專利名稱：跨騎型電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動三輪車輛等跨騎型電動車輛。
背景技術(shù)：
目前已知有以馬達(dá)為驅(qū)動源的電動三輪車輛。該電動三輪車輛在車身架的地板后部經(jīng)由滾動接頭以能夠在左右方向擺動的方式支承有電池支承架。在電池支承架上以能夠在上下方向擺動的方式支承有擺臂的前端，在擺臂的后端軸支承有后輪。擺臂具有電動機(jī)和變速器，與后輪一起構(gòu)成了擺動單元(參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平6-255557號公報然而，在上述現(xiàn)有的電動三輪車輛中，若由于考慮到馬達(dá)和輪胎的緩沖行程而設(shè)置間隙導(dǎo)致電池位置提高，則具有擺動單元大型化、且難以低重心化的課題。但是，若較小且緊湊地形成電池，則電池容量受到制約。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種跨騎型電動車輛，能夠確保較大的電池容量，實(shí)現(xiàn)低重心化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1是一種跨騎型電動車輛，在車身后部的左右具有后輪8R、8L，其特征在于，設(shè)有驅(qū)動所述后輪8R、8L的行駛驅(qū)動用馬達(dá)32、和配置在該馬達(dá)32的上方的電池51，在所述電池51的一部分配置有落入所述左右的后輪8R、8L 之間的下部電池53，所述下部電池53和所述馬達(dá)32被分開地配置在所述后輪8R、8L的車軸；34的車輛前側(cè)和所述后輪8R、8L的車軸34的車輛后側(cè)，在所述車身架5r上支承有后減震器21的上端部，在所述后減震器21的下端支承有所述電池51和所述馬達(dá)32。本發(fā)明的技術(shù)方案2的特征在于，與所述后輪8R、8L的后端相比，所述電池51配置在前側(cè)。本發(fā)明的技術(shù)方案3的特征在于，在所述電池51的上方設(shè)有貨箱11，所述貨箱11 經(jīng)由鉸鏈69以能夠向上方轉(zhuǎn)動的方式被支承。本發(fā)明的技術(shù)方案4的特征在于，所述電池51被收容在電池箱50內(nèi)，所述電池箱 50的左右側(cè)壁62構(gòu)成內(nèi)擋泥板63。本發(fā)明的技術(shù)方案5的特征在于，所述電池箱50在上部具有能夠開閉且具有密封部件(57)的蓋58，在所述電池箱50的側(cè)壁62上設(shè)有與所述密封部件相比向左右方向外側(cè)伸出的凸緣部65，在該凸緣部65上安裝外擋泥板66。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，在后減震器的下端支承電池和馬達(dá)，所以能夠進(jìn)行下部電池的配置從而實(shí)現(xiàn)低重心化，并且能夠增大電池容量。因此，由于能夠增大電池容量，所以能夠延長車輛的航續(xù)距離。此外，下部電池和馬達(dá)被分開地配置在后輪的車軸的車輛前側(cè)和后輪的車軸的車輛后側(cè)，所以能夠平衡良好地在車軸前后分配較大的重量。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，在車輛后面沖突時通過后輪承受沖擊，從而能夠保護(hù)電池。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，通過對貨箱進(jìn)行打開動作能夠使電池的上方開放，所以容易進(jìn)行電池的維修。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，能夠有效利用收容電池的電池箱，從而能夠減少零部件數(shù)量。