專利名稱：車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種位于車身的車身前部(front body)和車身側(cè)部(side body)之間的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，機(jī)動(dòng)車輛的除了諸如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門等可打開部分之外的車身被稱為車身主體(body shell)。車身主體可以被廣義地劃分為構(gòu)成車身的前部的車身前部、構(gòu)成車身的后部的車身后部(rear body)、構(gòu)成車身的側(cè)壁的車身側(cè)部和構(gòu)成車身的下表面的車身底部(underbody)。在這些車身部分中，車身前部是車身在行駛方向上的前端并且是在運(yùn)行期間易于承受來自前方的載荷的部分。當(dāng)車身前部承受載荷時(shí)，載荷被傳遞到車身前部的后方的部分。車身前部與其后側(cè)的車身側(cè)部連接，并且載荷被特別地集中在車身前部和車身側(cè)部的連接部位。因此，要求該連接部位具有能夠承受該載荷的剛性。傳統(tǒng)地，在車身前部和車身側(cè)部的連接部位，使用被稱為外部構(gòu)件或外部框架的連接構(gòu)件。例如，專利文獻(xiàn)1(日本特開2005-75130號(hào)公報(bào))公開了由外部框架構(gòu)件使車身前部和車身側(cè)部彼此連接的車身框架結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)1中，通過使用螺栓將形成車身側(cè)部的骨架的車身面板和增強(qiáng)構(gòu)件與設(shè)置在這些構(gòu)件的車門安裝位置的車門鉸鏈上部緊固在一起而增強(qiáng)外部框架構(gòu)件。專利文獻(xiàn)1說明了可以通過將外部框架構(gòu)件與上述構(gòu)件緊固在一起來提高車身的耐久強(qiáng)度。在專利文獻(xiàn)1中，外部框架構(gòu)件以其長(zhǎng)度方向與車身的長(zhǎng)度方向大致平行的方式被固定到車身前部和車身側(cè)部。因此，可以認(rèn)為，車身側(cè)部經(jīng)由外部框架構(gòu)件從位于車身側(cè)部的前方的車身前部所接收到的載荷具有大致沿著車身的長(zhǎng)度方向的方向性。在專利文獻(xiàn) 1中，車門鉸鏈上部與位于固定外部框架構(gòu)件的部位的車身側(cè)部、即車身面板和增強(qiáng)構(gòu)件是通過以與一般車身的結(jié)構(gòu)相同的方式彎曲金屬片材而三維地制造的構(gòu)件。例如，在專利文獻(xiàn)1的圖3中，諸如車身面板等構(gòu)件是板狀并且以朝向車身外側(cè)凸出的方式彎曲。然而，在該彎曲構(gòu)造中，難以想像可以在彎曲方向上實(shí)現(xiàn)高剛性，使得車身面板等的抵抗從外部框架構(gòu)件接收到的載荷的耐久強(qiáng)度可能從結(jié)構(gòu)上受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，完成了本發(fā)明，因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高車身側(cè)部抵抗從前方施加的載荷的結(jié)構(gòu)耐久性并且能夠使車身前部和車身側(cè)部更牢固地彼此連接的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括側(cè)壁構(gòu)件，其構(gòu)成車身的側(cè)壁并且以朝向車身外側(cè)凸出的方式彎曲，前車門經(jīng)由車門鉸鏈被安裝到所述側(cè)壁構(gòu)件；連接構(gòu)件，其用于在所述側(cè)壁構(gòu)件的車身外側(cè)將所述側(cè)壁構(gòu)件連接到所述車身的前部； 和增強(qiáng)構(gòu)件，其沿著所述側(cè)壁構(gòu)件的上下方向被安裝到所述側(cè)壁構(gòu)件的車身內(nèi)側(cè)，所述增強(qiáng)構(gòu)件沿著彎曲的所述側(cè)壁構(gòu)件彎曲并且增強(qiáng)所述側(cè)壁構(gòu)件，其中，所述車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)構(gòu)件，其具有平面部，所述加強(qiáng)構(gòu)件裝配到所述增強(qiáng)構(gòu)件的彎曲內(nèi)表面并且被構(gòu)造成使得所述平面部在車身長(zhǎng)度方向上延伸；和螺栓，其用于將所述連接構(gòu)件、所述側(cè)壁構(gòu)件、所述增強(qiáng)構(gòu)件和所述加強(qiáng)構(gòu)件緊固在一起。