專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)身前部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)的車(chē)室(cabin)內(nèi)的前側(cè)沿車(chē)寬方向設(shè)置有安裝板(installment panel)，并在此內(nèi)置有空調(diào)單元等?？照{(diào)單元是由壓縮機(jī)、汽化器、冷凝器、連接這些壓縮機(jī)、汽化器、冷凝器的空調(diào)配管、和鼓風(fēng)機(jī)等構(gòu)成的冷凍循環(huán)機(jī)器。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)室之間配置有空調(diào)配管等。由此，在分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)室的前圍板下部件(dash board lower)(前圍板dash panel)，形成有供空調(diào)配管穿插的貫通孔。這里，為防止雨水和塵埃從貫通孔浸入車(chē)室側(cè)，在前圍板下部件設(shè)置有空調(diào)保護(hù)罩(密封保護(hù)罩)。空調(diào)保護(hù)罩具有包圍貫通孔的周?chē)匦纬傻某蚀笾峦矤畹谋Ｗo(hù)罩部； 設(shè)置在該保護(hù)罩部的一端且被內(nèi)嵌固定在貫通孔的環(huán)狀嵌合槽。而且，在空調(diào)保護(hù)罩內(nèi)配置有空調(diào)配管(例如，參照日本特開(kāi)2004-114922號(hào)公報(bào))。然而，在前圍板下部件設(shè)置空調(diào)保護(hù)罩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和負(fù)載噪音經(jīng)由空調(diào)保護(hù)罩傳遞到前圍板下部件。由于前圍板下部件是分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)室的零件，所以為實(shí)現(xiàn)輕量化，大多由薄板形成。由此，存在前圍板下部件發(fā)生膜振動(dòng)的同時(shí)，空調(diào)配管的NV性能惡化的課題。本發(fā)明鑒于上述情況而研發(fā)的。本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)身前部構(gòu)造，能夠抑制前圍板下部件的膜振動(dòng)的同時(shí)，還能夠提高空調(diào)配管的NV性能。另外，一般地，為抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的噪音和振動(dòng)對(duì)車(chē)室側(cè)的影響，在分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)室(車(chē)室)的前圍板下部件(下部前圍板)貼附減震材料(隔音材料)。作為減震材料使用例如浙青片(asphalt sheet)等具有粘結(jié)性及彈性的所謂熔體片(melting sheet) (例如，參照日本特開(kāi)平7-309253號(hào)公報(bào))。作為減震材料的固定方法，例如，利用對(duì)減震材料推壓的板，在該板和前圍板下部件之間夾著減震材料的狀態(tài)下，通過(guò)點(diǎn)焊將板固定在前圍板下部件的方法。然而，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，為抑制前圍板下部件、減震材料和對(duì)其推壓的板的膜振動(dòng)，需要厚壁地形成減震材料和板。由此，存在減震材料和推壓減震材料的板的材料成本增大且重量增大的課題。本發(fā)明鑒于上述情況而研發(fā)的。本發(fā)明的目的是提供能夠降低材料成本和重量的車(chē)身前部構(gòu)造。另外，一般地，為抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的噪音和振動(dòng)對(duì)車(chē)室側(cè)的影響，在分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)室(車(chē)室)的前圍板下部件(下部前圍板)貼附減震材料(隔音材料)。作為減震材料使用例如浙青片等具有粘結(jié)性及彈性的所謂熔體片(melting sheet)。而且，為在前圍板下部件貼附減震材料而設(shè)置加強(qiáng)板，在該加強(qiáng)板和前圍板下部件之間夾著減震材料的狀態(tài)下，通過(guò)點(diǎn)焊將加強(qiáng)板固定在前圍板下部件。這里，向前圍板下部件進(jìn)行貼附的情況下，重力作用在減震材料，會(huì)發(fā)生下偏。由此，公開(kāi)了用于防止減震材料的偏移的各種技術(shù)。例如，在與前圍板下部件接合的需要增強(qiáng)的部位，該增強(qiáng)部凹設(shè)在前圍板下部件側(cè)并形成為在閉截面內(nèi)突出的隆起部，在其頂部設(shè)有開(kāi)孔，在其周緣形成有前端接近前圍板下部件的凸緣部，從而形成減震材料的定位部(例如，參照日本特開(kāi)平7-309253號(hào)公報(bào))。由此，減震材料卡合在構(gòu)成定位部的隆起部和開(kāi)孔周緣的凸緣，防止減震材料的偏移。但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為防止減震材料的偏移而僅設(shè)置了開(kāi)孔，從而在前圍板下部件與加強(qiáng)板之間夾著減震材料地固定加強(qiáng)板的狀態(tài)下，從外部難以確認(rèn)減震材料的有無(wú)。由此，存在忘記設(shè)置減震材料及減震材料是否偏移的確認(rèn)作業(yè)變得麻煩的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而研發(fā)的。本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)身前部構(gòu)造，能夠防止減震材料的忘記貼附，并能夠容易地進(jìn)行減震材料的偏移確認(rèn)作業(yè)。本發(fā)明作為解決上述課題的手，采用以下的結(jié)構(gòu)。(1)本發(fā)明一方式的車(chē)身前部構(gòu)造是，具有前圍板下部件、和與該前圍板下部件結(jié)合的減震板，所述前圍板下部件具備具有彎曲形狀的前壁和上緣凸緣，所述減震板具有比所述彎曲形狀平緩的彎曲形狀的加強(qiáng)筋。(2)另外，本發(fā)明一方式的車(chē)身前部構(gòu)造是，具備具有彎曲形成的板彎曲部的前圍板下部件、和在所述前圍板下部件的與所述板彎曲部對(duì)應(yīng)的位置的車(chē)室側(cè)被接合的減震板，并在所述減震板上形成有沿上下方向延伸的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋比所述板彎曲部平緩地彎曲形成。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠通過(guò)減震板的加強(qiáng)筋抑制前圍板下部件的板彎曲部的彎折變形。另外，通過(guò)板彎曲部的彎曲形狀與減震板的彎曲形狀的曲率之差，在這些板彎曲部和減震板之間形成閉截面構(gòu)造。由此，即使在減震板薄壁化的情況下，也能夠得到充分地抑制了膜振動(dòng)的剛性構(gòu)造，并能夠降低減震板的材料成本和重量。(3)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述前圍板下部件具有在比所述板彎曲部更靠上部沿前后方向彎曲地延伸的彎曲部；所述加強(qiáng)筋的上端到達(dá)所述彎曲部。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠提高彎曲部的剛性，能夠抑制彎曲部的變形。(4)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述減震板具有安裝面，該安裝面具有供空調(diào)配管安裝的配管安裝用開(kāi)口部，并朝向所述前圍板下部件側(cè)突出，所述加強(qiáng)筋形成在所述配管安裝用開(kāi)口部的左右方向側(cè)方。通過(guò)這樣構(gòu)成，即使在前圍板下部件形成有配管安裝用開(kāi)口部的情況下，也能夠使加強(qiáng)筋沿上下方向長(zhǎng)地形成。與該長(zhǎng)地形成相對(duì)應(yīng)地，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件的剛性。(5)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成在所述加強(qiáng)筋的下方，所述前圍板下部件和前側(cè)架被接合。
通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠提高前側(cè)架后端的支承剛性。(6)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述加強(qiáng)筋具有彎曲加強(qiáng)筋和垂直加強(qiáng)筋，所述彎曲加強(qiáng)筋形成在所述加強(qiáng)筋的上部且在與所述板彎曲部對(duì)應(yīng)的位置，所述垂直加強(qiáng)筋形成在比所述彎曲加強(qiáng)筋更靠下方且沿上下方向延伸，所述彎曲加強(qiáng)筋和所述垂直加強(qiáng)筋是連續(xù)的。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠提高減震板對(duì)前圍板下部件的加強(qiáng)效率。(7)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成還具有空調(diào)保護(hù)罩和前圍板加強(qiáng)筋， 所述前圍板下部件具有供所述空調(diào)保護(hù)罩安裝的保護(hù)罩安裝面和彎曲部，所述保護(hù)罩安裝面朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出且具有供空調(diào)配管穿插的開(kāi)口部，所述空調(diào)保護(hù)罩堵塞所述開(kāi)口部， 所述彎曲部具有形成在所述前圍板下部件的上緣、沿前后方向彎曲延伸的彎曲加強(qiáng)筋，前圍板加強(qiáng)筋形成在從所述保護(hù)罩安裝面的上端至所述彎曲部的范圍內(nèi)，所述彎曲加強(qiáng)筋的棱線(xiàn)和所述前圍板加強(qiáng)筋的棱線(xiàn)是連續(xù)的。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠通過(guò)前圍板加強(qiáng)筋及彎曲部加強(qiáng)筋加強(qiáng)前圍板下部件的保護(hù)罩安裝面，并能夠提高保護(hù)罩安裝面的剛性。由此，能夠抑制前圍板下部件的膜振動(dòng)，并能夠提高空調(diào)配管的NV性能。(8)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述前圍板下部件是在所述保護(hù)罩安裝面的下側(cè)與加強(qiáng)板接合，所述減震板被所述前圍板下部件和所述加強(qiáng)板夾著。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠進(jìn)一步提高保護(hù)罩安裝面的剛性，并能夠進(jìn)一步提高空調(diào)配管的NV性能。