專利名稱：機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板，特別是一種機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車后乘員的踏腳一般是由車身兩側(cè)向外伸出的管件，管件上套有橡膠套，橡膠套起到增大踏腳面積和減振的作用，但是橡膠套的外徑不足40mm，與腳的接觸面積很小，只能對后乘員的腳起個(gè)支撐作用，后乘員腳的舒適感低。為了改善這一情況，市面上推出了一種摩托車的大貨架，大貨架的左、右側(cè)下端連接有后乘員使用的大踏板，大踏板具有管狀的踏板骨架和踏板，踏板能擱置整個(gè)腳，舒適性高。該后踏板骨架為環(huán)形框架結(jié)構(gòu)，后踏板骨架的環(huán)形部位由空心管焊接而成，當(dāng)摩托車行駛時(shí)，后踏板振動較大，后踏板與車架的振動頻率接近，容易引起共振，影響舒適性。針對大踏板需要與大貨架連接，所需材料多，生產(chǎn)成本高，并影響摩托車的外觀造型和設(shè)計(jì)多樣性的問題，申請人設(shè)計(jì)了一種機(jī)動兩輪車的后踏板，后踏板通過踏板骨架環(huán)形部位內(nèi)側(cè)的支耳與車架連接，解決了后貨架大踏板生產(chǎn)成本高，影響摩托車的外觀造型和設(shè)計(jì)多樣性的問題，但是由于踏板為懸臂結(jié)構(gòu)，使得原有大踏板振動較大的問題進(jìn)一步惡化，因而，需要設(shè)計(jì)一種適用于兩種較大踏板的減震結(jié)構(gòu)，改善擱腳的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，降低機(jī)動車開動時(shí)后踏板的震動，提高后乘員擱腳的舒適性。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，包括踏板骨架，所述踏板骨架是具有兩根長邊和兩根短邊的框架結(jié)構(gòu)，其中的長邊與長邊，短邊與短邊兩兩相對，在其中一個(gè)長邊上設(shè)置有配重。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一長邊是靠近車架側(cè)的空心管，所述第一長邊相對的第二長邊上設(shè)置所述配重，配重設(shè)置在踏板骨架的靠外側(cè)的第二長邊上，有效減震。進(jìn)一步，所述配重設(shè)置在第二長邊中部；所述配重可以分為兩段，分別設(shè)置在第二長邊的中部兩側(cè)，或者配重還可以分為兩段以上，均勻設(shè)置在第二長邊上；所述配重還設(shè)置在第二長邊兩端部并延伸到所述兩根短邊的端部。本發(fā)明的有益效果是本設(shè)計(jì)的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)在踏板骨架上增加配重，改變踏板骨架的固有頻率，使踏板骨架的固有頻率與車架激勵(lì)頻率不同，不能形成共振，有效降低踏板骨架在機(jī)動車行駛時(shí)來自車架的激勵(lì)振幅，提高腳踏的舒適性。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二長邊上除了配重以外的部分均為空心管或者下方開口的弧形半管。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述短邊為空心管或者下方開口的弧形半管。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重的實(shí)心率為70%-100%。優(yōu)選的，配重為實(shí)心率為100%的金屬軸段。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一長邊上設(shè)置有用于連接車架的連接支耳，通過連接支耳的螺栓將踏板骨架固定在車架上，其中第一長邊處于靠近車架的內(nèi)側(cè)，相對的第二長邊處于外側(cè)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明第四實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1至圖5，本發(fā)明的一種機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其主體為由兩根長邊2、3和兩根短邊4、5構(gòu)成的長環(huán)狀的踏板骨架1，其中的第一長邊2上設(shè)置有用于連接車架8的連接支耳6，通過連接支耳6的螺栓將踏板骨架1固定在車架8上，其中第一長邊2處于靠近車架的內(nèi)側(cè)，相對的第二長邊3處于外側(cè)；第一長邊2為空心管，在第二長邊3上設(shè)置有配重7。所述配重7的實(shí)心率為70%_100%。優(yōu)選的，配重7為實(shí)心率為100%的金屬軸段；所述金屬軸段上還可通過開設(shè)孔，而實(shí)現(xiàn)配重7不同的實(shí)心率；金屬軸段設(shè)置在第二長邊3上，如圖5，金屬軸段作為第二長邊3的一部分，其兩端與第二長邊3的兩端相焊接；金屬軸段還可以塞在為空心管的第二長邊3內(nèi)，通過插銷或螺釘固定在第二長邊3內(nèi)。