通過上述加強(qiáng)構(gòu)件，即使增強(qiáng)構(gòu)件被彎曲，也可以從結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)增強(qiáng)構(gòu)件在車身長(zhǎng)度方向上的剛性。對(duì)于被安裝到增強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁構(gòu)件，提高了其在車身長(zhǎng)度方向上的剛性。通過將連接構(gòu)件與這些構(gòu)件安裝成為一體，可以通過利用車身的側(cè)壁(車身側(cè)部)的高剛性部分使車身的前部(車身前部)和車身側(cè)部彼此連接。根據(jù)該構(gòu)造，即使經(jīng)由連接構(gòu)件從車身前部接收到載荷，車身側(cè)部也不變形，并且可以防護(hù)性地使所接收到的載荷經(jīng)由車門鉸鏈進(jìn)一步到達(dá)車身的諸如前車門和后車門等后部。從而，根據(jù)上述構(gòu)造，提高了車身側(cè)部抵抗從前方施加的載荷的結(jié)構(gòu)耐久性，并且可以使車身前部和車身側(cè)部更牢固地彼此固定。在上述車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件；所述車門鉸鏈還與所述側(cè)壁構(gòu)件一起被安裝到所述增強(qiáng)構(gòu)件；所述兩個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件在所述增強(qiáng)構(gòu)件的彎曲內(nèi)表面處分別被安裝到所述車門鉸鏈的安裝位置的上方附近和下方附近。根據(jù)上述加強(qiáng)構(gòu)件，可以可靠地加強(qiáng)側(cè)壁構(gòu)件和增強(qiáng)構(gòu)件在車門鉸鏈的安裝位置附近的剛性。因此，即使從車身的前部接收到載荷，側(cè)壁構(gòu)件和增強(qiáng)構(gòu)件在車門鉸鏈的安裝位置也不變形，因此，可以維持車門(前車門)的安裝狀態(tài)。由此，車身側(cè)部從車身前部接收到的載荷不僅經(jīng)由側(cè)壁構(gòu)件和增強(qiáng)構(gòu)件而且經(jīng)由前車門被傳遞車身后方。也就是說，在載荷被從車身前方向車身后方傳遞的過程中，可以減小車身側(cè)部接收到的載荷。優(yōu)選地，被安裝到所述車門鉸鏈的安裝位置的上側(cè)的加強(qiáng)構(gòu)件的平面部在所述車身長(zhǎng)度方向上水平地延伸；被安裝到所述車門鉸鏈的安裝位置的下側(cè)的加強(qiáng)構(gòu)件的平面部在用于增強(qiáng)所述前車門的上下方向上的中間部的中間梁構(gòu)件的長(zhǎng)度方向上延伸。根據(jù)上述構(gòu)造，側(cè)壁構(gòu)件和增強(qiáng)構(gòu)件可以將從車身前部接收到的載荷傳遞到前車門上的具有特別高的剛性的部位。由此，可以在不使前車門變形的情況下容易地將載荷傳遞到車身后方。優(yōu)選地，所述螺栓在所述加強(qiáng)構(gòu)件的車身前方位置側(cè)從車身外側(cè)斜前方將所述連接構(gòu)件、所述側(cè)壁構(gòu)件、所述增強(qiáng)構(gòu)件和所述加強(qiáng)構(gòu)件緊固在一起。通過在車身前方位置利用螺栓進(jìn)行緊固，加強(qiáng)構(gòu)件可以介于經(jīng)由螺栓從連接構(gòu)件112向車身后方傳遞載荷的路徑中。此外，通過從車身外側(cè)斜前方向上述構(gòu)件插入并緊固螺栓，當(dāng)從螺栓向上述構(gòu)件施加載荷時(shí)，上述構(gòu)件彼此接觸，而不彼此移位，由此提高了載荷的傳遞效率。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)構(gòu)件還具有肋，所述肋被設(shè)置于所述平面部的外緣并且與所述增強(qiáng)構(gòu)件的彎曲內(nèi)表面接觸。根據(jù)該構(gòu)造，該肋可以便于利用螺栓對(duì)上述構(gòu)件進(jìn)行緊固。此外，通過組合肋和平面部，加強(qiáng)構(gòu)件被形成為三維形狀，從而進(jìn)一步提高了剛性。此外，肋增大了加強(qiáng)構(gòu)件和增強(qiáng)構(gòu)件之間的接觸面積，使得加強(qiáng)構(gòu)件可以更容易地增強(qiáng)增強(qiáng)構(gòu)件。