(9)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述前圍板加強(qiáng)筋沿左右方向具有多個(gè)階梯，通過(guò)該階梯隨著趨向左右方向中央突出。這樣，將前圍板加強(qiáng)筋作為多個(gè)加強(qiáng)筋層疊而成的多級(jí)構(gòu)造，并且通過(guò)提高突出高度，能夠提高前圍板加強(qiáng)筋的剛性。由此，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)前圍板下部件，并能夠進(jìn)一步抑制前圍板下部件的膜振動(dòng)。(10)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述前圍板下部件具有沿上下方向延伸的中心架，所述開(kāi)口部形成在該中心架和所述加強(qiáng)板之間。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件的剛性，并能夠通過(guò)中心架和加強(qiáng)板抑制保護(hù)罩安裝面的振動(dòng)。由此，能夠進(jìn)一步抑制前圍板下部件的膜振動(dòng)。(11)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述彎曲加強(qiáng)筋的形成個(gè)數(shù)比所述前圍板加強(qiáng)筋的形成個(gè)數(shù)多。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠提高前圍板下部件的彎曲部的剛性。通過(guò)提高彎曲部的剛性， 能夠抑制以該彎曲部為起點(diǎn)的前圍板下部件的膜振動(dòng)。(12)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成還具有加強(qiáng)板，所述減震板被夾在所述加強(qiáng)板和所述前圍板下部件之間，在所述前圍板下部件接合有所述減震板，所述加強(qiáng)板具有設(shè)置用孔、有無(wú)確認(rèn)用孔和偏移確認(rèn)用孔，通過(guò)所述設(shè)置用孔將所述減震板設(shè)置在所期望的位置，通過(guò)所述有無(wú)確認(rèn)用孔確認(rèn)在所述加強(qiáng)板和所述前圍板下部件之間是否存在所述減震板，通過(guò)所述偏移確認(rèn)用孔確認(rèn)所述減震板是否配置在所述所期望的位置，所述有無(wú)確認(rèn)用孔和所述偏移確認(rèn)用孔接近地配置。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠防止減震材料的忘記貼附，并能夠可靠地將減震材料設(shè)置在所期望的位置。另外，通過(guò)有無(wú)確認(rèn)用孔和偏移確認(rèn)用孔，第三者能夠容易地確認(rèn)減震材料的安裝有無(wú)及偏移的有無(wú)。(13)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成所述減震板具有面板孔，該面板孔形成在與所述偏移確認(rèn)用孔對(duì)應(yīng)的位置，所述面板孔的半徑與所述偏移確認(rèn)用孔的半徑大致相同。通過(guò)這樣構(gòu)成，在減震材料被設(shè)置在所期望的位置的情況下，減震材料未從偏移確認(rèn)用孔露出而減震材料偏移的情況下，成為減震材料從偏移確認(rèn)用孔露出的狀態(tài)。這樣， 能夠容易地確認(rèn)減震材料的偏移。(14)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成還具有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋具有沿上下方向延伸的、形成在所述有無(wú)確認(rèn)用孔及所述偏移確認(rèn)用孔的左右方向側(cè)方的加強(qiáng)筋彎曲部，該加強(qiáng)筋彎曲部比所述前圍板下部件的所述板彎曲部的形狀平緩地彎曲形成。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠通過(guò)加強(qiáng)板的加強(qiáng)筋抑制前圍板下部件的彎曲形成的部分的彎折變形。另外，通過(guò)形成加強(qiáng)筋，能夠提高加強(qiáng)板的剛性。由此，能夠使加強(qiáng)板的壁厚和減震材料的壁厚薄壁化，并能夠抑制前圍板下部件的膜振動(dòng)。(15)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成在所述前圍板下部件的上緣還具有彎曲部，該彎曲部沿前后方向彎曲地延伸，所述加強(qiáng)筋的上端延伸到所述彎曲部的前端。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠提高彎曲部的剛性，并能夠進(jìn)一步抑制前圍板下部件的膜振動(dòng)。(16)所述車(chē)身前部構(gòu)造也可以如下地構(gòu)成在所述減震板上還具有安裝面，該安裝面具有朝向所述前圍板下部件側(cè)突出、供空調(diào)配管安裝的配管安裝用開(kāi)口部，所述加強(qiáng)筋形成在所述配管安裝用開(kāi)口部的左右方向側(cè)方。通過(guò)這樣構(gòu)成，即使在前圍板下部件形成了配管安裝用開(kāi)口部的情況下，也能夠使加強(qiáng)筋沿上下方向長(zhǎng)地形成。與該長(zhǎng)地形成相對(duì)應(yīng)地，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件的剛性。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)前圍板加強(qiáng)筋及彎曲部加強(qiáng)筋加強(qiáng)前圍板下部件的保護(hù)罩安裝面，并能夠提高保護(hù)罩安裝面的剛性。由此，能夠抑制前圍板下部件的膜振動(dòng)，并能夠提高空調(diào)配管的NV性能。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)減震板的加強(qiáng)筋抑制前圍板下部件的板彎曲部的彎折變形。另外，通過(guò)板彎曲部的彎曲形狀與減震板的彎曲形狀的曲率之差，在這些板彎曲部和減震板之間形成閉截面構(gòu)造。由此，即使在減震板薄壁化的情況下，也能夠得到充分地抑制了膜振動(dòng)的剛性構(gòu)造，能夠降低減震板的材料成本和重量。根據(jù)本發(fā)明，能夠防止減震材料的忘記貼附，并能夠?qū)p震材料可靠地設(shè)置在所期望的位置。另外，通過(guò)有無(wú)確認(rèn)用孔和偏移確認(rèn)用孔，第三者能夠容易地確認(rèn)減震材料的安裝有無(wú)及偏移的有無(wú)。


圖1是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第一實(shí)施方式的前圍板下部件的立體圖。圖2是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第一實(shí)施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖3是圖2的X部放大圖。
圖4是沿圖3的A-A線(xiàn)的剖視圖。圖5是沿圖3的B-B線(xiàn)的剖視圖。圖6是沿圖3的C-C線(xiàn)的剖視圖。圖7是從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第一實(shí)施方式的保護(hù)罩安裝面的立體圖。圖8是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第一實(shí)施方式的保護(hù)罩安裝面的立體圖。圖9是沿圖8的D-D線(xiàn)的剖視圖。圖10是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第二實(shí)施方式的前圍板下部件的立體圖。圖11是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第二實(shí)施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖12是從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第二實(shí)施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖13是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的減震板的主要部分立體圖。圖14是沿圖13的A-A線(xiàn)的剖視圖。圖15是沿圖13的B-B線(xiàn)的剖視圖。圖16是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第三實(shí)施方式的前圍板下部件的立體圖。圖17是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的第三實(shí)施方式的前圍板下部件的俯視圖。圖18是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的減震板的俯視圖。圖19是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的減震板的主要部分立體圖。圖20是沿圖18的A-A線(xiàn)的剖視圖。圖21是沿圖19的B-B線(xiàn)的剖視圖。圖22是沿圖19的C-C線(xiàn)的剖視圖。圖23A是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的熔體片的狀態(tài)說(shuō)明圖，表示正常狀態(tài)。圖2 是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的熔體片的狀態(tài)說(shuō)明圖，表示熔體片偏移的狀態(tài)。圖23C是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的熔體片的狀態(tài)說(shuō)明圖，表示不存在熔體片的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)身前部構(gòu)造。(車(chē)身前部構(gòu)造)(前圍板下部件)在以下的說(shuō)明中，簡(jiǎn)單以車(chē)輛的行進(jìn)方向前方為前方、以行進(jìn)方向后方為后方、以車(chē)寬方向右方為右方、以車(chē)寬方向左方為左方、以重力方向上方為上方、以重力方向下方為下方等進(jìn)行說(shuō)明。圖1是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察前圍板下部件的立體圖，圖2是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察前圍板下部件的俯視圖。如圖1、圖2所示，車(chē)身前部構(gòu)造1具有發(fā)動(dòng)機(jī)室2 ；配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)室2的后方的車(chē)室3 ；分隔這些發(fā)動(dòng)機(jī)室2和車(chē)室3的前圍板下部件10 ；配置在前圍板下部件10的左右兩側(cè)且沿上下方向延伸的前柱fe、5b ；與前圍板下部件10的下緣接合的底板9。