專利名稱：竹馬滑行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑行車，特別是涉及一種竹馬滑行車。
背景技術(shù)：
竹馬是一種古老的兒童玩具，即以一根竹竿子"騎"在兩胯之間，一手握住竿頭， 竿尾則曳于地，奔走如騎馬之狀，謂之騎竹馬。很多人兒時都騎過竹馬，隨著年齡的增長，竹馬成了很多人心目中美好的回憶。目前市場上各種娛樂休閑車琳瑯滿目，卻從未見過有類似竹馬的滑行車，所以很多小孩都無法體會到騎竹馬帶來的快樂。
發(fā)明內(nèi)容鑒于背景技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種類似于竹馬，將撐桿置于胯下并通過撐桿撐地使其能夠向前滑行的竹馬滑行車。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種竹馬滑行車，包括車架、輪子，所述的車架上配置有輪子，所述的車架包括撐桿、連接桿、腳桿、踏板，所述的撐桿的中部和連接桿的上端形成活動連接，連接桿的下端和腳桿的上端形成活動連接，腳桿的下端活動的連接有踏板。本實(shí)用新型的撐桿通過與連接桿的連接，連接桿與腳桿的連接，腳桿與踏板的連接，最終使撐桿相對于踏板可以活動。因此使用者可將雙腳踩在踏板上，將撐桿置于胯下并用手握住撐桿向后撐地使其向前滑行。該滑行車模仿了古代竹馬，隨著撐桿不斷的向后撐地，其不斷向前行駛，給人帶來一種騎竹馬的感覺。為了增強(qiáng)該滑板車的娛樂性及提高腿部的運(yùn)動健身效果，本實(shí)用新型多項(xiàng)實(shí)施例的腳桿都采用了左、右腳桿，所述的左、右腳桿的上端分別與連接桿的下端形成活動連接， 左、右腳桿的下端各自安裝有一踏板軸，所述左、右踏板軸上均安裝有一踏板且踏板軸與踏板呈可轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型的撐桿的尾端設(shè)置有一單向旋轉(zhuǎn)輪。為使滑行者感受到更真實(shí)的騎在竹馬上，本實(shí)用新型的撐桿上套設(shè)有馬頭，馬頭兩面安裝有手把，馬頭頸部固設(shè)有一握把。為了提高該滑行車行駛時的安全性，所述的撐桿上安裝有剎車裝置，所述的剎車裝置主要由安裝在撐桿前端的剎車手把，安裝在撐桿后端的剎車制動部件和剎車線組成， 剎車手把和剎車制動部件之間通過剎車線連接，所述的剎車制動部件主要由板架、復(fù)位彈簧及鉸接于板架上的弧形剎車片組成。

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的主視圖(帶馬頭)圖2是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的三維結(jié)構(gòu)圖圖3是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的行駛示意圖[0013]圖4是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的支架結(jié)構(gòu)圖圖5是本實(shí)用新型的單向旋轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖圖6是本實(shí)用新型的剎車裝置的結(jié)構(gòu)圖圖7是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的三維結(jié)構(gòu)圖圖8是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的另一三維結(jié)構(gòu)圖圖9是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的前視圖(帶馬頭)圖10是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的主視圖(帶馬頭)圖11是本實(shí)用新型第四種實(shí)施例的主視圖(帶馬頭)各附圖中1、撐桿。2、連接桿。21、接頭。22、左連接桿。22”、右連接桿。3、腳桿。 31、左腳桿。