所述短邊4、5可以為空心管或者下方開口的弧形半管。本設(shè)計(jì)的機(jī)動車踏板在安裝時(shí)將第一長邊2上的連接支耳6與車架8連接，相對的第二長邊3位于踏板骨架1的外側(cè)；通過在第二長邊3上增加配重7，改變踏板骨架1的固有頻率，使踏板骨架1的固有頻率與車架激勵(lì)頻率不同，不能形成共振，有效降低踏板骨架1在機(jī)動車行駛時(shí)來自車架的激勵(lì)振幅，實(shí)現(xiàn)減震，提高腳踏的舒適性。圖1所示為本發(fā)明的第一實(shí)施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的中部設(shè)置有配重7，踏板骨架1周邊的其他部分都為空心管。圖2所示為本發(fā)明的第二實(shí)施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的中部相間隔地設(shè)置有配重7，所述配重7為兩段，兩段配重7分別設(shè)置在第二長邊3中部的兩側(cè)，踏板骨架1周邊的其他部分都為空心管。當(dāng)然，配重7還可以是兩段以上，均勻設(shè)置在第二長邊3上。圖3所示為本發(fā)明的第三實(shí)施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的兩端部設(shè)置配重7，配重7延伸到兩根短邊4、5的端部，踏板骨架1周邊的其他部分都為空心管。圖5所示為本發(fā)明的第四實(shí)施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的中部設(shè)置有配重7，配重7為實(shí)心率為100%的金屬軸段，短邊4、5和第二長邊3上除了配重7以外的部分均為下方開口的弧形半管，配重7與其兩側(cè)的弧形半管搭接焊接。
上述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，本發(fā)明也可用于機(jī)動兩輪車或機(jī)動三輪車的前擱腳，或者是與后貨架連接的大踏板，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，包括踏板骨架(1)，所述踏板骨架(1)是具有兩根長邊(2、3)和兩根短邊(4、5)的框架結(jié)構(gòu)，其中的長邊與長邊，短邊與短邊兩兩相對，其特征在于在其中一個(gè)長邊上設(shè)置有配重(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一長邊(2)是靠近車架側(cè)的空心管，在所述第一長邊(2 )相對的第二長邊(3 )上設(shè)置所述配重(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述配重(7)設(shè)置在第二長邊(3)中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述配重(7)為兩段，分別設(shè)置在第二長邊(3)的中部兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述配重(7)設(shè)置在第二長邊(3)的兩端部并延伸到所述兩根短邊(4、5)的端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二長邊(3)上除了配重(7)以外的部分均為空心管或者下方開口的弧形半管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述短邊(4、5)為空心管或下方開口的弧形半管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述配重(7)的實(shí)心率為70%-100%。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述配重(7)為實(shí)心率為100%的金屬軸段。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一長邊(2)上設(shè)置有用于連接車架(8)的連接支耳(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)，包括踏板骨架，所述踏板骨架是具有兩根長邊和兩根短邊的框架結(jié)構(gòu)，其中的長邊與長邊，短邊與短邊兩兩相對，在其中一個(gè)長邊上設(shè)置有配重，本設(shè)計(jì)的機(jī)動車踏板的減震結(jié)構(gòu)在踏板骨架上增加配重，改變踏板骨架的固有頻率，使踏板骨架的固有頻率與車架激勵(lì)頻率不同，不能形成共振，有效降低踏板骨架在機(jī)動車行駛時(shí)來自車架的激勵(lì)振幅，提高腳踏的舒適性。
文檔編號B62J25/00GK102390468SQ20111032070
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者劉國余, 張海軍 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司