本發(fā)明涉及通過來自電池的電力驅(qū)動電動馬達(dá)而產(chǎn)生行駛動力的電動摩托車。

背景技術(shù)：
近年，以環(huán)境保護(hù)等為目的，開發(fā)了以通過蓄積于電池中的電能驅(qū)動的電動馬達(dá)為行駛動力源的電動摩托車（例如，參照專利文獻(xiàn)1）。在這樣的電動摩托車中，由于沒有搭載發(fā)動機(jī)，因此也不需要進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)等那樣的發(fā)動機(jī)所需的各種裝置?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-73411號公報。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題然而，在搭載發(fā)動機(jī)的摩托車中，在搖臂的下方配置排氣系統(tǒng)的情況較多，為此，后輪用的后懸架從搖臂向上方延伸著設(shè)置。因此，招致車輛的高重心化，同時無法確保在搖臂的上方配置懸架的空間。特別是，由于在電動摩托車中的電池為大型，因此容易招致車輛的高重心化。因此本發(fā)明的目的在于能夠使車輛低重心化，且能夠確保用于在搖臂的上方配置其他零部件的空間。解決問題的手段本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，根據(jù)本發(fā)明的電動摩托車在通過電動馬達(dá)產(chǎn)生的行駛動力驅(qū)動后輪的電動摩托車中，具備：車身框架；向大致前后方向延伸的搖臂，在其前端部與所述車身框架可搖動地連接，在其后端部可旋轉(zhuǎn)地支持所述后輪；以及在所述搖臂與所述車身框架之間架設(shè)的后懸架，所述后懸架配置于比所述搖臂的前端部的搖動軸靠近下方的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在不存在排氣系統(tǒng)的電動摩托車中，能夠有效運(yùn)用搖臂的下方空著的空間來配置后懸架。借助于此，能夠使車輛低重心化，且能夠在搖臂的上方形成用于配置其他的零部件的空間。也可以是所述后懸架的后端部連接于所述搖臂，所述后懸架的前端部連接于所述車身框架，所述后懸架的前端部配置于比所述搖臂的前端部的搖動軸靠近下方的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于后懸架成為向前傾倒的姿勢，且后懸架的前端部位于比搖臂的搖動軸低的位置，因此能夠在確保用于配置其他的零部件的空間的同時進(jìn)一步謀求低重心化。也可以是所述車身框架具備：支持轉(zhuǎn)向軸的頭管；從所述頭管向后方延伸的主框架部；以及固定于所述主框架部上且形成有容納所述電動馬達(dá)的馬達(dá)容納部的馬達(dá)單元?dú)んw，所述電動馬達(dá)的輸出軸位于比所述搖臂的前端部的搖動軸靠近下方的位置，所述后懸架的前端部在比所述電動馬達(dá)的輸出軸靠近下方的位置連接于所述馬達(dá)單元?dú)んw。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于電動馬達(dá)的輸出軸位于比搖臂的搖動軸靠近下方的位置，且后懸架的前端部位于比該電動馬達(dá)的輸出軸靠近下方的位置，因此能夠謀求低重心化，同時能夠不妨礙后懸架地配置馬達(dá)單元?dú)んw。也可以是所述馬達(dá)容納部具有：具有用于固定于所述車身框架中的與所述馬達(dá)單元?dú)んw不同的框架部上的框架固定部的主體部；以及從所述主體部向車寬方向的一側(cè)突出的突出部，所述后懸架連接于所述主體部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于從后懸架向馬達(dá)單元?dú)んw施加的負(fù)荷難以傳遞至馬達(dá)容納部的突出為懸臂狀的突出部，因此能夠防止扭轉(zhuǎn)力等作用于容納于馬達(dá)容納部中的電動馬達(dá)。