手處；一剎車手把，具有一按壓部、一樞接部及一容納部，該樞接部可樞轉(zhuǎn)地與該結(jié)合裝置遠離該把手的一端連接，該容納部與該把手的軸向方向平行；以及一調(diào)螺組，可活動旋移地容設(shè)在該剎車手把的該容納部，并連接一剎車鋼索的一端；其中，藉由微調(diào)該調(diào)螺組以放松或緊繃該剎車鋼索。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該調(diào)螺組包括一圓柱塊體、一調(diào)整螺絲及一內(nèi)螺管，該圓柱塊體可活動旋移的設(shè)置在該容納部中，并具有一水平穿孔及一垂直穿孔，該水平穿孔與該把手的軸向平行，且該水平穿孔的軸向與該垂直穿孔的軸向相互垂直，該內(nèi)螺管與該把手的軸向平行而穿設(shè)在該水平穿孔中，并具有一螺紋部及一頭部，該調(diào)整螺絲可移動地螺設(shè)在該內(nèi)螺管的該螺紋部外且可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)在該垂直穿孔中，該頭部連接在該螺紋部遠離該把手的一端，該剎車鋼索穿過該螺紋部而固定在該頭部， 該內(nèi)螺管穿設(shè)在該水平穿孔中而保留可活動空間，該調(diào)整螺絲穿設(shè)在該垂直穿孔中亦保留可活動空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，其特征在于當于未壓下該按壓部而于一正常狀態(tài)時，該內(nèi)螺管的軸心高度與該把手的軸心高度的連線呈水平。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，其特征在于當于壓下該按壓部而于一剎車狀態(tài)時，該內(nèi)螺管的軸心高度略低于該把手的軸心高度，且該調(diào)螺組配合該剎車鋼索略呈傾斜一角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)合裝置由一M6螺絲、一第一擴套及一第二擴套所組成，該M6螺絲與該剎車手把連接，該第一擴套與該M6螺絲連接，該第二擴套套設(shè)在該M6螺絲與該第一擴套外。
專利摘要本實用新型公開一種自行車剎車把手結(jié)構(gòu)，包括結(jié)合裝置，其一端軸設(shè)在自行車的把手處；剎車手把，具有按壓部、樞接部及容納部，樞接部可樞轉(zhuǎn)地與結(jié)合裝置遠離把手的一端連接，容納部與把手的軸向方向平行；以及調(diào)螺組，容設(shè)在剎車手把的容納部，并連接剎車鋼索的一端；其中，藉由微調(diào)調(diào)螺組得以放松或緊繃剎車鋼索，同時因調(diào)螺組具有旋移功能故可避免剎車鋼索因彎折過大產(chǎn)生摩擦進而影響剎車功效者。
文檔編號B62L3/02GK201989908SQ20112006024
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司