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，能夠以簡單的構(gòu)造在電池箱上連續(xù)地形成外擋泥板。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的電動三輪車的側(cè)視圖。圖2是圖1的貨箱附近的主要部分放大圖。圖3是圖1的主要部分放大圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是沿圖3的A-A線剖視圖。圖6是圖5的放大圖。圖7是對后擋泥板進(jìn)行剖切的后視圖。圖8是表示充電連接器附近的電池箱的剖視圖。圖9是充電連接器附近的電池箱的立體圖。圖10是表示電氣設(shè)備類的框圖。圖11是第二實(shí)施方式的相當(dāng)于圖3的主要部分放大圖。附圖標(biāo)記的說明8R、8L 后輪32 馬達(dá)51 電池53下部電池34 車軸5r后部車架(車身架)21后減震器11 貨箱69 鉸鏈50電池箱62 側(cè)壁63內(nèi)擋泥板57密封部件(密封件)58 蓋65凸緣延長部(凸緣部)66外擋泥板
具體實(shí)施方式
接著，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1、圖2所示，作為跨騎型電動車輛的電動三輪車輛1是電池驅(qū)動式電動車輛， 具有帶車頂?shù)能嚺?，該車艙4在前表面具有擋風(fēng)玻璃2，在底面具有低床式的地板3。電動三輪車輛1具有從側(cè)面觀察時形成為U字狀的車身架5。車身架5由以下部分構(gòu)成從前端部向斜下方延伸的單獨(dú)的前部車架5f ；在前端下部被分成左右部分且沿著地板3相互平行地向后方延伸的左右一對的下部車架恥；從各下部車架恥的后端向斜后方上部延伸的后部車架5r ；從各后部車架5r的后端向后方且稍微向斜上延伸的貨箱車架5η。在前部車架5f的前端部經(jīng)由轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)6支承有前輪7，在下部車架恥的后部的車寬方向中央部以能夠擺動的方式支承有用于驅(qū)動左右的后輪8L、8R 的動力單元9。并且，在貨箱車架5η上設(shè)有貨箱11。因此，貨箱11位于動力單元的上方， 在動力單元9附近配置有作為驅(qū)動輪的后輪8R、8L。另外，在下部車架5b和后部車架5r上支承有座椅10。如圖2所示，貨箱11位于動力單元9的上方、也就是位于后述的電池單元31的上方，該貨箱11經(jīng)由設(shè)在貨箱11的基部側(cè)的鉸鏈69而被以能夠向上方轉(zhuǎn)動的方式支承。具體而言，車身架5的貨箱車架5η在貨箱11的基部側(cè)與貨箱11本身一起沿前后被分割，在該分割部分上設(shè)有鉸鏈69。在貨箱11處于水平姿勢時，貨箱車架5η的被分割的部分相互干涉從而限制貨箱車架5η的進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動，在貨箱11處于垂直姿勢的狀態(tài)下，貨箱車架5η 被未圖示的鉤固定而能夠維持垂直狀態(tài)。在該狀態(tài)下打開后述的電池箱50的蓋58，從而進(jìn)行內(nèi)部的維修。當(dāng)貨箱11處于水平狀態(tài)時，貨箱車架5η的被分割的部分相互干涉從而限制貨箱11的進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動，所以能夠支承施加在處于水平姿勢的貨箱11上的向下的載荷。 在此，在貨箱11上設(shè)置有收納箱22。(在圖2、圖3中省略圖示)。轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)6具有安裝在前部車架5f前端且在上下方向延伸的頭管12。在頭管12 上能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有未圖示的轉(zhuǎn)向軸。