也可以是在所述搖臂上設(shè)有向下方突出的支架，所述后懸架連接于所述支架。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒑髴壹芤运Ｍ淖藙菰O(shè)置于低位置，從而能夠提高設(shè)計自由度。也可以是還具備用于將旋轉(zhuǎn)動力變速并將其從所述電動馬達(dá)的輸出軸傳遞至所述后輪的變速器，所述電動馬達(dá)的輸出軸配置于比所述變速器的輸出軸靠近前方且下方的位置，所述后懸架的前端部配置于比所述電動馬達(dá)的輸出軸靠近后方且比所述變速器的輸出軸靠近下方的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在后懸架的前端部的上方設(shè)置空間，從而能夠容易地防止后懸架與變速器之間的干涉。也可以是所述后懸架配置于相對于所述變速器在車寬方向上偏離的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠縮短后懸架與變速器之間的距離，同時能夠簡單地防止后懸架與變速器之間的干涉。也可以是所述后懸架俯視時配置于車寬中心線上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使將后懸架配置于低的位置來謀求低重心化，也能夠充分地確保電動摩托車的側(cè)傾角。也可以是還具備用于向所述電動馬達(dá)供給電力的電池和用于通過外部電源對所述電池進(jìn)行充電的充電用連接器，所述充電用連接器配置于比所述搖臂靠近上方的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過將后懸架配置于比搖臂靠近下方的位置而在搖臂的上方空著的空間配置充電用連接器，能夠?qū)⒊潆娪眠B接器設(shè)置于充電作業(yè)容易進(jìn)行的高度。發(fā)明效果從上述說明中能夠明確，根據(jù)本發(fā)明能夠使車輛低重心化，且能夠在搖臂的上方形成用于配置其他的零部件的空間。附圖說明圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的電動摩托車的左側(cè)視圖；圖2是從上方觀察圖1所示的電動摩托車的馬達(dá)單元?dú)んw和后懸架的主要部分的俯視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的電動摩托車的后懸架及其附近的左側(cè)視圖；圖4是從上方觀察圖3所示的電動摩托車的馬達(dá)單元?dú)んw和后懸架的主要部分的俯視圖。具體實(shí)施方式以下參照附圖說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。另外，在下述的說明中使用的方向概念以騎乘于電動摩托車上的駕駛員觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。（第一實(shí)施形態(tài)）圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的電動摩托車1的左側(cè)視圖。圖2是從上方觀察圖1所示的電動摩托車1的馬達(dá)單元?dú)んw10和后懸架30的主要部分的俯視圖。如圖1所示，電動摩托車1不具備內(nèi)燃機(jī)，通過電動馬達(dá)21產(chǎn)生的動力使后輪12旋轉(zhuǎn)而行駛。電動摩托車1具備以規(guī)定的后傾角在大致上下方向上設(shè)置的前叉2，在前叉2的下部旋轉(zhuǎn)自如地支持有作為從動輪的前輪3。在前叉2的上部連接有轉(zhuǎn)向軸4的下部，在轉(zhuǎn)向軸4的上部安裝有在左右具備手柄部5a的橫桿型的把手5。把手5的手柄部5a中駕駛員通過右手把持的部分為加速器手柄。