專利名稱：多功能人力車的底盤架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多功能人力車底盤架。
背景技術(shù)：
我國是一個(gè)自行車王國，人力車的保有量占世界首位，無論是普通的兩輪自行車還是人力三輪車，都有著廣泛的使用群體；但是僅就人力三輪車而言，無論是普通的正三輪人力車還是東北的“倒騎驢”人力三輪車，都有著長久以來沒有解決的缺陷，首先是正三輪人力車車體的安全系數(shù)較差，車前無緩沖體，耐撞擊力差，而且穩(wěn)定性也不太好，急轉(zhuǎn)彎時(shí)易翻覆；再者，兩種車均只有一個(gè)車廂，承載能力有限，等于白白浪費(fèi)了空間；其三，即使將二者結(jié)合到一起，也無法解決前后車廂相互牽制、相互影響，從而導(dǎo)致前車廂與車架之間的焊點(diǎn)易導(dǎo)致扭斷開焊的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于為了解決人力三輪車的上述的這些缺陷，提供一種多功能人力車底盤架，它可適用于三輪車的各種形式，同時(shí)，它使用方便。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種多功能人力車的底盤架，包括車大梁、腳蹬、車座、動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述的車大梁前端鉸接聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成，車大梁后端與通軸托架固接構(gòu)成車架底盤架；通軸托架為中間設(shè)置通軸的水平框架，通軸托架后端設(shè)置的后托架； 車座及車座支架和腳蹬的腳蹬軸安裝在車大梁上，動(dòng)力傳動(dòng)裝置為二級(jí)鏈傳動(dòng)，第一級(jí)鏈傳動(dòng)由大牙盤與被動(dòng)小飛輪通過鏈條組成；第二級(jí)鏈傳動(dòng)由主動(dòng)鏈輪與后車箱的后輪的同軸鏈輪通過鏈條構(gòu)成；大牙盤與腳蹬軸固接，被動(dòng)小飛輪和第二級(jí)鏈傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪分別設(shè)置在通軸上。所述的車大梁由上下兩條縱梁與車大梁前端豎管連接構(gòu)成或由上條縱梁設(shè)置緩沖裝置，所述的緩沖裝置由緩沖彈簧，在緩沖彈簧前端通過鉸軸與大梁鉸接，后端與大梁固接，在下條縱梁設(shè)置鉸軸。所述的聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成由底板、軸承外套環(huán)、平面軸承、軸承隔板、及法蘭盤組成，所述的軸承隔板固定在兩個(gè)平面軸承中間，并與底板固定連接形成內(nèi)軸承轉(zhuǎn)子；所述的軸承檔環(huán)設(shè)置在軸承外套環(huán)內(nèi)，固定兩個(gè)平面軸承外圈，法蘭盤與軸承外套環(huán)螺接，從而形成外軸承轉(zhuǎn)子，管狀圓環(huán)與弧形板條固接，弧形板條又與法蘭式連接板固接，法蘭式連接板與底板螺接。所述的后托架為至少1個(gè)縱梁形或U形，所述的后托架11的封頭上可裝有反光片。所述的聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成通過法蘭盤螺接支撐裝置為至少1個(gè)縱梁形或?yàn)閁形架。本發(fā)明多功能人力車底盤架由兩部分組成，前一部分是由聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成與后車架總成構(gòu)成，聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成前端為法蘭盤，它可以方便的連接各種各樣的支架，適用于不同的車型，從而拓寬了底盤架的使用范圍，其后車架總成又是可以適用于不同的車型，從而更拓寬了底盤架的使用范圍。最重要的是它安全穩(wěn)定性好、從根本上解決了急轉(zhuǎn)彎時(shí)易翻車的難題，避免了事故的發(fā)生。同時(shí)，它設(shè)置了緩沖機(jī)構(gòu)，解決了車輛顛簸，從而，提高了車輛使用壽命。


圖1是本發(fā)明簡易式的實(shí)施例俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是設(shè)置緩沖裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是簡易式并在聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成前端的支撐裝置為一根縱向支撐梁的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是設(shè)置緩沖裝置并在聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成前端的支撐裝置為一根縱向支撐梁的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是設(shè)置緩沖裝置圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖7是簡易式聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成前端的支撐裝置為U形架的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是設(shè)置緩沖裝置并在聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成前端支撐裝置為U形架實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意
