專利名稱：一種電動(dòng)三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車的車架。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車是近幾年城鄉(xiāng)廣泛應(yīng)用的代步和貨物運(yùn)載工具。電動(dòng)三輪車的車架是影響三輪車質(zhì)量的重要部件。現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車的車架是由鋼管焊接構(gòu)成，其主要包括前部的腳踏板支架和后部的底盤架，底盤架與腳踏板支架之間通過(guò)矩形框架結(jié)構(gòu)焊接連接， 其焊點(diǎn)較多，容易在焊接過(guò)程中因過(guò)熱造成鋼管變形，影響電動(dòng)三輪車的外觀和內(nèi)在質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)三輪車車架，以解決現(xiàn)有電動(dòng)三輪車架上焊點(diǎn)較多而容易在焊接過(guò)程中因過(guò)熱造成鋼管變形的問(wèn)題。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車車架的技術(shù)方案是一種電動(dòng)三輪車車架，包括前部的腳踏板支架及后部的底盤架，腳踏板支架與底盤架均由鋼管制成，所述腳踏板支架位于底盤架的下方，所述腳踏板支架的后端設(shè)有向上朝底盤架方向彎曲的弧形彎折段，該腳踏板支架的弧形彎折段的末端端面焊接在底盤架上，所述底盤架的前端設(shè)有向下朝腳踏板支架彎曲的弧形彎折段，該底盤架前端的弧形彎折段的末端端面焊接在腳踏板支架的上表面上。所述的腳踏板支架包括兩側(cè)沿前后方向延伸的邊框，所述底盤架包括兩側(cè)沿前后方向延伸的縱梁和平行連接在兩縱梁之間的前橫梁、中橫梁及后橫梁，所述腳踏板支架兩側(cè)邊框的后端分別通過(guò)所述的弧形彎折段與底盤架的兩側(cè)縱梁焊接連接，所述底盤架的兩側(cè)縱梁的前端分別通過(guò)所述弧形彎折段與腳踏板支架的兩側(cè)邊框焊接。所述的腳踏板支架是由兩側(cè)的邊框及連接在兩側(cè)邊框前端的橫杠組成，所述兩邊框的前端分別與橫杠上對(duì)應(yīng)的端部通過(guò)弧形彎折段一體連接。在所述腳踏板支架與底盤架之間還連接有中間梁，該中間梁與所述腳踏板支架的兩邊框平行設(shè)置并處于同一水平面上，該中間梁的前端焊接在所述橫杠的中部，其后端設(shè)有向上朝底盤架方向彎曲的弧形彎折段，該弧形彎折段的末端端面焊接在底盤架中橫梁的底面上。所述的各弧形彎折段的彎折角為90°。在所述腳踏板支架前端的橫杠中部還通過(guò)固設(shè)的斜梁連接有前叉管，在所述中間梁的前端與斜梁的夾角處固定焊接有一水壺架，該水壺架的前端與斜梁焊接連接，該水壺架的底面與中間梁焊接連接。在所述斜梁的兩側(cè)間隔對(duì)稱設(shè)置有擋風(fēng)板，兩擋風(fēng)板的外側(cè)分別對(duì)稱固定有保險(xiǎn)杠，兩保險(xiǎn)杠與所述斜梁平行設(shè)置，在兩保險(xiǎn)杠的上下兩端分別固定有球頭。在所述斜梁的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠之間對(duì)稱設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述的擋風(fēng)板焊接固定在斜梁與對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)筋之間，在兩加強(qiáng)筋的上端分別固定有上橫梁，上橫梁的一端與斜梁固連，另一端與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠固連，在兩加強(qiáng)筋的下部與相鄰的保險(xiǎn)杠之間還固定連接有支撐桿。在所述中間梁的兩側(cè)分別與腳踏板支架的橫杠和兩側(cè)邊框之間對(duì)稱固定焊接有腳踏板。在所述中間梁的后部?jī)蓚?cè)分別與腳踏板之間的兩側(cè)邊框之間固連有蓄電池支架。