轉(zhuǎn)向軸4轉(zhuǎn)動自如地插通于構(gòu)成車身框架6的頭管7中，通過駕駛員轉(zhuǎn)動把手5而使前輪3轉(zhuǎn)向。車身框架6具備：頭管7；從頭管7稍向下方傾斜且向后方延伸的上下成對的主框架部8；從頭管7向主框架部8的下方傾斜而向后方延伸的向下框架部9；以及固定于主框架部8和向下框架部9的后端部的后述的馬達(dá)單元?dú)んw10。即，馬達(dá)單元?dú)んw10也成為車身框架6的一部分。在馬達(dá)單元?dú)んw10上，通過搖動軸25樞軸支持有向大致前后方向延伸的搖臂11的前端部11a，在搖臂11的后端部11b上旋轉(zhuǎn)自如地支持有作為驅(qū)動輪的后輪12。在主框架部8上固定有支持駕駛員等騎乘用的座椅13的座椅框架部14的前端，在馬達(dá)單元?dú)んw10上固定有從下方支持座椅框架部14的支撐框架部15的前端部。支撐框架部15，其后端部固定于座椅框架部14，以越向前方越從座椅框架部14向下方遠(yuǎn)離的角度配置。在主框架部8上安裝有容納電池16的電池殼體17。電池殼體17為大致長方體的形狀，配置為從側(cè)面觀察時與主框架部8重疊。在電池殼體17的下表面上安裝有逆變器20。在電池殼體17的上側(cè)設(shè)有用于容納小物件等的儲物箱18。在儲物箱18的后方設(shè)有座椅13，在座椅13的下方和后方設(shè)有蓋19。馬達(dá)單元?dú)んw10一體地具備容納有行駛驅(qū)動用的電動馬達(dá)21的馬達(dá)容納部23和容納有變速器22的變速器容納部24。馬達(dá)容納部23具有：具有用于固定于向下框架部9的框架固定部23c的主體部23a；以及從主體部23a向車寬方向的一側(cè)突出的突出部23b。電動馬達(dá)21的輸出軸21a朝著車寬方向配置，在突出部23b上設(shè)有旋轉(zhuǎn)自如地支持電動馬達(dá)21的輸出軸21a的軸承（未圖示）。另外，電動馬達(dá)21的輸出軸21a位于比搖臂11的前端部11a的搖動軸25靠近下方的位置。變速器容納部24形成為從馬達(dá)容納部23向斜后上方突出，在變速器容納部24的下方且馬達(dá)容納部23的后方的位置形成有空間S1。主框架部8的后端部固定于變速器容納部24的前部。搖臂11的前端部11a通過搖動軸25搖動自如地結(jié)合于變速器容納部24的后部。容納于變速器容納部24中的變速器22具備通過齒輪（未圖示）從電動馬達(dá)21的輸出軸21a傳遞旋轉(zhuǎn)動力的輸入軸26和通過從多個變速齒輪（未圖示）中選出的一個變速齒輪從輸入軸26傳遞旋轉(zhuǎn)動力的輸出軸27。變速器22的輸出軸27配置于搖動軸25的前方，變速器22的輸入軸26配置于輸出軸27的前方且下方，電動馬達(dá)21的輸出軸21a配置于變速器22的輸入軸26的前方且下方。變速器22的輸出軸27的旋轉(zhuǎn)動力通過鏈條28傳遞至后輪12。支撐框架部15的前端部固定于變速器容納部24中比搖動軸25靠近上方的部分。座椅框架部14、支撐框架部15與馬達(dá)單元?dú)んw10從側(cè)面觀察時劃定大致三角形的空間S2，在該空間S2上配置有用于通過外部電源（未圖示）對電池16進(jìn)行充電的快速充電用連接器29。即，快速充電用連接器29配置于比馬達(dá)單元?dú)んw10和搖臂11靠近上方的位置。通過快速充電用連接器29充電的電池16的電力通過逆變器20供給至電動馬達(dá)21，借助于此在電動馬達(dá)21中產(chǎn)生行駛動力從而驅(qū)動后輪12。在馬達(dá)單元?dú)んw10與搖臂11之間架設(shè)有后懸架30，后懸架30的整體配置于比搖臂11的前端部11a的搖動軸25靠近下方的位置。該后懸架30配置為在電動摩托車1停止的狀態(tài)下，稍微后高前低的大致水平地延伸。在馬達(dá)單元?dú)んw10的馬達(dá)容納部23的主體部23a的后表面上設(shè)有懸架安裝部23d，在該懸架安裝部23d上連接有后懸架30的前端部30a。