專利名稱：汽車液壓馬達(dá)輸出軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車液壓馬達(dá)輸出軸。
背景技術(shù)：
在機(jī)械領(lǐng)域中，很多機(jī)械產(chǎn)品、工程機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械及礦山機(jī)械，必不可少要用到液壓馬達(dá)。中國專利公開了種使用液壓馬達(dá)的汽車變速動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(授權(quán)公告號(hào) CN201714940U)，其包括變矩器、輸入軸、液壓馬達(dá)、殼體、第一單級(jí)行星齒輪系、第二單級(jí)行星齒輪系、第三雙級(jí)行星齒輪系；第一單級(jí)行星齒輪系包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架、第一內(nèi)齒圈，第一太陽輪和第一行星輪相嚙合，第一行星輪和第一內(nèi)齒圈相嚙合， 第一行星輪設(shè)在第一行星架上；第二單級(jí)行星齒輪系包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架、第二內(nèi)齒圈，第二太陽輪和第二行星輪相嚙合，第二行星輪和第二內(nèi)齒圈相嚙合，第二行星輪設(shè)在第二行星架上；第三雙級(jí)行星齒輪系包括第三太陽輪、長(zhǎng)行星輪、第三行星架、第三內(nèi)齒圈、短行星輪、第四內(nèi)齒圈、第三太陽輪和長(zhǎng)行星輪相嚙合、長(zhǎng)行星輪和第三內(nèi)齒圈相嚙合，長(zhǎng)行星輪也和短行星輪相嚙合，短行星輪和第四內(nèi)齒圈相嚙合，長(zhǎng)行星輪和短行星輪設(shè)在第三行星架上；變矩器聯(lián)結(jié)在輸入軸的輸入端；輸入軸的輸出端上連接有液壓馬達(dá)、第二太陽輪和第三太陽輪；液壓馬達(dá)的輸出軸和第一行星架聯(lián)結(jié)；第一太陽輪與第二行星架聯(lián)結(jié)；第二行星架與第三內(nèi)齒圈聯(lián)結(jié)；第三行星架的輸出端上聯(lián)結(jié)有輸出軸；第一內(nèi)齒圈固定在殼體上；第二內(nèi)齒圈上設(shè)有單向離合器，單向離合器上設(shè)有第一制動(dòng)器; 第三內(nèi)齒圈上設(shè)有第二制動(dòng)器；第四內(nèi)齒圈上設(shè)有第三制動(dòng)器。但是這種液壓馬達(dá)采用的輸出軸所消耗的材料較多，強(qiáng)度較小，在使用時(shí)容易發(fā)生斷裂，從而引發(fā)安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種汽車液壓馬達(dá)輸出軸，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的液壓馬達(dá)采用的輸出軸所消耗的材料較多，強(qiáng)度較小，在使用時(shí)容易發(fā)生斷裂，從而引發(fā)安全事故等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的汽車液壓馬達(dá)輸出軸，包括鑄造成整體的第一軸體與第二軸體，所述的第一軸體的直徑大于第二軸體，第一軸體與第二軸體之間通過錐面過渡，其中第一軸體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔，內(nèi)孔上均布有齒體。通過第一軸體內(nèi)孔中的齒體可以與汽車的傳動(dòng)件連接，從而使輸出軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行輸出動(dòng)力。第一軸體與第二軸體的直徑不同，可以減少材料消耗，在第一軸體與第二軸體之間設(shè)置錐面，可以較強(qiáng)整個(gè)輸出軸的強(qiáng)度。第一軸體與第二軸體的材料為20CrMo5。作為優(yōu)選，所述的錐面與第一軸體、第二軸體的連接處都設(shè)有圓弧過渡面。圓弧過渡面可以防止錐面與第一軸體、第二軸體之間形成剪切面，能夠進(jìn)一步增加輸出軸的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的第二軸體的外端設(shè)有倒角，可以方便地將輸出軸安裝到汽車內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的錐面的錐度角為45°。[0009]因此，本實(shí)用新型將直徑不同的第一軸體與第二軸體整體鑄造而成，并且在第一軸體與第二軸體之間設(shè)置錐面，不僅可以保證整個(gè)輸出軸的強(qiáng)度，還能減少材料消耗，減少生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。


[0010]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]附圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖中零部件、部位及編號(hào)第一軸體1、第二軸體2、錐面3、內(nèi)孔4、齒體5、圓弧過渡面6、倒角7。
具體實(shí)施方式
[0013]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。[0014]實(shí)施例本例的汽車液壓馬達(dá)輸出軸，如圖1、圖2，有一個(gè)鑄造成整體的第一軸體 1與第二軸體2，第一軸體的直徑大于第二軸體，第二軸體的外端設(shè)有倒角7。第一軸體與第二軸體之間通過錐面3過渡，錐面的錐度角為45°，錐面與第一軸體、第二軸體的連接處都設(shè)有圓弧過渡面6。其中第一軸體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔4，內(nèi)孔上均布有齒體5。[0015]使用時(shí)，在第一軸體1內(nèi)孔4的齒體5處連接上傳動(dòng)件，輸出軸在傳動(dòng)件的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種汽車液壓馬達(dá)輸出軸，包括鑄造成整體的第一軸體(1)與第二軸體(2)，其特征在于所述的第一軸體(1)的直徑大于第二軸體(2)，第一軸體與第二軸體之間通過錐面(3) 過渡，其中第一軸體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔(4)，內(nèi)孔上均布有齒體(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓馬達(dá)輸出軸，其特征在于所述的錐面(3)與第一軸體(1)、第二軸體(2)的連接處都設(shè)有圓弧過渡面(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車液壓馬達(dá)輸出軸，其特征在于所述的第二軸體(2) 的外端設(shè)有倒角(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車液壓馬達(dá)輸出軸，其特征在于所述的錐面(3)的錐度角為45°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車液壓馬達(dá)輸出軸。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的液壓馬達(dá)采用的輸出軸所消耗的材料較多，強(qiáng)度較小，在使用時(shí)容易發(fā)生斷裂，從而引發(fā)安全事故等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括鑄造成整體的第一軸體(1)與第二軸體(2)，其特征在于所述的第一軸體(1)的直徑大于第二軸體(2)，第一軸體與第二軸體之間通過錐面(3)過渡，其中第一軸體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔(4)，內(nèi)孔上均布有齒體(5)。
文檔編號(hào)F16C3/02GK202326662SQ201120432738
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者周群玉, 彭映紅, 曾亞海, 鄭國興 申請(qǐng)人:杭州邁特汽車配件有限公司