專利名稱：機(jī)車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種可將前車輪與車身固定在同 一直線方向上的機(jī)車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，隨著機(jī)車的數(shù)量持續(xù)增加，在都會(huì)區(qū)通常都必須以并排停放的方式來 停放機(jī)車。在此，在并排停放的機(jī)車陣中想要快速地移動(dòng)一機(jī)車下架前進(jìn)或后退會(huì)變得非 常不容易。更具體而言，由于在并排停放的機(jī)車陣中通常已無足夠的空間來讓一操作者站 立于機(jī)車的側(cè)面，故操作者必須站在機(jī)車的后方借助推拉后置物架來移動(dòng)機(jī)車前進(jìn)或后 退。然而，因?yàn)闄C(jī)車的前車輪與車身無法固定在同一直線方向上，故從后方推拉機(jī)車往前后 移動(dòng)時(shí)常會(huì)導(dǎo)致把手朝左或朝右轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，由于機(jī)車的直行性不佳，故會(huì)使得機(jī)車完全移 離于并排機(jī)車陣的困難度大增。此外，由于機(jī)車的直行性不佳，故操作者的腿部在推拉機(jī)車 時(shí)常會(huì)與機(jī)車的車體(例如，主腳架等)發(fā)生碰撞，因而導(dǎo)致操作者受傷的情形，而此問題 對(duì)于身材較弱小的操作者而言會(huì)更為明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，一操作者僅需站立在機(jī)車結(jié)構(gòu)后方，并 且其可以在不需扶握把手的情形下來推拉機(jī)車結(jié)構(gòu)的一后置物架，可使得機(jī)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行直 線前進(jìn)或后退的移動(dòng)。并且在機(jī)車結(jié)構(gòu)的把手、前車輪與車身被固定在同一直線方向上時(shí)， 從并排機(jī)車陣中完全移離機(jī)車結(jié)構(gòu)會(huì)變得非常方便容易。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括一主車架；一鎖付桿套筒，連接 于該主車架，并且具有一透孔；一把手鎖付桿以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式套設(shè)于該鎖付桿套筒之中，并且 具有一第一鎖付孔及一第二鎖付孔，其中，該第一鎖付孔以一特定圓周角度間隔于該第二 鎖付孔，以及該鎖付桿套筒的該透孔選擇性對(duì)應(yīng)于該第一鎖付孔或該第二鎖付孔；一把手 鎖付于該把手鎖付桿；一前叉組，連接于該把手鎖付桿；一前車輪，連接于該前叉組；以及 一多段式電源開關(guān)裝置，連接于該鎖付桿套筒，并且具有一切換開關(guān)及一鎖定銷，其中，該 鎖定銷對(duì)應(yīng)于該鎖付桿套筒的該透孔，并且是藉由該切換開關(guān)的控制而以伸縮的方式選擇 性卡合于該把手鎖付桿的該第一鎖付孔或該第二鎖付孔之中，以將該把手鎖付桿鎖定于一 第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置或一第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在把手、前車輪與車身是被固定在同一直線方向時(shí)，操作者 僅需站立在機(jī)車結(jié)構(gòu)的后方，并且其可以在不需扶握把手的情形下來推拉機(jī)車結(jié)構(gòu)一后置 物架(未顯示)即可使得機(jī)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行直線前進(jìn)或后退的移動(dòng)。使從并排機(jī)車陣中完全移 離機(jī)車結(jié)構(gòu)變得非常方便容易。同時(shí)，由于操作者僅需站立在機(jī)車結(jié)構(gòu)的后方來進(jìn)行推拉 操作，故操作者的腿部與車身發(fā)生碰撞的機(jī)會(huì)可大幅減小，因而可有效避免發(fā)生操作者受 傷的情形，而此優(yōu)點(diǎn)對(duì)于身材較弱小的操作者而言會(huì)更顯得有利。
圖1是本實(shí)用新型機(jī)車結(jié)構(gòu)的部份立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型機(jī)車結(jié)構(gòu)于一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份立體示意圖；以及圖3是本實(shí)用新型機(jī)車結(jié)構(gòu)于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份立體示意圖。主要元件符號(hào)說明100 機(jī)車結(jié)構(gòu)110 主車架120 鎖付桿套筒121 透孔130 把手鎖付桿131 第一鎖付孔132 第二鎖付孔140 把手150 前叉組160 前車輪170 多段式電源開關(guān)裝置171 切換開關(guān)172 鎖定銷180 車身