本實(shí)用新型中腳踏板支架與底盤架之間僅通過(guò)對(duì)應(yīng)設(shè)置的弧形彎折段將其采用端面直接焊接連接固定的方式，一方面可以簡(jiǎn)化電動(dòng)單輪車車架的結(jié)構(gòu)，另一方面使腳踏板支架與底盤架之間的焊點(diǎn)大為減少，而且可以避免因焊接過(guò)熱造成的變形現(xiàn)象，同時(shí)，腳踏板支架與底盤架之間采用弧形彎折段直接連接可以提高車架的整體強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 外觀新穎，降低了車架的制造成本，提高了車架的生產(chǎn)效率及產(chǎn)品的質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車車架具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車車架的具體實(shí)施例如圖1所示，其包括由方形鋼管焊接構(gòu)成的腳踏板支架5及底盤架7，腳踏板支架5位于底盤架7的下方，該腳踏板支架5由兩側(cè)沿前后方向延伸的邊框51、52及通過(guò)弧形彎折段一體連接在兩邊框51、52前端的橫杠53 組成，底盤架7主要由兩側(cè)沿前后方向延伸的縱梁71、72和平行連接在兩縱梁71、72之間的前橫梁8、中橫梁9及后橫梁10焊接組成，腳踏板支架的兩邊框51、52分別與底盤架兩側(cè)的縱梁71、72相對(duì)應(yīng)。其中，腳踏板支架兩側(cè)的邊框51、52的后端分別設(shè)有豎直向上朝底盤架7方向彎曲的弧形彎折段，腳踏板支架兩側(cè)的邊框51、52分別通過(guò)其后端的弧形彎折段焊接在對(duì)應(yīng)的底盤架兩側(cè)的縱梁71、72的底面上；在底盤架7的兩側(cè)縱梁71、72的前端分別設(shè)有豎直向下朝向腳踏板支架5方向彎曲的弧形彎折段，底盤架兩側(cè)的縱梁71、72 分別通過(guò)其前端的弧形彎折段焊接固定在對(duì)應(yīng)的腳踏板支架5的兩側(cè)邊框51、52的上表面上。在腳踏板支架5與底盤架7的中間還連接有沿前后方向延伸的中間梁6，該中間梁6與腳踏板支架5處于同一水平面上，該中間梁6的前端焊接連接在腳踏板支架前端的橫杠53 的中部，其后端設(shè)有豎直向上朝向底盤架7方向彎曲的弧形彎折段，并通過(guò)該弧形彎折段焊接連接在底盤架7上的中橫梁9的底面上。在中間梁6后部的兩側(cè)與腳踏板支架5的兩邊框51、52之間還焊接連接有蓄電池支架14。在中間梁6的兩側(cè)分別與腳踏板支架的橫杠 53和兩側(cè)邊框51、52之間對(duì)稱固定焊接有腳踏板。為保證車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上述的各弧形彎折段的彎折角度均為90°。在腳踏板支架5前端的橫杠53的中部還通過(guò)固設(shè)的斜梁2連接有前叉管1，在斜梁2的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有擋風(fēng)板，兩擋風(fēng)板的外側(cè)分別對(duì)稱固定有保險(xiǎn)杠11，兩保險(xiǎn)杠 11與斜梁2平行設(shè)置，在兩保險(xiǎn)杠11的上下兩端分別固定有球頭12。在斜梁2的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠11之間還對(duì)稱設(shè)置有加強(qiáng)筋3、4，擋風(fēng)板焊接固定在斜梁2與對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)筋 3、4之間，在兩加強(qiáng)筋3、4的上端分別固定有上橫梁，上橫梁的一端與斜梁2固連，另一端與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠11固連，在兩加強(qiáng)筋3、4的下部與相鄰的保險(xiǎn)杠11之間還固定連接有支撐桿。在中間梁6的前端與斜梁2的夾角處還焊接固定有一水壺架13，該水壺架13的前端焊接連接在斜梁2上，該水壺架13的底面焊接連接在中間梁6上，其一方面可以放置水杯，方便駕駛?cè)藛T使用，另一方面可以起到加強(qiáng)筋作用以加固斜梁2。