在轉(zhuǎn)向軸的下端安裝有前叉13，在該前叉13的下端支承有前輪7。在轉(zhuǎn)向軸的上端安裝有車把柱14，在該車把柱14的上端安裝有車把手15。如圖3、圖4所示，在下部車架恥、5b的后端部之間，以能夠相對于下部車架恥、5b 在前后方向以規(guī)定角度范圍擺動的方式安裝有向下方延伸的鏈環(huán)16。在鏈環(huán)16的下端部的擺動軸S上，以相對于鏈環(huán)16能夠在上下方向擺動的方式安裝有沿著車寬方向中央部向后方延伸的擺動接頭17。擺動接頭17具有一端被鏈環(huán)16支承的接頭箱18 ；接頭軸19，其被插入到該接頭箱18的另一端側(cè)、且被安裝成能夠以向后方延伸的軸線R為中心相對于接頭箱18進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動。該接頭軸19和動力單元9的下壁45 (參照圖幻之間通過左右一對的懸掛板20、 20被連結(jié)。由此，接頭軸19，也就是說動力單元9以接頭軸19的軸線R為中心以能在左右方向擺動的方式被支承在擺動接頭17的接頭箱18上。在擺動接頭17的接頭箱18的上部設(shè)置有下部托架23。在后部車架5r、5r上架設(shè)有未圖示的橫梁，在橫梁的車寬方向中央部設(shè)置有上部托架24。在這些上部托架M與下部托架23之間安裝有后減震器21。動力單元9具有配置在下部的馬達(dá)單元30 ；電池單元31，配置在馬達(dá)單元30的上部、通過連結(jié)螺栓28而固定在馬達(dá)單元30上。在馬達(dá)單元30的下壁45的前部通過上部螺栓25、25而在前后兩個部位固定各懸掛板20的上部，各懸掛板20的下部通過下部螺栓沈、沈而于前后兩個部位安裝在接頭軸19的后部安裝部27 (參照圖5)上。由此，馬達(dá)單元30通過鏈環(huán)16以能夠在上下方向擺動的方式支承在擺動接頭17 上。因此，動力單元9是由馬達(dá)單元30和通過連結(jié)螺栓28固定在該馬達(dá)單元30上的電池單元31而成為一體的，并且，該動力單元9相對于車身架5以經(jīng)由擺動軸S能夠在上下方向擺動的方式被支承，還以經(jīng)由接頭軸19能夠以接頭軸19的軸線R為中心在左右方向擺動的方式被支承。如圖5、圖6所示，馬達(dá)單元30主要具有驅(qū)動后輪8R、8L的行駛驅(qū)動用馬達(dá)32 ； 連接在后輪8R、8L上的差動齒輪37 ；收容馬達(dá)32和差動齒輪37的鑄鋁制的馬達(dá)箱33。馬達(dá)32是三相交流馬達(dá)，位于后輪8R、8L的車軸34的后方、并且配置在與車輛左右方向的中心相比靠右側(cè)。在馬達(dá)32的小齒輪35上通過副軸齒輪36連接有差動齒輪37 的齒輪架。在差動齒輪37的左右的側(cè)齒輪上安裝有左右的終端軸38、38，在左右的終端軸 38、38上分別安裝有后輪8R、8L。左右的終端軸38、38構(gòu)成車軸34。在此，差動齒輪37與車輛左右中心方向的中心相比靠左側(cè)配置，從而減小與同樣作為重量物的馬達(dá)32在車寬方向上的重量平衡的偏差。馬達(dá)箱33是至少前側(cè)的上部開口的部件，在上部周緣部具有箱安裝座39 (后部可以被封閉)。在該箱安裝座39上緊固有插通到電池單元31的連結(jié)螺栓觀，從而馬達(dá)箱33 被安裝在電池單元31上。馬達(dá)箱33的后部右側(cè)作為馬達(dá)32的配置部位而向后方突出，在兩壁部41的下部具有差動軸承42。在馬達(dá)箱33的前部設(shè)置有收容凹部44，該收容凹部44 用于收容電池箱50的前部、即后述的鼓出部60。馬達(dá)箱33具有箱安裝座39，該箱安裝座39在側(cè)壁41安裝電池箱50的周壁。在收容凹部44的前部的下壁45設(shè)置有未圖示的固定部，該固定部通過上部螺栓25、25在前后兩個部位固定有各懸掛板20的上部。