專利名稱：側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種連桿機構(gòu)，具體地說是一種應(yīng)用于民用箱式貨車、方艙、特種 野戰(zhàn)軍事車輛及運輸業(yè)領(lǐng)域的液壓連桿機構(gòu)。
背景技術(shù)：
正常情況下，當廂式貨車、方艙等專用車輛的側(cè)翻門為下翻式時，側(cè)翻門是通過人 工手動實現(xiàn)啟閉的。當廂式貨車、方艙等專用車輛的側(cè)翻門通過氣彈簧啟閉時，必須由人工 來啟閉側(cè)翻門，由于所使用氣彈簧的彈力限制、側(cè)翻門重量的限制，側(cè)翻門開啟無法用人工 來實現(xiàn)，且無法實現(xiàn)側(cè)翻門超過90°以上較大角度的自動翻轉(zhuǎn)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種使車輛的側(cè)翻門能自動地開啟到任意角度的側(cè) 翻門液壓連桿機構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)，該側(cè)翻門通過鉸鏈與車體下門框連接，所述側(cè)翻門與 車體底板之間還安裝有連桿機構(gòu)和液壓系統(tǒng)，所述連桿機構(gòu)包括第一連桿支座、第二連桿 支座、直連桿和弧度連桿，第二連桿支座固定在側(cè)翻門上，直連桿一端與第二連桿支座活動 聯(lián)接，直連桿另一端與弧度連桿一端活動聯(lián)接，第一連桿支座固定在車體底板上，弧度連桿 的另一端與第一連桿支座活動聯(lián)接；所述液壓系統(tǒng)包括油缸、油缸活塞桿和油缸支座，油缸 支座固定在車體底板上，油缸與油缸支座活動聯(lián)接，油缸活塞桿與弧度連桿的中部支點活 動聯(lián)接。本實用新型提供的上述側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)，利用液壓系統(tǒng)油缸的驅(qū)動性能和平 面連桿機構(gòu)可實現(xiàn)多種運動形式及遠距離傳動的性能，以液壓油缸為動力，通過液壓系統(tǒng) 與連桿機構(gòu)的配合，驅(qū)動連桿機構(gòu)按設(shè)計的軌跡運動，推(拉)動側(cè)翻門以鉸鏈轉(zhuǎn)軸為支點， 使側(cè)翻門在0° 160°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，完成側(cè)翻門的啟閉，實現(xiàn)廂式貨車、方艙等專用車輛的側(cè) 翻門開啟到任意角度的自動控制。
圖1為側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)示意圖；圖2為側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)開啟狀態(tài)示意圖。圖中1_第一連桿支座；2-第二連桿支座；3-直連桿；4-弧度連桿；5-油缸；6_油 缸活塞桿；7-油缸支座；8-鉸鏈轉(zhuǎn)軸。
具體實施方式
如圖1至圖2所示，本實用新型提供的側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)實施例中，連桿機構(gòu)包 括第一連桿支座1、第二連桿支座2、直連桿3和弧度連桿4，第二連桿支座2固定在側(cè)翻門 上，直連桿3 —端與第二連桿支座2活動聯(lián)接，直連桿3的另一端與弧度連桿4的一端活動 聯(lián)接，第一連桿支座1固定在車體底板上，弧度連桿4的另一端與第一連桿支座1活動聯(lián) 接；所述液壓系統(tǒng)包括油缸5、油缸活塞桿6和油缸支座7，油缸支座7固定在車體底板上， 油缸5與油缸支座7活動聯(lián)接，油缸活塞桿6與弧度連桿4中部支點活動聯(lián)接。[0016]通過合理調(diào)整側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)的第一連桿支座1的高度及其在車體底板的 位置、第二連桿支座2的高度及其在側(cè)翻門的位置、直連桿3的長度、弧度連桿4的弧度與 長度、直連桿3與弧度連桿4的夾角、油缸支座7的高度及其在車體底板的位置、油缸5及油 缸活塞桿6的長度或油缸活塞桿6與弧度連桿4中部支點聯(lián)接的位置，可實現(xiàn)側(cè)翻門0° 160°任意角度的自動翻轉(zhuǎn)，通常側(cè)翻門的翻轉(zhuǎn)角度以150°左右為宜。