圖1是適用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車身的立體圖；圖2是圖1所示的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的分解圖3是圖1所示的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖和截面圖
圖4是圖3所示的上加強(qiáng)構(gòu)件的立體圖5是圖3所示的下加強(qiáng)構(gòu)件的立體圖6是圖3的截面圖7是從圖3省略前車門內(nèi)板的側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記說明
E 安裝位置
100車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)
102車身
104前車門
106車門鉸鏈
107車身前部
108車身側(cè)部
110后車門
112連接構(gòu)件
114擋泥板
116側(cè)壁構(gòu)件
118擋風(fēng)玻璃
120罩板
122螺栓
124螺栓
126車門鉸鏈
128前立柱
130中央立柱
132后立柱
134車身門檻
136增強(qiáng)構(gòu)件
138螺栓孔
140螺栓孔
142上加強(qiáng)構(gòu)件
144下加強(qiáng)構(gòu)件
146凹部
148平面部
150,158 肋
152螺栓孔
154平面部
156螺栓孔
160上梁構(gòu)件
162中間梁構(gòu)件
164:前車門內(nèi)板
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本實(shí)施方式所述的尺寸、材料和其它具體數(shù)值僅是為了便于理解本發(fā)明的示例，而不會(huì)限制本發(fā)明，除非特別指出。在本說明書和附圖中，相同的附圖標(biāo)記適用于具有大致相同功能和形式的元件，并且省略其重復(fù)說明。此外，省略了不與本發(fā)明直接相關(guān)的元件的圖示。圖1是適用根據(jù)本實(shí)施方式的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的車身102的立體圖。下文中， 以如圖ι所示的設(shè)置于車身102的右側(cè)壁的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100為例進(jìn)行說明。在車身102 的左側(cè)壁，設(shè)置有與位于右側(cè)壁的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100對(duì)稱并且與位于右側(cè)壁的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100具有相同功能的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(未示出)。根據(jù)本實(shí)施方式的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100在安裝有車身102的在前車門104的上下方向上的上車門鉸鏈106的位置附近使車身前部107和車身側(cè)部108彼此連接地固定。車身前部107是構(gòu)成車身102的前部的部分。車身前部107安裝有諸如發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架等未示出的部件。車身前部107是車身102在行駛方向上的前端并且是在行駛期間易于經(jīng)受來自前方外部的載荷的部分。車身側(cè)部108被連接到車身前部107的后方。車身側(cè)部108是構(gòu)成車身102的側(cè)壁的部分。車身側(cè)部108安裝有前車門104和后車門110。車身側(cè)部108和車身前部107 通過焊接、螺栓或類似手段在多個(gè)部位彼此連接。當(dāng)車身前部107經(jīng)受從前方施加的載荷時(shí)，載荷易于集中在這些連接部位。根據(jù)本實(shí)施方式的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100具有用于使車身側(cè)部108和車身前部107彼此連接的連接構(gòu)件112。具體地，連接構(gòu)件112使車身前部107的擋泥板114和車身側(cè)部 108的側(cè)壁構(gòu)件116彼此連接地固定。