圖9是輸出鏈輪設(shè)置在U形支撐裝置中間的實(shí)施例結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖10是設(shè)置緩沖裝置并輸出鏈輪設(shè)置在U形支撐裝置中間的實(shí)施例結(jié)構(gòu)的示意
圖11是聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12是聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是圖11的A向示意圖。 編號(hào)說明
1、聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成， 4、車大梁， 7、車座， 10、通軸托架，
2、車大梁前端的豎管， 5、大牙盤， 8、小飛輪， 11、后托架，
13、第一級(jí)傳動(dòng)鏈條，14、車座支架， 101、底板，102、法蘭式連接板，
104、106平面軸承，105、軸承隔板， 108、1010軸承檔環(huán)，109、1011螺栓， 10211、管狀圓環(huán)，401、403鉸軸，
3、插銷， 6、腳蹬， 9、通軸， 12、剎車裝置 15、支撐裝置 103、軸承外套環(huán)， 107、法蘭盤， 1021、弧形板條， 402、緩沖彈簧。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1簡易式的多功能人力車底盤架，如圖1、2所示，包括車大梁4及其前端的豎管2、 插銷3、腳蹬6、剎車裝置13、車座7、通軸托架10、動(dòng)力傳動(dòng)裝置及后托架11，所述的車大梁 4前端鉸接聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成1，車大梁4后端與通軸托架10固接構(gòu)成車架底盤架；通軸托架 10為中間設(shè)置通軸9的水平框架，通軸托架10后端設(shè)置后托架11 ；車座7及車座支架14和腳蹬6的腳蹬軸安裝在車大梁4上，動(dòng)力傳動(dòng)裝置為二級(jí)鏈傳動(dòng)，第一級(jí)鏈傳動(dòng)由大牙盤5與被動(dòng)小飛輪8通過鏈條13組成；第二級(jí)鏈傳動(dòng)由主動(dòng)鏈輪801與后車箱的后輪16 的同軸鏈輪通過鏈條構(gòu)成；大牙盤5與腳蹬軸固接，被動(dòng)小飛輪8和第二級(jí)鏈傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪 801分別設(shè)置在通軸9上。所述的第二級(jí)鏈傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪801設(shè)置在通軸9中間或通軸9 的一側(cè)。如圖10、1、4、6、7所示。所述的車大梁4由上下兩條縱梁與車大梁前端豎管2連接構(gòu)成。所述的聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成1由底板101、軸承外套環(huán)103、平面軸承104和平面軸承 106、軸承隔板105及法蘭盤107組成，所述的軸承隔板105為“T”形，固定在平面軸承104、 平面軸承106中間，并與底板101固定連接形成內(nèi)軸承轉(zhuǎn)子；所述的軸承檔環(huán)108和軸承檔環(huán)1010設(shè)置在軸承外套環(huán)103內(nèi)，固定上述兩個(gè)平面軸承的外圈，法蘭盤107與軸承外套環(huán)103螺接，從而形成外軸承轉(zhuǎn)子，管狀圓環(huán)10211與弧形板條1021固接，弧形板條1021 又與法蘭式連接板102固接，法蘭式連接板102與底板101螺接。如圖11、12所示。所述的后托架11為1個(gè)縱梁形或U形，所述的后托架11的封頭上可裝有反光片。 如圖4、7所示。所述的聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成1通過法蘭盤107螺接支撐裝置15為至少1個(gè)縱梁形或?yàn)?U形架。本多功能人力車底盤架前一部分是由聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成與后車架總成構(gòu)成，聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成前端為法蘭盤，它可以方便的連接各種各樣的支架，適用于不同的車型，從而拓寬了底盤架的使用范圍，其后車架總成又是可以適用于不同的車型，從而更拓寬了底盤架的使用范圍。最重要的是它安全穩(wěn)定性好、從根本上解決了急轉(zhuǎn)彎時(shí)易翻車的難題，避免了事故的發(fā)生。提高了車輛使用壽命。實(shí)施例2設(shè)置緩沖裝置的多功能人力車底盤架，如圖3、5所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于所述的車大梁4由上條縱梁設(shè)置緩沖裝置，所述的緩沖裝置由緩沖彈簧 402，在緩沖彈簧402前端通過鉸軸401與大梁4鉸接，后端通過螺栓與大梁固接，所述的在下條縱梁前段設(shè)置鉸軸403。本多功能人力車底盤架，與實(shí)施例1相比，因?yàn)樵O(shè)置緩沖裝置，解決了車輛顛簸， 從而，提高了車輛使用壽命。更加安全可靠。