前圍板下部件10是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的，沿上下方向的縱壁11具有從縱壁11的下部朝向后方向下傾斜地延伸的傾斜壁12，在左右兩側(cè)分別設(shè)置有車(chē)輪罩部16a、16b。各車(chē)輪罩部16a、16b分別朝向車(chē)室3側(cè)鼓出形成，在這些車(chē)輪罩部16a、16b的上部分別設(shè)置有角撐板18a、18b。在各角撐板18a、18b的車(chē)寬方向中央側(cè)端部，通過(guò)點(diǎn)焊接合有隔著前圍板下部件 10地設(shè)置在前方的未圖示的前側(cè)架。另一方面，在各角撐板18a、18b的車(chē)寬方向外側(cè)端部， 分別通過(guò)點(diǎn)焊接合有前柱fe、5b。在前圍板下部件10中的縱壁11的上緣，形成有朝向后方彎曲地延伸的彎曲部27。 在該彎曲部27，朝向上方突出且沿著前后方向的加強(qiáng)筋49沿彎曲部27的長(zhǎng)度方向形成多個(gè)。另一方面，在傾斜壁12的車(chē)寬方向中央，一體形成有朝向上方鼓出的通道部13。 隔著該通道部13地將左側(cè)作為駕駛席側(cè)腳踏部14，將右側(cè)作為副駕駛席側(cè)腳踏部15。另外，在縱壁11的彎曲部27和通道部13之間，設(shè)置有沿上下方向延伸的中心架觀(guān)。該中心架觀(guān)是用于提高前圍板下部件10的剛性的加強(qiáng)部件，由以截面大致二字狀形成的車(chē)架主體36、和從車(chē)架主體36的兩側(cè)緣朝向外側(cè)彎曲地延伸的凸緣部四構(gòu)成。而且， 中心架28以開(kāi)口側(cè)朝向縱壁11側(cè)的狀態(tài)被固定，在縱壁11和中心架28之間形成閉截面構(gòu)造。另外，在中心架28的上端，以與縱壁11的彎曲部27重合的方式形成有朝向后方彎曲地延伸的上端凸緣部34a。使該上端凸緣部3 和彎曲部27相互重合，并通過(guò)點(diǎn)焊接合。由此，在中心架28和彎曲部27之間形成閉截面構(gòu)造35 (參照?qǐng)D5、圖6)。在駕駛席側(cè)腳踏部14中的、縱壁11和傾斜壁12的邊界部，形成有連通發(fā)動(dòng)機(jī)室 2和車(chē)室3的轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部20。該轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部20用于供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和與轉(zhuǎn)向軸連結(jié)的萬(wàn)向聯(lián)軸器穿插。在轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部20，將其封閉的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩21從發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)被安裝。轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩21是朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)鼓出形成的杯狀，形成有供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和萬(wàn)向聯(lián)軸器穿插的聯(lián)軸器插入口 22。另外，在前圍板下部件10的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)的面，在與轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩21對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有未圖示的前圍板橫梁。該前圍板橫梁隔著轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩21左右分割地構(gòu)成，并成為左右的橫梁借助該轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩21連結(jié)的狀態(tài)。這里，在前圍板下部件10的靠車(chē)室3側(cè)的面，在與右側(cè)的橫梁(未圖示)對(duì)應(yīng)的部位，以沿左右方向增長(zhǎng)的方式形成有凹部31。凹部31是通過(guò)前圍板下部件10朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)鼓出地形成而形成的。由此，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件10的與前圍板橫梁對(duì)應(yīng)的部位的剛性。另外，在前圍板下部件10的縱壁11中的靠車(chē)室3側(cè)的面，在比轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部20 更靠右上側(cè)，設(shè)置有供未圖示的油門(mén)踏板安裝的油門(mén)踏板托架32。而且，在縱壁11上，在比轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部20更靠左上側(cè)，形成有供未圖示的制動(dòng)主氣缸安裝的安裝孔33。在縱壁11的靠車(chē)室3側(cè)的面，在與安裝孔33對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有主氣缸加強(qiáng)肋 25。主氣缸加強(qiáng)肋25是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等形成凹凸而形成的，在此安裝未圖示的制動(dòng)主氣缸。而且，在縱壁11的靠車(chē)室3側(cè)的面，設(shè)置有接近中心架觀(guān)的右側(cè)配置的減震材料固定面板26。減震材料固定面板沈用于固定作為前圍板下部件10的減震材料貼附的熔體片76，是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等形成凹凸而形成的。另外，在減震材料固定面板沈的上緣，形成有朝向后方彎曲地延伸的凸緣部71。 該凸緣部71成為與前圍板下部件10的彎曲部27重合的狀態(tài)。另外，在減震材料固定面板 26的左上，形成有大地切缺的切口部72。通過(guò)該切口部72，在中心架28和減震材料固定面板沈之間，形成有前圍板下部件10露出的露出部73。圖3是圖2的X部放大圖，圖4是沿圖3的A-A線(xiàn)的剖視圖，圖5是沿圖3的B-B 線(xiàn)的剖視圖，圖6是沿圖3的C-C線(xiàn)的剖視圖。如圖3 圖6所示，在前圍板下部件10的露出部73，在大致下半部分的整體上，形成有朝向車(chē)室3側(cè)突出的保護(hù)罩安裝面81，在這里的中央大部分形成有空調(diào)用開(kāi)口部82。 即，保護(hù)罩安裝面81及空調(diào)用開(kāi)口部82成為形成在中心架觀(guān)和減震材料固定面板沈之間的狀態(tài)?？照{(diào)用開(kāi)口部82用于穿插后述的空調(diào)單元91的空調(diào)配管92。保護(hù)罩安裝面81 是用于安裝確保空調(diào)用開(kāi)口部82的密封性的空調(diào)保護(hù)罩93的面。保護(hù)罩安裝面81的下側(cè)成為與減震材料固定面板沈的切口部72的下緣部7 接合的狀態(tài)。另外，在保護(hù)罩安裝面81和彎曲部27之間，以跨越兩者81、27的方式形成有前圍板加強(qiáng)筋83。前圍板加強(qiáng)筋83以在左右方向上具有4個(gè)階梯的方式形成。S卩，前圍板加強(qiáng)筋83由設(shè)定成與保護(hù)罩安裝面81的左右方向的寬度大致相同的寬度的第一加強(qiáng)筋84、和一體形成在該第一加強(qiáng)筋84上且配置在左右方向大致中央的第二加強(qiáng)筋85構(gòu)成。由此，前圍板加強(qiáng)筋83隨著趨向左右方向中央因階梯而突出高度變高， 以此方式成為二級(jí)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋。這樣，前圍板加強(qiáng)筋83在保護(hù)罩安裝面81和彎曲部27之間形成有1個(gè)，而形成在彎曲部27的加強(qiáng)筋49沿彎曲部27的長(zhǎng)度方向形成多個(gè)。即，彎曲部27的加強(qiáng)筋49的形成個(gè)數(shù)設(shè)定得比前圍板加強(qiáng)筋83的形成個(gè)數(shù)多。另外，彎曲部27的加強(qiáng)筋49的棱線(xiàn)49a與構(gòu)成前圍板加強(qiáng)筋83的第一加強(qiáng)筋84 及第二加強(qiáng)筋85的各棱線(xiàn)84a、8fe相互連續(xù)地形成。此外，如圖3所示，前圍板下部件10的彎曲部27通過(guò)點(diǎn)焊接合在形成于前圍板上部件40的周緣的凸緣部41。在前圍板上部件40的凸緣部41，在與前圍板加強(qiáng)筋83的第一加強(qiáng)筋84對(duì)應(yīng)的部位，形成有朝向上方突出的凸緣加強(qiáng)筋41a。由該凸緣加強(qiáng)筋41a和形成在前圍板下部件 10的彎曲部27上的加強(qiáng)筋49形成閉截面構(gòu)造，彎曲部27的剛性提高。圖7是從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀(guān)察形成在前圍板下部件的保護(hù)罩安裝面的立體圖，圖8是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察保護(hù)罩安裝面的立體圖，圖9是沿圖8的D-D線(xiàn)的剖視圖。如圖7 圖9所示，在形成在前圍板下部件10的空調(diào)用開(kāi)口部82，穿插有構(gòu)成空調(diào)單元91的空調(diào)配管92?？照{(diào)單元91具有未圖示的壓縮機(jī)、冷凝器、鼓風(fēng)機(jī)及汽化器94 等，是通過(guò)空調(diào)配管92連接壓縮機(jī)、冷凝器及汽化器94而成的制冷循環(huán)機(jī)器。即，在空調(diào)配管92內(nèi)成為制冷氣體流路。未圖示的壓縮機(jī)和冷凝器隔著前圍板下部件10地被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)，而汽化器94隔著前圍板下部件10地被配置在車(chē)室3側(cè)。在車(chē)室3中，設(shè)置有從前圍板下部件10向后方沿左右方向延伸的安裝板95，在該安裝板95內(nèi)配置有汽化器94和未圖示的鼓風(fēng)機(jī)。 因此，空調(diào)配管92經(jīng)由前圍板下部件10的空調(diào)用開(kāi)口部82在發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)和車(chē)室3側(cè)的整個(gè)范圍內(nèi)配置。另外，在保護(hù)罩安裝面81的空調(diào)用開(kāi)口部82，內(nèi)嵌固定有空調(diào)保護(hù)罩93?？照{(diào)保護(hù)罩93確保空調(diào)用開(kāi)口部82的密封性，防止水和塵埃從發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)經(jīng)由空調(diào)用開(kāi)口部 82浸入內(nèi)部。