在收容凹部44的內(nèi)側(cè)壁沿上下方向設(shè)有導(dǎo)軌四。如圖6所示，在馬達(dá)箱33的左側(cè)的側(cè)壁41的后部設(shè)置有鼓出部46，該鼓出部46 在終端軸38的周圍向外側(cè)伸出，在該鼓出部46中收容有差動齒輪37的一部分。與該鼓出部46對應(yīng)地，左側(cè)的后輪8L的輻條部47形成為從輪胎的寬度方向中心向外側(cè)偏離，利用左側(cè)的后輪8L的輻條部47與側(cè)壁41的鼓出部46的內(nèi)表面之間的空間配置了鼓式制動裝置48。鼓式制動裝置48通過滑履49a推壓設(shè)在后輪8L的輻條部47上的鼓49。其結(jié)果，差動齒輪37的一部分與鼓式制動裝置48 —起進(jìn)入左后輪8L的輪胎寬度內(nèi)。此外，在右側(cè)的側(cè)壁41上也設(shè)置有鼓出部46，右側(cè)的后輪8R的輻條部47也形成為從輪胎的寬度方向中心向外側(cè)偏離，在右側(cè)的后輪8R的輻條部47與側(cè)壁41的鼓出部46的內(nèi)表面之間的空間配置了鼓式制動裝置48。如圖3、圖4所示，電池單元31具有電池箱50和收容在電池箱50內(nèi)的鋰離子式電池51。電池51由上部電池52和下部電池53 (構(gòu)成電池51的一部分)構(gòu)成，其中，上部電池52位于后輪8R、8L的車軸34的上方，下部電池53在該上部電池52的前側(cè)的下部落入左右的后輪8R、8L之間，且配置在車軸34的前側(cè)。因此，馬達(dá)32和下部電池53被分開地配置在后輪8R、8L的車軸34的車輛前側(cè)和后輪8R、8L的車軸34的車輛后側(cè)。上部電池52與后輪8R、8L的后端相比配置在前側(cè)。在此，電池51是將兩個上部電池52和一個下部電池53串聯(lián)連接而構(gòu)成的。這些上部電池52和下部電池53分別是將多個電池組串聯(lián)連接而構(gòu)成的。這些上部電池52、52和下部電池53串聯(lián)連接，產(chǎn)生例如 48V 72V的高電壓，通過從后述的充電連接器80供給的電力而被充電。電池箱50由在上部具有開口部55的箱主體M和對開口部55進(jìn)行封閉的蓋58構(gòu)成。在箱主體M的前部的底壁75上，與下部電池53相對應(yīng)地以收容下部電池53的方式形成有向下側(cè)伸出的鼓出部60。在鼓出部60的兩側(cè)壁的外表面沿上下方向分別安裝有滑動件61。該滑動件61以能夠在上下方向滑動的方式嵌合在設(shè)于馬達(dá)箱33的收容凹部44 的內(nèi)側(cè)壁上的導(dǎo)軌四中。在設(shè)于電池箱50的上方的蓋58的前部，且在車寬方向中央部，設(shè)有向后方伸出并開口的空氣取入管道70。另外，在蓋58的后部且在車寬方向中央部一體形成有冷卻風(fēng)扇 71和排出管道72，其中，冷卻風(fēng)扇71吸引并排出用于冷卻下部電池53的內(nèi)部空氣，排出管道72朝向后方開口。在箱主體M的內(nèi)部形成有相對于空氣取入管道70彎曲且朝向下方的空氣導(dǎo)入通路73，在安裝了蓋58的狀態(tài)下，該空氣導(dǎo)入通路73與蓋58的空氣取入管道70連通?？諝鈱?dǎo)入通路73通過設(shè)于箱主體M的內(nèi)部的分隔壁74而被形成在分隔壁74與電池箱50的前壁64之間，分隔壁74延伸到箱主體M的鼓出部60的底壁75附近，在分隔壁74的下端與底壁75之間形成了導(dǎo)入口 76。如圖7所示，箱主體M的鼓出部60以外的左右的側(cè)壁62、62位于后輪8R、8L的內(nèi)側(cè)，且與后輪8R、8L接近地配置，側(cè)壁62的一部分構(gòu)成為后輪8R、8L的內(nèi)擋泥板63。在箱主體M的開口部55的周緣形成有凸緣部56。蓋58經(jīng)由密封部件57并通過螺栓59固定在該凸緣部56上。因此，通過拆下螺栓59并取下蓋58能夠使開口部55開放，只要緊固螺栓59就能夠利用蓋58封閉開口部55。