權(quán)利要求
1.一種多功能人力車的底盤架，包括車大梁、腳蹬(6)、車座(7)、動(dòng)力傳動(dòng)裝置， 其特征在于所述的車大梁(4)的前端鉸接聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成(1)，車大梁(4)后端與通軸托架 (10)固接構(gòu)成車架底盤架；通軸托架(10)為中間設(shè)置通軸(9)的水平框架，通軸托架(10) 后端設(shè)置的后托架(11)；車座(7)及車座支架(14)和腳蹬(6)的腳蹬軸安裝在車大梁⑷ 上，動(dòng)力傳動(dòng)裝置為二級(jí)鏈傳動(dòng)，第一級(jí)鏈傳動(dòng)由大牙盤(5)與被動(dòng)小飛輪(8)通過鏈條 (13)組成；第二級(jí)鏈傳動(dòng)由主動(dòng)鏈輪(801)與后車箱的后輪(16)的同軸鏈輪通過鏈條構(gòu)成；大牙盤( 與腳蹬軸固接，被動(dòng)小飛輪(8)和第二級(jí)鏈傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪(801)分別設(shè)置在通軸(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的車大梁由上下兩條縱梁與車大梁前端豎管( 連接構(gòu)成或由上條縱梁設(shè)置緩沖裝置，所述的緩沖裝置由緩沖彈簧002)，在緩沖彈簧(40 前端通過鉸軸001)與大梁(4)鉸接，后端固定在車大梁(4)上，在下條縱梁設(shè)置鉸軸003)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成 (1)由底板(101)、軸承外套環(huán)(103)、平面軸承(104、106)、軸承隔板(105)及法蘭盤(107) 組成，所述的軸承隔板(105)固定在兩個(gè)平面軸承(104、106)中間，并與底板(101)固定連接形成內(nèi)軸承轉(zhuǎn)子；所述的軸承檔環(huán)(108、1010)設(shè)置在軸承外套環(huán)(103)內(nèi)，固定兩個(gè)平面軸承(104、106)外圈，法蘭盤(107)與軸承外套環(huán)(10 螺接，從而形成外軸承轉(zhuǎn)子，管狀圓環(huán)(10211)與弧形板條(1021)固接，弧形板條(1021)又與法蘭式連接板(102)固接， 法蘭式連接板(102)與底板(101)螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的后托架(11)為至少1個(gè)縱梁形或U形，所述的后托架(11)的封頭上可裝有反光片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能人力車的底盤架，其特征在于所述的聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成 (1)通過法蘭盤(107)螺接支撐裝置(1 為至少1個(gè)縱梁形或?yàn)閁形架。
全文摘要
一種多功能人力車的底盤架，包括車大梁、腳蹬、車座、動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的車大梁的前端鉸接聯(lián)接機(jī)構(gòu)總成，車大梁后端與通軸托架固接構(gòu)成車架底盤架；通軸托架為中間設(shè)置通軸的水平框架，通軸托架后端設(shè)置的后托架；車座及車座支架和腳蹬的腳蹬軸安裝在車大梁上，動(dòng)力傳動(dòng)裝置為二級(jí)鏈傳動(dòng)，第一級(jí)鏈傳動(dòng)由大牙盤與被動(dòng)小飛輪通過鏈條組成；第二級(jí)鏈傳動(dòng)由主動(dòng)鏈輪與后車箱的后輪的同軸鏈輪通過鏈條構(gòu)成；大牙盤與腳蹬軸固接，被動(dòng)小飛輪和第二級(jí)鏈傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪分別設(shè)置在通軸上。它適用性好，拓寬了底盤架的使用范圍，解決了車輛顛簸問題，安全穩(wěn)定性好，解決了急轉(zhuǎn)彎易翻車的難題，避免了事故的發(fā)生。又提高了車輛使用壽命。
文檔編號(hào)B62K5/06GK102381406SQ20111022455
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者李洪濤 申請(qǐng)人:李洪濤