專利名稱：一種汽車前縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件，特別是涉及一種汽車前縱梁。
背景技術(shù)：
目前，在一般車身結(jié)構(gòu)中，前縱梁除了作為汽車車身主要承載零件外，也是傳遞吸收碰撞沖擊力的關(guān)鍵配件。為了有效地傳遞碰撞時(shí)的沖擊力，通常將前縱梁的前段連接保險(xiǎn)杠，后段連接前擋板，讓沖擊力被分散吸收。同時(shí)，為了保證強(qiáng)度，前縱梁大多為封閉空腔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)時(shí)通常將封閉腔分為兩部分鈑金(前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板)，裝配時(shí)將該兩部分焊接在一起。但這種結(jié)構(gòu)存在以下不足1、由于一般汽車前縱梁的中部要避讓轉(zhuǎn)向機(jī)橫拉桿，所以前縱梁的中部通常會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)彎曲結(jié)構(gòu)；而且，對于微型車而言，由于其轉(zhuǎn)向桿和前擋板的間距更小，所以其前縱梁的彎曲曲率更大。而在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，該彎曲結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致在沖壓制造過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的起皺。因此，采用的材料受到限制——在滿足成型前提下無法采用強(qiáng)度更高的鋼板。這樣， 為保證前縱梁的強(qiáng)度，一般需要增加加強(qiáng)板，重量也就相應(yīng)增加了。2、由于前縱梁的彎曲結(jié)構(gòu)部位一般采用多層鈑金搭接，所以該彎曲部位的料厚很厚，為保證焊接質(zhì)量，常需要在該部位開設(shè)一些焊接過孔或者焊機(jī)坡口，這樣會(huì)導(dǎo)致該彎曲部位的強(qiáng)度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕且強(qiáng)度高的汽車前縱梁。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供的一種汽車前縱梁，包括帶彎曲結(jié)構(gòu)的前縱梁本體，所述前縱梁本體至少由兩段拼裝而成，拼裝面設(shè)置在前縱梁本體的彎曲結(jié)構(gòu)部位。通過將前縱梁本體設(shè)計(jì)成多段拼接式結(jié)構(gòu)，解決了前縱梁本體在成型過程中容易皺的問題，從而可以采用強(qiáng)度更高，重量更輕的材料生產(chǎn)前縱梁本體。在上述方案中，所述前縱梁本體包括前縱梁前段、前縱梁后段和連接件，前縱梁前段和前縱梁后段通過連接件連接固定。當(dāng)然，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)更多段。在上述方案中，所述前縱梁前段和前縱梁后段的連接處設(shè)有與車身前圍橫梁相連的前縱梁斜支撐梁，該前縱梁斜支撐梁通過所述連接件與所述前縱梁本體連接固定。這樣， 車輛碰撞時(shí)，前縱梁斜支撐梁能將前部碰撞的能量傳遞至底部骨架，起到了緩沖作用。在上述方案中，所述連接件包括三通連接件和U形連接板，U形連接板上設(shè)有凸焊螺母，所述前縱梁本體和前縱梁斜支撐梁分別通過螺栓夾裝在三通連接件和U形連接板之間。由于所述三通連接件上不能焊接凸焊螺母，所以在三通連接件內(nèi)加設(shè)U形連接板，在U 形連接板上焊接凸焊螺母，這樣，所述前縱梁本體和前縱梁斜支撐梁就可分別通過螺栓夾裝在三通連接件和U形連接板之間。在上述方案中，所述前縱梁前段設(shè)有壓潰筋，這樣，車輛碰撞時(shí)，可通過該壓潰筋變形吸能，減少對乘員的傷害。在上述方案中，所述前縱梁前段、前縱梁后段和前縱梁斜支撐梁中至少有一個(gè)為鋁合金成型件，這樣，減輕了本前縱梁的重量，從而減輕了整車的重量。在上述方案中，所述前縱梁后段內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了前縱梁后段的強(qiáng)度。在上述方案中，所述前縱梁斜支撐梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了前縱梁斜支撐梁的強(qiáng)度。在上述方案中，所述連接件為鋁合金鑄造件。在上述方案中，所述連接件內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了連接件的強(qiáng)度。本發(fā)明一方面，通過將前縱梁本體設(shè)計(jì)成多段拼接式結(jié)構(gòu)，解決了前縱梁本體在成型過程中容易皺的問題，從而可以采用強(qiáng)度更高，重量更輕的材料生產(chǎn)前縱梁本體；另一方面，在所述前縱梁前段和前縱梁后段的連接處加設(shè)前縱梁斜支撐梁，這樣，車輛碰撞時(shí)， 前縱梁斜支撐梁能將前部碰撞的能量傳遞至底部骨架，起到了緩沖作用；再一方面，在所述前縱梁前段加設(shè)壓潰筋，這樣，車輛碰撞時(shí)，可通過該壓潰筋變形吸能，減少對乘員的傷害； 又一方面，用鋁合金材料成型所述前縱梁前段、前縱梁后段和前縱梁斜支撐梁，減輕了本前縱梁的重量，從而減輕了整車的重量；最后，在前縱梁后段、前縱梁斜支撐梁和連接件內(nèi)分別加設(shè)加強(qiáng)筋，提高了本前縱梁的強(qiáng)度。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)對比，充分顯示其優(yōu)越性在于結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，強(qiáng)度高，安全性能好等。