31”、右腳桿。41、供左右腳站立的踏板。42、左踏板。42”、右踏板。51、前輪組件。52、后輪組件。53、輪子。61、可沿腳桿周向轉(zhuǎn)動的支架。611、軸承室。62、支架。71、左軸。71”、右軸。73、左踏板軸。73”、右踏板軸。75、螺栓。8、左桿端關(guān)節(jié)軸承。8”、右桿端關(guān)節(jié)軸承。9、底座。10、單向旋轉(zhuǎn)輪。101、單向離合器。102、輪子。11、馬頭。111、手把。 112、握把。121、剎車把。122、剎車制動部件。123、剎車線。1221、板架。1222、復(fù)位彈簧。 1223、弧形剎車片。1224、軸。13、連接頭。131、第一桿頭。132、第二桿頭。133、螺栓。14、 軸承。15、撐桿套。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型竹馬滑行車包括車架、輪子，所述的車架上配置有輪子，所述的車架包括撐桿、連接桿、腳桿、踏板，所述的撐桿的中部和連接桿的上端形成活動連接，連接桿的下端和腳桿的上端形成活動連接，腳桿的下端活動的連接有踏板。因此使用者可將雙腳踩在踏板上，將撐桿置于胯下并用手握住撐桿向后撐地使其向前滑行。該滑行車模仿了古代竹馬，隨著手握住撐桿不斷的向后撐地，其不斷向前行駛，給人帶來一種騎馬的感覺。本實(shí)用新型有多項(xiàng)實(shí)施例，其主要區(qū)別在于車架的具體構(gòu)造不同，不同的車架構(gòu)造給人帶來不同的娛樂效果。以下是本實(shí)用新型各實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)參照圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型竹馬滑行車的第一種實(shí)施例包括車架，所述的車架包括撐桿1、連接桿2、腳桿3、可沿腳桿周向轉(zhuǎn)動的支架61、供左右腳站立的踏板 41，所述的撐桿1的中部固定有一底座9，底座9與連接桿2的上端通過螺栓進(jìn)行鉸接(本實(shí)用新型中的底座主要主要起連接作用，本實(shí)施例也可直接使連接桿的上端與撐桿的中部鉸接)。連接桿2的下端和腳桿3的上端可以通過螺栓75進(jìn)行鉸接，也可以通過連接頭13 進(jìn)行連接，所述的連接頭13 (如圖1左側(cè))由第一桿頭131和第二桿頭132組成，第一桿頭 131和第二桿頭132的頭部通過螺栓133鉸接在一起；所述的第一桿頭131套設(shè)在腳桿3 上，第二桿頭132套設(shè)在連接桿2上。腳桿3的下端通過軸承14安裝在支架61上，所述的軸承14安裝在支架61上的軸承室611內(nèi)；因此支架61通過軸承14可沿腳桿3的周向轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例的支架61上固定有供左右腳站立的踏板41，所述的供左右腳站立的踏板41 分為左踏板和右踏板，所述的左、右踏板分別固定在支架61的兩側(cè)，左、右踏板的前方底面都安裝有前輪組件51，前輪組件51包括前輪架及前輪，前輪通過轉(zhuǎn)軸連接在前輪架上。左、 右踏板的后方底面都安裝有后輪組件52，為了便于滑行車的轉(zhuǎn)向，本實(shí)施例的后輪組件52 均采用萬向輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的供左右腳站立的踏板并不局限于上面所述的結(jié)構(gòu)，該踏板也可以采用一整塊的，雙腳分別踩在踏板的左右兩側(cè)。若踏板采用一整塊，那么該踏板上應(yīng)開設(shè)有一供腳桿穿過的開口。本實(shí)用新型的撐桿1的尾端固定設(shè)置有一輪軸，輪軸上安裝有一單向旋轉(zhuǎn)輪10， 所述的單向旋轉(zhuǎn)輪10(如圖5)由嵌固在輪體中的單向離合器101和輪子102組成。該單向離合器101的外徑嵌固在輪子102中，其內(nèi)徑固定安裝在輪軸上。因此當(dāng)使用者用撐桿 1向后撐地時，此時單向離合器的內(nèi)部呈嚙合狀態(tài)，所以輪子102并不轉(zhuǎn)動。