空調(diào)保護(hù)罩93以包圍空調(diào)用開(kāi)口部82及該空調(diào)用開(kāi)口部82附近的空調(diào)配管92 的周?chē)姆绞揭越孛娲笾麻L(zhǎng)圓形狀形成，并且具有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)末端漸寬地形成的裙部93a。該裙部93a成為內(nèi)嵌在空調(diào)用開(kāi)口部82的狀態(tài)。另外，在保護(hù)罩安裝面81，通過(guò)空調(diào)保護(hù)罩93安裝有支承塊96。在該支承塊96 上支承有空調(diào)配管92和汽化器94。此外，如圖8、圖9詳細(xì)所示，前圍板下部件10的彎曲部27隔著前圍板上部件40 地與前玻璃支承面板42連接。前玻璃支承面板42是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的，并具有形成在與前圍板下部件10的縱壁11同一平面上的縱壁43。(效果)因此，根據(jù)上述的第一實(shí)施方式，在使前圍板下部件10朝向車(chē)室3側(cè)突出形成的保護(hù)罩安裝面81、和前圍板下部件10的彎曲部27之間，形成跨越兩者81、27的前圍板加強(qiáng)筋83，由此能夠提高保護(hù)罩安裝面的剛性。而且，使前圍板加強(qiáng)筋83成為第一加強(qiáng)筋84 及第二加強(qiáng)筋85的二級(jí)結(jié)構(gòu)，從而能夠提高前圍板加強(qiáng)筋83自身的剛性。而且，由于使各加強(qiáng)筋84、85的棱線(xiàn)84a、85a與彎曲部27的加強(qiáng)筋49的棱線(xiàn)49a連續(xù)，所以通過(guò)這些前圍板加強(qiáng)筋83及加強(qiáng)筋49能夠可靠地加強(qiáng)保護(hù)罩安裝面81。由此，即使在未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和負(fù)載噪音經(jīng)由安裝在保護(hù)罩安裝面81上的空調(diào)保護(hù)罩93傳遞到前圍板下部件10的情況下，也能夠抑制該前圍板下部件10的膜振動(dòng)，并能夠提高空調(diào)配管92的NV性能。另外，保護(hù)罩安裝面81的下側(cè)成為與形成在前圍板下部件10的切口部72的下緣部7 接合的狀態(tài)。由此，能夠進(jìn)一步提高保護(hù)罩安裝面81的剛性，并能夠進(jìn)一步提高空調(diào)配管92的NV性能。而且，通過(guò)在中心架觀(guān)和減震材料固定面板沈之間形成保護(hù)罩安裝面81，能夠進(jìn)一步提高該保護(hù)罩安裝面81的剛性。另外，通過(guò)中心架觀(guān)和減震材料固定面板沈，能夠抑制向保護(hù)罩安裝面81傳遞的振動(dòng)。由此，能夠進(jìn)一步抑制前圍板下部件10的膜振動(dòng)。而且，設(shè)置在前圍板加強(qiáng)筋83上的彎曲部27的加強(qiáng)筋49的形成個(gè)數(shù)設(shè)定得比前圍板加強(qiáng)筋83的形成個(gè)數(shù)多。由此，能夠提高彎曲部27的剛性，其結(jié)果能夠提高前圍板下部件10整體的剛性。因此，能夠可靠地抑制以彎曲部27為起點(diǎn)的前圍板下部件10的膜振動(dòng)。以上，參照

了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。上述實(shí)施方式所示的各構(gòu)成部件的各形狀和組合等只是一例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠基于設(shè)計(jì)要求等進(jìn)行各種變更。例如，在上述實(shí)施方式中，形成在保護(hù)罩安裝面81和前圍板下部件10的彎曲部27 之間的前圍板加強(qiáng)筋83沿左右方向具有4個(gè)階梯地形成的情況進(jìn)行了說(shuō)明。S卩，前圍板加強(qiáng)筋83作為由第一加強(qiáng)筋84及第二加強(qiáng)筋85構(gòu)成的二級(jí)結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是， 不限于此，前圍板加強(qiáng)筋83也可以是二級(jí)以上的多級(jí)結(jié)構(gòu)。此外，在上述實(shí)施方式中，通過(guò)點(diǎn)焊進(jìn)行各部件的金屬接合的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是，不限于此，能夠適當(dāng)采用TIG(鎢極氬弧焊)焊接、MIG(惰性氣體保護(hù)金屬極電弧焊)焊接、等離子焊接這樣的電弧焊接、激光焊接、電子束焊接等以往公知的金屬焊接方法。而且，在上述實(shí)施方式中，在前圍板下部件10中的縱壁11的上緣形成有朝向后方彎曲地延伸的彎曲部27的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是，彎曲部27也可以沿前后方向彎曲地延伸，也可以從縱壁11的上緣朝向前方彎曲地延伸。(車(chē)身前部構(gòu)造)(前圍板下部件)以下，基于

本發(fā)明的第二實(shí)施方式。此外，在以下的說(shuō)明中，簡(jiǎn)單地以車(chē)輛的行進(jìn)方向前方為前方、以行進(jìn)方向后方為后方、以車(chē)寬方向右方為右方、以車(chē)寬方向左方為左方、以重力方向上方為上方、以重力方向下方為下方等進(jìn)行說(shuō)明。圖10是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察前圍板下部件的立體圖，圖11是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察前圍板下部件的俯視圖，圖12是從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀(guān)察前圍板下部件的俯視圖。如圖10 圖12所示，車(chē)身前部構(gòu)造1001具有配置在前方并構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室1002 的左右框部的前側(cè)架1004a、1004b ；配置在這些前側(cè)架1004a、1004b的后方且在左右外側(cè)并沿上下方向延伸的前柱1005a、1005b ；配置在兩前側(cè)架1004a、1004b的上方、各前端與前側(cè)架1004a、1004b的前端接合且各后端與前柱1005a、1005b接合的上部組件1006a、1006b ； 分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室1002和配置在其后方的車(chē)室1003并與前側(cè)架1004a、1004b、前柱1005a、 1005b及上部組件1006a、1006b接合的前圍板下部件1010 ；與前圍板下部件1010的下緣接合的底板1009。前圍板下部件1010是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的，具有沿上下方向的縱壁1011、和從縱壁1011的下部朝向后方向下傾斜地延伸的傾斜壁1012，在左右兩側(cè)分別設(shè)置有車(chē)輪罩部1016a、1016b。各車(chē)輪罩部1016a、1016b分別朝向車(chē)室1003側(cè)鼓出形成，在這些車(chē)輪罩部1016a、 1016b的上部分別設(shè)置有角撐板1018a、1018b。在各角撐板1018a、1018b的車(chē)寬方向中央側(cè)端部，隔著前圍板下部件1010地通過(guò)點(diǎn)焊接合有各前側(cè)架1004a、1004b的后端。另一方面，在各角撐板1018a、1018b的車(chē)寬方向外側(cè)端部，分別通過(guò)點(diǎn)焊接合有前柱1005a、1005b。此外，在圖11中，1000M表示前圍板下部件1010和各前側(cè)架1004a、1004b的后端之間的點(diǎn)焊部。在前圍板下部件1010中的縱壁1011的上緣，形成有朝向后方彎曲地延伸的彎曲部1027。在該彎曲部1027，朝向上方突出且沿前后方向的加強(qiáng)筋1049沿彎曲部1027的長(zhǎng)度方向形成多個(gè)。另一方面，在傾斜壁1012的車(chē)寬方向中央，一體形成有朝向上方鼓出的通道部1013。隔著該通道部1013將左側(cè)作為駕駛席側(cè)腳踏部1014，將右側(cè)作為副駕駛席側(cè)腳踏部1015。另外，在縱壁1011的彎曲部1027和通道部1013之間，設(shè)置有沿上下方向延伸的中心架1(^8。該中心架10 是用于提高前圍板下部件1010的剛性的加強(qiáng)部件。在駕駛席側(cè)腳踏部1014中的、縱壁1011和傾斜壁1012的邊界部，形成有連通發(fā)動(dòng)機(jī)室1002和車(chē)室1003的轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部1020。該轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部1020用于供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和與轉(zhuǎn)向軸連結(jié)的萬(wàn)向聯(lián)軸器穿插。在轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部1020，對(duì)其封閉的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩 1021從發(fā)動(dòng)機(jī)室1002側(cè)被安裝。轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩1021是朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室1002側(cè)鼓出形成的杯狀，并形成有供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和萬(wàn)向聯(lián)軸器穿插的聯(lián)軸器插入口 1022。另外，在前圍板下部件1010的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室1002側(cè)的面，在與轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩1021 對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有前圍板橫梁1023。前圍板橫梁1023提高前圍板下部件1010的剛性并用于分散前碰撞荷重，并以截面大致帽型形狀形成。而且，將前圍板橫梁1023的開(kāi)口側(cè)朝向前圍板下部件1010側(cè)通過(guò)點(diǎn)焊接合，從而形成閉截面構(gòu)造。另外，前圍板橫梁1023隔著轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩1021地左右分割地構(gòu)成。即，前圍板橫梁1023由左橫梁1023a和右橫梁1023b構(gòu)成。而且，左右的橫梁1023a、102;3b各自的一端通過(guò)點(diǎn)焊接合在轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩1021。 