該后懸架30的前端部30a位于比電動馬達(dá)21的輸出軸21a靠近后方且下方，比變速器22的輸出軸27靠近下方，且比搖動軸25靠近前方且下方的位置。在搖臂11的橫梁部分（未圖示）上固定有在后輪12的前方向下方突出的支架31，在該支架31的下端部連接有后懸架30的后端部30b。后懸架30配置于車寬中心線C上（參照圖2），馬達(dá)單元?dú)んw10的變速器容納部24位于后懸架30的上方。但是，由于變速器容納部24形成為從馬達(dá)容納部23向斜上后方突出，因此馬達(dá)單元?dú)んw10中配置于后懸架30的上方的部分與后懸架30之間形成有越向后方越在上下方向上擴(kuò)展的空間S1。根據(jù)上述說明的結(jié)構(gòu)，在不存在排氣系統(tǒng)的電動摩托車1中，能夠有效運(yùn)用搖臂11的下方空著的空間來配置后懸架30。借助于此，能夠使電動摩托車1低重心化，且能夠在搖臂11的上方形成用于配置快速充電用連接器29等的其他的零部件的空間。而且，由于后懸架30為以稍微前低后高的大致水平狀態(tài)向前后方向延伸的姿勢，因此能夠?qū)⒑髴壹?0配置為不妨礙其他的零部件且謀求充分的低重心化。此外，由于電動馬達(dá)21的輸出軸21a位于比搖臂11的搖動軸25靠近下方的位置，且后懸架30的前端部30a位于比電動馬達(dá)21的輸出軸21a靠近下方的位置，因此能夠不妨礙后懸架30地配置馬達(dá)單元?dú)んw10。又，由于后懸架30連接于從搖臂11向下方突出的支架31，因此能夠?qū)⒑髴壹?0以所希望的姿勢設(shè)置于低位置，從而能夠提高設(shè)計自由度。此外，后懸架30連接于馬達(dá)單元?dú)んw10的主體部23a，從后懸架30向馬達(dá)單元?dú)んw10施加的負(fù)荷難以傳遞至馬達(dá)容納部23的突出為懸臂狀的突出部23b。因此，能夠防止扭轉(zhuǎn)力等作用于容納于馬達(dá)容納部23中的電動馬達(dá)21。又，變速器容納部24設(shè)置為從馬達(dá)容納部23向斜上后方突出，電動馬達(dá)21的輸出軸21a相對于變速器22的輸出軸27配置于前方且下方，后懸架30的前端部30a相對于電動馬達(dá)21的輸出軸21a配置于后方且變速器22的輸出軸27的下方。因此，在后懸架30與馬達(dá)單元?dú)んw10之間形成有充分的空間S1，即使搖臂11大幅度搖動也能夠防止后懸架30干涉馬達(dá)單元?dú)んw10。而且，由于后懸架30俯視時配置于車寬中心線C上，因此即使將后懸架30配置于低的位置來謀求低重心化，也能夠充分地確保轉(zhuǎn)彎時的電動摩托車1的側(cè)傾角。此外，由于在后懸架30的上方配置有馬達(dá)容納部23，因此針對路面的凹凸和巖石等障礙物，能夠通過馬達(dá)容納部23保護(hù)后懸架30的前方。又，通過后懸架30的前端部30a連接于位于比搖臂11的搖動軸25靠近前方的馬達(dá)容納部23，能夠盡可能地延長后懸架30的長度。又，通過支架31從搖臂11的橫梁部分向下方突出，還能夠提高后懸架30的支承剛度。（第二實(shí)施形態(tài)）圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的電動摩托車100的后懸架30及其附近的左側(cè)視圖。圖4是從上方觀察圖3所示的電動摩托車100的馬達(dá)單元?dú)んw110和后懸架30的主要部分的俯視圖。另外，關(guān)于與第一實(shí)施形態(tài)相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)以相同符號以省略詳細(xì)的說明。如圖3和圖4所示，在本實(shí)施形態(tài)的電動摩托車100中，在從頭管7向后方延伸的左右成對及上下成對的主框架部108上設(shè)有容納電池16的電池殼體118，在主框架部108的后端部上固定有樞接框架部135，在該樞接框架部135上通過搖動軸25連接有搖臂11的前端部11a。