連接構(gòu)件112被設(shè)置在安裝于擋風(fēng)玻璃118下方的罩板120的車輛寬度方向上的兩側(cè)附近，并且連接構(gòu)件112也被稱為罩板側(cè)外部構(gòu)件。圖2是圖1所示的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的分解圖。車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100所配置的連接構(gòu)件112利用螺栓122和124連接到側(cè)壁構(gòu)件116外側(cè)的車身。側(cè)壁構(gòu)件116也被稱為車身側(cè)部外板并且用作車身102(圖1)的側(cè)壁的外板。側(cè)壁構(gòu)件116在其外側(cè)的車身安裝有前車門104和后車門110。這些車門通過車門鉸鏈以可開閉的方式被安裝到側(cè)壁構(gòu)件116。例如，前車門104經(jīng)由車門鉸鏈106和1 被安裝到側(cè)壁構(gòu)件116。側(cè)壁構(gòu)件116形成有多個(gè)立柱，所述立柱用作支撐車頂(車廂頂)的加強(qiáng)構(gòu)件。立柱由從車身102的前側(cè)開始配置的前立柱128、中央立柱130和后立柱132構(gòu)成。在側(cè)壁構(gòu)件116的位于各車門下方的下部，形成有在乘客上下車時(shí)用作門檻的車身門檻。包括前立柱1 等的立柱和車身門檻134是用于支撐整個(gè)車身102并且維持車身102的剛性的重要部分。在側(cè)壁構(gòu)件116的安裝有車門鉸鏈106和126的區(qū)域的車身內(nèi)側(cè)設(shè)置增強(qiáng)構(gòu)件 136。增強(qiáng)構(gòu)件136是用于增強(qiáng)側(cè)壁構(gòu)件116使得側(cè)壁構(gòu)件116能夠承受經(jīng)由車門鉸鏈106 和1 從前車門104接收到的載荷的構(gòu)件。增強(qiáng)構(gòu)件136沿著上下方向被安裝到側(cè)壁構(gòu)件 116的車身內(nèi)側(cè)。
增強(qiáng)構(gòu)件136設(shè)置有用于安裝車門鉸鏈106和126的螺栓孔138和140。通過使用這些螺栓孔138和140，車門鉸鏈106和1 與側(cè)壁構(gòu)件116 —起被安裝到增強(qiáng)構(gòu)件136。 從而，增強(qiáng)構(gòu)件136增強(qiáng)側(cè)壁構(gòu)件116的安裝有車門鉸鏈106和126的區(qū)域。因此，增強(qiáng)構(gòu)件136也被稱為鉸鏈增強(qiáng)件。在本實(shí)施方式中，兩個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件(上加強(qiáng)構(gòu)件142和下加強(qiáng)構(gòu)件144)被安裝到增強(qiáng)構(gòu)件136的車身內(nèi)側(cè)。這兩個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件進(jìn)一步從結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)側(cè)壁構(gòu)件116和增強(qiáng)構(gòu)件 136。圖3是圖1所示的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的側(cè)視圖和截面圖。圖3(a)是當(dāng)從車身內(nèi)側(cè)觀察時(shí)圖1所示的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100和前車門104的側(cè)視圖，圖3(b)是沿著圖3(a)的線C-C截取的截面圖。如圖3(b)所示，側(cè)壁構(gòu)件116和增強(qiáng)構(gòu)件136均由金屬制成并且通過與一般的車身102的外板相同地彎曲金屬片材而三維地制造。例如，側(cè)壁構(gòu)件116被三維地制造成朝向車身外側(cè)凸出的彎曲形狀。增強(qiáng)構(gòu)件136也被三維地制造成沿著側(cè)壁構(gòu)件116彎曲的形狀。因此，增強(qiáng)構(gòu)件136的車身內(nèi)側(cè)的表面被形成為凹進(jìn)的彎曲內(nèi)表面(下文中，彎曲內(nèi)表面被說明為凹部146)。圖3(a)所示的上加強(qiáng)構(gòu)件142和下加強(qiáng)構(gòu)件144被設(shè)置成裝配在凹部146中。