換言之，左右的橫梁1023a、102;3b成為經(jīng)由轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩1021連結(jié)的狀態(tài)。另一方面，左橫梁1023a的另一端通過(guò)點(diǎn)焊接合在配置于左側(cè)的左前側(cè)架1004a。 而且，右橫梁1023b的另一端通過(guò)點(diǎn)焊接合在配置于右側(cè)的右前側(cè)架1004b。這里，在前圍板下部件1010的靠車(chē)室1003側(cè)的面，在與右橫梁102 對(duì)應(yīng)的部位，以沿左右方向增長(zhǎng)的方式形成有凹部1031。凹部1031是通過(guò)前圍板下部件1010朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室1002側(cè)鼓出形成而形成的。由此，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件1010的與前圍板橫梁1023對(duì)應(yīng)的部位的剛性。另外，在前圍板下部件1010的縱壁1011中的靠車(chē)室1003側(cè)的面，在比轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部1020更靠右上側(cè)，設(shè)置有供未圖示的油門(mén)踏板安裝的油門(mén)踏板托架1032。而且，在縱壁1011上，在比轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部1020更靠左上側(cè)，形成有供未圖示的制動(dòng)主氣缸安裝的安裝孔 1033。在縱壁1011的靠車(chē)室1003側(cè)的面，在與安裝孔1033對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有主氣缸加強(qiáng)肋1025。主氣缸加強(qiáng)肋1025是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等形成凹凸而形成的，在此安裝未圖示的制動(dòng)主氣缸。而且，在縱壁1011的上部，在比中心架10 更靠右側(cè)，形成有空調(diào)用開(kāi)口部1082， 而且在比該空調(diào)用開(kāi)口部1082更靠右側(cè)，形成有配管安裝用開(kāi)口部1086。空調(diào)用開(kāi)口部 1082用于供未圖示的空調(diào)單元的空調(diào)配管穿插。形成有前圍板下部件1010的空調(diào)用開(kāi)口部1082的位置的周邊作為保護(hù)罩安裝面1081，并朝向車(chē)室1003側(cè)突出形成。保護(hù)罩安裝面1081是供用于確保空調(diào)用開(kāi)口部1082的密封性的未圖示的空調(diào)保護(hù)罩安裝的面。在保護(hù)罩安裝面1081和前圍板下部件1010的彎曲部1027之間，以跨越兩者 1081,1027的方式形成有前圍板加強(qiáng)筋1083。前圍板加強(qiáng)筋1083隨著趨向左右方向中央因階梯而突出高度變高，成為二級(jí)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋。彎曲部1027的加強(qiáng)筋1049的棱線(xiàn)1049a 和前圍板加強(qiáng)筋1083的棱線(xiàn)1083a相互連續(xù)地形成。另外，在縱壁1011的靠車(chē)室1003側(cè)的面，接合有接近中心架10 的右側(cè)配置的減震板1090。(減震板)(減震材料固定面板)圖13是減震板的立體圖，表示配管安裝用開(kāi)口部附近。圖14是沿圖13的A-A線(xiàn)的剖視圖，圖15是沿圖13的B-B線(xiàn)的剖視圖。如圖11、圖13 圖15所示，減震板1090由貼附在前圍板下部件1010的縱壁1011 上的熔體片1076、和將該熔體片1076夾在其與前圍板下部件1010之間的減震材料固定面板10 構(gòu)成。減震材料固定面板10 是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等形成凹凸而形成的，并由覆蓋前圍板下部件1010的縱壁1011中的配管安裝用開(kāi)口部1086的周邊及其下方整體地形成的面板主體1101、和與面板主體1101的右側(cè)一體形成的加強(qiáng)筋部1102構(gòu)成。(面板主體)在面板主體1101的與配管安裝用開(kāi)口部1086對(duì)應(yīng)的部位，用于安裝空調(diào)配管 1086a(參照?qǐng)D13)的配管安裝面1103朝向前圍板下部件1010側(cè)(前側(cè))稍微突出地形成。由此，配管安裝面1103與配管安裝用開(kāi)口部1086的周邊抵接。另外，在配管安裝面1103上，形成有比配管安裝用開(kāi)口部1086稍大的開(kāi)口部 1104，并成為配管安裝用開(kāi)口部1086經(jīng)由該開(kāi)口部1104露出的狀態(tài)。在比面板主體1101的配管安裝面1103更靠左側(cè)，在前圍板下部件1010的與保護(hù)罩安裝面1081對(duì)應(yīng)的部位，形成有切口部1072。成為保護(hù)罩安裝面1081經(jīng)由該切口部 1072露出的狀態(tài)。而且，保護(hù)罩安裝面1081的下側(cè)成為與面板主體1101的切口部1072的下緣接合的狀態(tài)。另外，在比面板主體1101的配管安裝面1103更靠上部，沿前圍板下部件1010的彎曲部1027形成有面板凸緣部1101a。面板凸緣部IlOla隨著趨向切口部1072側(cè)向后方彎曲地延伸地形成。而且，面板凸緣部IlOla的左側(cè)(切口部1072側(cè))成為與前圍板下部件1010的彎曲部1027重合的狀態(tài)。在該重合的部分的下部，面板主體1101的加強(qiáng)用的小加強(qiáng)筋1115沿前圍板下部件1010的縱壁1011且沿上下方向延伸。而且，小加強(qiáng)筋1115形成在從面板凸緣部IlOla 至面板主體1101的配管安裝面1103附近之間。這里，面板凸緣部IlOla的左側(cè)(切口部1072側(cè))與前圍板下部件1010的彎曲部1027之間的重合部相互通過(guò)點(diǎn)焊接合。另一方面，面板主體1101的配管安裝面1103及比切口部1072更靠下側(cè)作為片安裝部1105設(shè)定。在該片安裝部1105和前圍板下部件1010之間，夾著熔體片1076。在片安裝部1105的中央部及左上側(cè)，分別形成有設(shè)置用孔1106、1106。這些設(shè)置用孔1106用于確定熔體片1076的位置，朝向前圍板下部件1010側(cè)突出地形成。另一方面， 在熔體片1076上，在與設(shè)置用孔1106對(duì)應(yīng)的位置，形成有未圖示的嵌合孔。通過(guò)該嵌合孔與設(shè)置用孔1106嵌合，熔體片1076卡合在減震材料固定面板10 ,從而熔體片1076的位置被確定。另外，在片安裝部1105的右側(cè)，片確認(rèn)面1107朝向車(chē)室1003側(cè)突出地形成。片確認(rèn)面1107用于確認(rèn)熔體片1076的安裝狀態(tài)。在片確認(rèn)面1107上，形成有片有無(wú)確認(rèn)用孔1108和片偏移確認(rèn)用孔1109，這些確認(rèn)用孔1108、1109接近地配置。片有無(wú)確認(rèn)用孔1108用于確認(rèn)在前圍板下部件1010和減震材料固定面板10 的片安裝部1105之間是否存在熔體片1076。另一方面，片偏移確認(rèn)用孔1109用于確認(rèn)熔體片1076是否配置在規(guī)定的位置，也就是說(shuō)，熔體片1076是否偏移。在熔體片1076的與片偏移確認(rèn)用孔1109對(duì)應(yīng)的位置，形成有與該片偏移確認(rèn)用孔1109的孔徑大致相同的孔徑的未圖示的片孔。(加強(qiáng)筋部)加強(qiáng)筋部1102是在減震材料固定面板10 中的面板主體1101的右側(cè)、且從上下方向大致中央至前圍板下部件1010的彎曲部1027之間延伸地形成。這里，如圖14詳細(xì)所示，加強(qiáng)筋部1102具有比前圍板下部件1010的與加強(qiáng)筋部 1102對(duì)應(yīng)的部位的彎曲部IOlOa的形狀平緩地形成的彎曲部1102a。這樣，通過(guò)前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的曲率與加強(qiáng)筋部1102的彎曲部110 的曲率之差，在兩者1010、 1102之間形成空間。換言之，在前圍板下部件1010和加強(qiáng)筋部1102之間形成閉截面構(gòu)造 1112。另外，在加強(qiáng)筋部1102，形成有在其整體范圍內(nèi)沿上下方向延伸的2個(gè)上下加強(qiáng)筋1111、1112。即，各上下加強(qiáng)筋1111、1112 —系列地形成有從加強(qiáng)筋部1102的下端朝向鉛直方向上方延伸的垂直加強(qiáng)筋lllla、1112a ；從這些垂直加強(qiáng)筋lllla、1112a的上端沿加強(qiáng)筋部1102的彎曲部110 彎曲形成的彎曲加強(qiáng)筋llllb、1112b。而且，2個(gè)上下加強(qiáng)筋1111、1112形成在形成于前圍板下部件1010的配管安裝用開(kāi)口部1086的右側(cè)。由于各彎曲加強(qiáng)筋llllb、1112b沿加強(qiáng)筋部1102的彎曲部110 彎曲形成，所以成為比前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的形狀平緩。這樣形成的彎曲加強(qiáng)筋1111b、 1112b中的、形成在面板主體1101側(cè)的彎曲加強(qiáng)筋1112b通過(guò)連結(jié)部1113與形成在面板主體1101的面板凸緣部IlOla平滑地連結(jié)。而且，在加強(qiáng)筋部1102的比連結(jié)部1113更靠上部，形成有沿前圍板下部件1010 的彎曲部1027延伸的平板狀的加強(qiáng)筋凸緣部1114。該加強(qiáng)筋凸緣部1114與彎曲部1027 重合，并通過(guò)點(diǎn)焊接合在該彎曲部1027。此外，加強(qiáng)筋凸緣部1114以平板狀延伸形成，但也可以使上下加強(qiáng)筋1111、1112 的上端延伸到加強(qiáng)筋凸緣部1114的前端。另外，在加強(qiáng)筋凸緣部1114上也可以另外形成與上下加強(qiáng)筋1111、1112不同的多個(gè)加強(qiáng)筋。通過(guò)這樣形成減震材料固定面板1026，成為在前圍板下部件1010中的減震材料固定面板10 的加強(qiáng)筋部1102的下方，設(shè)定了右側(cè)的前側(cè)架1004b的點(diǎn)焊部1000M的狀態(tài)(參照?qǐng)D11、圖14)。另外，成為在隔著前圍板下部件1010的中心架10 地安裝在減震材料固定面板 1026的相反側(cè)的主氣缸加強(qiáng)肋1025的下方，設(shè)定有左側(cè)的前側(cè)架100 的點(diǎn)焊部1000M的狀態(tài)。