因?yàn)閾螚U1向后撐地，所以地面給其一個反作用力，使滑行車向前滑行，此時單向離合器的內(nèi)部呈滑動狀態(tài)，所以輪子102隨滑行車一起向前轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型的撐桿1的尾端也可套設(shè)一撐桿套 15，所述的撐桿套15由耐磨物質(zhì)制成。本實(shí)用新型的撐桿1的上端套設(shè)有馬頭11，馬頭11通過螺栓固定在撐桿1上。所述馬頭11的兩面安裝有手把111，手把111與馬頭11呈可拆卸連接，馬頭11頸部設(shè)置有一握把112，該握把112位于馬頭11的脖子后部。所述的握把112可以與馬頭11 一體成型， 也可以是將握把112安裝在馬頭11上。藉由以上各部件的組合，因此使用者將雙腳踩在踏板41上，用手握住握把112或手把111向后撐地使滑行車向前滑行。隨著撐桿1不斷的向后撐地，其馬頭11也隨著撐桿 1不斷運(yùn)動，給人帶來一種騎在馬身上而馬在不斷奔跑的感覺。當(dāng)遇到轉(zhuǎn)彎處，使用者可用雙腳扭動踏板41，使滑行車達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。本實(shí)用新型可用一只手握住馬頭頸部的握把 112向后撐地，另一只手呈懸空狀，給人帶來一種類似電視中一只手拿著韁繩，另一只手揮動鞭子，騎在馬上的感覺。本實(shí)用新型也可用雙手分別握住馬頭兩面的手把111向后撐地，其與一只手握住握把112撐地有著不一樣的娛樂效果。為了提高該滑行車行駛時的安全性，在本實(shí)用新型的撐桿1上安裝有剎車裝置， 所述的剎車裝置主要由安裝在撐桿前端的剎車把121，安裝在撐桿后端的剎車制動部件 122和剎車線123組成，剎車把121和剎車制動部件122之間通過剎車線123連接，所述的剎車制動部件122主要由板架1221、復(fù)位彈簧1222、弧形剎車片1223組成，所述的板架1221 固定在撐桿1的后端，板架1221與弧形剎車片1223通過軸12M進(jìn)行鉸接，該軸12M兩端支撐在撐桿1上。假如撐桿1上套設(shè)有馬頭11時，那么剎車把121通過螺栓固定在馬頭頸部的握把112上；假如撐桿1上未套設(shè)有馬頭11時，那么剎車把121通過螺栓固定在撐桿1 的前端。當(dāng)行駛時，使用者看到前方有狀況需要停車通過用手握緊剎車把121，剎車把121 通過剎車線123將動作傳遞給剎車制動部件122，此時弧形剎車片1223就會摩擦單向旋轉(zhuǎn)輪10，促使其停止轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到剎車的目的。松開剎手把121，弧形剎車片1223會在復(fù)位彈簧1222的作用下恢復(fù)原位。參照圖7、圖8、圖9，本實(shí)用新型竹馬滑行車的第二種實(shí)施例包括車架，所述的車架包括撐桿1、連接桿2、左腳桿31、右腳桿31”、左踏板軸73、右踏板軸73”、左踏板42、右踏板42”，所述的撐桿1的中部固定有一底座9，底座9與連接桿2的上端通過螺栓進(jìn)行鉸接(本實(shí)用新型中的底座主要主要起連接作用)。連接桿2的下端固設(shè)有一接頭21，所述的接頭21上安裝有左、右桿端關(guān)節(jié)軸承，所述的桿端關(guān)節(jié)軸承是通過桿端上的外螺紋安裝在接頭上的內(nèi)螺紋中。本實(shí)施例的腳桿包括左腳桿31和右腳桿31”，左腳桿31的上端設(shè)置有一左軸71，左軸71安裝在連接桿2端上的左桿端關(guān)節(jié)軸承8內(nèi)，左腳桿31通過左軸71、 左桿端關(guān)節(jié)軸承8與連接桿2形成了活動連接；右腳桿31”的上端設(shè)置有一右軸71”，右軸71”安裝在連接桿2端上的右桿端關(guān)節(jié)軸承8”內(nèi)，右腳桿31”通過右軸71”、右桿端關(guān)節(jié)軸承8”與連接桿2形成了活動連接；桿端關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈與外圈的配合處，也就是本實(shí)施例連接桿與腳桿的活動處因?yàn)闂U端關(guān)節(jié)軸承的滑動表面為球面體，所以桿端關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈可以相對于桿端關(guān)節(jié)軸承的殼體轉(zhuǎn)動，也可以相對其進(jìn)行擺動。