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并 配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例機(jī)車結(jié)構(gòu)100主要包括有一主車架110、一鎖付桿套筒120、 一把手鎖付桿130、一把手140、一前叉組150、一前車輪160、一多段式電源開關(guān)裝置170及 一車身180。如圖1、圖2及圖3所示，鎖付桿套筒120連接于主車架110，并且鎖付桿套筒120 具有一透孔121。把手鎖付桿130是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式套設(shè)于鎖付桿套筒120之中，并且把手鎖付桿130 具有一第一鎖付孔131及一第二鎖付孔132。在此，第一鎖付孔131以一特定圓周角度間隔 于第二鎖付孔132，以及鎖付桿套筒120的透孔121是選擇性對(duì)應(yīng)于第一鎖付孔131或第二 鎖付孔132。把手140鎖付于把手鎖付桿130。前叉組150連接于把手鎖付桿130。前車輪160連接于前叉組150。如圖2及圖3所示，多段式電源開關(guān)裝置170連接于鎖付桿套筒120，并且多段式 電源開關(guān)裝置170具有一切換開關(guān)171及一鎖定銷172。在此，鎖定銷172是對(duì)應(yīng)于鎖付桿 套筒120的透孔121，并且鎖定銷172是藉由切換開關(guān)171的控制而以伸縮的方式選擇性卡 合于把手鎖付桿130的第一鎖付孔131或第二鎖付孔132之中，以將把手鎖付桿130鎖定于一第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置(如圖2所示)或一第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置(如圖3所示)。更具體而言，當(dāng)鎖定銷172藉由切換開關(guān)171的控制而卡合于把手鎖付桿130的 第一鎖付孔131之中時(shí)，如圖2所示，把手鎖付桿130連同把手140、前叉組150及前車輪 160是被鎖定于第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置。此時(shí)，機(jī)車結(jié)構(gòu)100是處于駐車停放的狀態(tài)下。在另一方面，當(dāng)鎖定銷172藉由切換開關(guān)171的控制而卡合于把手鎖付桿130的 第二鎖付孔132之中時(shí)，如圖3所示，把手鎖付桿130連同把手140、前叉組150及前車輪 160是被鎖定于第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置。在此，把手140、前車輪160與車身180是被固定在同一直 線方向上，如圖1所示。此時(shí)，一操作者僅需站立在機(jī)車結(jié)構(gòu)100的后方，并且其可以在不 需扶握把手140的情形下來推拉機(jī)車結(jié)構(gòu)100的一后置物架(未顯示)，如此即可使得機(jī)車 結(jié)構(gòu)100進(jìn)行直線前進(jìn)或后退的移動(dòng)。如上所述，當(dāng)機(jī)車結(jié)構(gòu)100的把手140、前車輪160與車身180是被固定在同一直 線方向上時(shí)，從并排機(jī)車陣中完全移離機(jī)車結(jié)構(gòu)100會(huì)變得非常方便容易。同時(shí)，由于操作 者僅需站立在機(jī)車結(jié)構(gòu)100的后方來進(jìn)行推拉操作，故操作者的腿部與車身180發(fā)生碰撞 的機(jī)會(huì)可大幅減小，因而可有效避免發(fā)生操作者受傷的情形，而此優(yōu)點(diǎn)對(duì)于身材較弱小的 操作者而言會(huì)更顯得有利。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何 熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一主車架；一鎖付桿套筒連接于該主車架，并且具有一透孔；一把手鎖付桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式套設(shè)于該鎖付桿套筒之中，并且具有一第一鎖付孔及一第二 鎖付孔，其中，該第一鎖付孔以一特定圓周角度間隔于該第二鎖付孔，以及該鎖付桿套筒的 該透孔選擇性對(duì)應(yīng)于該第一鎖付孔或該第二鎖付孔； 一把手，鎖付于該把手鎖付桿； 一前叉組，連接于該把手鎖付桿； 一前車輪，連接于該前叉組；以及一多段式電源開關(guān)裝置，連接于該鎖付桿套筒，并且具有一切換開關(guān)及一鎖定銷，其 中，該鎖定銷對(duì)應(yīng)于該鎖付桿套筒的該透孔，并且是藉由該切換開關(guān)的控制而以伸縮的方 式選擇性卡合于該把手鎖付桿的該第一鎖付孔或該第二鎖付孔之中，以將該把手鎖付桿鎖定于一第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置或一第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
專利摘要一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，包括一主車架、一鎖副桿套筒、一把手鎖副桿及多段式電源開關(guān)裝置。鎖副桿套筒連接于主車架并且具有一透孔。把手鎖副桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式套設(shè)于鎖副桿套筒之中，并且具有一第一鎖副孔及一第二鎖副孔。第一鎖副孔以一特定圓周角度間隔于第二鎖副孔。鎖副桿套筒的透孔選擇性對(duì)應(yīng)于第一或第二鎖副孔。多段式電源開關(guān)裝置連接于鎖副桿套筒，并且具有一切換開關(guān)及一鎖定銷。鎖定銷對(duì)應(yīng)于鎖副桿套筒的透孔，并且是藉由切換開關(guān)的控制而以伸縮的方式選擇性卡合于把手鎖副桿的第一鎖副孔或第二鎖副孔之中。本實(shí)用新型在把手、前車輪與車身是被固定在同一直線方向時(shí)，使從并排機(jī)車陣中完全移離機(jī)車結(jié)構(gòu)變得非常方便容易。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201872841SQ20102062140
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者陸偉銘, 陳申如 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司