(效果)因此，根據(jù)上述第二實(shí)施方式，構(gòu)成減震材料固定面板10 的加強(qiáng)筋部1102上形成的各上下加強(qiáng)筋1111、1112由垂直加強(qiáng)筋lllla、1112a和彎曲加強(qiáng)筋llllb、1112b構(gòu)成，這些彎曲加強(qiáng)筋llllb、1112b成為比前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的形狀平緩的彎曲形狀，從而能夠通過(guò)加強(qiáng)筋部1102抑制前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的彎折變形。另外，通過(guò)前圍板下部件1010的彎曲部IOlOa的曲率與加強(qiáng)筋部1102的彎曲部110 的曲率之差，在兩者110、1102之間形成閉截面構(gòu)造1112。由此，即使在減震材料固定面板 1026和熔體片1076薄壁化的情況下，也能夠得到充分地抑制膜振動(dòng)的剛性構(gòu)造，并能夠降低減震材料固定面板10 和熔體片1076的材料成本及重量。另外，通過(guò)一系列地形成垂直加強(qiáng)筋111 la、1112a和彎曲加強(qiáng)筋111 lb、1112b，能夠提高減震材料固定面板10 對(duì)前圍板下部件1010的加強(qiáng)效率。而且，加強(qiáng)筋部1102是在減震材料固定面板10 中的面板主體1101的右側(cè)且從上下方向大致中央至前圍板下部件1010的彎曲部1027之間延伸地形成。由此，能夠提高前圍板下部件1010的彎曲部1027自身、該彎曲部1027和縱壁1011之間的連接部附近、及彎曲部IOlOa的剛性，并能夠抑制它們的變形。而且，在減震材料固定面板10 的面板主體1101，在與配管安裝用開(kāi)口部1086 對(duì)應(yīng)的部位，用于安裝空調(diào)配管1086a的配管安裝面1103稍向前圍板下部件1010側(cè)突出地形成，并且在前圍板下部件1010的配管安裝用開(kāi)口部1086的右側(cè)，形成有上下加強(qiáng)筋 1111、1112。由此，即使在前圍板下部件1010形成有配管安裝用開(kāi)口部1086的情況下，也能夠使上下加強(qiáng)筋1111、1112沿上下方向長(zhǎng)地形成。與其能夠長(zhǎng)地形成相應(yīng)地，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件1010的剛性。另外，在前圍板下部件1010，在減震材料固定面板10 的加強(qiáng)筋部1102的下方， 設(shè)定了右側(cè)的前側(cè)架1004b的點(diǎn)焊部1000M。即，在前圍板下部件1010中的、通過(guò)接合減震材料固定面板10 提高剛性的位置，接合有右側(cè)的前側(cè)架1004b的后端。由此，能夠提高右側(cè)的前側(cè)架1004b的后端的支承剛性。另一方面，在前圍板下部件1010，在主氣缸加強(qiáng)肋1025的下方，設(shè)定了左側(cè)的前側(cè)架100 的點(diǎn)焊部1000M。這樣，通過(guò)接合主氣缸加強(qiáng)肋1025，還能夠提高該主氣缸加強(qiáng)肋1025的下方，也就是說(shuō)，左側(cè)的前側(cè)架1004a的后端被接合的位置的支承剛性。以上，參照

了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。上述實(shí)施方式所示的各構(gòu)成部件的各形狀和組合等只是一例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)基于設(shè)計(jì)要求等能夠進(jìn)行各種變更。例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)構(gòu)成減震材料固定面板10 的加強(qiáng)筋部1102形成有 2個(gè)上下加強(qiáng)筋1111、1112的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是，不限于此，也可以在加強(qiáng)筋部1102形成三個(gè)以上的上下加強(qiáng)筋，也可以只形成1個(gè)。另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)各部分的金屬接合通過(guò)點(diǎn)焊進(jìn)行的情況進(jìn)行了說(shuō)明。 但是，不限于此，也可以適當(dāng)采用TIG(鎢極氬弧焊)焊接，MIG(惰性氣體保護(hù)金屬極電弧焊)焊接，等離子焊接這樣的電弧焊接、激光焊接、電子束焊接等以往公知的金屬焊接方法。而且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)在前圍板下部件1010中的縱壁1101的上緣，形成有朝向后方彎曲延伸的彎曲部1027的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是，彎曲部1027也可以沿前后方向彎曲延伸，也可以從縱壁1011的上緣朝向前方彎曲延伸。(車(chē)身前部構(gòu)造)(前圍板下部件)以下，基于

本發(fā)明的第三實(shí)施方式。此外，在以下的說(shuō)明中，簡(jiǎn)單地以車(chē)輛的行進(jìn)方向前方為前方、以行進(jìn)方向后方為后方、以車(chē)寬方向右方為右方、以車(chē)寬方向左方為左方、以重力方向上方為上方、以重力方向下方為下方等進(jìn)行說(shuō)明。圖16是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察前圍板下部件的立體圖，圖17是從車(chē)室側(cè)觀(guān)察前圍板下部件的俯視圖。如圖16、圖17所示，車(chē)身前部構(gòu)造2001具有發(fā)動(dòng)機(jī)室2002 ；配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)室 2002的后方的車(chē)室2003 ；分隔這些發(fā)動(dòng)機(jī)室2002和車(chē)室2003的前圍板下部件2010 ；配置在前圍板下部件2010的左右兩側(cè)且沿上下方向延伸的前柱2005a、2005b ；與前圍板下部件 2010的下緣接合的底板2009。前圍板下部件2010是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的，并具有沿上下方向的縱壁2011、和從縱壁2011的下部朝向后方向下傾斜地延伸的傾斜壁2012，在左右兩側(cè)分別設(shè)置有車(chē)輪罩部2016a、2016b。各車(chē)輪罩部2016a、2016b分別朝向車(chē)室2003側(cè)鼓出形成，在這些車(chē)輪罩部2016a、 2016b的上部分別設(shè)置有角撐板2018a、2018b。在各角撐板2018a、2018b的車(chē)寬方向中央側(cè)端部，隔著前圍板下部件2010地設(shè)置在前方的未圖示的前側(cè)架通過(guò)點(diǎn)焊被接合。另一方面，在各角撐板2018a、2018b的車(chē)寬方向外側(cè)端部，分別通過(guò)點(diǎn)焊接合有前柱2005a、2005b。在前圍板下部件2010中的縱壁2011的上緣，形成有朝向后方彎曲地延伸的彎曲部2027。在該彎曲部2027，朝向上方突出并且沿前后方向的加強(qiáng)筋2049沿彎曲部2027的長(zhǎng)度方向形成多個(gè)。另一方面，在傾斜壁2012的車(chē)寬方向中央，一體形成有朝向上方鼓出的通道部 2013。隔著該通道部2013地將左側(cè)作為駕駛席側(cè)腳踏部2014，將右側(cè)作為副駕駛席側(cè)腳踏部 2015。另外，在縱壁2011的彎曲部2027和通道部2013之間，設(shè)置有沿上下方向延伸的中心架20 。該中心架20 是用于提高前圍板下部件2010的剛性的加強(qiáng)部件，并由以截面大致二字狀形成的車(chē)架主體2036、和從車(chē)架主體2036的兩側(cè)緣朝向外側(cè)彎曲地延伸的凸緣部20 構(gòu)成。而且，中心架20 以開(kāi)口側(cè)朝向縱壁2011側(cè)的狀態(tài)被固定，在縱壁2011 和中心架20 之間形成閉截面構(gòu)造。另外，在中心架20 的上端，以與縱壁2011的彎曲部2027重合的方式，形成有朝向后方彎曲地延伸的上端凸緣部2034a。使該上端凸緣部203 和彎曲部2027相互重合， 并通過(guò)點(diǎn)焊接合。由此，在中心架20 和彎曲部2027之間形成閉截面構(gòu)造。在駕駛席側(cè)腳踏部2014中的、縱壁2011和傾斜壁2012的邊界部，形成有連通發(fā)動(dòng)機(jī)室2002和車(chē)室2003的轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部2020。該轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部2020用于供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和與轉(zhuǎn)向軸連結(jié)的萬(wàn)向聯(lián)軸器穿插。在轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部2020，對(duì)其封閉的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩 2021從發(fā)動(dòng)機(jī)室2002側(cè)被安裝。轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩2021是朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室2002側(cè)鼓出形成的杯狀，并形成有供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和萬(wàn)向聯(lián)軸器穿插的聯(lián)軸器插入口 2022。另外，在前圍板下部件2010的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室2002側(cè)的面，在與轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩2021 對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有未圖示的前圍板橫梁。該前圍板橫梁隔著轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩2021地左右分割地構(gòu)成，并成為左右的橫梁借助該轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器罩2021連結(jié)的狀態(tài)。這里，在前圍板下部件2010的靠車(chē)室2003側(cè)的面，在與右側(cè)的橫梁(未圖示)對(duì)應(yīng)的部位，以沿左右方向增長(zhǎng)的方式形成有凹部2031。凹部2031是通過(guò)前圍板下部件2010 朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室2002側(cè)鼓出形成而形成的。由此，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件2010的與前圍板橫梁對(duì)應(yīng)的部位的剛性。