本實用新型提供的側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點是含有多點轉(zhuǎn)動副，它是以油 缸活塞桿6作為主動件，以連桿機構(gòu)作為從動件實現(xiàn)基本動作。在非工作狀態(tài)時，側(cè)翻門 液壓連桿機構(gòu)處在初始安裝位置，側(cè)翻門緊閉；工作狀態(tài)時，油缸活塞桿6向前推進，驅(qū)動 連桿機構(gòu)開始轉(zhuǎn)動和移動，在連桿機構(gòu)的推動下，側(cè)翻門以鉸鏈轉(zhuǎn)軸為支點可自動開啟到 0° 160°任意角度。當開啟側(cè)翻門時，油缸活塞桿6逐步向前推進直至全部伸出達到最大行程，油缸5 以油缸支座7中心孔為支點轉(zhuǎn)動，油缸活塞桿6端部向前推進弧度連桿4中心支點，直連桿 3以鉸鏈轉(zhuǎn)軸8為支點轉(zhuǎn)動，弧度連桿4以第一連桿支座中心孔為支點轉(zhuǎn)動，從而推動側(cè)翻 門沿特定的軌跡運動。當油缸活塞桿6移動到最大行程時，油缸5自動停止工作，此時側(cè)翻 門開啟至最大位置，開啟過程完成。當關(guān)閉側(cè)翻門時，油缸活塞桿6逐步收縮，拉動連桿機構(gòu)反向轉(zhuǎn)動和移動，側(cè)翻門 在所述液壓連桿機構(gòu)的作用下開始沿關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動，油缸活塞桿6全部收縮到初始狀態(tài) 時，油缸5自動停止工作，側(cè)翻門也回位到初始關(guān)閉狀態(tài)，整個過程完成。以上所述的僅是本實用新型的較佳實施例，并不局限本實用新型。應(yīng)當指出對于 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型所提供的技術(shù)啟示下，還可以做出其它等同變 型和改進，均可以實現(xiàn)本實用新型的目的，都應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1. 一種側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)，該側(cè)翻門通過鉸鏈與車體下門框連接，其特征是所述 側(cè)翻門與車體底板之間還安裝有連桿機構(gòu)和液壓系統(tǒng)，所述連桿機構(gòu)包括第一連桿支座、 第二連桿支座、直連桿和弧度連桿，第二連桿支座固定在側(cè)翻門上，直連桿一端與第二連桿 支座活動聯(lián)接，直連桿另一端與弧度連桿一端活動聯(lián)接，第一連桿支座固定在車體底板上， 弧度連桿的另一端與第一連桿支座活動聯(lián)接；所述液壓系統(tǒng)包括油缸、油缸活塞桿和油缸 支座，油缸支座固定在車體底板上，油缸與油缸支座活動聯(lián)接，油缸活塞桿與弧度連桿的中 部支點活動聯(lián)接。
專利摘要本實用新型公開了一種側(cè)翻門液壓連桿機構(gòu)，由安裝在側(cè)翻門與車體底板之間的連桿機構(gòu)和液壓系統(tǒng)構(gòu)成，側(cè)翻門通過鉸鏈與車體下門框連接,連桿機構(gòu)包括第一連桿支座、第二連桿支座、直連桿和弧度連桿，第二連桿支座固定在側(cè)翻門上，直連桿一端與第二連桿支座活動聯(lián)接，直連桿另一端與弧度連桿一端活動聯(lián)接，第一連桿支座固定在車體底板上，弧度連桿的另一端與第一連桿支座活動聯(lián)接；液壓系統(tǒng)包括油缸、油缸活塞桿和油缸支座，油缸支座固定在車體底板上，油缸與油缸支座活動聯(lián)接，油缸活塞桿與弧度連桿的中部支點活動聯(lián)接。通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動連桿機構(gòu)動作，完成側(cè)翻門的啟閉，實現(xiàn)廂式貨車、方艙等車輛側(cè)翻門開啟到00～1600任意角度的自動控制。
文檔編號B62D33/03GK201863904SQ201020627489
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者張引平 申請人:蘭州北方機電有限公司