凸緣部56具有側(cè)緣部分與密封部件57的配置位置相比向左右方向外側(cè)伸出的凸緣延長部65。在該凸緣延長部65上通過擋泥板螺栓67而安裝有外擋泥板66。外擋泥板 66構(gòu)成為具有緊固在電池箱50的箱主體M的凸緣延長部65上的上緣凸緣部66a ；與上緣凸緣部66a相連且向下側(cè)折彎的連結(jié)部66b ；從連結(jié)部66b向水平方向的外側(cè)伸出且在前后方向形成為弧狀的擋泥板主體66c。由于車輛行駛時的行駛風(fēng)及后輪8R、8L的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的氣流能夠沿著作為內(nèi)擋泥板63而發(fā)揮作用的箱主體M的側(cè)壁62及外擋泥板66流動，從而冷卻電池箱50。如圖8、圖9所示，在電池箱50的箱主體M的后壁79上，設(shè)置有隔成連接器收容部81的壁部82，該連接器收容部81用于在后方收容充電連接器80。在壁部82上形成有凹部83。在凹部83上以能夠開閉的方式安裝有上端被支承的蓋罩84，在將蓋罩84鎖閉時， 壁部82成為連續(xù)的面。在凹部83的底壁85配置有供外部設(shè)備的充電插頭插入的充電連接器80。充電連接器80經(jīng)由防水、防塵用的密封橡膠86而固定在底壁85上。充電連接器80的周圍被密封橡膠86的周壁87覆蓋。從充電連接器80延伸的電氣配線88貫穿設(shè)在殼主體M的后壁79上的墊圈(grommet) 89，延伸到箱主體M內(nèi)。在蓋罩84上設(shè)有鑰匙鎖90。在凹部83的底壁85上設(shè)有鎖孔93，在鎖閉罩蓋84 并通過鑰匙91轉(zhuǎn)動操作鑰匙鎖90時，該鎖孔93供鑰匙鎖90的卡定部92卡合。如圖3、圖4所示，在車身架5的下部車架恥與后部車架5r的連接部位、且在車寬方向中央部，通過螺栓安裝有12V輔機(jī)類、及向控制用電池供給電壓的輔助電池77。在電池箱50的前壁64的車寬方向中央部的上部外表面通過螺栓安裝有DC-DC轉(zhuǎn)換器(DC-DC) 94， 該DC-DC轉(zhuǎn)換器94用于使電池51的電壓下降從而對輔助電池77進(jìn)行充電。DC-DC轉(zhuǎn)換器在前表面具有散熱用的縱翅片95。在電池箱50的內(nèi)部，在箱主體M的分隔壁74的車寬方向中央部的上部通過螺栓安裝有對馬達(dá)32的驅(qū)動電路進(jìn)行開啟、關(guān)閉的接觸器(CON)96，在該接觸器96的下側(cè)通過螺栓安裝有對電池51進(jìn)行充放電控制的電池管理單元(BMU)97。在位于電池箱50的前側(cè)的馬達(dá)箱33的前壁68的車寬方向中央部通過螺栓安裝有控制單元100?？刂茊卧?00是一體連結(jié)開關(guān)單元(驅(qū)動器)即動力驅(qū)動單元(PDU) 98、和E⑶99 的單元，其中，動力驅(qū)動單元98用于驅(qū)動馬達(dá)32，E⑶99對電池管理單元97和動力驅(qū)動單元98進(jìn)行控制。向ECU99輸入設(shè)在車把手15上的加速手柄的加速開度信號，根據(jù)該加速開度信號控制電池管理單元97和動力驅(qū)動單元98。此外，E⑶99不僅接受加速開度信號， 還接受來自各種傳感器類的信號，并輸出各種輔機(jī)類的控制信號。因此，如圖10所示，來自電池51的電力通過與未圖示的主開關(guān)連動的接觸器96 而被供給到動力驅(qū)動單元98，在動力驅(qū)動單元98中被從直流轉(zhuǎn)換成三相交流之后，被供給到三相交流馬達(dá)即馬達(dá)32。此外，來自電池51的輸出電壓經(jīng)由DC-DC轉(zhuǎn)換器94而被降壓， 并被供給到輔助電池77。電池51的充放電狀況和溫度等由電池管理單元91監(jiān)視、并且該信息與E⑶99共享。除了向ECU99輸入加速開度信號以外，還輸入來自各種傳感器類的信號信息，根據(jù)這些信息，ECU99經(jīng)由動力驅(qū)動單元98而對馬達(dá)32進(jìn)行驅(qū)動控制。