圖4是圖3(a)所示的上加強(qiáng)構(gòu)件142的立體圖。如圖4所示，上加強(qiáng)構(gòu)件142由金屬制成并且具有以平面形狀展開的長(zhǎng)度方向平面部148。在平面部148的外緣處，設(shè)置肋150。通過組合肋150和平面部148，上加強(qiáng)構(gòu)件142形成為三維形狀。由此，上加強(qiáng)構(gòu)件142具有進(jìn)一步提高的剛性，特別是在車身長(zhǎng)度方向上。螺栓孔152被設(shè)置在肋150的車身前部(圖4中的左手側(cè))。通過在肋150中設(shè)置螺栓孔152，可以利用稍后說明的螺栓122而將各構(gòu)件容易地緊固在一起。再次參照?qǐng)D3(a)，上加強(qiáng)構(gòu)件142以平面部148的長(zhǎng)度方向與車身102的長(zhǎng)度方向一致的方式水平地延伸，并且上加強(qiáng)構(gòu)件142被安裝到增強(qiáng)構(gòu)件136的凹部146。此外， 上加強(qiáng)構(gòu)件142的肋150與凹部146接觸。肋150可以增大上加強(qiáng)構(gòu)件142和增強(qiáng)構(gòu)件 136之間的接觸面積。此外，在設(shè)置于肋150的螺栓孔150中插入螺栓122。圖5是圖3(a)所示的下加強(qiáng)構(gòu)件144的立體圖。如圖5所示，與上加強(qiáng)構(gòu)件142 一樣，下加強(qiáng)構(gòu)件144由金屬制成并且具有以平面形狀展開的長(zhǎng)度方向平面部154。此外， 在下加強(qiáng)構(gòu)件144的平面部154的外緣處，也設(shè)置在車身前部側(cè)具有螺栓孔156的肋158。 通過組合肋158和平面部154，下加強(qiáng)構(gòu)件144被形成為三維形狀。由此，與上加強(qiáng)構(gòu)件142 一樣，下加強(qiáng)構(gòu)件144也具有在車身長(zhǎng)度方向上進(jìn)一步提高的剛性。此外，通過在肋158中設(shè)置螺栓孔156，可以利用稍后說明的螺栓IM而將各構(gòu)件容易地緊固在一起。對(duì)于下加強(qiáng)構(gòu)件144，在作為平面部巧4在長(zhǎng)度方向上的端部的端部157(車身后側(cè)的、即圖5的右手側(cè)的端部)和端部155(車身前側(cè)的、即圖5中的左手側(cè)的端部)，肋158 以相對(duì)于平面部巧4傾斜的方式設(shè)置。在這一方面，下加強(qiáng)構(gòu)件144與上加強(qiáng)構(gòu)件142不同。再次參照?qǐng)D3 (a)，下加強(qiáng)構(gòu)件144以車身后部側(cè)位于下部的方式傾斜地安裝到增強(qiáng)構(gòu)件136。這是因?yàn)?，下加?qiáng)構(gòu)件144以與稍后說明的前車門104的中間梁構(gòu)件162的長(zhǎng)度方向大致平行的方式被安裝。此時(shí)，由于下加強(qiáng)構(gòu)件144的肋158以如上所述相對(duì)于平面部IM傾斜的方式設(shè)置，因此，即使下加強(qiáng)構(gòu)件144傾斜地安裝到增強(qiáng)構(gòu)件136，肋158 也可以與凹部146接觸。由此，肋158可以增大下加強(qiáng)構(gòu)件144和增強(qiáng)構(gòu)件136之間的接觸面積。在設(shè)置于肋158的螺栓孔156中插入螺栓124。不僅可以使用螺栓122和IM而且可以通過點(diǎn)焊或類似手段將上加強(qiáng)構(gòu)件142和下加強(qiáng)構(gòu)件144安裝到增強(qiáng)構(gòu)件136。圖6是圖3(a)的截面圖。圖6 (a)是沿著圖3(a)的線A-A截取的截面圖。如圖 6(a)所示，增強(qiáng)構(gòu)件136以朝向側(cè)壁構(gòu)件116凸出的方式彎曲。然而，增強(qiáng)構(gòu)件136在凹部 146中設(shè)置有上加強(qiáng)構(gòu)件142，上加強(qiáng)構(gòu)件142用作支持構(gòu)件，由此，可以從結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)增強(qiáng)構(gòu)件136在車身102的長(zhǎng)度方向(圖6(a)中的左右方向)上的剛性。此時(shí)，由于肋150增大了上加強(qiáng)構(gòu)件142和增強(qiáng)構(gòu)件136之間的接觸面積，因此，上加強(qiáng)構(gòu)件142可以更容易地增強(qiáng)增強(qiáng)構(gòu)件136。