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)三輪車車架，包括前部的腳踏板支架及后部的底盤架，腳踏板支架與底盤架均由鋼管制成，所述腳踏板支架位于底盤架的下方，其特征在于，所述腳踏板支架的后端設(shè)有向上朝底盤架方向彎曲的弧形彎折段，該腳踏板支架的弧形彎折段的末端端面焊接在底盤架上，所述底盤架的前端設(shè)有向下朝腳踏板支架彎曲的弧形彎折段，該底盤架前端的弧形彎折段的末端端面焊接在腳踏板支架的上表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，所述的腳踏板支架包括兩側(cè)沿前后方向延伸的邊框，所述底盤架包括兩側(cè)沿前后方向延伸的縱梁和平行連接在兩縱梁之間的前橫梁、中橫梁及后橫梁，所述腳踏板支架兩側(cè)邊框的后端分別通過(guò)所述的弧形彎折段與底盤架的兩側(cè)縱梁焊接連接，所述底盤架的兩側(cè)縱梁的前端分別通過(guò)所述弧形彎折段與腳踏板支架的兩側(cè)邊框焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，所述的腳踏板支架是由兩側(cè)的邊框及連接在兩側(cè)邊框前端的橫杠組成，所述兩邊框的前端分別與橫杠上對(duì)應(yīng)的端部通過(guò)弧形彎折段一體連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，在所述腳踏板支架與底盤架之間還連接有中間梁，該中間梁與所述腳踏板支架的兩邊框平行設(shè)置并處于同一水平面上，該中間梁的前端焊接在所述橫杠的中部，其后端設(shè)有向上朝底盤架方向彎曲的弧形彎折段，該弧形彎折段的末端端面焊接在底盤架中橫梁的底面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，所述的各弧形彎折段的彎折角為90°。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，在所述腳踏板支架前端的橫杠中部還通過(guò)固設(shè)的斜梁連接有前叉管，在所述中間梁的前端與斜梁的夾角處固定焊接有一水壺架，該水壺架的前端與斜梁焊接連接，該水壺架的底面與中間梁焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，在所述斜梁的兩側(cè)間隔對(duì)稱設(shè)置有擋風(fēng)板，兩擋風(fēng)板的外側(cè)分別對(duì)稱固定有保險(xiǎn)杠，兩保險(xiǎn)杠與所述斜梁平行設(shè)置，在兩保險(xiǎn)杠的上下兩端分別固定有球頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，在所述斜梁的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠之間對(duì)稱設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述的擋風(fēng)板焊接固定在斜梁與對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)筋之間，在兩加強(qiáng)筋的上端分別固定有上橫梁，上橫梁的一端與斜梁固連，另一端與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠固連， 在兩加強(qiáng)筋的下部與相鄰的保險(xiǎn)杠之間還固定連接有支撐桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，在所述中間梁的兩側(cè)分別與腳踏板支架的橫杠和兩側(cè)邊框之間對(duì)稱固定焊接有腳踏板。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪車車架，其特征在于，在所述中間梁的后部?jī)蓚?cè)分別與腳踏板之間的兩側(cè)邊框之間固連有蓄電池支架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)三輪車車架，包括由鋼管構(gòu)成的腳踏板支架及底盤架，腳踏板支架位于底盤架的下方，腳踏板支架的前端通過(guò)斜梁連接有前叉管，所述腳踏板支架的后端設(shè)有向上朝底盤架方向彎曲的弧形彎折段，該腳踏板支架的弧形彎折段的末端端面焊接在底盤架的下表面上，所述底盤架的前端設(shè)有向下朝腳踏板支架彎曲的弧形彎折段，該底盤架前端的弧形彎折段的端面焊接在腳踏板支架的上表面上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外觀新穎，降低了車架的制造成本，提高了車架的生產(chǎn)效率及產(chǎn)品的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B62J27/00GK201971096SQ20112003321
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者薛志剛, 許永亮 申請(qǐng)人:河南豐收新能源車輛有限公司