專利名稱：汽車發(fā)動機罩鎖扣的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種汽車發(fā)動機罩，特別涉及一種汽車發(fā)動機罩鎖扣。
背景技術：
汽車發(fā)動機罩鎖扣是發(fā)動機罩總成的一個附件，其用于與發(fā)動機罩鎖扣合，使發(fā)動機罩安全鎖閉，并保證發(fā)動機罩與車身的相對位置在汽車行駛過程中不得自動開啟。汽車發(fā)動機罩鎖扣通常焊接在發(fā)動機罩鎖扣固定板上，再焊接于發(fā)動機罩內板上，這樣既可以滿足發(fā)動機罩鎖扣的安裝強度要求，又可以加強發(fā)動機罩內板和外板剛度，例如中國專利文獻資料公開的一種發(fā)動機罩[申請?zhí)?00720192767. 4 ；授權公告號 CN20116^99Y]，其包括機罩外板及其內側的機罩內板和鎖扣固定板，鎖扣固定板設置在機罩內板的內側，且通過機罩鎖扣固定連接。這樣發(fā)動機罩內、外板接觸面積大，發(fā)動機罩后部強度大。上述專利中的機罩鎖扣同普通發(fā)動機罩鎖扣一樣，如圖4所示，發(fā)動機罩鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其具有投影呈“U”形的扣合部2和扣合部2兩端均固連有彎折的連接部3，扣合部2可以細分為兩側桿2b和底桿2a，以底桿加為界限，一連接部3朝向底桿加的一側，另一連接部3朝向底桿加的另一側，兩連接部3的各端部相向設置且兩連接部3處于同一平面，底桿加投影到兩連接部3形成平面與兩連接部3均垂直，這里以底桿加為界限，一側桿2b朝向底桿加的一側，另一側桿2b朝向底桿加的另一側，連接部 3與側桿2b之間的彎折角度稍大于90度。這種發(fā)動機罩鎖扣連接跨度為兩連接部3端部之間的距離，連接跨度較大，雖然能滿足連接強度要求，但是當遇到安裝空間較小時，發(fā)動機罩鎖扣的連接部3占用安裝面積過大，會導致發(fā)動機罩鎖扣無法安裝。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供了一種安裝所需面積小的汽車發(fā)動機罩鎖扣。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機罩鎖扣，固連在發(fā)動機罩鎖扣固定板上，該鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部和扣合部兩端均固連有彎折的連接部，其特征在于，所述的其中一連接部橫向固連于所述的發(fā)動機罩鎖扣固定板上，另一連接部縱向固連于所述的發(fā)動機罩鎖扣固定板上。本汽車發(fā)動機罩鎖扣的兩連接部采用橫向、縱向固連于發(fā)動機罩鎖扣固定板上， 這樣本汽車發(fā)動機罩鎖扣能承受橫向和縱向的作用力，連接強度好，當然橫向、縱向是理想狀態(tài)，實際應用中允許兩連接部在橫向、縱向兩方向做出適應性地調整以滿足安裝要求；而且本汽車發(fā)動機罩鎖扣的連接跨度為橫向設置的連接部的端部到縱向設置的連接部軸心線的距離或只是橫向設置的連接部的長度，連接跨度與現(xiàn)有技術的連接跨度相比，減少了至少相當于一連接部長度的距離，因為連接跨度小，所以本汽車發(fā)動機罩鎖扣的兩連接部所需的安裝面積較小，適用于較小安裝面積的安裝。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣中，所述的縱向設置的連接部的端部朝向另一連接部所在的一側。兩連接部占用發(fā)動機罩鎖扣固定板的安裝面積較小，這樣的兩連接部適應較小的安裝面積，適用范圍廣。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣中，所述的扣合部由兩側桿和底桿組成，當安裝面積富余時所述的一側桿朝向底桿的一側，另一側桿朝向底桿的另一側。在安裝面積富余的情況下，兩側桿朝向的不同雖然增加了連接跨度，但是使得兩連接部的連接面積增大，增加了兩連接部的連接強度。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣中，所述的兩連接部與發(fā)動機罩鎖扣固定板相焊接。 焊接的連接強度較高，且加工方便快捷。與現(xiàn)有技術相比，本汽車發(fā)動機罩鎖扣所需的安裝面積可以較小，適用范圍廣，而且兩連接部分別為橫向、縱向設置，這樣連接強度高，本汽車發(fā)動機罩鎖扣能承受橫向、縱向的作用力，使用壽命長。