圖6(b)是沿著圖3(a)的線B-B截取的截面圖。如圖6(b)所示，下加強(qiáng)構(gòu)件144 被設(shè)置在凹部146中，以用作支持構(gòu)件，由此，可以從結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)增強(qiáng)構(gòu)件136在車身102 的長(zhǎng)度方向(圖6(a)中的左右方向)上的剛性。此外，對(duì)于下加強(qiáng)構(gòu)件144，由于肋158增大了下加強(qiáng)構(gòu)件144和增強(qiáng)構(gòu)件136之間的接觸面積，因此，下加強(qiáng)構(gòu)件144可以更容易地增強(qiáng)增強(qiáng)構(gòu)件136。通過安裝有上加強(qiáng)構(gòu)件142和下加強(qiáng)構(gòu)件144的增強(qiáng)構(gòu)件136，加強(qiáng)了側(cè)壁構(gòu)件116在車身102的長(zhǎng)度方向上的剛性。如圖6(a)所示，從車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的車身外側(cè)開始，螺栓122順次插通連接構(gòu)件112、側(cè)壁構(gòu)件116、增強(qiáng)構(gòu)件136和上加強(qiáng)構(gòu)件142，由此將這些構(gòu)件緊固在一起。此外， 如圖6(b)所示，從車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的車身外側(cè)開始，螺栓IM順次插通連接構(gòu)件112、側(cè)壁構(gòu)件116、增強(qiáng)構(gòu)件136和下加強(qiáng)構(gòu)件144，由此將這些構(gòu)件緊固在一起。在上加強(qiáng)構(gòu)件142和下加強(qiáng)構(gòu)件144的車身前方位置側(cè)從車身外側(cè)斜前方利用螺栓122和IM對(duì)這些構(gòu)件進(jìn)行緊固。通常，如果上述構(gòu)件只是被螺栓緊固在一起，則螺栓從車身外側(cè)與上述構(gòu)件垂直地插入。然而，在該情況下，從車身前部107經(jīng)由螺栓到達(dá)上述構(gòu)件的載荷被施加到與螺栓軸線垂直的方向、即上述構(gòu)件的表面的剪切方向。在該構(gòu)造中，從螺栓到達(dá)上述構(gòu)件的載荷較難傳遞，并且上述構(gòu)件在剪切方向上彼此移位。因此，在本實(shí)施方式中，通過如上所述從車身外側(cè)斜前方緊固螺栓122和124，當(dāng)從螺栓122和124向上述構(gòu)件施加載荷時(shí)，上述構(gòu)件彼此接觸，而不彼此移位，由此提高了載荷的傳遞效率。此外，通過利用螺栓122和IM在車身前方位置側(cè)進(jìn)行緊固，上加強(qiáng)構(gòu)件142和下加強(qiáng)構(gòu)件144可以介于從連接構(gòu)件112經(jīng)由螺栓122和IM向車身后方傳遞載荷的路徑中。 通過如上所述將連接構(gòu)件112與各構(gòu)件一體地安裝，連接構(gòu)件112可以通過利用車身側(cè)部 108(圖1)的具有較高剛性的部分而使車身前部107和車身側(cè)部108彼此連接。根據(jù)上述構(gòu)造，即使經(jīng)由連接構(gòu)件112從車身前部107接收載荷，圖1所示的車身側(cè)部108也不變形，并且?guī)缀醪晃蛰d荷。因此，可以防護(hù)性地使接收到的載荷經(jīng)由車門鉸鏈106和1 而進(jìn)一步到達(dá)車身102的諸如前車門104和后車門110等后部。從而，基于根據(jù)本實(shí)施方式的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100，提高了車身側(cè)部108抵抗從前方施加的載荷的結(jié)構(gòu)耐久性，并且可以使車身前部107和車身側(cè)部108更牢固地彼此固定。再次參照?qǐng)D3(a)，說明根據(jù)本實(shí)施方式的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的附加效果。如圖 3(a)所示，上加強(qiáng)構(gòu)件142被安裝到車門鉸鏈106的安裝位置E的上方附近，下加強(qiáng)構(gòu)件144被安裝到車門鉸鏈106的安裝位置E的下方附近，安裝位置E包含螺栓孔138 (圖2)。 