(本實(shí)施例中雖僅列舉了桿端關(guān)節(jié)軸承，但桿端關(guān)節(jié)軸承是屬于關(guān)節(jié)軸承中的一種。若本實(shí)用新型采用關(guān)節(jié)軸承，那么接頭就需要有一定的形狀要求；而采用桿端關(guān)節(jié)軸承，那么對接頭并無具體的形狀要求， 降低了該部位的復(fù)雜程度。假如有人用關(guān)節(jié)軸承替換桿端關(guān)節(jié)軸承，對本實(shí)用新型進(jìn)行仿制，其應(yīng)屬侵權(quán)行為)。左、右腳桿31、31”的下端各自安裝有一踏板軸73、73”，所述左、右踏板軸73、73”上都安裝有一踏板42、42”，所述左、右踏板42、42”下均固定有支架62并通過支架62安裝在踏板軸上，踏板軸與支架62呈可轉(zhuǎn)動連接。所述的左、右踏板42、42”的下前方底面均安裝有前輪組件51，左、右踏板42、42”的下后方底面均安裝有后輪組件52， 所述的前輪組件51包括前輪架及前輪，前輪通過轉(zhuǎn)軸連接在前輪架上。所述的后輪組件52 可以采用萬向輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的撐桿1的尾端固定設(shè)置有一輪軸，輪軸上固定安裝有一單向旋轉(zhuǎn)輪10。(具體結(jié)構(gòu)同上述，不再贅述)。本實(shí)用新型的撐桿1的尾端也可套設(shè)一撐桿套15，所述的撐桿套15由耐磨物質(zhì)制成。本實(shí)用新型的撐桿1的上端套設(shè)有馬頭11， 所述馬頭11的兩面安裝有手把111，馬頭頸部設(shè)置有一握把112。(具體結(jié)構(gòu)同上述，不再贅述)。藉由以上各部件的組合，因此使用者將雙腳分別踩在左、右踏板42、42”上，用手握住握把112或手把111向后撐地使滑行車向前滑行。第二種實(shí)施例具有第一種實(shí)施例的娛樂效果，還具有第一種實(shí)施例所沒有的娛樂效果因?yàn)楸緦?shí)施例的左、右腳桿31、31”與連接桿2是通過桿端關(guān)節(jié)軸承連接的，桿端關(guān)節(jié)軸承的滑動表面為球面體，所以左、右腳桿 31、31”可以作出多種狀態(tài)的活動。因此使用者可以通過腳部張合踏板，驅(qū)動滑行車前進(jìn)；可以通過雙腳的協(xié)調(diào)配合，使滑行車轉(zhuǎn)向等作出多種滑行狀態(tài)。為了提高該滑行車行駛時的安全性，在本實(shí)用新型的撐桿1上安裝有剎車裝置(具體結(jié)構(gòu)及情況同上述，不再贅述)。參照圖10，本實(shí)用新型竹馬滑行車的第三種實(shí)施例與第二種實(shí)施例的差別不大， 采用了相同的車架結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例與第二種實(shí)施例的區(qū)別在于本實(shí)施例的左、右腳桿31、 31”下端分別樞設(shè)有一輪子53，本實(shí)施例的左、右踏板42、42”下并未安裝有前后輪組。而第二種實(shí)施例是在左、右踏板42、42”下分別安裝有前、后輪組51、52，第二種實(shí)施例的左、 右腳桿31、31”的下端并未安裝有輪子。為保證本實(shí)施例滑行時的穩(wěn)定性，其在撐桿1的尾端設(shè)置有一單向旋轉(zhuǎn)輪10。本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)均與第二種實(shí)施例相同，在此就不再贅述。參照圖11，本實(shí)用新型竹馬滑行車的第四種實(shí)施例包括車架，所述的車架包括撐桿1、左連接桿22、右連接桿22”、左腳桿31、右腳桿31”、左踏板軸73、右踏板軸73”、左踏板42、右踏板42”，所述的撐桿1的中部固定有一底座9，底座9上安裝有左、右桿端關(guān)節(jié)軸承8、8” (本實(shí)施例中的底座主要主要起連接作用，底座上設(shè)置有供桿端關(guān)節(jié)軸承安裝的內(nèi)螺紋孔)。