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明去掉連接件后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1的C-C向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明中前縱梁前段的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明中前縱梁后段的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明中前縱梁斜支撐梁的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明中連接件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖中前縱梁本體1，前縱梁前段la，前縱梁后段lb，連接件lc，三通連接件lcl，U 形連接板lc2，前縱梁斜支撐梁2，壓潰筋3，加強(qiáng)筋4。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。本實(shí)施例提供一種汽車前縱梁，包括帶彎曲結(jié)構(gòu)的前縱梁本體1，所述前縱梁本體 1至少由兩段拼裝而成，拼裝面設(shè)置在前縱梁本體1的彎曲結(jié)構(gòu)部位。所述前縱梁本體1包括前縱梁前段la、前縱梁后段Ib和連接件lc，前縱梁前段Ia和前縱梁后段Ib通過連接件
4Ic連接固定。所述前縱梁前段Ia和前縱梁后段Ib的連接處設(shè)有與車身前圍橫梁相連的前縱梁斜支撐梁2，該前縱梁斜支撐梁2通過所述連接件Ic與所述前縱梁本體1連接固定。上述連接件Ic包括三通連接件Icl和U形連接板lc2，U形連接板lc2上設(shè)有凸焊螺母，所述前縱梁本體1和前縱梁斜支撐梁2分別通過螺栓夾裝在三通連接件Icl和U 形連接板lc2之間。上述前縱梁前段Ia設(shè)有壓潰筋3。所述前縱梁前段la、前縱梁后段Ib和前縱梁斜支撐梁2均為鋁合金成型件。所述前縱梁后段Ib內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋4。所述前縱梁斜支撐梁 2內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋4。所述連接件Ic為鋁合金鑄造件。所述連接件Ic內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋4。本發(fā)明裝配時(shí)首先，將三通連接件Icl拼好，并將U形連接板lc2放置在拼好的三通連接件Icl內(nèi)；然后，將前縱梁前段la、前縱梁后段Ib和前縱梁斜支撐梁2插裝在三通連接件Icl和U形連接板lc2之間；最后，將前縱梁前段la、前縱梁后段Ib和前縱梁斜支撐梁2上的孔位對準(zhǔn)三通連接件Icl和U形連接板lc2上的孔位，并用螺栓固定即可。
權(quán)利要求
1.一種汽車前縱梁，包括帶彎曲結(jié)構(gòu)的前縱梁本體(1)，其特征在于所述前縱梁本體(1)至少由兩段拼裝而成，拼裝面設(shè)置在前縱梁本體(1)的彎曲結(jié)構(gòu)部位。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述前縱梁本體(1)包括前縱梁前段(la)、前縱梁后段(Ib)和連接件(Ic)，前縱梁前段(Ia)和前縱梁后段(Ib)通過連接件(Ic)連接固定。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述前縱梁前段(Ia)和前縱梁后段(Ib)的連接處設(shè)有與車身前圍橫梁相連的前縱梁斜支撐梁O)，該前縱梁斜支撐梁(2)通過所述連接件(Ic)與所述前縱梁本體(1)連接固定。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述連接件(Ic)包括三通連接件(Icl)和U形連接板(lc2)，U形連接板(Id)上設(shè)有凸焊螺母，所述前縱梁本體(1) 和前縱梁斜支撐梁( 分別通過螺栓夾裝在三通連接件(Icl)和U形連接板(Id)之間。
5.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述前縱梁前段(Ia)設(shè)有壓潰筋⑶。
6.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述前縱梁前段(la)、前縱梁后段(Ib)和前縱梁斜支撐梁O)中至少有一個(gè)為鋁合金成型件。
7.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述前縱梁后段(Ib)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋⑷。
8.如權(quán)利要求3所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述前縱梁斜支撐梁O)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋⑷。
9.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述連接件(Ic)為鋁合金鑄造件。
10.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車前縱梁，其特征在于所述連接件(Ic)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋⑷。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車前縱梁，包括帶彎曲結(jié)構(gòu)的前縱梁本體，前縱梁本體至少由兩段拼裝而成，拼裝面設(shè)置在前縱梁本體的彎曲結(jié)構(gòu)部位。本發(fā)明通過將前縱梁本體設(shè)計(jì)成多段拼接式結(jié)構(gòu)，解決了前縱梁本體在成型過程中容易皺的問題，從而可以采用強(qiáng)度更高，重量更輕的材料生產(chǎn)前縱梁本體；在前縱梁前段和前縱梁后段的連接處加設(shè)前縱梁斜支撐梁，車輛碰撞時(shí)，前縱梁斜支撐梁能將前部碰撞的能量傳遞至底部骨架，起到了緩沖作用；在前縱梁前段加設(shè)壓潰筋，車輛碰撞時(shí)，可通過該壓潰筋變形吸能，減少對乘員的傷害；用鋁合金材料成型所述前縱梁前段、前縱梁后段和前縱梁斜支撐梁，減輕了本前縱梁的重量，從而減輕了整車的重量。適用于汽車配件。
文檔編號(hào)B62D21/04GK102514625SQ20111045018
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者吳曉奇, 王彥, 雷明星, 黃潔 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司