另外，在前圍板下部件2010的縱壁2011中的靠車(chē)室2003側(cè)的面，在比轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部2020更靠右上側(cè)，設(shè)置有供未圖示的油門(mén)踏板安裝的油門(mén)踏板托架2032。而且，在縱壁2011上，在比轉(zhuǎn)向用開(kāi)口部2020更靠左上側(cè)，形成有供未圖示的制動(dòng)主氣缸安裝的安裝孔 2033。在縱壁2011的靠車(chē)室2003側(cè)的面，在與安裝孔2033對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)置有主氣缸加強(qiáng)肋2025。主氣缸加強(qiáng)肋2025是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等形成凹凸而形成的，在此安裝未圖示的制動(dòng)主氣缸。而且，在縱壁2011的上部，在比中心架20 更靠右側(cè)，形成有空調(diào)用開(kāi)口部2082， 而且在比該空調(diào)用開(kāi)口部2082更靠右側(cè)，形成有配管安裝用開(kāi)口部2086?？照{(diào)用開(kāi)口部 2082是用于供未圖示的空調(diào)單元的空調(diào)配管穿插的開(kāi)口部。形成前圍板下部件2010的空調(diào)用開(kāi)口部2082的位置的周邊作為保護(hù)罩安裝面2081，并朝向車(chē)室2003側(cè)突出形成。保護(hù)罩安裝面2081是供用于確?？照{(diào)用開(kāi)口部2082的密封性的未圖示的空調(diào)保護(hù)罩安裝的面。在保護(hù)罩安裝面2081和前圍板下部件2010的彎曲部2027之間，以跨越兩者 2081,2027的方式形成有前圍板加強(qiáng)筋2083。前圍板加強(qiáng)筋2083隨著趨向左右方向中央因階梯而突出高度變高，成為二級(jí)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋。彎曲部2027的加強(qiáng)筋2049的棱線(xiàn)2049a 和前圍板加強(qiáng)筋2083的棱線(xiàn)2083a相互連續(xù)地形成。另外，在縱壁2011的靠車(chē)室2003側(cè)的面，接合有接近中心架20 的右側(cè)配置的減震板2090。(減震板)(減震材料固定面板)圖18是減震板的俯視圖，圖19是減震板的立體圖，表示配管安裝用開(kāi)口部附近。 圖20是沿圖18的A-A線(xiàn)的剖視圖，圖21是沿圖19的B-B線(xiàn)的剖視圖，圖22是沿圖19的 C-C線(xiàn)的剖視圖。如圖18 圖22所示，減震板2090由貼附在前圍板下部件2010的縱壁2011的熔體片2076、和將該熔體片2076夾在其與前圍板下部件2010之間的減震材料固定面板20 構(gòu)成。減震材料固定面板20 是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等形成凹凸而形成的，并由以覆蓋前圍板下部件2010的縱壁2011中的配管安裝用開(kāi)口部2086的周邊及其下方整體的方式形成的面板主體2101、和與面板主體2101的右側(cè)一體形成的加強(qiáng)筋部2102 構(gòu)成。(面板主體)在面板主體2101的與配管安裝用開(kāi)口部2086對(duì)應(yīng)的部位，用于安裝空調(diào)配管 2086a(參照?qǐng)D19)的配管安裝面2103朝向前圍板下部件2010側(cè)稍微突出地形成。由此， 配管安裝面2103與配管安裝用開(kāi)口部2086的周邊抵接。另外，在配管安裝面2103上，形成有比配管安裝用開(kāi)口部2086稍大的開(kāi)口部 2104，成為配管安裝用開(kāi)口部2086經(jīng)由該開(kāi)口部2104露出的狀態(tài)。在面板主體2101的比配管安裝面2103更靠左側(cè)，在前圍板下部件2010的與保護(hù)罩安裝面2081對(duì)應(yīng)的部位，形成有切口部2072。成為保護(hù)罩安裝面2081經(jīng)由該切口部2072露出的狀態(tài)。而且，保護(hù)罩安裝面2081的下側(cè)成為與面板主體2101的切口部2072的下緣接合的狀態(tài)。另外，在面板主體2101的比配管安裝面2103更靠上部，沿前圍板下部件2010的彎曲部2027地形成有面板凸緣部2101a。面板凸緣部2101a隨著趨向切口部2072側(cè)向后方彎曲延伸地形成。而且，面板凸緣部2101a的左側(cè)(切口部2072側(cè))成為與前圍板下部件2010的彎曲部2027重合的狀態(tài)。該重合的部分通過(guò)點(diǎn)焊接合。另一方面，面板主體2101的配管安裝面2103及比切口部2072更靠下側(cè)作為片安裝部2105設(shè)定。在該片安裝部2105和前圍板下部件2010之間，夾著熔體片2076。在片安裝部2105的中央部及左上側(cè)，分別形成有設(shè)置用孔2106、2106。這些設(shè)置用孔2106用于確定熔體片2076的位置，并向前圍板下部件2010側(cè)突出地形成。另一方面， 在熔體片2076上，在與設(shè)置用孔2106對(duì)應(yīng)的位置，形成有未圖示的嵌合孔。通過(guò)該嵌合孔與設(shè)置用孔2106嵌合，熔體片2076被卡合在減震材料固定面板20 ,熔體片2076的位置被確定。另外，在片安裝部2105的右側(cè)，片確認(rèn)面2107朝向車(chē)室2003側(cè)突出地形成。片確認(rèn)面2107用于確認(rèn)熔體片2076的安裝狀態(tài)。在片確認(rèn)面2107上，形成有片有無(wú)確認(rèn)用孔2108和片偏移確認(rèn)用孔2109，這些確認(rèn)用孔2108、2109接近地配置。片有無(wú)確認(rèn)用孔2108用于確認(rèn)前圍板下部件2010和減震材料固定面板20 的片安裝部2105之間是否存在熔體片2076。另一方面，片偏移確認(rèn)用孔2109用于確認(rèn)熔體片2076是否配置在規(guī)定的位置，也就是說(shuō)，熔體片2076是否偏移。在熔體片2076的與片偏移確認(rèn)用孔2109對(duì)應(yīng)的位置，形成有設(shè)定成直徑與該片偏移確認(rèn)用孔2109的孔徑D2001大致相同的孔徑D2002的片孔2110。 由此，能夠確認(rèn)熔體片2076的安裝狀態(tài)(詳細(xì)情況后述)。(加強(qiáng)筋部)加強(qiáng)筋部2102是在減震材料固定面板20 中的面板主體2101的右側(cè)且從上下方向大致中央至前圍板下部件2010的彎曲部2027之間延伸地形成。這里，如圖21詳細(xì)所示，加強(qiáng)筋部2102具有比前圍板下部件2010的與加強(qiáng)筋部 2102對(duì)應(yīng)的部位的彎曲部2010a的形狀平緩地形成的彎曲部2102a。由此，在前圍板下部件2010和加強(qiáng)筋部2102之間形成閉截面構(gòu)造2116。另外，在加強(qiáng)筋部2102上，形成有在其整體范圍內(nèi)沿上下方向延伸的2個(gè)上下加強(qiáng)筋2111、2112。即，2個(gè)上下加強(qiáng)筋2111、2112形成在形成于前圍板下部件2010的配管安裝用開(kāi)口部2086的右側(cè)。2個(gè)上下加強(qiáng)筋2111、2112中的、形成在面板主體2101側(cè)的上下加強(qiáng)筋2112的上部通過(guò)連結(jié)部2113與形成在面板主體2101的面板凸緣部2101a平滑地連結(jié)。而且，在比加強(qiáng)筋部2102的連結(jié)部2113更靠上部，形成有沿前圍板下部件2010 的彎曲部2027延伸的平板狀的加強(qiáng)筋凸緣部2114。該加強(qiáng)筋凸緣部2114與彎曲部2027 重合，并通過(guò)點(diǎn)焊接合在該彎曲部2027。此外，加強(qiáng)筋凸緣部2114以平板狀延伸地形成，但也可以使上下加強(qiáng)筋2111、 2112的上端延伸到加強(qiáng)筋凸緣部2114的前端。另外，在加強(qiáng)筋凸緣部2114也可以另外形成與上下加強(qiáng)筋2111、2112不同的多個(gè)加強(qiáng)筋。
其他，如圖20詳細(xì)所示，前圍板下部件2010的彎曲部2027通過(guò)點(diǎn)焊接合在前圍板上部件組件2040的周緣上形成的凸緣部2041上。前圍板上部件組件2040是將對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的下部面板2040a及上部面板2040b相互上下重合， 而通過(guò)這些下部面板2040a和上部面板2040b形成閉截面構(gòu)造。(熔體片的安裝狀態(tài)確認(rèn)方法)以下，基于圖23A、23B、23C說(shuō)明夾在前圍板下部件2010和減震材料固定面板20 之間的熔體片2076是否正常地被安裝的確認(rèn)方法。圖23A、23B、23C是從形成在減震材料固定面板20 的面板主體2101上的各確認(rèn)用孔2108、2109視覺(jué)確認(rèn)的熔體片2076的狀態(tài)說(shuō)明圖，圖23A是正常狀態(tài)，圖2 是熔體片2076偏移的狀態(tài)，圖23C是不存在熔體片2076的狀態(tài)。首先，對(duì)如圖23A所示，在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間，熔體片2076 正常配置的情況進(jìn)行說(shuō)明。該情況下，能夠通過(guò)片有無(wú)確認(rèn)用孔2108視覺(jué)確認(rèn)熔體片2076。而不能通過(guò)片偏移確認(rèn)用孔2109視覺(jué)確認(rèn)熔體片2076。這是因?yàn)槠拼_認(rèn)用孔2109和熔體片2076的片孔2110重合。以下，對(duì)如圖2 所示，雖然在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間夾著熔體片2076，但是熔體片2076的安裝位置發(fā)生了偏移的情況進(jìn)行說(shuō)明。該情況下，能夠通過(guò)片有無(wú)確認(rèn)用孔2108視覺(jué)確認(rèn)熔體片2076。另一方面，能夠通過(guò)片偏移確認(rèn)用孔2109視覺(jué)確認(rèn)熔體片2076的片孔2110周緣。即，片偏移確認(rèn)用孔 2109和片孔2110的位置錯(cuò)位，從而能夠確認(rèn)熔體片2076偏移。然后，對(duì)如圖23C所示，在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間，不存在熔體片2076的情況，也就是說(shuō)，忘記貼附熔體片2076的情況進(jìn)行說(shuō)明。該情況下，不能通過(guò)片有無(wú)確認(rèn)用孔2108及片偏移確認(rèn)用孔2109視覺(jué)確認(rèn)熔體片2076，而能夠確認(rèn)熔體片2076不存在。由此，能夠確認(rèn)忘記貼附熔體片2076的情況。(效果)因此，根據(jù)上述的第三實(shí)施方式，在用于夾著熔體片2076固定在其與前圍板下部件2010的縱壁2011之間的減震材料固定面板20 中，在該減震材料固定面板20 的面板主體2101，形成有片有無(wú)確認(rèn)用孔2108和片偏移確認(rèn)用孔2109，從而能夠從減震材料固定面板20 的外側(cè)確認(rèn)熔體片2076的安裝狀態(tài)(參照?qǐng)D23A、23B、23C)。