本實(shí)施例的連接桿包括左連接桿22和右連接桿22”，左連接桿22的上端設(shè)置有一左連接軸，左連接軸安裝在位于撐桿1中部的左桿端關(guān)節(jié)軸承8內(nèi)，左連接桿22通過左連接軸、左桿端關(guān)節(jié)軸承8與撐桿1的中部形成了活動連接。左連接桿22的下端和左腳桿31的上端通過螺栓進(jìn)行鉸接，左腳桿31的下端安裝有一左踏板軸73，所述的左踏板軸 73上安裝有一左踏板42，所述左踏板42下固定有支架62并通過支架62安裝在左踏板軸73上，左踏板軸73與支架62呈可轉(zhuǎn)動連接。所述左踏板42的下前方底面安裝有前輪組件 51，左踏板42的下后方底面安裝有后輪組件52，所述的前輪組件51包括前輪架及前輪，前輪通過轉(zhuǎn)軸連接在前輪架上。所述的后輪組件52可以采用萬向輪結(jié)構(gòu)。右連接桿22”的上端設(shè)置有一右連接軸，右連接軸安裝在位于撐桿中部的右桿端關(guān)節(jié)軸承8”內(nèi)，右連接桿 22”通過右連接軸、右桿端關(guān)節(jié)軸承8”與撐桿1的中部形成活動連接。右連接桿22”的下端和右腳桿31”的上端通過螺栓進(jìn)行鉸接，右腳桿31”的下端安裝有一右踏板軸73”，所述的右踏板軸73”上安裝有一右踏板42”，所述右踏板42”下固定有支架62并通過支架62安裝在右踏板軸73”上，右踏板軸73”與支架62呈可轉(zhuǎn)動連接。所述右踏板42”的下前方底面安裝有前輪組件51，右踏板的下后方底面安裝有后輪組件52，所述的前輪組件51包括前輪架及前輪，前輪通過轉(zhuǎn)軸連接在前輪架上。 所述的后輪組件52可以采用萬向輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的撐桿1的尾端固定設(shè)置有一輪軸，輪軸上固定安裝有一單向旋轉(zhuǎn)輪10(具體結(jié)構(gòu)不再贅述)。本實(shí)用新型的撐桿1 的尾端也可套設(shè)一撐桿套15，所述的撐桿套15由耐磨物質(zhì)制成。本實(shí)用新型的撐桿1的上端套設(shè)有馬頭11，所述馬頭11的兩面安裝有手把111，馬頭11頸部設(shè)置有一握把112(具體結(jié)構(gòu)不再贅述)。藉由以上各部件的組合，因此使用者將雙腳分別踩在左、右踏板42、42” 上，用手握住握把112或手把111向后撐地使滑行車向前滑行。本實(shí)施例的左、右連接桿 22、22”通過桿端關(guān)節(jié)軸承連接在撐桿1上的，因?yàn)闂U端關(guān)節(jié)軸承的滑動表面為球面體，所以左、右連接桿22、22”可以作出多種狀態(tài)的活動；將桿端關(guān)節(jié)軸承安裝在撐桿1上，大大提高了左、右腳桿31、31”的活動范圍，因此本實(shí)施例的腳部比第二種實(shí)施例具有更大的活動空間。(本實(shí)施例中雖僅列舉了桿端關(guān)節(jié)軸承，但桿端關(guān)節(jié)軸承是屬于關(guān)節(jié)軸承中的一種。 若本實(shí)用新型采用關(guān)節(jié)軸承，那么底座就需要有一定的形狀要求；而采用桿端關(guān)節(jié)軸承，那么對底座并無具體的形狀要求，降低了該部位的復(fù)雜程度。假如有人用關(guān)節(jié)軸承替換桿端關(guān)節(jié)軸承，對本實(shí)用新型進(jìn)行仿制，其應(yīng)屬侵權(quán)行為)。為了提高該滑行車行駛時的安全性， 在本實(shí)用新型的撐桿1上安裝有剎車裝置，剎車裝置的結(jié)構(gòu)同上述實(shí)施例，在此就不再贅述。