具體地，上加強(qiáng)構(gòu)件142被安裝到車門鉸鏈106的安裝位置E的上側(cè)，下加強(qiáng)構(gòu)件144被安裝到車門鉸鏈106的安裝位置E的下側(cè)。根據(jù)上述上加強(qiáng)構(gòu)件142和下加強(qiáng)構(gòu)件144，可以可靠地加強(qiáng)車門鉸鏈106的安裝位置E附近的側(cè)壁構(gòu)件116和增強(qiáng)構(gòu)件136的剛性。因此，即使接收到來自車身前部107 的載荷，側(cè)壁構(gòu)件116和增強(qiáng)構(gòu)件136在車門鉸鏈106的安裝位置E處也不變形，因此，車門(前車門104)可以被保持在與接收到載荷之前的安裝狀態(tài)相同的安裝狀態(tài)。通過上述構(gòu)造，在載荷從車身102的前方向后方傳遞的過程中，可以減少車身側(cè)部108接收到的載荷。例如，當(dāng)車身側(cè)部108接收到來自車身前部107的載荷時(shí)，如果前車門104從通常的安裝位置移動(dòng)或離開，則在車身側(cè)部108上(具體地，在側(cè)壁構(gòu)件116上) 朝向后方繼續(xù)前進(jìn)的載荷被集中地傳遞到前立柱1 和車身門檻134。然而，通過如上所述保持前車門104的安裝狀態(tài)，車身側(cè)部108從車身前部107接收到的載荷也從車門鉸鏈 106以及側(cè)壁構(gòu)件116與前車門104之間的接觸部位被傳遞到前車門104。也就是說，車身側(cè)部108從車身前部107接收到的載荷不僅經(jīng)由側(cè)壁構(gòu)件116和增強(qiáng)構(gòu)件136傳遞到車身 102的后方而且經(jīng)由前車門104傳遞到車身102的后方。圖7是從圖3(a)省略前車門內(nèi)板164的側(cè)視圖。通常，在前車門104中，設(shè)置多個(gè)梁構(gòu)件以增強(qiáng)前車門104。例如，如圖7所示，前車門104設(shè)置有用于增強(qiáng)前車門104的上部的上梁構(gòu)件160和用于增強(qiáng)前車門104在上下方向上的中間部的中間梁構(gòu)件162。上梁構(gòu)件160與車身102的長(zhǎng)度方向大致平行地設(shè)置。中間梁構(gòu)件162以車身102的后部側(cè) (圖7中的右側(cè))位于下部的方式傾斜地設(shè)置。這些梁構(gòu)件用作加強(qiáng)構(gòu)件，使得前車門104 的剛性、特別是在梁構(gòu)件的長(zhǎng)度方向上的剛性被增強(qiáng)。如圖7所示，上加強(qiáng)構(gòu)件142不僅被安裝于車門鉸鏈106的安裝位置E的上側(cè)而且以使平面部148的長(zhǎng)度方向與用于增強(qiáng)前車門104的上部的上梁構(gòu)件160的長(zhǎng)度方向大致平行的方式被安裝。此外，下加強(qiáng)構(gòu)件144不僅被安裝于車門鉸鏈106的安裝位置E的下側(cè)而且還被安裝成以使平面部巧4與用于增強(qiáng)前車門104在上下方向上的中間部的中間梁構(gòu)件162的長(zhǎng)度方向大致平行的方式傾斜延伸。根據(jù)上述構(gòu)造，側(cè)壁構(gòu)件116和增強(qiáng)構(gòu)件136可以將從車身前部107接收到的載荷傳遞到前車門104上的具有特別高的剛性的部位。因此，即使載荷被傳遞到前車門104， 也可以在不使前車門104變形的情況下容易地將載荷進(jìn)一步傳遞到車身后方。以上是參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的說明。不用說，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。明顯的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到在權(quán)利要求書所述的范圍內(nèi)進(jìn)行各種修改和變型，應(yīng)該理解，這些修改和變型自然屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。