從外部的供電設(shè)備經(jīng)由充電連接器80向電池51供給電力。根據(jù)上述實(shí)施方式，由于在后減震器21的下端支承將電池單元31和馬達(dá)單元30 連結(jié)起來的動力單元9，所以除了能夠配置上部電池52以外，還能夠配置下部電池53。因此，與僅設(shè)有上部電池52的情況相比，增加了下部電池53，相應(yīng)地能夠?qū)崿F(xiàn)低重心化并且能夠增加電池容量，從而能夠延長電動三輪車輛1的續(xù)航距離。此外，位于車身下部側(cè)的具有重量的下部電池53和馬達(dá)32被分開地配置在后輪 8R、8L的車軸34的車輛前側(cè)和后輪8R、8L的車軸34的車輛后側(cè)，所以能夠在車軸34的前后平衡性良好地分配較大的重量。與后輪8R、8L的后端相比，上部電池52配置在前側(cè)，所以，在車輛后面沖突時，通過后輪8R、8L承受沖擊，能夠保護(hù)電池51、特別是上部電池52免受沖擊。在電池單元31的上方設(shè)有貨箱11，貨箱11與車身架5的貨箱車架5η —起經(jīng)由鉸鏈69被能夠向上方轉(zhuǎn)動地支承。因此，通過對貨箱11進(jìn)行打開工作，能夠開放電池單元 31、也就是開放上部電池52及下部電池53的上方。因此，能夠拆下蓋58的螺栓59，從箱主體M取下蓋58，容易地進(jìn)行電池51及其他收容部件的維修。電池51收容在電池箱50內(nèi)，電池箱50的左右側(cè)壁62構(gòu)成內(nèi)擋泥板63，所以，能夠有效利用收容電池51的電池箱50，從而能夠減少零部件數(shù)量。在電池箱50的凸緣部56上設(shè)有向左右方向外側(cè)伸出的凸緣延長部65，在該凸緣延長部65上設(shè)有外擋泥板66，所以能夠以簡單的構(gòu)造使外擋泥板66與電池箱50連續(xù)地形成。
此外，車輛行駛時的行駛風(fēng)及通過后輪8R、8L的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的氣流沿著作為內(nèi)擋泥板63而發(fā)揮作用的電池箱50的側(cè)壁62及外擋泥板66流動，所以能夠有助于提高電池箱50的冷卻性能。接著，根據(jù)圖11說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。關(guān)于該本實(shí)施方式，構(gòu)成動力單元9的電池箱50和馬達(dá)箱33的結(jié)構(gòu)不同。在電池箱50的箱主體M上、且在后側(cè)的底壁75上形成有鼓出部60’，與之相應(yīng)地，在馬達(dá)箱33 的后部形成有收容凹部44’。此外，在馬達(dá)箱33的前部配置有馬達(dá)32，該馬達(dá)32和收容在電池箱50的箱主體M的鼓出部60’中的下部電池53被分開地配置在后輪8R、8L的車軸 34的車輛前側(cè)和后輪8R、8L的車軸34的車輛后側(cè)。此外，鼓出部60’配置在后側(cè)，所以排出管道72、空氣取入管道70、空氣導(dǎo)入通路 73以及分隔壁74的位置在前后與第一實(shí)施方式相反。此外，在本實(shí)施方式中，與后輪8R、 8L的后端相比，電池51也位于前側(cè)。再有，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)及作用與第一實(shí)施方式相同，所以對相同部分標(biāo)以相同附圖標(biāo)記而省略說明。在本實(shí)施方式中，除了具有上述第一實(shí)施方式的效果以外，位于車身下部側(cè)的具有重量的馬達(dá)32和下部電池53被分開地配置在后輪8R、8L的車軸34的車輛前側(cè)和后輪 8R、8L的車軸34的車輛后側(cè)，所以能夠在車軸34的前后平衡性良好地分配較大的重量。