在主框架部108、向下框架部9及樞接框架部135上固定有馬達(dá)單元?dú)んw110。馬達(dá)單元?dú)んw110一體地具備容納有電動馬達(dá)21的馬達(dá)容納部123和設(shè)置于馬達(dá)容納部123的后側(cè)且容納變速器122的變速器容納部124。馬達(dá)容納部123的下表面與變速器容納部124的下表面大致平坦地形成。變速器容納部124的車寬方向的寬度比馬達(dá)容納部123小，在變速器容納部124的側(cè)面且馬達(dá)容納部123的后方的位置上形成有空間S3。在馬達(dá)容納部123的下表面向下方突出有懸架安裝部123a，在該懸架安裝部123a上連接有后懸架30的前端部30a。后懸架30沿著馬達(dá)單元?dú)んw10的下表面大致平行地配置。而且，后懸架30配置于相對于變速器容納部124在車寬方向的側(cè)面偏離的位置。即，后懸架30配置于俯視時與空間S重疊的位置。因此，能夠縮短后懸架30與變速器容納部124之間的距離，且能夠簡單地防止后懸架30與變速器容納部124之間的干涉。另外，其他的結(jié)構(gòu)由于與上述的第一實(shí)施形態(tài)相同，因此省略說明。另外，在上述的各實(shí)施形態(tài)中，后懸架30的前端部30a連接于車身框架6中的馬達(dá)單元?dú)んw10、110，但如果其位于比搖動軸25靠近下方的位置，則也可以連接于其他的框架部（例如，主框架部8、108等）。又，在上述的實(shí)施形態(tài)中，在搖臂的一部分與框架部之間連接有后懸架，但也可以通過連接構(gòu)件連接后懸架。例如，也可以將后懸架的后端部與相對于搖臂可產(chǎn)生角位移地連接的連接構(gòu)件連接。同樣，也可以將后懸架的前端部相對于主框架部或與主框架部一體的框架部可產(chǎn)生角位移地通過連接構(gòu)件進(jìn)行連接。借助于像這樣通過連接構(gòu)件進(jìn)行連接，能夠變更相對于后輪的位移量的后懸架的伸縮量。又，在上述的實(shí)施形態(tài)中，后懸架前低后高或水平地配置，但是不限于此，也可以前高后低地配置。又，在上述的實(shí)施形態(tài)中，在后輪的前方配置有后懸架的后端部，但也可以在比后輪的前端部靠近后方的位置配置后懸架的后端部。借助于此，能夠?qū)⒑髴壹茉O(shè)計為較長。且后懸架不限于配置一個的情況，也可以在車寬方向兩側(cè)分別設(shè)置。又，在上述的實(shí)施形態(tài)中，在搖臂的上方配置連接器，但也可以配置其他的零部件。例如，也可以配置逆變器、電池、控制裝置等。搖臂的上方的區(qū)域由框架包圍的可能性很大，能夠通過框架保護(hù)這些零部件。本發(fā)明不限于上述的實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，可以變更、增加或刪除其結(jié)構(gòu)。上述各實(shí)施形態(tài)也可以相互任意組合，例如也可以將一個實(shí)施形態(tài)中的一部分的結(jié)構(gòu)或方法運(yùn)用于其他的實(shí)施形態(tài)。工業(yè)應(yīng)用性如上所述，本發(fā)明具有能夠使車輛低重心化，且能夠在搖臂的上方形成用于配置其他的零部件的空間的卓越效果，將其廣泛運(yùn)用于能夠發(fā)揮其意義的電動摩托車時是有益的。符號說明1、100電動摩托車；6車身框架；7頭管；8、108主框架部；10、110馬達(dá)單元?dú)んw；11搖臂；21電動馬達(dá)；21a輸出軸；22變速器；23、123馬達(dá)容納部；23a、123a主體部；23b、123b突出部；24、124變速器容納部；25搖動軸；26輸入軸；27輸出軸；29快速充電用連接器；30后懸架；31支架。