本發(fā)明可以適用于位于車身的車身前部和車身側(cè)部之間的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括側(cè)壁構(gòu)件，其構(gòu)成車身的側(cè)壁并且以朝向車身外側(cè)凸出的方式彎曲，前車門經(jīng)由車門鉸鏈被安裝到所述側(cè)壁構(gòu)件；連接構(gòu)件，其用于在所述側(cè)壁構(gòu)件的車身外側(cè)將所述側(cè)壁構(gòu)件連接到所述車身的前部；和增強(qiáng)構(gòu)件，其沿著所述側(cè)壁構(gòu)件的上下方向被安裝到所述側(cè)壁構(gòu)件的車身內(nèi)側(cè)，所述增強(qiáng)構(gòu)件沿著彎曲的所述側(cè)壁構(gòu)件彎曲并且增強(qiáng)所述側(cè)壁構(gòu)件，其中， 所述車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)構(gòu)件，其具有平面部，所述加強(qiáng)構(gòu)件裝配到所述增強(qiáng)構(gòu)件的彎曲內(nèi)表面并且被構(gòu)造成使得所述平面部在車身長(zhǎng)度方向上延伸；和螺栓，其用于將所述連接構(gòu)件、所述側(cè)壁構(gòu)件、所述增強(qiáng)構(gòu)件和所述加強(qiáng)構(gòu)件緊固在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件；所述車門鉸鏈還與所述側(cè)壁構(gòu)件一起被安裝到所述增強(qiáng)構(gòu)件； 所述兩個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件在所述增強(qiáng)構(gòu)件的彎曲內(nèi)表面處分別被安裝到所述車門鉸鏈的安裝位置的上方附近和下方附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，被安裝到所述車門鉸鏈的安裝位置的上側(cè)的加強(qiáng)構(gòu)件的平面部在所述車身長(zhǎng)度方向上水平地延伸；被安裝到所述車門鉸鏈的安裝位置的下側(cè)的加強(qiáng)構(gòu)件的平面部在用于增強(qiáng)所述前車門的上下方向上的中間部的中間梁構(gòu)件的長(zhǎng)度方向上延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓在所述加強(qiáng)構(gòu)件的車身前方位置側(cè)從車身外側(cè)斜前方將所述連接構(gòu)件、所述側(cè)壁構(gòu)件、所述增強(qiáng)構(gòu)件和所述加強(qiáng)構(gòu)件緊固在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)構(gòu)件還具有肋，所述肋被設(shè)置于所述平面部的外緣并且與所述增強(qiáng)構(gòu)件的彎曲內(nèi)表面接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其能提高車身側(cè)部抵抗從前方施加的載荷的結(jié)構(gòu)耐久性且能夠使車身前部和車身側(cè)部更牢固地彼此連接。車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括側(cè)壁構(gòu)件(116)，其以朝向車身外側(cè)凸出的方式彎曲，前車門經(jīng)由車門鉸鏈被安裝到側(cè)壁構(gòu)件；連接構(gòu)件(112)，其用于將側(cè)壁構(gòu)件連接到車身的前部；和增強(qiáng)構(gòu)件(136)，其沿著上下方向安裝到側(cè)壁構(gòu)件的車身內(nèi)側(cè)，增強(qiáng)構(gòu)件沿著彎曲的側(cè)壁構(gòu)件彎曲并且增強(qiáng)側(cè)壁構(gòu)件，在車身增強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件(上加強(qiáng)構(gòu)件(142)和下加強(qiáng)構(gòu)件(144))，其均具有平面部，加強(qiáng)構(gòu)件裝配到增強(qiáng)構(gòu)件的彎曲內(nèi)表面并且被構(gòu)造成使得平面部在車身長(zhǎng)度方向上延伸；和螺栓(122、124)，其用于將連接構(gòu)件、側(cè)壁構(gòu)件、增強(qiáng)構(gòu)件和加強(qiáng)構(gòu)件緊固在一起。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102233903SQ201110109200
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者服部信彥 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社