圖1是本汽車發(fā)動機罩鎖扣的使用狀態(tài)結構示意圖。圖2是本汽車發(fā)動機罩鎖扣的使用狀態(tài)結構側視示意圖。圖3是本汽車發(fā)動機罩鎖扣的立體結構示意圖。圖4是現(xiàn)有技術中汽車發(fā)動機罩鎖扣的立體結構示意圖。圖中，1、發(fā)動機罩鎖扣固定板；2、扣合部；2a、底桿；2b、側桿；3、連接部。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2和圖3所示，本汽車發(fā)動機罩鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部2和扣合部2兩端均固連有彎折的連接部3，其中一連接部3橫向焊接于發(fā)動機罩鎖扣固定板1上，另一連接部3縱向焊接于發(fā)動機罩鎖扣固定板1上?？酆喜?由兩側桿2b和底桿加組成，一側桿2b朝向底桿加的一側，另一側桿2b 朝向底桿加的另一側，兩側桿2b投影的夾角范圍為5度到60度，本實施例中兩側桿2b投影的夾角為20度，兩連接部3與相應的側桿2b的彎折角度為90度，兩連接部3處于同一平面?？v向設置的連接部3的端部朝向另一連接部3所在的一側，橫向設置的連接部3的端部遠離縱向設置的連接部3。當發(fā)動機罩鎖扣固定板1的安裝面積較小，本汽車發(fā)動機罩鎖扣的兩連接部3采用橫向、縱向固連于發(fā)動機罩鎖扣固定板1上，這樣本鎖扣能承受橫向和縱向的作用力，連接強度好；本汽車發(fā)動機罩鎖扣的連接跨度為橫向設置的連接部3的端部到縱向設置的連接部3軸心線的距離，連接跨度與現(xiàn)有技術的連接跨度相比，減少了相當于一連接部3長度的距離，因為連接跨度小，所以本汽車發(fā)動機罩鎖扣的兩連接部3所需的安裝面積較小，適用于較小安裝面積的安裝。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了發(fā)動機罩鎖扣固定板1、扣合部2、底桿加、側桿2b、連接部 3等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機罩鎖扣，固連在發(fā)動機罩鎖扣固定板(1)上，該鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部( 和扣合部( 兩端均固連有彎折的連接部(3)，其特征在于，所述的其中一連接部(3)橫向固連于所述的發(fā)動機罩鎖扣固定板(1) 上，另一連接部C3)縱向固連于所述的發(fā)動機罩鎖扣固定板(1)上。
2.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于，所述的縱向設置的連接部 (3)的端部朝向另一連接部C3)所在的一側。
3.根據權利要求2所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于，所述的扣合部(2)由兩側桿 (2b)和底桿Qa)組成，當安裝面積富余時所述的一側桿Ob)朝向底桿Qa)的一側，另一側桿Qb)朝向底桿Qa)的另一側。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于，所述的兩連接部 (3)與發(fā)動機罩鎖扣固定板(1)相焊接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機罩鎖扣，屬于汽車配件技術領域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機罩鎖扣所需安裝面積較大、連接強度較差等問題。本汽車發(fā)動機罩鎖扣固連在發(fā)動機罩鎖扣固定板上，該鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部和扣合部兩端均固連有彎折的連接部，其中一連接部橫向固連于所述的發(fā)動機罩鎖扣固定板上，另一連接部縱向固連于所述的發(fā)動機罩鎖扣固定板上。本汽車發(fā)動機罩鎖扣具有連接強度高、所需安裝面積小等優(yōu)點。
文檔編號B62D25/12GK201989861SQ20112001793
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權日2011年1月20日
發(fā)明者丁勇, 葉新宇, 吳成明, 李書福, 李宏華, 楊健, 胡從義, 趙福全, 陳君 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司