而且，由于各確認(rèn)用孔2108、2109接近地配置，所以能夠一次確認(rèn)熔體片2076的有無(wú)和熔體片2076的偏移。由此，能夠可靠地防止熔體片2076的忘記貼附，并且能夠可靠地將熔體片2076設(shè)置在規(guī)定的位置。另外，在熔體片2076的與片偏移確認(rèn)用孔2109對(duì)應(yīng)的位置，形成有設(shè)定成直徑與該片偏移確認(rèn)用孔2109的孔徑D2001大致相同的孔徑D2002的片孔2110。由此，如圖23A 所示，熔體片2076正常地配置在前圍板下部件2010和片安裝部2105之間的情況下，不能從片偏移確認(rèn)用孔2109視覺(jué)確認(rèn)熔體片2076，而如圖2 所示，在熔體片2076偏移的情況下，能夠從片偏移確認(rèn)用孔2109視覺(jué)確認(rèn)熔體片2076的片孔2110周緣。這樣，能夠容易地確認(rèn)熔體片2076的偏移。而且，減震材料固定面板20 的加強(qiáng)筋部2102具有比前圍板下部件2010的與加強(qiáng)筋部2102對(duì)應(yīng)的部位的彎曲部2010a的形狀平緩地形成的彎曲部2102a。由此，能夠通過(guò)加強(qiáng)筋部2102抑制前圍板下部件2010的彎曲部2010a的彎折變形。而且，由于在加強(qiáng)筋部2102形成有上下加強(qiáng)筋2111、2112，所以能夠提高加強(qiáng)筋部2102自身的剛性。因此， 能夠使減震材料固定面板20 的壁厚薄壁化，并能夠抑制前圍板下部件2010的膜振動(dòng)。另外，在前圍板下部件2010的上緣形成彎曲部2027，并且在加強(qiáng)筋部2102的上部形成有沿彎曲部2027延伸的加強(qiáng)筋凸緣部2114。而且，使該加強(qiáng)筋凸緣部2114和彎曲部2027重合，相互通過(guò)點(diǎn)焊接合。由此，能夠提高彎曲部2027的剛性，并能夠進(jìn)一步抑制前圍板下部件2010的膜振動(dòng)。另外，在減震材料固定面板20 的面板主體2101，在與配管安裝用開(kāi)口部2086 對(duì)應(yīng)的部位，用于安裝空調(diào)配管2086a的配管安裝面2103稍向前圍板下部件2010側(cè)突出地形成，并且在前圍板下部件2010的配管安裝用開(kāi)口部2086的右側(cè)，形成有上下加強(qiáng)筋 2111、2112。由此，即使在前圍板下部件2010形成了配管安裝用開(kāi)口部2086的情況下，也能夠使上下加強(qiáng)筋2111、2112沿上下方向長(zhǎng)地形成。與該長(zhǎng)地形成相對(duì)應(yīng)地，能夠進(jìn)一步提高前圍板下部件2010的剛性。以上，參照

了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。上述實(shí)施方式所示的各構(gòu)成部件的各形狀和組合等只是一例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)基于設(shè)計(jì)要求等能夠進(jìn)行各種變更。例如，在上述第三實(shí)施方式中，在構(gòu)成減震材料固定面板20 的加強(qiáng)筋部2102形成了 2個(gè)上下加強(qiáng)筋2111、2112的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是，不限于此，也可以在加強(qiáng)筋部 2102形成3個(gè)以上的上下加強(qiáng)筋，也可以只形成1個(gè)。另外，在上述實(shí)施方式中，各部分的金屬接合通過(guò)點(diǎn)焊進(jìn)行的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是，不限于此，還可以適當(dāng)采用TIG (鎢極氬弧焊)焊接、MIG (惰性氣體保護(hù)金屬極電弧焊) 焊接、等離子焊接這樣的電弧焊接、激光焊接、電子束焊接等以往公知的金屬焊接方法。而且，在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了在前圍板下部件2010中的縱壁2011的上緣，形成有朝向后方彎曲地延伸的彎曲部2027的情況。但是，彎曲部2027也可以沿前后方向彎曲地延伸，也可以從縱壁2011的上緣朝向前方彎曲地延伸。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，具有前圍板下部件；與該前圍板下部件結(jié)合的減震板， 所述前圍板下部件包括具有彎曲形狀的前壁和上緣凸緣， 所述減震板具有比所述彎曲形狀平緩的彎曲形狀的加強(qiáng)筋。
2.一種車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，包括具有彎曲形成的板彎曲部的前圍板下部件；在所述前圍板下部件的與所述板彎曲部對(duì)應(yīng)的位置的車(chē)室側(cè)被接合的減震板，在所述減震板上形成有沿上下方向延伸的加強(qiáng)筋， 該加強(qiáng)筋比所述板彎曲部平緩地彎曲形成。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述前圍板下部件具有在比所述板彎曲部更靠上部沿前后方向彎曲地延伸的彎曲部， 所述加強(qiáng)筋的上端到達(dá)所述彎曲部。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 所述減震板具有安裝面，該安裝面具有用于安裝空調(diào)配管的配管安裝用開(kāi)口部，并朝向所述前圍板下部件側(cè)突出，所述加強(qiáng)筋形成在所述配管安裝用開(kāi)口部的左右方向側(cè)方。
5.如權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，在所述加強(qiáng)筋的下方，所述前圍板下部件和前側(cè)架被接合。
6.如權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 所述加強(qiáng)筋具有彎曲加強(qiáng)筋和垂直加強(qiáng)筋，所述彎曲加強(qiáng)筋形成在所述加強(qiáng)筋的上部且與所述板彎曲部對(duì)應(yīng)的位置， 所述垂直加強(qiáng)筋與所述彎曲加強(qiáng)筋相比形成在下方并沿上下方向延伸， 所述彎曲加強(qiáng)筋和所述垂直加強(qiáng)筋是連續(xù)的。
7.如權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 還具有空調(diào)保護(hù)罩；前圍板加強(qiáng)筋，所述前圍板下部件具有用于安裝所述空調(diào)保護(hù)罩的保護(hù)罩安裝面和彎曲部， 所述保護(hù)罩安裝面朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出，并具有供空調(diào)配管穿插的開(kāi)口部， 所述空調(diào)保護(hù)罩堵塞所述開(kāi)口部，所述彎曲部形成在所述前圍板下部件的上緣，沿前后方向彎曲地延伸，并具有彎曲加強(qiáng)筋，前圍板加強(qiáng)筋形成在從所述保護(hù)罩安裝面的上端至所述彎曲部的范圍內(nèi)， 所述彎曲加強(qiáng)筋的棱線(xiàn)和所述前圍板加強(qiáng)筋的棱線(xiàn)是連續(xù)的。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述前圍板下部件是在所述保護(hù)罩安裝面的下側(cè)與加強(qiáng)板接合， 所述減震板被所述前圍板下部件和所述加強(qiáng)板夾著。
9.如權(quán)利要求7所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述前圍板加強(qiáng)筋沿左右方向具有多個(gè)階梯，通過(guò)該階梯隨著趨向左右方向中央而突出。
10.如權(quán)利要求7所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述前圍板下部件具有沿上下方向延伸的中心架， 所述開(kāi)口部形成在該中心架和所述加強(qiáng)板之間。
11.如權(quán)利要求7所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，所述彎曲加強(qiáng)筋的形成個(gè)數(shù)比所述前圍板加強(qiáng)筋的形成個(gè)數(shù)多。
12.如權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 還具有加強(qiáng)板，所述減震板被夾在所述加強(qiáng)板和所述前圍板下部件之間， 在所述前圍板下部件接合有所述減震板， 所述加強(qiáng)板具有設(shè)置用孔、有無(wú)確認(rèn)用孔和偏移確認(rèn)用孔， 通過(guò)所述設(shè)置用孔將所述減震板設(shè)置在所期望的位置，通過(guò)所述有無(wú)確認(rèn)用孔確認(rèn)在所述加強(qiáng)板和所述前圍板下部件之間是否存在所述減震板，通過(guò)所述偏移確認(rèn)用孔確認(rèn)所述減震板是否配置在所述所期望的位置， 所述有無(wú)確認(rèn)用孔和所述偏移確認(rèn)用孔接近地配置。
13.如權(quán)利要求12所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 所述減震板具有面板孔，該面板孔形成在與所述偏移確認(rèn)用孔對(duì)應(yīng)的位置， 所述面板孔的半徑與所述偏移確認(rèn)用孔的半徑大致相同。
14.如權(quán)利要求12所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 還具有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿上下方向延伸，形成在所述有無(wú)確認(rèn)用孔及所述偏移確認(rèn)用孔的左右方向側(cè)方，并具有加強(qiáng)筋彎曲部，該加強(qiáng)筋彎曲部比所述前圍板下部件的所述板彎曲部的形狀平緩地彎曲形成。
15.如權(quán)利要求12所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述前圍板下部件的上緣還具有彎曲部，該彎曲部沿前后方向彎曲地延伸， 所述加強(qiáng)筋的上端延伸到所述彎曲部的前端。
16.如權(quán)利要求12所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述減震板上還具有安裝面，該安裝面朝向所述前圍板下部件側(cè)突出，具有供空調(diào)配管安裝的配管安裝用開(kāi)口部， 所述加強(qiáng)筋形成在所述配管安裝用開(kāi)口部的左右方向側(cè)方。
全文摘要
本發(fā)明涉及車(chē)身前部構(gòu)造，具有前圍板下部件和與該前圍板下部件結(jié)合的減震板，所述前圍板下部件具備具有彎曲形狀的前壁和上緣凸緣，所述減震板具有比所述彎曲形狀平緩的彎曲形狀的加強(qiáng)筋。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102328696SQ20111018935
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者直井大輔 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社