此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，例如，也能夠適用于電動四輪車輛。另外，電池不限于鋰離子電池，也可以使用鎳氫電池、鉛電池等可充電的二次電池。而且，對設(shè)置充電連接器80并通過外部的商用充電裝置進(jìn)行充電的情況進(jìn)行了說明，但也能夠采用通過家用電源進(jìn)行充電的形式。這種情況下，如圖1的虛線所示，可以在連接器收容部81中與電線一起收納100V用的插頭P，另外，也可以將座椅10的座椅靠背 IOb向前側(cè)放倒，在背面?zhèn)仁占{100V用的插頭P及電線。此外，在使用100V用的插頭P的情況下，在電池箱50的內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)換器。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型電動車輛，在車身后部的左右具有后輪(8R、8L)，其特征在于，設(shè)有驅(qū)動所述后輪(8R、8L)的行駛驅(qū)動用馬達(dá)(32)、和配置在該馬達(dá)(32)的上方的電池(51)，在所述電池(51)的一部分配置有落入所述左右的后輪(8R、8L)之間的下部電池(53)，所述下部電池(53)和所述馬達(dá)(32)被分開地配置在所述后輪(8R、8L)的車軸(34)的車輛前側(cè)和所述后輪(8R、8L)的車軸(34)的車輛后側(cè)，在所述車身架(5r)上支承有后減震器Ql) 的上端部，在所述后減震器的下端支承有所述電池(51)和所述馬達(dá)(32)。
2.如權(quán)利要求1所述的跨騎型電動車輛，其特征在于，與所述后輪(8R、8L)的后端相比，所述電池(51)配置在前側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的跨騎型電動車輛，其特征在于，在所述電池(51)的上方設(shè)有貨箱(11)，所述貨箱(11)經(jīng)由鉸鏈(69)以能夠向上方轉(zhuǎn)動的方式被支承。
4.如權(quán)利要求1 3中的任一項(xiàng)所述的跨騎型電動車輛，其特征在于，所述電池(51) 被收容在電池箱(50)內(nèi)，所述電池箱(50)的左右側(cè)壁(62)構(gòu)成內(nèi)擋泥板(63)。
5.如權(quán)利要求4所述的跨騎型電動車輛，其特征在于，所述電池箱(50)在上部具有能夠開閉且具有密封部件(57)的蓋(58)，在所述電池箱(50)的側(cè)壁(6 上設(shè)有與所述密封部件相比向左右方向外側(cè)伸出的凸緣部(65)，在該凸緣部(6 上安裝外擋泥板(66)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨騎型電動車輛，能夠確保較大的電池容量。跨騎型電動車輛在車身后部的左右具有后輪(8R、8L)，設(shè)有驅(qū)動所述后輪(8R、8L)的行駛驅(qū)動用馬達(dá)(32)、和配置在該馬達(dá)(32)的上方的電池(51)，在所述電池(51)的一部分配置有落入所述左右的后輪(8R、8L)之間的下部電池(53)，所述下部電池(53)和所述馬達(dá)(32)被分開地配置在所述后輪(8R、8L)的車軸(34)的車輛前側(cè)和所述后輪(8R、8L)的車軸(34)的車輛后側(cè)，在所述車身架(5)上支承有后減震器(21)的上端部，在所述后減震器(21)的下端支承有所述電池(51)和所述馬達(dá)(32)。
文檔編號B62K11/10GK102463884SQ20111035824
公開日2012年5月23日 申請日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者中井信男, 新出安男, 竹中正彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社