權(quán)利要求1.一種竹馬滑行車，包括車架、輪子，所述的車架上配置有輪子，其特征在于所述的車架包括撐桿(1)、連接桿O)、腳桿(3)、踏板，所述的撐桿(1)的中部和連接桿( 的上端形成活動連接，連接桿( 的下端和腳桿(3)的上端形成活動連接，腳桿(3)的下端活動的連接有踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的腳桿(3)的下端安裝有可沿其周向轉(zhuǎn)動的支架(61)，所述的支架(61)上固定有供左右腳站立的踏板(41)，所述踏板 (41)的前方底面安裝有前輪組件(51)，所述踏板的后方底面安裝有后輪組件(52)，所述的前、后輪組件(51、5幻均包含有輪子。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的后輪組件(52)為萬向輪結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的腳桿C3)包括左腳桿(31) 和右腳桿(31”)，左、右腳桿(31、31”)的上端分別與連接桿O)的下端形成活動連接，左、 右腳桿(31、31”)的下端各自安裝有一踏板軸(73、73”)，所述的左、右踏板軸(73、73”)上均安裝有一踏板G2、42”)且踏板軸與踏板呈可轉(zhuǎn)動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的左腳桿(31)的上端設(shè)置有一左軸(71)，并通過左軸(71)安裝在連接桿( 端上的左桿端關(guān)節(jié)軸承(8)內(nèi)，右腳桿 (31”)的上端設(shè)置有一右軸(71”)，并通過右軸(71”)安裝在連接桿( 端上的右桿端關(guān)節(jié)軸承(8”)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的踏板02、42”)的下前方底面安裝有前輪組件(51)，踏板02、42”)的下后方底面安裝有后輪組件(52)，所述的前、后輪組件(51、5 均包含有輪子。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的連接桿( 包括左連接桿 (22)和右連接桿02”)，所述的左連接桿0 的上端設(shè)置有一左連接軸，并通過左連接軸安裝在支撐桿(1)中部的左桿端關(guān)節(jié)軸承(8)內(nèi)，左連接桿0 的下端和左腳桿(31)的上端鉸接，所述的右連接桿02”)的上端設(shè)置有一右連接軸，并通過右連接軸安裝在支撐桿(1)中部的右桿端關(guān)節(jié)軸承(8”)內(nèi)，右連接桿02”)的下端和右腳桿(31”)的上端鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的撐桿(1)的尾端設(shè)置有一單向旋轉(zhuǎn)輪(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的撐桿(1)上套設(shè)有馬頭 (11)，馬頭(11)兩面安裝有手把(111)，馬頭頸部固設(shè)有一握把(112)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的竹馬滑行車，其特征在于所述的撐桿上安裝有剎車裝置， 所述的剎車裝置主要由安裝在撐桿(1)前端的剎車把(121)，安裝在撐桿(1)后端的剎車制動部件(122)和剎車線(123)組成，剎車手把(121)和剎車制動部件(122)之間通過剎車線(123)連接，所述的剎車制動部件(122)主要由板架(1221)、復(fù)位彈簧(1222)及鉸接于板架上的弧形剎車片(122 組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種竹馬滑行車，所述的滑行車包括車架、輪子，車架上配置有輪子，車架包括撐桿、連接桿、腳桿、踏板，所述的撐桿的中部和連接桿的上端形成活動連接，連接桿的下端和腳桿的上端形成活動連接，腳桿的下端活動的連接有踏板。使用者可將雙腳踩在踏板上，將撐桿置于胯下并用手握住撐桿向后撐地使其向前滑行。該滑行車模仿了古代竹馬，隨著撐桿不斷的向后撐地，其不斷向前行駛，給人帶來一種騎馬的感覺。
文檔編號B62K17/00GK201951649SQ20102062802
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者林妙妙 申請人:林妙妙